Содержание
Система флота Военного ведомства быв. Российской империи

Введение к разделам 1-5

Рубрикатор монографии

Сокращения

Аббревиатуры

Благодарности

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 1. МОРСКИЕ СУДА

1.1. Флотилия Владивостокской крепости

Источники к п.1.1.

1.2. Суда... Порт-Артурской крепости

Источники к п.1.2

1.3. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... на Дальний Восток (по 1899 год)

1.4. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... в 1900 году, для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны
1904-05

1.5. Морские суда, зафрахтованные... в 1905-06 гг.

1.6. Морские суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников... в I мировую войну.

1.7. Источники к пунктам 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.)

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.

2.4. Суда, зафрахтованные... для перевозки войск в 1860-90-е гг.

Часть 2. Прод.

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

2.6. Суда, мобилизованные... для обороны Благовещенска
в 1900 г.

2.7. Суда, мобилизованные... для эвакуации Харбина в 1900 году

Часть 2. Прод.

2.8. Флотилия, сформированная... для деблокады Харбина

Часть 2. Прод.

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

Часть 2. Прод.

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи в 1902-1917 гг.

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре
в 1905 г.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

2.15. Суда, зафрахтованные... для перевозок войск... в 1906-14 гг.

2.16. "Казенные" суда обеспечения... военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.

Часть 2. Оконч.

2.17. Суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 3. РЕЧНЫЕ СУДА,
Приложения и дополнительные группировки к части 2

Архивные источники к п.2.2. - флотилия Николаевской крепости

Источники и литература к пп.2.1.-2.17., 3.1.-3.12

Яковенко Л.А.

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~~

БАССЕЙН МОРЕЙ И РЕК ТИХОГО ОКЕАНА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Продолжение

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи (ОКПС) в 1902-1917 гг.

     Пограничные войска России были основаны в начале XVIII века императором Петром Великим; в конце XIX - начале XX вв. они назывались Отдельным корпусом пограничной стражи (ОКПС) и принадлежали гражданскому Министерству финансов, МФ (хотя все служившие в нем числились по Военному ведомству, а на морских судах ОКПС - по Морскому ведомству). Название "Отдельный корпус" не означало статуса пограничных войск как отдельного министерства, оно возникло после указа импер. Александра III от 15.10.1893, который "отделил" Пограничный корпус МФ от Таможенного корпуса МФ, но оставил оба принадлежащими одному мнистерству; в начале 1920-х годов пограничные войска СССР, по инерции, принадлежали Наркомфину, затем ВЧК-ОГПУ - НКВД - НКГБ - вновь НКВД - и далее системе КГБ.
     Для охраны морских и речных границ России ОКПС имел свою флотилию штатных судов, "морских" (прибрежных) и речных на пограничных реках, свою ведомственную систему флота (фактически - ПЯТУЮ в России, кроме флотов МВ и ВВ, морских судов, подконтрольных ГУТМиП и его приемнику МТиП, и речного флота, курируемого МПС), формально - довольно значительную, но с одним "нюансом". Так, в 1905 году число штатных судов ОКПС составляло 783 "киля", но из них имелось лишь 19 относительно крупных паровых "крейсеров пограничной стражи" (самый большой из которых примерно соответствовал сторожевому судну МВ, а многие являлись просто паровыми катерами), один (!) моторный катер, восемь паромов, одна жел.баржа, а остальные 754 были парусно-весельными шхунами или даже гребными шлюпками типа вельботов (штатная численность ОКПС в 1900 году составляла 18 генералов, 1049 офицеров, 127 врачей, фельдшеров и классных чиновников, и 36095 "нижних чинов", а также 12,3 тысячи строевых и обозных лошадей); к началу I мировой войны она возросла примерно в полтора раза, включая и число "килей" во флотилии.
     Желая идти в ногу со временем, командование ОКПС после Русско-японской войны взяло курс на обновление своей флотилии,"выбраковав" наиболее старые, еще времен Александра II, паровые "крейсера" и частично заменив их новыми,а главное - стало внедрять современные моторные катера. К началу I мировой войны флотилия ОКПС превысила 1000 единиц, из них 14 паровых "крейсеров" (10 п/х, 4 п/к и 4 "яхты"), 2 моторных "крейсера" и - уже 43 моторных катера, мощностью от 7 до 65 эфф.л.с., в среднем около 30, в т.ч. один - 2х30 эфф.л.с., - розданных по разным бригадам, от одного до пяти, а также 522 традиционных парусно-весельных шхун; остальные - те же типы гребных шлюпок, но новых по изготовлению. По Положениям того времени, с началом войны все "морские" суда ОКПС поступали в распоряжение соответствующих флотов и флотилий МВ (и рассматриваться не будут), а все паровые и моторные суда речные, озерные и прибрежные, - в распоряжение ближайших армейских частей и крепостей ВВ (приморских и речных), и учтены нами в соответствующих разделах.
     В бассейне Амура до 1900 года специальных пограничных войск не было, а их функции с успехом замещали Забайкальское, Амурское и Уссурийское казачьи войска и созданная в 1896 году (см.в п.2.5.) Амурско-Уссурийская казачья флотилия, АУКВ. С началом строительства КВЖД в 1898 году потребовалось охранять ее от набегов речных "хунхузов" и просто мелких банд, для чего, с явным промедлением, была организована "Охрана полосы отвода КВЖД", пока формально не входившая в ОКПС, но подчиненная тому же шефу МФ графу С.Ю.Витте. События "Боксерского" восстания в Китае, когда оборону блокированного "ихэтуанями" Харбина возглавил полковник (с 13.6.1900 - ген.-майор) ОКПС А.А.Гернгросс, деблокаду его - ген.-майор ОКПС В.В. Сахаров, а саму оборону вели в основном "чины" охраны ОКПС, поскольку регулярных войск в Харбине к началу восстания почти не было,- показали острую необходимость создания в "Желтороссии" (как тогда называли северную Манчьжурию) постоянных и принадлежащих государству, а не акционерному о-ву КВЖД, пограничных войск, а также и вооруженных судов для охраны русского судоходства не столько на разграничительных реках, - Амуре, Аргуни, Уссури, Сунгаче, где имелась и флотилия АУКВ, и ряд пароходов Приамурского ВО, и два десятка "казенных" судов МПС и МВД, которые было легко привлечь к охране и вооружить, а с 1907 года и мощная Амурская военная флотилия МВ, - сколько на реках самой Манчьжурии - Сунгари-I, Сунгари-II, Нонни и др. Если в 1900-01 годах охрану судоходства на этих реках осущствляли амурские пароходы и катера, мобилизованные Приамурским военным округом ВВ и вооруженные им, со стрелковыми и артилл.командами из числа армейских частей, то, начиная с 1902 года, то есть после отмены военного положения на Дальнем Востоке, - командование ОКПС стало выделять средства на аренду местных "харбинских" пароходов и пар.катеров, размещая на них (пусть и не совсем "законно") подразделения получастных охранных войск КВЖД. Именно так в 1902 году были привлечены к охранной службе в качестве "крейсеров" (патрульных судов) пароходы "Третий", "Шестой", "Девятый", "Восемнадцатый" КВЖД, паровые катера "Аскольд", "Часовой"/2/ и др.; в 1903 году некоторых из них сменили "Тринадцатый" и "Девятнадцатый" КВЖД. Решающей датой в организации пограничных войск в бассейне Амура стало 19.1.1904, когда была учреждена Заамурская бригада пограничной стражи ОКПС, подчиненная МФ; во время Русско-японской войны она, освободив два ранее привлеченных судна, дополнительно мобилизовала и вооружила (как правило, стрелковым оружием охранных подразделений) еще 4 амурских парохода ("Байкал"/1/, "Купец"/2/, "Работник"/3/, "Телеграф") и несколько паровых катеров, в том числе "Артур", "Часовой"/3/, и др. После войны, в 1906-08 гг. Заамурская бригада была расширена до Заамурского округа ОКПС (единственного в России объединения такого статуса среди пограничных войск), имевшего к 1914 году 6 Заамурских пограничных бригад, 2 Заамурские железнодорожные бригады, конные и пехотные отдельные полки и т.д., включая крупный Заамурский окружной госпиталь в Харбине, но "своих" судов округ не заводил, ограничивших долгосрочной арендой (по 1917 год, а фактически и до начала 1920-х годов) трех пароходов КВЖД, которые были вооружены малокалиберными орудия и получили названия "Крейсер 3-й" и "Крейсер 6-й"; в разные годы в 1910-15 гг. округом привлекались также (без переименования) "Девятнадцатый" и "Восемнадцатый" КВЖД ("Крейсер 18-й"), образовавшие вместе Сунгарийскую флотилию ОКПС. Во время Гражданской войны и в 1920-е годы суда флотилии отошли к Китаю (и вышли из подчинения ОКПС и его приемников), затем в 1930-е годы - перешли к марионеточной "империи" Манчьжоу-го, потеряв связь и с КВЖД (см. в материалах к пароходу "Первый К.В.Ж.Д." в п.2.8.)


     "Артур"/1/,п/кат.,1-винт.,ст.; 1897/98; участник обороны Харбина в 1900 г.; мобилизован во фл-ю ОКПС в 1904-05 гг. и совершал патрульные рейсы по Сунгари с полувзводом охраны, вооруженным винтовками. - См.в п.2.7.


     "Аскольд",служебный ("разъездной") пароход, 2-кол., ст., построен (по данным пяти официальных /публикационных/ переписей амурских судов - 1901/02, 1906/09, 1908/11, 1911/13, 1914/15 гг. и "военных" /архивных/ переписей 1900 и 1904 гг) в 1881 году в Бельгии [в г.Серене] фирмой "Джон Коккериль" с пар.машиной системы "Компаунд" и одним огнетрубным котлом "локомобильного" типа (без №, с площадью нагрева в 145 кв.футов), изготовленными той же фирмой соответственно в 1889 и 1891 гг; на год мобилизации ОКПС, 1902 (см.ниже) принадлежал М.П.Архипову и имел учетный номер корпуса - рег.знак УВП АмБ №67,носимый до 1913 г. По нашим данным, указанные годы и фирма, впервые упомянутые только с 1900-01 гг., достоверны лишь в отношении его механизмов, а корпус его был на 20 лет старше: построен в 1861 году под названием "Гонец"/1/ в Гамбурге фирмой "Годефруа, Сын, Бейт и К°" для Телеграфного ведомства России в серии из трех однотипных пароходов (еще - "Сторож"/1/ и "Часовой"/1/) и более крупного парохода "Телеграф" (а с 1865 г., в Англии, еще дополнительно "телеграфные" пароходы "Николаевск"/1/ и "Уссури"/2/), предназначался для прокладки и поддержания телеграфн.линий вдоль Амура и Уссури от Владивостока и Николаевска[-на-Амуре] через село Хабаровку, г.Благовещенск, село Сретенское, затем - до Кяхты (где уже имелся телеграф через всю Сибирь в Европейскую Россию); доставлен морем в разобранном виде, собран в Николаевске [-на-Амуре], где спущен 16.5.1862. Малая осадка позволяла пароходам этого типа подниматься по верховьям Амурского бассейна; так, "Гонец"/1/, по свидетельству известного анархиста и не менее известного как географ князя П.А.Кропоткина, в 1863 году дошел вверх от Сретенска даже до Читы; это удачное опытное плавание через 30 лет не забыл упомянуть, в монографии 1895 года о судоходстве на Амуре, и профессор петербургского Ин-та путей сообщений В.Е.Тимонов.
     После прокладки телеграфных линий более крупные пароходы ("Николаевск"/1/ в 1869, "Уссури"/2/ - в 1872 г.) были проданы частным судовладельцам, а "Телеграф" и три малых, в том числе "Гонец"/1/ с навигации 1872 года перешли к Товариществу Амурского пароходства (ТАПу) и надолго "осели" в нем, хотя, вероятно, на правах аренды. Последний раз три малых парохода типа "Гонец"/1/ упомянуты все вместе в составе Телеграфного ведомства (ТВ) в списке И.В.Багашева 1881 г., но в переписи 1883 года в ТВ состоял только один "Часовой"/1/, а "Гонец"/1/ и "Сторож"/1/ показаны как частные у купца N№Голдобина; впрочем, не исключено, что это также была аренда, так как по переписи 1884 года они опять упомянуты состоящими в ТВ; далее, начиная с переп.1885/87 г., "Часовой"/1/ остался в ТВ один, а "Гонец"/1/ и "Сторож"/1/ не позднее 1885 г. (а вероятно - и ранее) были проданы с аукциона, где их купили NN.Архипов и NN.Михайлов; далее "Сторож"/1/ не упоминается в трех переписях 1889-90 гг., а "Гонец"/1/, который также не числился в этих переписях (очевидно, был в длительном отстое и перестройке), вдруг "вынырнул" в докум.1898 года у М.П.Архипова, с тем же названием "Гонец"/1/ и теми же общими данными, но с искаженным годом постройки - 1879, "помолодевшим" на 17 лет. По сведениям историка флота А.С.Павлова [Павлов,1992,с.61],до названия "Аскольд", полученного им якобы еще в 1894 году, этот первый пароход на Амуре с пар.машиной системы "Компаунд" и затем с 1913 года - первый рейсовый пассажирский теплоход носил также название "Молодец"/2/: вероятно, как раз в "темный" в его истории период между 1886 и 1897 гг.
     Далее судьба парохода "Гонец" прослеживается легче и непрерывнее, несмотря на то, что в переписи 1900 года (произведенной по "опросным листам", заполняемыми судовладельцами и, зачастую, без документов) ему произвольно приписали год постройки как 1881 (вместо предыдущего ошибочного - 1879, и "законного" - 1861) и место постройки как Бельгия, фирма "Дж.Коккериль" (вместо Гамбурга, фирмы "Годефруа"), по месту изготовления вторичных механизмов. По этой переписи "на 1.1.1901" издания 1902 г. он назывался "Аскольд" и состоял под регистрационным номером "67" у того же М.П.Архипова, но это название у него появилось раньше: под ним он отмечен на ходу еще летом 1898 года и был арендован правлением о-ва КВЖД, у которого упом. и в 1899 году на рейсах Хабаровск - Харбин, а также числился в мобилизационной переписи, произведенной Приамурским ВО в феврале 1900 г. и в хронике 1900-01 гг.
     С 1902 года п/х "Аскольд" был мобил. Заамурским пограничным округом ОКПС и дважды, 14 мая и 7 июля был обстрелян "хунхузами" на Сунгари, но оба раза не останавливался и прорвался в Харбин, а в 1904-05 гг., вместе с малыми пароходами КВЖД ("Артур"/1/, "Часовой"/2/ и др., см.в данном п.2.10) был вновь зафрахтован ОКПС, вооружен винтовками охранного подразделения и выполнял патрульные рейсы на Сунгари. (По сведениямм еще одного исследователя, И.И.Черникова [Черников,2007, с.426] п/х "Аскольд" имел мощность в 100 и.л.с., что опровергается данными всех упом. выше переписей, мощность его не превышала 45 и.л.с.)
     По военным переписям 1902 года он числился еще у М.П.Архипова, а 1904 года - уже у П.Я.Аникина, с теми же данными, но еще более "помолодевшим"- год постройки его теперь значился как 1889 (хотя - только в одной этой переписи, далее стабильно-ошибочно как 1881). К 1906 году от П.Я.Аникина пароход был продан о-ву КВЖД и по трем переписям 1906-1911 годов числился принадлежащим КВЖД, под названием "Аскольд", под тем же №67 и остальными данными; в зиму 1909/10 г. правлением КВЖД был продан с торгов в Харбине, но в основной части переписи "на 1.7.1914" пароход "Аскольд" под тем же рег.№67, с большим опозданием числился опять у М.П.Архипова, хотя с ним уже произошли большие перемены, учтенные в разделе "Изменения" той же переписи, - см.ниже.
     С 1910-11 гг. в амурских газетах стали появляться сообщения о том, что "группа судовладельцев ведет переговоры с Коломенским заводом" о постройке для бассейна Амура большого частного грузо-пассажирского т е п л о х о д а, или сразу двух т/х; в 1912 году стало известно, что ДВС (двигатели внутреннего сгорания) для него уже изготавливаются частным заводом Струве при ж/д станции Голутвин (ныне - в черте современной "большой" Коломны Московской области, до недавнего времени - Коломенский тепловозостроительный завод им.В.Куйбышева). Но такой непомерный газетный шум закончился с большим "снижением": во-первых, ДВС постройки Коломенского завода 1912 года, относительно небольшой (60 эф.л.с.) и один, был поставлен в январе 1913 года в Харбине не на новый корпус, а на старый маленький пароход "Аскольд" (1861 года, по регистрации - 1881 г., хотя и прошедший в 1911 году в Хабаровске капитальный ремонт корпуса с удлинением до 26,8 м), перешедший теперь к А.М.Каширину (по др.д.- Кашигину, Кичигину) и получивший у него новое название "Бородино"/2/, но сохранивший - почему его и возможно идентифицировать с "Аскольдом" - учетный номер "67" УВП АмБ, с которым плавал недолго: номер вскоре был заменен по новой системе на "46/30"; во-вторых, сам т/х "Бородино"/2/ в одном из своих первых рейсов, увы, <<сгорел</< летом 1913 года на Сунгари из-за пожара именно ДВС.
     Большинство амурских газет в судоходной хронике упомянуло это драматическое событие, начиная с сообщения 14.7.1913, но ни одна не назвала точной даты; известно также, что т/х "Бородино"/2/ начал рейсы со 2.5.1913, плавал с баржей "Комета"/2/, что в спасении его участвовали пароходы "Новик"/2/ и "Девятый К.В.Ж.Д.", а обгорелые останки его отбуксировал в Харбин пароход "Работник"/4/, так что датой выбытия его условно приходится считать день, предшествовавший первому сообщению о пожаре - 13 июля 1913 г. По переписи 1916-17 гг. он ни под названием "Аскольд", ни "Бородино"/2/, ни под любым третьим - не проходил (очевидно, не был еще восстановлен, тем более что в предисловии к переписи прямо указывалось, что сведения по Сунгари - неполные), но безусловно, что первый опыт собственного теплоходостроения на Амуре оказался неудачным.
     Но служба его не закончилась на пожаре 1913 года (хотя тот же А.С.Павлов утверждал, что он был списан в 1920 г.- Не списан, а продан ? - Л.Я.): с 1923 года по Сунгари плавал некий китайский 2-колесный небольшой пароход с названием "Кван-чан", а в харбинском журнале "Вестник Маньчжурии" 1929 года [№6,с.53] в судоходной хронике была приведена его фотография с сообщением, что "Кван-чан" принадлежит Цицикарскому банку и был перестроен в группе принадлежащих банку судов в 1927-28 гг., при этом с прямым указанием, что он - бывший "Аскольд"; таким образом, сгоревший теплоход "Бородино"/2/ был к 1923 году (а вероятно - несколько ранее) восстановлен вновь как пароход и "осел" в Китае. Дальнейшие сведения об этом незаурядном судне, по нашей версия первоначально называвшемся "Гонец"/1/,1861/1881/1911/1928, после упоминания его в Китае в 1923-29 гг. как "Кван-чан", - не обнаружены.
21,8х7,9/3,9х0,4/0,6 м; 1 пм/к,15/40-45 л.с.,8 уз.; 8-12 чел.(в 1900-05)


     "Байкал"/1/, тов.-пасс.п/х,1898; мобилизован-зафрахтован ПриамВО и УВОСО Маньчжурской армии в 1900, 1902, начале 1905 гг. С 8.1905 передан в распоряжение Заамурского пограничного округа ОКПС для охранной службы на р.Сунгари и получил 16 винтовок для самообороны; к 25.9.1905 возвращен владельцу. - См.в п.2.9.1.


     "Купец"/2/, 1901, букс.-пасс.п/х; мобил.ПриамВО в 1904-05 гг; летом 1905 г. передан от УВОСО Маньчжурской армии для пограничной службы на Сунгари в качестве "охранного крейсера"; имел винтовки для самообороны; демоб.в 9.1905.- См.п.2.14.


     "Работник"/3/ (б."Дженни"): передавался в аренду Заамурскому пограничному округу ОКПС от судовладельца В.М.Орликова в 1905 г. - См.в п.2.9.1. на первое название - "Талисман"/1/.


     "Телеграф",букс.-пасс.п/х,1862/63; принадлежал Телеграфному ведомству,с 1872 г.- ТАПу, с 1898 - частным с/влад. Фрахтовался Воен.вед-м в 1865, 1881-84, 1895, 1900, 1904-05 гг.(а также в 1906 и 1910) гг. для перевозки войск; осенью 1905 г. передавался в ОКПС для охраны судоходства на Сунгари. 20.9.1918 сожжен японскими интервентами на Зее; восстановлен к 1929 году как брандвахта. - См.в п.2.4.


     "Часовой"/2/,пар.катер; год, место постройки, регистр.данные - не установлены. Приобретен о-вом КВЖД в 1898-99 гг.; в июле 1900 года во время "Боксерского" восстания в Китае находился в осажденном Харбине. В 1902 году привлекался пограничным ведомством МФ (будущим Заамурским округом ОКПС) для охраны русского судоходства на р.Сунгари. К 1904 г. отошел к Лесопромышленному т-ву на р.Ляохэ, где с началом Русско-японской войны был с 8.3.1904 мобилиз. Военным ведомством и передан в распоряжение Маньчжурской армии, а при отступлении русских войск от р.Ляохэ, по приказу командира 4-го пехотного Верхнеудинского полка был сожжен 22.8.1904 вблизи г.Ляоляна. - См.в пп.2.7. и 2.11.


     "Часовой"/3/,пар.катер, ст., 1-винт.; построен в 1901 г. в Шанхае местным судостроительным заводом, имел паровую машины системы "Компаунд", один пар.котел, грузоподъемность в 100 пудов (1,64 т) или до 20 человек; с этими данными упомянут в переписях 1906, 1908 и 1911 гг. и хронике, как принадлежащий с начала ХХ века о-ву КВЖД, которое, вероятно, и приобрело его в Шанхае не позднее осени 1903 г.; состоял в собственности КВЖД по 7.1910, затем был выставлен на торги (в 1904-05 гг. был арендован Заамурским округом ОКПС МФ для охраны русского судоходства на р.Сунгари и "нес крейсерскую службу", т.е. выполняя патрульные рейсы, вместе с паровыми катерами КВЖД "Аскольд", "Артур"/1/ и др.; вооружение каждого катера - стрелковое, охранного полувзвода).
     Результат торгов остался неизвестным, но по переписи 1911 года паровой катер "Часовой"/3/ значился еще как принадлежащий КВЖД; далее - не установлено, в переписях 1914/15 и 1916/17 гг. ни по одному из своих параметров не упомянут. [Примечание: в ряде материалов п/к "Часовой"/3/ смешивается с п/к "Часовой"/2/, который состоял у о-ва КВЖД в 1898-1903 г., в 1900 году находился в осажденном Харбине, к 1903 г. отошел к Русскому лесопромышленному товариществу на р.Ляохэ, 8.3.1904 мобилизован ВВ для Маньчжурской армии и при отступлении ее сожжен 22.8.1904]. В то же время "Часовой"/3/ находился на плаву в 1904-11 гг.
10,8х2,1х0,9/1,2 м, 1 пм/к,10/30 л.с., 7 уз.; 5 чел.


     "Третий К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1898/99; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его; в 1904-05 гг. мобилизован ПриамВО, вооружен 2х37-мм орудиями и передан пограничным частям ОКПС для охраны речных коммуникаций и ж/д мостов, в 1914-16 гг. также состоял на охране ж/д мостов, именовался "Крейсер 3-й". В 1918 году отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, где получил параллельное название "Ди-сань"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен местными властями в Харбине; версии службы его в 1929 г. - см.в материалах к пароходу "Первый К.В.Ж.Д."; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.7. на его первое название - "Третий К.В.Ж.Д."


     "Шестой К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его. В 1902 г. мобилизован в охранную стражу КВЖД и состоял в ней (с 1906 года - в пограничном Заамурском округе ОКПС МФ) по 1917 год под названиями "Шестой" и "Крейсер 6-й", был вооружен одним, затем двумя 37-мм орудиями (во время Русско-японской войны мобилизован ПриамВО и 1904-05 гг. содержался за счет Военного ведомства); неоднократно имел стычки с "хунхузами". В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-лю" и был арендован "Китайским морским штабом"; 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; по косвенным данным, к 1929 году был переоборудован в КЛ "Дзян-Пин", состоял в "белокитайской" Сунгарийской военной фл-ии, 11-12.10.1929 участвовал в боях под г.Лахасусу с советской ДВВФ и был потоплен, затем поднят; в 1932 году отошел к прояпонской "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.8. на его первое название - "Шестой К.В.Ж.Д."


     "Девятый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1898/99; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его; в 1902-03 гг. состоял в охранной флотилии о-ва КВЖД, то же в 1904-05 гг., но с содержанием от Военного ведомства; арендован в 1911 г. Заамурским пограничным округом ОКПС МФ, в 1917 г.- ПриамВО для перевозки военных поставок союзников. В 1918 г. отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, где получил параллельное название "Ди-цзю"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; версии службы его в 1929 г. - см.в материалах к пароходу "Первый К.В.Ж.Д."; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.7. на его первое название "Девятый К.В.Ж.Д."


     "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", буксирный двухколесный п/х, стальной, однопалубный; построен в 1898 г. в Англии фирмой "В.Добсон и К°" (отделением головной фирмы "Р. и В.Гауторн, Лесли и К°") в городе Гоббурне-на-Тайне по заказу А/О КВЖД (через Русско-китайский банк) в составе серии из 15-ти одинаковых "систер-шипов" (гл.механизмы - 1898, з-д "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей, Англия); предназначался для буксировки барж с ж/д имуществом (рельсами, мостовыми фермами и т.п.) из Хабаровска через Амур в г.Харбин на р.Сунгари для строительства железной дороги "из середины" на запад и на восток, возведения мостов через местные реки и т.д. В зиму 1898/99 года в числе 7-ми пароходов второй очереди всей серии был транспортирован в разобранном виде во Владивосток морским путем, далее перевезен по Уссурийской железной дороге под Хабаровск, где в Блаженном затоне около ст. Красная речка собран и спущен на воду весной 1899 года, получив учетный знак УВП АмБ - регистр.№97 (к 1916 г.- №1006/30) и затем использовался по прямому назначению на рейсах Хабаровск - Харбин. В 1900 году прошел мобилизационную перепись ПриамВО; находясь во время "Боксерского" восстания в Китае в осажденном Харбине в дни обороны его - 26.6.-21.7.1900, - в военных действиях не участвовал и состоял в резерве, а осенью совершил несколько рейсов из Хабаровска в Харбин с возвращавшимися его жителями, в т.ч. опасный рейс, выйдя 9.10.1900 накануне ледостава на Амуре, но добрался (с жилыми баржами) благополучно.
     В 1901-02 гг. в группе однотипных буксирных пароходов ("Четырнадцатый К.В.Ж.Д." и др.) он был перестроен в буксирно-грузо-пассажирский пароход, с устройством кают II класса на 16 человек и общего кубрика для "палубных" пассажиров; г/п его была установлена в 5 тыс.пудов (8,2 т); имеющиеся сведения, что он, как и "14-й", мог поднимать груз в 25 тыс.пудов, представляются явными преувеличениями и не подтверждаются ни одной из переписей. Летом 1902 года, в связи со вспышкой эпидемии холеры в Китае, он был переоборудован в санитарный пароход и выполнял карантинные функции. С 1901 года для защиты интересов русского судоходства на Сунгари была организована специальная Охранная стража КВЖД, а 19.1.1904 - организован "штатный" Заамурский [Маньчжурский] округ пограничной стражи ОКПС, которым сначала привлекались было "казенные" амурские суда, такие как "Атаман"/2/ АУКФ, "Фейерверкер" ВВ и катера МПС, а затем к 1902 году организована охранная "крейсерская" флотилия в составе зафрахтованных Министерством финансов (стоявшему над ОКПС) пароходов КВЖД "6-й", "9-й", "18-й" и шести паровых катеров, а в 1903 году к ним добавлен "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", который, находясь на дальних рейсах от г.Бодунэ до станицы Михайло-Семеновской, сначала был вооружен для самообороны от "хунхузов", а затем и мобилизован ОКПС для несения постоянной охранной службы на Сунгари.
     Во время Русско-японской войны пароход был мобилизован Приамурским ВО и с началом навигации 1904 г. передан в распоряжение РОКК вместе с двумя пароходами АОПиТа, четырьмя о-ва КВЖД и двумя десятками переоборудованных барж, с которыми состоял при госпитальной Сунгарийской баржевой флотилии, буксируя в постоянных рейсах от Харбина до Хабаровска и Благовещенска "санитарные" баржи с ранеными, но имея при этом в своих кубриках вооруженный караул из 14 стрелков (состав флотилии см.в п.2.13. в сведениях к пароходу "Второй К.В.Ж.Д."); вероятно, он состоял во флотилии как буксир "по совместительству", одновременно являясь и охранным; в 1905 году он был полностью привлечен для пограничной службы в Заамурском округе ОКПС МФ, освобожден в конце сентября.
     В 1908 г. п/х "Тринадцатый К.В.Ж.Д." был зафрахтован Морским ведомством для буксировки недостроенных кораблей новой Амурской военной флотилии из Сретенска в Хабаровск, а также в 1911 году, в связи с эпидемией чумы в Китае, привлекался в форме аренды от УВП Амурского бассейна МПС для карантинной службы и превращен в "санитарный крейсер", с устройством на нем медицинской каюты и изолятора (вместе с большой группой пароходов КВЖД [6 ед.], МПС и частных, состав которой см. в п.3.2. к пароходу "Седьмой К.В.Ж.Д."; "крейсерами" на Амуре называли вообще все "казенные" и мобилизованные суда, носившие ведомственные флаги МПС, МВ, ВВ, МВД, ОКПС, РОКК и т.п.), причем в июне 1911 года новоявленный "крейсер" прочно сел на мель, откуда его лишь через несколько суток сняла недавно достроенная канлодка АВФ "Сибиряк"/3/; в порядке "благодарности" осенью того же 1911 г. "Тринадцатый К.В.Ж.Д." вновь оказался во фрахте у АВФ, выполнял буксировки барж для Морского ведомства.
     Начиная с 1910 года правление КВЖД все чаще стало отдавать свои большие буксирные пароходы (15 ед., все по 400 и.л.с.) в аренду частным "пароходчикам": прямые задачи по доставке в Харбин ж/д стройматериалов эти пароходы выполнили в 1898-1903 гг., а в коммерческие рейсы по Уссури и Амуру их, опасаясь конкуренции, откровенно не допускали (решениями судоходных съездов и пр.) "коренные" амурские судовладельцы. В 1911 г. в постоянный фрахт частным владельцам были переданы три парохода КВЖД, а с зимы 1911/12 года правление общества приступило уже к прямой распродаже некоторых своих пароходов, в результате которой в 1912-13 гг. были проданы мощные буксиры КВЖД "Десятый", "Четырнадцатый" и "Пятнадцатый" (у новых хозяев получившие, соответственно, названия "Святогор", "Азов" и "Митридат", см. в материалах к ним,) а также и пароход "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", который весной 1912 г. был приобретен С.В.Жорововичем из Сретенска, несколько месяцев плавал у него под сокращенным названием "Тринадцатый", а уже к 22.6.1912 назывался "Олег", состоя на рейсах Благовещенск - Сретенск с баржей "Томичка".
     Под этим названием он многократно упоминался в судоходной хронике Амура 1912-14 гг., в частности, в связи с полученной им пробоиной и гибелью баржи 8.9.1913 на перекате у Сан-сина, фрахтовался с ним в 1913 году Приамурским ВО для перевозки военных грузов, и упом. на ходу по 15.9.1913, затем на зимовке в Харбине; после ремонта был к 8.5.1914 возвращен фактическому хозяину КВЖД, Русско-Азиатскому банку, с тем же рег.№97, где ему вернули прежнее, но также сокращенное название - "Тринадцатый", которое он затем носил в 1915-17 гг.; по переписи 1916 года с ним же получил новый регистровый номер - 1006/26.
     К 1918 году п/х "Тринадцатый" перешел к фирме "Соскин С.Х. и К°", правление которой осенью угнало его на Сунгари, где в зиму 1918/19 года он, в числе 7-ми других пароходов фирмы, был незаконно продан иностранцам - частным китайским судовладельцам, невзирая на все запреты как предыдущей царской, так и советской власти, а также и "белых" властей в лице ген. Иванова-Ринова. В 1920 году, когда китайские власти 14 марта захватили КВЖД, по приказу из Пекина пароход был реквизирован китайским Военным ведомством, частично "блиндирован" (рулевая рубка и надпалубная часть машинного отделения, противопульно), вооружен малокалиберной артиллерией и превращен в "охранный крейсер", а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но вскоре демобилизован и к навигации 1924 года переименован в "Дон-шин", хотя в отдельных советских документах (в материалах ущерба амурского флота, понесенного в 1918-22 гг.) продолжал именоваться "Тринадцатым" с тем же рег. номером 1917 года "1006/26". Последний раз в выявленных документах 1926 года упомянут как частный, также как "Тринадцатый", но с параллельным названием по-китайски - "Ди-ши-сань".
     Выявленная цепочка его названий: "Тринадцатый К.В.Ж.Д.",1898/99, к 2.6.1912 - частный "Тринадцатый", к 23.6.1912 - "Олег", к 8.5.1914 - снова "Тринадцатый"; в 1919 г. угнан в Китай, где к 1924 году переименован в "Дон-шин", к 1926 г. - в "Ди-ши-сань", далее не установлено.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1пм/3р,100/400 л.с.,9 уз.; 24 чел.(до 1918 г.)


     "Восемнадцатый К.В.Ж.Д.", букс.-разъездной пароход, ст., 2-колесный, 1-п/б; построен в 1898 г. по заказу общества Китайско-Восточной железной дороги (через Русско-китайский банк) во Франции в г.Лионе фирмой "Сагир и К°" (по др.данным - на з-де Бартена с механизмами з-да "Pater fils aine + C°") в паре с однотипным п/х "Девятнадцатый К.В.Ж.Д."; имел паровую машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел с площадью нагрева в 323 кв.фута, широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 0,5 тыс.пудов (8,2 т), пассажирские места в общих кубриках. Предназначался для обеспечения строительства КВЖД, доставки личного состава, инспекционных поездок ИТР по Сунгари, Нонни и др.рекам Маньчжурии, включая мелководные. Доставлен в разобранном виде во Владивосток морским путем, далее перевезен по Уссурийской железной дороге до станции Иман на р.Уссури, где собран и сдан к навигации 1899 года, и затем до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах Гирин - Харбин - Лахасусу.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае и начатой с 26.6.1900 осады Харбина повстанцами пароход, по косвенным данным, находился в осажденном городе (в группе из 8-ми пх и 3-х п/к) как резервный на случай его падения и экстренной эвакуации вооруженных защитников города (до чего события не дошли: 21.7.1900 блокада была снята прибывшей флотилией ген.-майора Сахарова), но прямых документов об его участии в военных действиях не выявлено. В 1902 году пароход был перестроен в буксирно-грузо-пассажирский, с г/п до 1 т.пудов (16,4 т) и каютными помещениями на 20-30 мест, получив регистровый №219.
     В связи с угрозой русскому судоходству, сохранившейся и после окончания военных действий на Сунгари со стороны остаточных отрядов китайских повстанцев, а также после ряда нападений "хунхузов", к 1902 году Охранной стражей КВЖД была организована "крейсерская" флотилия в составе зафрахтованных пароходов КВЖД "Шестой", "Девятый" и "Восемнадцатый" (затем "Третий" и "Тринадцатый") и шести паровых катеров, преобразованная после учреждения 19.1.1904 Заамурского округа пограничной стражи, в пограничную Сунгарийскую флотилию ОКПС, подчиненную Министерству финансов, в которую "Восемнадцатый К.В.Ж.Д." входил также в 1903 г. и во время Русско-японской войны в 1904-05 гг. под названием "Крейсер 18-й", вооруженный 37-мм скорострельным орудием и имея на борту полувзвод стрелков (27 чел.) и 3-х артиллеристов при пушке; в 1905 году был мобилизован Приамур.ВО и состоял на охране ж/д мостов; имел несколько крупных столкновений с "хунхузами", в том числе 11.9.1903 на р.Нонни.
     С 1906 года пароходство КВЖД приступило было к коммерческим рейсам с выходом из устья Сунгари на Амур, но встретило решительное противодействие конкурентов - частных амурских судовладельцев; количество мобилизованных Заамурским округом пограничной стражи ОКПС еще в 1902-03 гг. пароходов, превращенных в охранные "крейсера" и пограничных катеров постепенно сокращалось путем возвращения их правлению КВЖД, но, во всяком случае, пограничная флотилия ОКПС ввиду постоянной угрозы нападений "хунхузов" не прекратила свое существование; так, 100-сильный пароход "Восемнадцатый К.В.Ж.Д." упомянут в ее составе в 1908 (на р.Нонни), в 1910, 1912-13 гг.(на Сунгари, в т.ч. 28.8.10 оказывал помощь подвергнувшемуся нападению пароходу "Хо"), а 400-сильный "Шестой К.В.Ж.Д." - состоял у ОКПС по 1917 год.
     В 1918 г. в составе пароходства КВЖД "Восемнадцатый" отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и от 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации; тогда же получил параллельное китайское название "Ди-ши-ба", обозначавшее то же самое - порядковый номер. Упомянут в пароходстве КВЖД в 1923-25 гг., вновь обращенным в буксирный, а в начале 1926 г. обслуживал землечерпательный караван в Харбине.
     После приказа главы Мукденской краевой администрации сепаратиста Чжан Цзо- линя от 31.1.1926 о передаче пароходства КВЖД Морскому штабу и формировании на базе его полувоенного "Речного транспорта Северо-Восточной эскадры" - пароход был 31.8.1926 реквизирован, а к 3.9.1926 грубо захвачен местными войсками в Харбине, с выселением русского экипажа и подъемом флага "Трех особых Северо- Восточных провинций Китая" (Маньчжурии); упом.по 1928 год, далее не установлено. В материалах НКПС СССР середины 1920-х годов по учету ущерба, понесенного Амурским флотом в Гражданскую войну, числился отошедшим к Китаю.
29,3х8,3/4,3х0,6/0,9 м; 1пм/к,34/100 л.с.,9 уз; ок.12 чел.


     "Девятнадцатый К.В.Ж.Д.",букс.-разъездной пароход, ст., 2-колесный, 1-п/б; построен в 1898 году по заказу акц.общества КВЖД (через РКБ) в г.Лионе, Франция, фирмой "Сагир и К°" (по др.данным - на з-де Бартена с механизмами з-да "Pater fils aine + Cо") в паре с пароходом "Восемнадцатый К.В.Ж.Д." (см.выше, все техн. данные - идентичны). Предназначался для обеспечения строительства КВЖД, доставки личного состава, инспекционных поездок по Сунгари, Нонни и др. рекам Маньчжурии, включая мелководные. Транспортирован в разобранном виде во Владивосток морским путем, далее перевезен по Уссурийской ж/д до станции Иман на Уссури, где собран и сдан к навигации 1899 года, и затем до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах Гирин - Харбин - Лахасусу; регистр.№220.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае и начатой с 26.6.1900 осады Харбина повстанцами пароход, по косвенным данным, находился в осажденном городе как резервный на случай его падения и экстренной эвакуации уже самих вооруженных защитников города, но прямых документов об его участии в военных действиях не выявлено; после снятия блокады 21.7.1900 "эскадрой" ген.-май. Сахарова выполнял служебные рейсы. В 1902 году пароход был перестроен в грузо-пассажирский, с г/п до 1 тыс.пудов (16,4 т) и дополнительными пассажир. помещениями на 30-40 мест, после чего в 1903 году привлекался к охранной службе КВЖД.
     Во время Русско-японской войны был с 6.4.1904 мобилизован ПриамВО для охраны мостов, затем передан Заамурскому округу пограничной стражи ОКПС, а также нес сторожевую службу в районе Гирина, в 1905 году также продолжал охранную службу около Гирина, для которой на нем был размещен полувзвод стрелков; имел несколько стычек с "хунхузами".После заключения 23.8.1905 Портсмутского мира демобилизован и использовался на коммерческих рейсах КВЖД в верховьях р.Сунгари, на р.Нонни и других в том же районе, при этом на нем сохранялась немногочисленная вооруженная охрана для самообороны, которая 21.4.1911 защитила его, когда в 30 верстах ниже Гирина он подвергся нападению большой шайки речных пиратов. Состоял во фрахте у ОКПС также в 1912 и 1913 гг.
     В 1918 году в составе флотилии КВЖД пароход отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейтен. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и от 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 год продолжал плавать под упр-м русской администрации; тогда же получил параллельное китайское название "Ди-ши-цзю", обозначавшее то же самое - порядковый номер. Упомянут в пароходстве КВЖД в 1922-23 гг. как пассажирский, на рейсах Харбин - Гирин и через Бодунэ вверх к Лаошагоу, причем терпел финансовые убытки, а затем, в связи с запрещением "краевой власти", изданным 24.1.1924, плавать в бассейне р.Сунгари не только всем судам под иностранными флагами (прежде всего, под русскими, "старыми" и "новыми"), но и судам КВЖД, под особым флагом совместного советско-китайского А/О КВЖД,- в 1924-26 гг. находился в длительном отстое.
     После приказа главы Мукденской краевой администрации сепаратиста Чжан Цзо- линя от 31.1.1926 о передаче пароходства КВЖД Морскому штабу и формировании на базе его полувоенного "Речного транспорта Северо-Восточной эскадры" - пароход "Девятнадцатый К.В.Ж.Д." 31.8.1926 был реквизирован, а к 8.9.1926 грубо захвачен местными войсками в Харбине, с выселением русского экипажа и подъемом флага "Трех особых Северо-Восточных провинций Китая" (Маньчжурии); упом. по 1928 год в полувоенном "Речном транспорте Северо-Восточной эскадры", далее не установлено. В документах НКПС СССР 1920-х годов по учету ущерба, понесенного Амурским флотом в Гражданскую войну, числился отошедшим к Китаю. ТТХ - см."18-й К.В.Ж.Д."

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

     Река Ляохэ с притоками, впадающая в Ляодунский залив, не относится к бассейну Амура и представляет собой изолированный бассейн; в настоящей разработке ее флотилия включена в данный раздел в связи с тем, что ряд судов для нее был в 1904 г. перевезен по южной ветви КВЖД с реки Сунгари, учтенной в бассейне Амура.


     "Вестовой", пар.катер, ст., 2-винт.; год, место постройки, регистр.данные - не установлены. Передан упр-м Квантунской области в 3.1903 для пароходства Русского лесопромышленного т-ва с обязательством содержать регулярные рейсы на р.Ляохе. Мобилизован 9.4.1904 штабом Южного авангарда Маньчжурской армии; принят на содержание Военного ведомства c 8.5.1904; в середине августа передан 2-му Вост.-Сибирскому саперному батальону; при отходе его вверх по реке застрял на мелководье и 22.8.1904 подорван и сожжен под с.Сяэ-Эй-хе в нескольких верстах от крепости Ляолян.


     "Гилькар", грузо-пасс.пар.катер;... Приобретен упр-м Квантунской области в 3.1903 для пароходства Русского лесопромышл.т-ва в Шанхае с обязательством содержать регулярные рейсы на р.Ляохэ вверх от Инкоу. Мобилизован 9.4.1904 штабом Южного авангарда Маньчжурской армии; в середине августа принят 2-м Вост.-Сибирским саперным батальоном; при отходе его вверх по реке застрял на мелководье и 22.8.1904 подорван и сожжен в р-не Сяэ-Эй-хе в нескольких верстах от крепости Ляолян.


     "Квантун", грузо-пасс.пароход,... Приобретен упр-м Квантунской области в 3.1903 в Шанхае для пароходства Русского лесопромышл.т-ва с обязательством выполнять регулярные рейсы на р.Ляохэ. Несмотря на распоряжение штаба области от 11.12.1903 содержать его на реке - к зиме 1903/04 г. был переведен в Порт- Артур,где участвовал в обороне крепости и при сдаче ее был затоплен. - См. в п.1.2.


     "Ляохэ", грузо-пасс.пароход, заднеколесный; год, место постройки, регистр. данные - не установлены. Зафрахтован Воен.ведомством на р.Пейхо 25.5.1901 и причислен к Печелийскому отряду. Полносстью приобретен упр-м Квантунской области в 3.1903 для пароходства Русского лесопромышлен.т-ва в г. Инкоу с обязательством содержать регулярные рейсы на р.Ляохэ. Мобилиз.9.4.1904 штабом Южного авангарда Маньчжурской армии; в середине августа принят 2-м Вост.-Сибирским саперным батальоном; при отходе его вверх по реке застрял на мелководье и 22.8.1904 подорван и сожжен в р-не с.Сяэ-Эй-хе в нескольских верстах от крепости Ляолян.


     "Ромео", пар.катер, 1-винт.; год, место постройки, регистр.данные - не установлены. Приобретен Русским лесопромышленным т-вом в в 3.1903 для его пароходства у местной "джоночной" флотилии, при содействии штаба Квантунской области, с обязательством содержать регулярные рейсы на р.Ляохэ; по косвенным данным, в 1904 году входил во фл-ю и при отходе ее приведен в негодность.


     "Самсон" (б."Виктория"/1/), грузо-пасс.пароход; год, место постройки, регистр.данные - не установлены. Мобилиз. в Печелийский отряд 16.5.-1.6.1900 (вместе с пароходами "Владимир"/7/, "Богатырь"/2/, "Талиеван-1", "Талиеван-2", "Джем", "Круминг", "Лити", "Артур"/2/, кат."Небойсь" и пар.катерами, снятыми с кан.лодок МВ); участвовал в военных действиях, после которых остался под военным управлением. С 5.4. по 19.11.1901 постоянно состоял на р.Ляохэ на рейсах Порт- Артур - г.Ляохэ - г.Инкоу, числился за Военным ведомством. В марте 1903 года передан штабом Квантунской области для пароходства Русского лесопромышл.т-ва с обязательством содержать регулярные рейсы на р.Ляохэ; на 1.1904 числился там же. По общим количественным сводкам, в навигацию 1904 года был вновь мобилизован, входил во флотилию, но вскоре был утрачен.


     "Часовой"/2/,пар.катер; год,место постройки,регистр.данные - не установлены. Приобретен обществом КВЖД в 1898-99 гг.; в июле 1900 года во время "Боксерского" восстания в Китае находился в осажденном Харбине. В 1902 году привлекался пограничным ведомством МФ (будущим Заамурским округом ОКПС) для охраны русского судоходства на р.Сунгари. К 3.1903 отошел к Лесопромышленному т-ву на р.Ляохэ, где во время Русско-японской войны был с 8.3.1904 мобилизован Военным ведомством и 9.4.1904 передан в распоряжение начальника Южного авангарда Маньчжурской армии, а при оставлении русскими войсками г.Инкоу по приказу командира 4-го пехотного Верхне-Удинского полка, при отходе русских войск от реки Ляохэ, был 19.8.1904 отправлен вверх по реке (с тремя баржами) к крепости Ляолян, но застрял на мелководье и 22.8.1904 сожжен и затоплен в нескольких верстах ниже города. - См.в пп.2.7. и 2.10.; не смешивать с п/к "Часовой"/3/, состоявшим у КВЖД в 1903-10 гг., мобилизованным в 1904-05 гг. на Сунгари.


     "Шестнадцатый К.В.Ж.Д.", перевозной пароход "легко-пассажирского" типа, ст., 1-винт., 1-палубный, 1-трубный; построен в 1898 году по заказу о-ва КВЖД - через Русско-китайский банк - в г.Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°", в паре с однотипным п/х "Семнадцатый К.В.Ж.Д."; имел пар.машину типа "Компаунд", 1 огнетрубный пар.котел, скорость "на тихой воде" - до 18 верст/час (9,6 узлов), г/п - 500 пудов (8,2 т); сведений о числе каютных мест не выявлено, на короткие рейсы принимал до 100-120 пассажиров. Предназначался для обеспечения строительства КВЖД, развозки личного состава, инспекционных поездок ИТР по Сунгари, Нонни и другим рекам Маньчжурии. Доставлен в разобр.виде во Владивосток морским путем, далее перевезен по Уссур.ж/д под Хабаровск,где собран в Блаженном затоне около ж/д станции Красная речка и спущен на воду весной 1899 г., затем до июня 1900 г. использовался на рейсах Гирин - Харбин - Хабаровск; рег.№- н.св.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае и начатой с 26.6.1900 повстанцами и частями китайской армии блокады (а с 13.7. и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Шестнадцатый К.В.Ж.Д.", по косвенным данным, находился в р-не города в резерве; сведений об его участии в военных действиях не выявлено; с 1901 года вновь обеспечивал строительство КВЖД до открытия ее в 1903 году, затем состоял на пассажирских перевозках по рекам Маньчжурии. В Русско-японскую войну пароход был мобилизован Приамурским военным округом и к открытию навигации 1904 года перевезен по южной ветке железной дороги в бассейн р.Ляохэ (вместе с однотипным "Семнадцатым К.В.Ж.Д."),вооружен малокалиберной артиллерией и вошел в Ляохэнскую флотилию Военного ведомства, в которой состояли мобилизованные местн.российские и китайские пароходы и паровые катера "Квантун", "Гилькар", "Самсон", "Ляохэ", "Вестовой", "Зоя"/1/, "Ромео", "Часовой"/2/ и др., а также баржи и джонки. При летнем японском наступлении все эти суда, отступая вместе с войсками генерала Куропаткина, поднимаясь вверх по р.Ляохэ до минимальных глубин, обмелели и "обсохли", а затем, ввиду угрозы захвата противником, в августе 1904 все были уничтожены (подорваны и сожжены) экипажами, включая паровых судна о-ва КВЖД, в т.ч. пароход "Шестнадцатый К.В.Ж.Д." - 12.8.1904.
     Дальнейшие сведения о пароходах "Шестнадцатый К.В.Ж.Д." и "Семнадцатый К.В.Ж.Д." обрываются на их гибели в 1904 году, хотя по косвенным данным возможно предположение, что они были восстановлены китайцами и затем возвращены из р-на р.Ляохэ на Сунгари и там, находясь на "казенной" службе (в судоходном надзоре) к 1914 году получили названия "Гелан" и "Ти-куй"; упом.также в 1916 г.; полных доказательств такой версии не выявлено и она носит характер рабочей гипотезы.
23,8х4,2/3,6х0,6/1,2 м, 1 пм/к,25-35/75-100 л.с.,ок.10 уз.; ок.10 чел.


     "Семнадцатый К.В.Ж.Д.", легко-пасс.п/х, 1898/99; во время осады Харбина повстанцами 13.- 21.7.1900 находился в городе и участвовал в его обороне, за что его капитан Орлов был награжден медалью. Весной 1904 года мобилизован ПриамВО, перевезен по южной ветке ж/дороги в бассейн реки Ляохэ, вооружен малокалиберной артиллерией и вошел в Ляохэнскую флотилию Маньчжурской армии. При японском наступлении, отходя вместе с войсками ген.Куропаткина, поднимался вверх по реке до самых малых глубин, где "обсох" и, ввиду угрозы захвата противником, был 22.8.1904 приведен в негодность экипажем вместе с КЛ Морского ведомства "Сивуч".- См. в п.2.7.


     Джоночная военно-транспортная флотилия на реках Хуньхэ и Ляохэ.


     В 1904 году УВОСО Маньчжурской армии приобретело для джоночной флотилии на р.Хуньхэ и Ляохэ (р-н Мукден - Ляолян) 14 больших шаланд и 20 парусных джонок, общей грузоподъемностью 1200 пудов, которыми в 1904 году было перевезено св.3200 пудов (53 т) интендантских грузов - муки, крупы, сухарей,- в основном для 5-го Сибирского корпуса. Шаланд и джонки поступили платной реквизицией с 3.9.1904, причем вместе с их грузом - 11500 пудов (185 т) бобов; начальником флотилии состоял поручик Рокланд, в его подчинении было 42 "нижних чина", а также вольнонаемные китайцы. 12.9.1904 флотилия пришла в Мукден, с 15.9. пошла вниз с другими грузами, 20.- 22.9. разгрузилась, затем 14 джонок были вновь отправлены к Мукдену, где состояли на переправах и на охране ж/д мостов. Осенью 1904 года была организована 2-я джоночная флотилия, еще из 20 джонок, на р.Ляохэ вблизи Теллина (обе флотилии не имели паровых и моторных судов). В феврале 1905 г., при нашем отступлении, все 54 шаланды и джонки 1-й и 2-й флотилий были уничтожены.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре в 1905 г.

     Во время Русско-японской войны возникла угроза прорыва японских кораблей к к Хабаровску и далее вверх по Амуру. Для отражения ее 13.2.1905 на совещании при Главнокомомандующем Маньчжурской армией ген.Н.П.Линевиче был рассмотрен доклад "Морской части" при его штабе об организации "Амурской речной флотилии", на котором, кроме мер по усилению Николаевской крепости, было решено мобилизовать 10 крепких барж с установкой на каждую по одному дальнобойному корабельному орудию калибром 152-мм, получаемому от Морского ведомства (с боевыми расчетами), для буксировки их зафрахтовать несколько мощных буксирных пароходов, а для хранения боезапаса - еще несколько барж. Доклад был утвержден ген.Линевичем 9.5.1905, с приказанием выделить 500 тыс.рублей для фрахта в распоряжение командующего войсками Приамурского ВО; подбор судов поручить ген.Березовскому (начальнику УВП АмБ МПС); в дальнейшем было решено количество барж сократить, но установить на них по два больших орудия. Контрактами УВОСО ПриамВО от 26.4.1905 и от 10.5.1905 были зафрахтованы пароходы "Василий Поярков", "Владимир Атласов", "Воевода Толбузин" и "Нерчуган" (затем, на короткие сроки, привлекались еще два) и 8 барж - 7 от ТАПа и 1 непосредственно от УВП АмБ, причем крупными "морскими" орудиями были вооружены 5 из них (все - см.ниже).Арендованные суда были переданы в распоряжение Морского ведомства, под командование капитана 2 ранга Родионова, усилиями личного состава которого баржи были вооружены к июлю в Хабаровске (6" орудия системы Кане и боезапас были доставлены в Николаевский порт на трансп.МВ "Тунгуз"/01/). Началом кампании флотилии, когда на одном из пароходов был поднят ее флаг, считается 6.6.1905, но к июню большинство барж не было укомплектовано. Буксирные пароходы также получили некоторое вооружение "для самообороны": на пароходе "Владимир Атласов" было установлено 2х37-мм орудия, на других - по 2х4-фунтовых орудия и 1 пулемету; баржи были "блиндированы" мешками с песком, на "Нерчугане" рулевая рубка бронирована листами котельного железа.
     Законченные плавбатареи, вместо названий, получили номера от "№1" до "№5" (см.ниже), пароходы не переименовывались: к июлю от флотилии был отчислен п/х "Василий Поярков", а две баржи выведены из ее боевого состава. Все плавбатареи были 13.-25.7.1905 отправлены под Софийск, где с 29.7. производили опытные стрельбы, а затем до осени находились на артиллерийских позициях у Малмыжа и Софийска. В дополнение к 14 миноноскам, поступившим в крепость в 1904 году (см.п/х "Неронов") и подводной лодке "Кета", доставленной летом 1905 года, осенью, к 5.10.1905, на флотилию - с большим опозданием, уже после заключения Портсмутского мира - прибыли 6 минных катеров МВ с 32-мя "минами Уайтхейда". Амурская флотилия плавучих батарей 1905 года не принимала участия в военных действиях, но само наличие ее, безусловно, явилось важным сдерживающим фактором в отношении вероятного японского десанта на Нижнем Амуре.


     "Василий Поярков",букс.-пасс.пароход,1896; мобил., затем реквизирован ПриамВО в 1900 г., зафрахтован в 1904 г.; мобилизован УВОСО ПрВО 9.4.1905 для буксировки "артиллерийских" барж, арендованных Морским ведомством для установки морских дальнобойных орудий, но вскоре был возвращен владельцу.- См.в п.2.9.2.

     "Владимир Атласов",букс.п/х, 1896/97; мобилизован, затем реквизирован ПриамВО в 1900 г.; вновь зафрахтован в 1904 году для перевозки войск, а с 26.4.1905 моб. УВОСО ПриамВО для буксировки "артиллерийских" барж, передан в распоряжение Морского ведомства и отправлен на Малмыжскую позицию, демобилизован в 9.1905. С названием 1912 года "Генерал Линевич" фрахтовался ПрВО в 1917 г. для перевозки военных грузов, скопившихся во Владивостоке, на рейсах Хабаровск - Сретенск, а затем в 1918 году состоял в "красных" 1-й и 2-й флотилиях Г.М.Шевченко; национализирован в 1920 г. и с названием "Москва"/2/ был мобил.в АВФ ДВР в 1921-22 гг., далее возвращен в АГРП, где состоял по 1948 г. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Воевода Толбузин",букс.пароход,1896/97; зафрахтован о-вом КВЖД в 1898 г.; участник эвакуации гражд.населения Харбина в 1900 году, затем реквизирован ПрВО на 30 суток по 1.8.1900; зафрахтован ПриамВО в 1904 году; 9.4.1905 мобилизован УВОСО ПрВО для буксировки артиллерийских барж, на которых Морским ведомством были установлены по 2 орудия калибра 152-мм, сам вооружен двумя 37-мм орудиями и 26.4.1905 отправлен на Малмыжскую позицию в составе отряда кап.2 р. Родионова, где находился в распоряжении МВ; 18.10.1905, позже всех, был демобилизован и возвращен ТАПу. В 1922 г.- мобилизован Народно-револ.армией ДВР. - См.в п.2.7.


     "Ингода"/2/,букс.п/х,1895/96, зафрахтован ПриамВО в 1899 г. для перевозки новобранцев; мобилизован ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск из Сретенска, а в 1901 для отвозки демобилизованных и возвращаемых в Спб гвард.частей; моб.ПриамВО 26.4.1905 и назначен состоять при "артиллерийских" баржах на Малмыжской позиции, переданных в Морское ведомство, демобилизован после окончания Русско-японской войны. Мобил. также в 1918 году ("красными", затем захвачен японцами), в 1919- 1920 гг. ("белыми"), в 1920 г. (в ДВР), в 1921 г. (для АВФ).- См.в п.2.16.


     "Нерчуган",букс.пароход,2-кол.,жел., постр.в 1881-82 гг. под Нерчинском в с. Бянкине Балаганского уезда Ирк.губ. на Борщовском з-де бр.Бутиных, с механизмами того же з-да, изготовленных под наблюд.механика Вандроппера (в переписях 1906-17 гг. числился построенным в Нерчинске); в первый рейс вышел 14.7.1882. Имел колеса с поворотными плицами системы Моргана, пар.машину двойного расширения, два котла огнетрубного типа (замененных к 1888-90 гг., по ранним переписям, котлами фирмы "Джон Коккериль" из Бельгии; к 1899 году и эти котлы "прогорели" и были заменены на новые, изготовленные в Благовещенске с общей площадью нагрева 3312 кв.футов); пассаж.мест вначале не имел, но на короткие рейсы принимал до 100 "палубных"; к 1916 г. обзавелся каютами на 12 мест II и III классов. Принадлежал бр.Бутиным, к 1888 году продан [В.М.] Лукину, с навигации 1892 года (и по 1909 г.) состоял у ТАПа - в "Товариществе Амурского пароходства" (директора-распорядит. которого И.К.Нордстрема перевозил в 1896 г.); плавал по всему Амуру и Шилке, от Сретенска до Николаевска[-на-Амуре], ведя вверх "воз" (караван) из трех-четырех барж, вниз по течению - из пяти-шести.
     Весной 1898 г. "Нерчуган" был зафрахтован Приамурским ВО для перевозки войск и 27.5.1898 доставил на баржах в Хабаровск сразу 1200 новобранцев; воинские перевозки осуществлял также в 1899 году, но в меньших количествах. С началом "Боксерского" восстания в Китае и блокады повстанцами и частями регулярной китайской армии Благовещенска, был с 12.6.1900 мобилиз. Приамурским ВО (общим приказом, со всеми амурскими судами) и назначен для буксировки барж с войсками и армейскими грузами; водил баржу "Корсакова" (быв.п/х "Генерал Корсаков"); демоб. поздней осенью, зазимовал к 5.11.1900 на плесе у ст.Пузиной. В 1901-04 гг плавал без перерывов, заходя также в китайский г.Лахасусу (Тунцзян) в низовьях Сунгари.
     Мобилизован Управлением ВОСО Приамурского ВО 9.4.1905 (Военного ведомства) и к 26.4.1905 отправлен на нижний Амур на Малмыжскую позицию в распор. кап.2 ранга Родионова для буксировки "артиллерийских" барж, на которых Морским ведомством было установлено по 2 дальнобойных орудия калибра 152-мм, совместно с пароходами "Владимир Атласов", "Воевода Толбузин", "Василий Поярков", "Ингода"/2/ и "Онон"/2/. Кампанию начал 6.6.1905 у Софийска, участвовал - буксируя плавучие батареи-баржи - в учебных стрельбах, был легко бронирован котельным железом (рулевая рубка, колесные кожухи) и вооружен малокалиб.орудиями для самообороны; в военных действиях 1904-05 гг., которых непосредственно в р-не позиции не было, не участвовал; разоружен и демобилиз. в Хабаровске 11.10.1905, где и закончил официально "морскую" кампанию с повышенным содержанием для экипажа, полные расчеты по которой продолжались до весны 1906 года; тогда же правление ТАПа предлагало Военному ведомству свой "Нерчуган" в новую аренду на 1906 год, но командование ПриамВО "заявку" судовладельцев не приняло.
     После банкротства ТАПа в 1908 году пароход к 1911 году отошел к братьям В.Е. и С.М. Буяновым, плавал по всему Амуру, заходя также на Уссури до Имана и на Сунгари до Харбина, часто ходил с баржами "Буса", "Мальта", "Ульма", особенно - с быв. баржами ТАПа "Линок" и "Форель"; в 1912 г. был оштафован за контрабанду, в 1913 г. - за провоз безбилетных китайцев, по в целом по 1914 год ходил без больших аварий и происшествий, пока в ледоход 11.4.1915 не был "выдавлен льдом на берег" в Харбине и затем ремонтировался месяц, а к 18.9.1916, оказывая помощь аварийному пароходу "Русский", не пропорол и себе днище у пос.Дамбуки на Зее, выбыв на неделю. К этому времени пароход уже был продан Сибирскому торговому банку, а с 26.7.1916 упомянут вошедшим в синдикат "ТАФ". С навигации 1917 года состоящий в ТАФе "Нерчуган" упомянут зафрахтованным ПриамВО для транспортировки в Сретенск "транзитных грузов" (союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой - при перегруженности КВЖД - из Владивостока по Уссур.ж/д на Хабаровск, далее вверх по Амуру). Последний раз в "дореволюционной" судоход. хронике отмечен 20.6.1917 в составе ТАФ, отходящим именно в Сретенск с подобными обезличенными - в условиях некоторой цензуры периода I мировой войны - грузами.
     В Гражданскую войну пароход был в 1918 г. продан С.Х.Соскину из Харбина, который откровенно занимался запрещенными спекуляциям: имея в 1917 году два парохода, через год довел их количество до семи, и в зиму 1918/19 г. все их распродал иностранцам - китайцам и японцам; к 1923 г. проданный им старый, но мощный "Нерчуган" имел уже название "У-зин" и к 1924 году состоял в китайском пароходстве с переводным названием "Флот Сунгарийский", упом. в 1925 г. на ходу, на следующий год - в резерве; далее не установлено.
53,4х14,8/7,4х0,8/1,2 м; 1пм/2р,100-125/400-500 л.с.,9 уз.; 21-26 чел.


     "Онон"/2/,букс.п/х,1895/96, зафрахтован ПриамВО в 1899 г. для перевозки новобранцев; мобилизован ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск из Сретенска, а в 1901 для отвозки демобилизованных и возвращаемых в Спб гвард.частей; моб.ПриамВО 26.4.1905 и назначен состоять на Малмыжской позиции при "артиллерийских" баржах, переданных в Морское ведомство, затем находился при УВОСО Маньчжурской армии; демобилизован после окончания Русско-японской войны. Мобил. также в 1918 году ("красными", затем захвачен японцами), в 1919-20 гг. ("белыми"), в 1920 г. (в ДВР), в 1921 г. (для АВФ).- См.в п.2.16.


     Баржи, мобилизованные в 1905 году в отряд плавбатарей


     "Беркут"/1/, 1896, Шотл, Глазго, з-д Дени, ст., палубная, сухогр. Рег.№38, к 1911 г.- №100/26. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; вторично мобил. УВОСО ПрВО с 9.4.1905 и передана в распоряж. Морского ведомства (кап.2 ранга Родионова) с установкой двух 6" орудий (152-мм/35 к.) и 4-х пул., укомплектована к 25.7.1905 (плавбатарея "№5") и отправлена в Софийск, состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демоб. 10.10.1905. К 1910 году продана в Т/Д "Алексеев и С-я" и от него фрахтовалась в 1917 году Распорядительным комитетом с пароходом "Удалой"/1/. Национализирована в ДВР, с 4.5.1923 в АГРП - Сызрань", к 1926 году - вновь "Беркут"/1/; упом.на ходу в 1924-35 гг., 21.12.1936 передана в НАРП, с 24.4.1948 состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речн. регистра РСФСР 1948 года, далее автором не прослеживалась.
61,1х8,6х1,3/1,8 м; г/п = 30 т.п. (492 т). 5 чел.(+экип.МВ - 1+65 чел.)


     "Гриф",1896, Шотл, Глазго, з-д Дени, ст., палубная, сухогр. Рег.№34, к 1911 году - №27/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; вторично мобил. УВОСО ПрВО с 26.4.1905 и передана в распоряжение Морского ведомства (кап.2 ранга Родионова) с установкой двух 6" орудий (152-мм/35 к.) и 4-х пул., укомплектована к 25.7.1905 (плавбатарея "№4") и отправлена в Софийск, состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демобилизована 10.10.1905. К 1910 г. продана в Т/Д "Алексеев и С-я". Национализирована в ДВР, с 4.5.1923 в АГРП - "Казань"/3/, к 1927 г.- вновь "Гриф"; упом.на ходу в 1924-41 гг., 21.12.1936 передана в НАРП; в 1944 году мобилизована 2-й ОКДВА и передана в АКФ, демобил. осенью 1945 года; с 24.4.1948 состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, упом. в эксплуатации по 1962 год; далее не прослеживалась. 61,0х8,5х1,2/1,8 м; г/п = 30 т.п. (492 т). 5 чел.(+экип.МВ - 1+65 чел.)


     "Орел"/5/, 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени, ст., палубная, сухогр. Рег.№17, к 1911 году - №32/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; вторично мобил. УВОСО ПриамВО с 9.4., укомплектована к 26.4.1905 и передана в распоряжение Морского ведомства (кап.2 ранга Родионова) с установкой 2х152-мм/35 к. орудий, отправлена в Софийск 13.7.1905 (плавбатарея "№1"), состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демобил.10.10.1905. К 1910 году продана АОПиТу. Реквизирована японцами 9.6.1920 и отправлена с карательными войсками на Нижний Амур, но затем возвращена АОПиТу. Национализирована в ДВР, с 4.5.1923 в АГРП - "Пермь", к 1927 г.- вновь "Орел"/5/; упом.на ходу в 1924-41 гг., 21.12.1936 передана в НАРП; с 24.4.1948 состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась. 61,0х8,6х0,4/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т). 5 чел.(+экип.МВ - 1+65 чел.)


     "Чибис", 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№35, к 1911 г. - №97/26. Во время "Боксерского" восстания в Китае 7.7.1900 самостоятельно вышла из осажденного повстанцами Сан-сина (вниз по течению реки Сунгари, при попутном ветре - под кустарными парусами) под командой отставного полк. В.Винникова, имея на борту 54 чел. эвакуированных, была обстреляна; не получила помощи от обогнавшего ее парохода "Воевода Толбузин"; затем встретилась с идущей вверх по реке "Эскадрой ген.Сахарова", из состава которой был выделен п/х "Молли" для буксировки ее в Хабаровск, где она была мобилизована ПриамВО от ТАПа и до окончания навигации 1900 года выполняла войсковые перевозки. Во время Русско-японской войны вторично мобилизована УВОСО ПриамВО и с 9.4.1905 передана в распоряжение Морского ведомства (кап.2 ранга Родионова) с установкой двух 6" орудий (152-мм/35 кал.) и 4-х пулем. (плавбатарея "№3"), отправлена в Софийск к 24.7.1905, состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демобилиз.10.10.1905. К 1910 г. продана в Т/Д "Алексеев и С-я", которым в 1919 году угнана на Сунгари; в 1923-24 гг. состояла в частном русском п-ве "Паратор" еще с прежним названием, далее продана китайцам, ...
63,0х8,6х0,4/1,6 м; г/п = 25-30 т.п. (410-490 т). 5 чел.(+экип.МВ - 1+65 чел.)


     "Лунгин", 1888, Бельгия, г.Серен, А/О "Джон Коккериль"; железная, палубная, сухогрузная. Мобилиз. ПриамВО в 1900 году от Золотопромышленной компании. К 1904 году отошла к УВП АмБ (МПС), от которого 9.4.1905 была мобилизована УВОСО ПриамВО и к 10.5.1905 передана в распоряжение Морского ведомства (кап.2 ранга Родионова) с установкой двух 6" орудий (152-мм/35 кал.) и 4-х пул. (плавбатарея "№2"), отправлена в Софийск к 25.7.1905, состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демобилизована 18.10.1905. После окончания Гражд.войны состояла в советском УВП АмБ (АмБУП), но выбыла до 1941 года. 61,0х7,4х0,4/1,4 м; г/п = 20-25 т.п. (328-410 т). 4 чел.(+экип.МВ - 1+65 чел.)


     "Сокол"/6/, 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, ст., палубная, сухогрузная. Рег.№19, к 1911 г. - №98/26. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от ТАПа (ходила за пароходом "Сретенск"/1/). Вторично моб. УВОСО ПриамВО с 9.4., укомплектована к 26.4.1905 и передана в распоряжение Морского ведомства (кап.2 ранга Родионова) с установкой малокалиберных орудий и 2-х пулеметов, состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демоб. в 8.1905. К 1910 г.продана в Т/Д "Тетюковых Н-ки", которым угнана на Сунгари в 1919 г.; к 1924 г. состояла в частном русском п-ве "Паратор", еще с прежним названием; далее продана китайцам. 61,0х8,6х0,4/1,6 м; г/п = 25-30 т.п. (410-490 т). 5 чел.; +экип.МВ - ...


     "Крохаль"/1/, 1896, ст., пб., сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и перевозила войска, вторично мобилизована в мае 1905 г. и присоединена к отряду "артиллерийских" барж МВ на Малмыжской позиции, но, по косвенным данным, сама вооружена не была и использовалась в качестве склада боеприпасов и имущества; демоб.осенью 1905 г. Участв.в эвакуации Благовещенска в 1918 г.- См. в п.2.9.1.


     "Цапля", 1896, ст., пб., сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа, вторично мобилиз. в мае 1905 г. и присоединена к отряду "артиллерийских" барж МВ на Малмыжской позиции, но, по косв.данным, сама вооружена не была и использовалась в качестве склада боеприпасов; демоб.осенью 1905 г.; фрахтовалась ВВ также в 1909 г. Участвовала в эвакуации Благовещенска в 1918 г. - См. в п.2.9.1.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

     Первая госпитальная флотилия на Амуре была организована в 1900 году доктором медицины В.И.Барминским (см. в п.2.9.1., пароход "Урал"/1/, который рейсом 22.- 29.9.1900 доставил из Благовещенска в Хабаровск отряд Российского о-ва Красного Креста и медицинское имущество), размещалась она на пароходе "Иван Вышнеградский" (см.в п.2.9.2.) и на нескольких приспособленных баржах, при этом названий барж, входивших в нее, не выявлено. Также в 1900 году в составе "Эскадры ген.Сахарова", направленной на деблокаду осажденного Харбина, находились баржи АОПиТа "Кама"/1/ и "Тула" (обе см.в п.2.8.), буксируемые пароходом "Николай Ададуров" (см.ниже), которые перевозили в Харбин полевой госпиталь №6 и походный лазарет системы Гл.военно-санитарного управления (ГВСУ) ВВ, однако сведений о переоборудовании и использовании этих барж как госпитальных для перевозки и лечения раненых не обнаружено: скорее всего, на них в Харбин к 21.7.1900 были только доставлены указанные учреждения ГВСУ, которые затем были выгружены и развернуты на берегу и в городе.
     С началом Русско-японской войны во многих губерниях России был организован большой сбор пожертвований в пользу раненых, на средства которого было закуплено медицинское оборудование и отправлено в Маньчжурию (преимущественно через КВЖД в Харбин и Мукден) несколько отрядов из числа общин Российского о-ва Красного Креста (РОКК) и религиозных общин, которые, в дополнение к штатным береговым армейским госпиталям системы ГВСУ ВВ, к началу навигации 1904 года организовали крупнейшую в истории санитарного дела в России Сунгарийско-Амурскую госпитальную баржевую флотилию, имевшую целью лечение раненых и перевозку их по воде на специально оборудованных баржах в постоянные госпитали Хабаровска, Благовещенска, а по высокой воде - и до конечной станции Транссибирской ж/д в Сретенске для отправки в Европейскую Россию. (Врачи определено предпочитали баржи перевозке раненых на самих пароходах, даже на "каютных" пассажирских: меньше сажи, искр, шума от паровых машин и гребных колес, а главное - отсутствие вибрации корпуса). Первоначально правление РОКК в Петербурге просило командование Манчьжурской армии разрешить аренду 8-ми буксирных пароходов АОПиТа ("Николай Ададуров", "Сергей Духовской", "Граф Амурский", "Адмирал Казакевич"/3/, "Михаил Корсаков", "Митрополит Иннокентий", "Адмирал Посьет" и др.) и 15-ти лучших барж общества ("Варшава", "Вятка", "Калифорния", "Калуга", "Камчатка", "Кострома", "Одесса", "Самара", "Тула", "Уфа"), о чем не только велись переговоры с правлением о-ва, но и было достигнуто предварительное соглашение на фрахт их, однако армейское командование разрешило аренду только двух первых пароходов АОПиТа, с заменой остальных на буксирные пароходы и баржи о-ва КВЖД и, позднее, на еще 5 пассаж. барж Переселенческого управления МВД и несколько частных. В итоге к началу навигации 1904 года во флотилию через УВОСО Приамурского ВО было законтрактовано 5 буксирных пароходов и около 20 переоборудованных барж, составивших ДЕВЯТЬ госпитальных караванов (1 пароход на 1 - 3, в среднем на 2 баржи):
- 1-й, Петербургского биржевого к-та, гл.врач Г.А.Стратонский, 60 чел.,- 4 баржи;
- 2-й, СПб.-общины им.ген.-адьют.фон-Кауфмана, В.А.Линк, 47 чел. - 2 баржи;
- 3-й, "Лазарет имени Москвы", Д.С.Двойниченко, 29 чел. - 2 баржи;
- Вологодский плавучий лазарет, И.А.Бурцев, 27 чел. - 1 баржа;
- Лазарет Елизаветградского уезда, П.В.Лесота, 29 чел. - 2 баржи;
- Баржа-лазарет им. ЕИВ Марии Федоровны, Е.И.Казаренко, 14 чел. - 1 баржа;
- Лазарет СПб.-общины Мраморного дворца, Ф.М.Сидоров, 30 чел. - 2 баржи;
- Лазарет им.вел.кн.Ксении Александровны, С.А.Войков, 40 чел. - 2 баржи;
- Лазарет Кубанской области, И.Я.Меерович, 27 чел. - 1 баржа.

     К сожалению, установить принадлежность арендных барж к каждому из караванов не удалось, хотя состав самих привлеченных барж выявлен с необходимой полнотой: 5 металлических барж Переселенческого управления МВД (на 160-180 госпитальных коек каждая), 11 барж пароходства КВЖД: 4 стальных с деревянными жилыми надстройками ("№5", "№14", "№17" и "№18", г/п по 445 т, на 150-175 коек), и 7 деревянных ("№41", "№44", "№53", "№54", "№55", "№56", "№57", г/п по 410 т, на 106-127 коек в 2 яруса) и несколько частных; все баржи, кроме палат с койками для раненых, помещений для персонала,кубриков для охраны (на вооруженный караул - по 14 солдат на баржу) имели перевязочные, кухни, ледники для продуктов и лекарств, банные комнаты и прачечные; металлические баржи - имели операционные; общий медицинский персонал барж от РОКК - врачей, фельдшеров, сестер милосердия, санитаров, поваров, рабочих и т.п. - составлял 303 человека, не считая санитаров от ГВСУ армии, поваров, кочегаров и др.обслуживающего персонала (вольнонаемных), "нижних чинов" охраны, а также штатных "баржевых" (шкиперов, рулевых, водоливов и матросов самих барж, по 4-5 чел.) Эти баржи буксировали два парохода АОПиТа - "Николай Ададуров" и "Сергей Духовской" и три - с 23.7.1904 четыре - парохода о-ва КВЖД, - "Первый К.В.Ж.Д.", "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", "Четырнадцатый К.В.Ж.Д.", затем и "Второй К.В.Ж.Д.", а также несколько других пароходов, зафрахтованных на короткий срок (см.ниже). Вначале караваны шли вниз по течению (до Хабаровска) 5 суток и буксиры вели 2 баржи рядом; вверх против течения шли 15 сут.и -"гуськом"; затем врачи настояли, чтобы буксирный пароход и вниз по течению шел на отдалении от барж, ведя их на длинном тросе.
     К навигации 1905 года Сунгарийско-Амурская госпитальная флотилия уменьшилась: часть санитарных барж в зиму 1904/19 г. была переоборудована под плавучие склады, часть была возвращена судовладельцам, в итоге к весне мобилизованных санитарных барж осталось 11 (все - от о-ва КВЖД), в связи с чем количество буксирующих их пароходов также сократилось: во флотилии очень недолго оставались те же два буксира от АОПиТа, а из пароходов КВЖД - постоянно "Второй" и также недолго "Седьмой", вместо которого уже в мае использовался частный "Владимир Мономах"; плавучих лазаретов (караванов на 2-3 баржи) в июле 1905 года действовало пять:
     - СПб-бирж.к-та (Стратонский) - на 150 коек (макс.до 200);
     - Елизаветградский (Лесота) - на 100 коек (макс.до 200);
     - Вологодский (Бурцев) - на 180 коек (макс.до 200);
     - Кубанский (Меерович) - на 200 коек (макс.до 250);
     - Им.фон-Кауфмана, но с 1.9.1905 - стационарный в Харбине.
     В 1904 году госпитальная флотилия перевезла по Сунгари и далее по Амуру раненых "лежачих" - 6374 чел., а в 1905 году - 2035 раненых, из них 22 офицера и 2013 "нижних чинов", кроме выздоравливающих и демобилизованных по ранению, всего с эвакуируемыми - 33,3 тыс.человек. Необходимо отметить, что из всех госпитальных флотилий России периода Русско-японской войны (еще - крупная Волжcко-Камская для выздоровливающих раненых, см.бассейн Каспийского моря, и ряд мелких) и периода I мировой войны (эвакуационные Припятско-Днепровская, Западно-Двинская и Урмийско-Ванская, для выздоравливающих - Волжская, Невско- Ладожская, Волховская и др., а также госпитальные суда Морского ведомства обоих периодов), - Сунгарийско-Амурская баржевая флотилия была наибольшей и, по ряду признаков, лучше оснащенной.

Пароходы, арендованные РОККом на длительный срок.

     "Первый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (капитан награжден медалью);к 1904 году перестроен в грузо-пассажирский. Во время Русско-японской войны мобилизован ПриамВО и 1904 г. состоял в Амурско-Сунгарийской госпитальной флотилии РОКК как буксировщик санитарных барж, а в 1905 г. передан в распоряж. УВОСО Маньчжурской армии. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-и"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен местными властями в Харбине; в 1932 г. отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.8. на название "Первый К.В.Ж.Д."


     "Второй К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; в 7.1900 находился в осажденном Харбине и активно участвовал в его обороне. С началом навигации 1904 года мобилизован УВОСО Приамурского ВО для военно-транспортных перевозок, а к 23.7.1904 передан в распоряжение Российского о-ва Красного Креста (РОКК), где вместе с пароходами "Николай Ададуров" и "Сергей Духовской" АОПиТа, "Первый", "Тринадцатый" и "Четырнадцатый" о-ва КВЖД состоял при Сунгарийско-Амурской госпитальной баржевой флотилии, буксируя в постоянных рейсах от Харбина до Хабаровска и Благовещенска переоборудованные "санитарные" баржи.
     В 1911 году п/х "Второй К.В.Ж.Д." фрахтовался УВП АмБ для карантинной службы, а также был в 1917 г. зафрахтован ПримВО для буксировки из Хабаровска в Сретенск барж с военными грузами, поставляемыми в Россию союзными Японией и САСШ через Владивосток, далее по Уссурийской железной дороге до Амура. В 1919 г. потерпел аварию паров.машины, после которой был переоборудован в баржу "№42", отошедшую к Китаю и упом. по 1924 год. - См.в п.2.7. на его "пароходное" название.


     "Седьмой К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (капитан награжден медалью). Во время Русско-японской войны мобилизован ПриамВО и выполнял грузовые перевозки по заданиям окружного интенд.управления, а в 1905 году кратковременно передан в распоряжение РОКК и состоял в Амурско-Сунгарийской госпитальной флотилии как буксировщик санитарных барж, затем передан в распоряжение УВОСО Маньчжурской армии для грузовых перевозок. В 1911 г. состоял в карантинной флотилии при УВП АмБ; в 1916 г. зафрахтован для перевозок из Хабаровска вверх по Амуру военных поставок союзников. В 1918 году отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-ци"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен местными властями в Харбине; в 1932 г. отошел к "империи" Маньчжоу-го.
- См.в п.2.8. на его первое название - "Седьмой К.В.Ж.Д."


     "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", букс.п/х, 1898/99; в 7.1900 находился в осажденном Харбине и состоял в резерве, затем осенью перевозил из Хабаровска возвращавшихся из эвакуации харбинцев. В 1903-05 гг. мобилизован ОКПС для пограничной службы, одновременно в 1904 г. привлекался ПриамВО для буксировки госпитальных барж РОКК; в 1908 и 1911 гг. фрахтовался Морским ведомством, а также в 1911 году состоял в санитарной флотилии от УВП АмБ. Продан в 1912 г. частным владельцам, у которых сначала назывался "Тринадцатый", к 23.6.1912 переименован в "Олег", к 8.5.1914 - снова в "Тринадцатый"; в 1919 г. угнан в Китай, где к 1924 г. назван "Дон-шин", к 1926 г. - "Ди-ши-сань", далее не установлено.- См.в п.2.10 на первое название.


     "Четырнадцатый К.В.Ж.Д.", букс.п/х,1898/99, участник эвакуации гражданского населения Харбина, рейс 11.-17.7.1900; с весны 1904 г. мобилизован Управлением военных сообщений ПриамВО и с 23.7.1904 передан в госпитальную флотилию РОКК на Сунгари в качестве буксира санитарных барж на рейсах из Харбина до Благовещенска или Хабаровска; использовался в качестве санитарного парохода также в 1911 г. - См.в п.2.7.


     "Николай Ададуров", букс.пароход, 2-кол., ст., 1/пб, постр. (с механизмами) в 1895 г. в Бельгии в г. Серене фирмой "Джон Коккериль" по договору с правлением АОПиТа от 31.3.1895; доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1895 г., обран в Софийске к навигации 1896 года (в период сборки назвался "Иван-Царевич", но к спуску был уже переименован). Имел паровую системы "Компаунд", два котла огнетрубного типа (№35 и №36 с суммарной площадью нагрева в 2244 кв.фута, или 208,5 м2), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 7 тыс.пудов (115 т); пассажирских кают не имел, но принимал "палубных". С новыми гребными колесами 1914 года (при возросшей габаритной ширине до 15,6 м) развивал скорость до 19,5 верст/час; на испытаниях 1926 года показал фактическую мощность в 474 и.л.с. (при учетных 500). До 1920 года принадлежал АОПиТу, неоднократно (в 1897, 1898 гг.) фрахтовался ВВ для перевозок войск и армейского имущества.
     В июне 1900 году во время "Боксерского" восстания в Китае "Николай Ададуров" был мобил.ПрВО, 29.6.1900 вышел из Хабаровска в составе отряда ген.-м. Алексеева (9 букс.пароходов и 11 барж с войсками,+ 3 парохода-"разведчика"), отправленного на выручку окруженного повстанцами Харбина, вел на буксире баржи АОПиТа "Тула" (госпиталь №6), "Кама"/1/ (походный лазарет), "Калуга" (интендантские грузы), "Амурчик"/2/ (полевые кухни и продукты). К 2.7.1900 пароход дошел до станицы Михайло-Семеновской, где отряд Алексеева соединился с другими отрядами в общую "эскадру" под командованием ген.-майора В.В.Сахарова, и к 4.7.1900 вошел в воды Сунгари, а 21.7.1900, прорвав в составе флотилии блокаду Харбина (№11), достиг осажденного города и участвовал в высадке десанта. Но затем, в связи с отказом правления АОПиТа выполнять дальнейшие войсковые перевозки по фрахтовым ценам ВВ, пароход "Николай Ададуров" был реквизирован у владельцев на 111 суток до фактич. конца навигации - с 28.7. по 16.10.1900, и производил перевозки принудительно, в рамках положений о ВСП (то есть по минимальным ценам ВВ, но с обязательством его в случае повреждения или гибели судна возместить ущерб исходя из определенной им же "оценочной" стоимости судна); повреждений не было, но расчеты за реквизицию заняли всю зиму 1900/01 г. Тем не менее, после всех тяжб, п/х "Николай Ададуров" в следующем году вновь плавал по фрахту от Военного ведомства, осенью - вместе с пароходом АОПиТа "Иван Вышнеградский" и тремя баржами, на которых находилась отправляемая в СПб Гвардейская артиллер.батарея (16 орудий, 9 офицеров и 375 "нижних чинов"), совершая поздний рейс по верхнему Амуру и Шилке к ж/дороге в Сретенске; выйдя из Благовещенска 16.9.1901, пароходы по мелководью дошли к 27 сентября лишь до станицы Аникиной, где передали баржи мелкосидящим "казенным" пароходам УВП АмБ "Онон"/2/, "Ингода"/2/ и частному "Адмиралу Посьет" АОПиТа.
     В 1902 г. "Николай Ададуров" вновь выполнял воинские перевозки по фрахту ВВ, а во время Русско-японской войны был мобил.Приам.ВО надолго: в 1904 г. находился у Приам.окружного интендантского упр-я, а к 23.7.1904 был передан в распоряжение РОКК и состоял при госпитальной флотилии вместе с пароходами "Сергей Духовской", "Второй К.В.Ж.Д." и др. (см.в данном пункте), буксируя специально оборудованные "санитарные" баржи от Харбина до Хабаровска или Благовещенска; раненых отвозил из Харбина на тех же баржах и большую часть 1905 года. Перевозки военных грузов и войск он эпизодически выполнял и в последующие годы; в составе АОПиТа, видимо, участвовал в таких перевозках в 1916-17 гг., но "персональных" упоминаний о нем как зафрахтованном ВВ в тот период, не выявлено. Последний раз в"дореволюционной" судоходной хронике он отмечен 13.9.1917, отходящим вверх по Амуру с баржами, нагруженными свежевыловленной рыбой. С началом Гражд.войны и иностранной военной интервенции "Николай Ададуров" был вновь мобилизован с 25.7.1918, когда краевой штаб Красной гвардии в Хабаровске объявил Амурский водный транспорт на военном положении и направил на 12-ти пароходах подкрепления из рабочих отрядов Амурской области на Уссурийский фронт, до озера Ханка, но до самого озера, где действовала "красная" флотилия под командованием Г.М.Шевченко, пароход не дошел, разгрузившись в Имане: по своим крупным размерам и осадке он просто не смог бы добраться до озера по узкой и извилистой р. Сунгаче. Оставшись в Хабаровске, он был в начале сентября 1918 года захвачен "белыми", в зиму 1919/20 г. находился в Благовещенске и весной 1920 года освобожден "красными", затем отошел к ДВР. Но далее в вооруженной борьбе с белогвардейцами и интервентами п/х "Николай Ададуров" - уже под новым названием - участвовал: постановлением Отдела водн. тр-та Совнархоза ДВР, опубликованным 25.4.1920, букс.п/х получил название "Коммунист" (с которым затем плавал свыше 40 лет) и 28.4.1920 был мобилизован НРА ДВР, вооружен и состоял в ее распоряжении по 7.1920.
     Демобилизовавшись, п/х "Коммунист" вошел в состав Амурского госуд.речного флота ДВР по хозрасчетному его пароходству - АГРП, два года плавал благополучно, буксируя баржи и с военными, и с народнохозяйственными грузами, пока осенью 1922 года не потерпел аварию на "Корсаковском кривуне", где просидел на камнях всю зиму 1922/23 г. и снялся по "большой воде" весной 1923 года уже в СССР; приказом по НКПС от 4.5.1923 пароходу было подтверждено название, данное три года назад в ДВР - "Коммунист".
     В составе АГРП пароход плавал до 30.4.1925, пока не был поставлен временно в резерв, затем расконсервирован; по переписи 1927 г. находился в "рабочем ядре", летом 1928 года активно оказывал помощь "наводненцам" в Благовещенске. Осенью 1929 года, во время обострения обстановки на Амуре из-за конфликта на совместной советско-китайской КВЖД, был мобилизован в ДВВФ (как тогда называлась АКФ), и 12.10.1929 вместе с боевыми кораблями ДВВФ и мобилизован. пароходами АГРП и УВП АмБ "Блюхер", "Иоффе"/2/, "Лейтенант Шмидт"/2/, "Нацаренус", "Профинтерн"/2/, "Сергей Лазо" и др. участвовал в боях с китайскими милитаристами на Сунгари под Лахасусу - там, где он прорывался на выручку осажденного Харбина в 1900 году.
     Вместе с АГРП п/х "Коммунист" с 30.1.1931 перешел из НКПС в Наркомвод СССР, а при разделении АГРП 21.12.1936 на ВАРП и НАРП, как глубокосидящий, отошел по месту своей основной службы - на нижнем плесе Амура - к НАРП Наркомвода СССР (в свою очередь, 9.4.1939 разделенного на два наркомата, в т.ч. на Наркомречфлот СССР, к которому и был причислен). Но ведомств. перестановки коснулись его мало, так как после навигации 1937 г. пароход был поставлен в капит. ремонт, в котором находился весь период 1938-1941 гг., и сдан из которого был уже во время Великой Отеч. войны.
     В 1945 г., во время недолгой войны с империалистической Японией, букс. п/х "Коммунист" находился на ответственных перевозках сахалинской нефти из района Николаевска-на-Амуре, куда она доставлялась через Амурский лиман на баржах, ведомых морскими буксирами типа "Киев"/2/, - к железной дороге в Хабаровске. Вместе с пароходством "Коммунист" в 1946 - 1956 гг. много раз менял свою ведомственную принадлежность (с 16.3.1946 перешел в систему Минречфлота СССР, с 24.4.1948, после слияния ВАРП и НАРП - вошел в объединенное АРП, которое с 15.3.1953 отошло к ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь к системе МРФ СССР, и с 6.6.1956 - уже к системе Минречфлота РСФСР), но фактически сам оставался на постоянном месте службы, буксируя баржи на нижнем плесе от Николаевска-на-Амуре до Хабаровска, лишь изредка поднимаясь вверх до Благовещенска.
     5.3.1959 во время зимнего ремонта в майне (углублении во льду) с пароходом, "севшим на кочку", случилась тяжелая авария - перелом корпуса; полностью восстанавливать старый пароход не стали и переоборудовали в стоечное судно - плавучую нефтеперекачечную станцию с сохранением его котла как обогревателя; в этом качестве пароход "Коммунист" (б."Николай Ададуров", 1895/96) летом 1960 года был отведен в Малышевские ремонтные мастерские, где упом. по 1963 год.
53,4х14,7/7,6 х1,0/1,2 м; 1 пм/к,125-160/500 л.с.,10 уз.; 30 ч. (до 1917 г.)


     "Сергей Духовской", букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., cт.; построен в 1895 году (с механ. 1894 г.) в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль" по договору с правлением АОПиТа от 31.3.1895; доставлен морем в разобр.виде на Амур осенью 1895 г., где собран в пос.Маго к навиг.1896 г.(в б-ве сообщений 1897-98 гг. именовался как "Генерал Духовской"). Имел паровую машину системы "Компаунд", два паров. котла огнетрубного типа (№111 и №112 с суммарной площадью нагрева в 2244 кв.фута, или 208,6 м2), широкие обносы колесных кожухов, грузовые трюмы на 3,5 тыс.пудов (57 т), пассажирские каюты II класса на 13 чел., упраздненные к 1911 году; с новыми гребными колесами системы Моргана 1915 года (при возросшей габаритной ширине до 15,7 м) развивал скорость до 19,5 верст/час (св.10 узлов); на испытаниях 1932 г. показал фактическую мощность в 403 и.л.с. (80% от прежней в 500 и.л.с.) До 1920 г. постоянно принадлежал АОПиТу, неоднократно (в 1900-01, 1904-05, 1909, 1911-13, 1917 гг.) фрахтовался или мобилизовывался Военным ведомством для перевозки войск и армейского имущества - см.ниже. Участник деблокады Харбина во время "Боксерского" восстания в Китае: 12.6.1900 мобил.ВВ для ПриамурВО, 29.6.1900 вышел из Хабаровска в составе отряда г.-м. Алексеева (9 букс.пароходов и 11 барж с войсками, и 3 парохода-"разведчика"), отправленного на выручку окруженного повстанцами Харбина, буксируя баржи АОПиТа "Москва"/3/, "Колумбия" и "Спутница" с войсками и их имуществом (лошади 3-го линейного батальона, продовольствие и фураж для отряда); к 2.7.1900 дошел до ст. Михайло- Семеновской, где отряд г.-м. Алексеева соединился с другими речными отрядами в общую "эскадру" под команд.ген.-майора В.В.Сахарова, и к 4.7.1900 вошел в воды р.Сунгари, а 21.7.1900, прорвав в составе русской речной фл-ии блокаду Харбина, достиг осажденного города и высадил десант с барж и со своей палубы. Но затем, в связи с отказом правления АОПиТа выполнять войсковые перевозки по фрахтовым ценам ВВ, пароход был реквизирован у АОПиТа на 107 суток до фактич. окончания навигации - с 28.7. по 12.10.1900, и производил перевозки уже в рамках положений о Военно-судовой повинности; в 1901 г. вновь привлекался Приамурским ВО, но на основе обычного фрахта.
     Во время Русско-япон.войны пароход был мобилизован Приам.ВО с началом навиг. 1904 г., выполняя грузовые перевозки по заданиям Приам.окр.интенд.упр-я, а затем 23.7.1904 был передан в Харбине в распоряжение РОКК, а далее вместе с пароходами "Николай Ададуров" АОПиТа, "Первый", "Второй", "Тринадцатый" и "Четырнадцатый" о-ва КВЖД (а также, на короткое время, с пароходами "Адмирал Посьет", "Митрополит Иннокентий", "Михаил Корсаков" и др.) состоял при госпитальной баржевой флотилии, буксируя спец.оборудованные "санитарные" баржи в рейсах от Харбина до Хабаровска или Благовещенска; за ним были закреплены баржи "№5", "№14" и "№41" КВЖД; при госпитальных баржах РОКК "Сергей Духовской", вместе с однотипным пароходом "Николай Ададуров" и частным "Владимир Мономах" состоял и половину навигации 1905 года. После окончания войны был демобилизован, а в 1909, 1911-13 гг. также привлекался ВВ для войсковых перевозок на началах обычного фрахта. В 1917 году мобилизованный вновь Приамурским ВО "Сергей Духовской" участвовал в разгрузке Владивостокского порта от скопившихся в нем военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Сретенска; летом в таких рейсах "с транзитными грузами" Военного ведомства, зафрахтованный через межведомственный Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам, буксир отмечен отходящим с баржами на Сретенск по 2.8.1917, затем - последнее упоминание о нем в судоходной хронике "дореволюционного" периода - возвратившимся в Благовещенск к 25.8.1917.
     В начале сентября 1918 г., в разгар братоубийственной Гражд.войны, пароход "Сергей Духовской" находился в "красном" еще Хабаровске, к которому, после прорыва Уссурийского фронта, рвались превосходящие силы японских интервентов и белогвардейцев, ведомые казаками атамана И.П.Калмыкова. В условиях неравенства сил 2.9.1918 из Хабаровска в г.Свободный и далее в г.Зею эвакуировался по Амурской ж/д Дальневосточный Совнарком и группа советских работников с членами их семей, а 5.9.1918 Хабаровск был уже занят интервентами и "белыми". Накануне, 4.9.1918 из Хабаровска вверх по Амуру в Благовещенск вышел с основной группой красногвардейцев и эвакуируемых рабочих сводный отряд амурских судов под командов. Г.М.Шевченко ("2-я фл-я Шевченко") на 14-ти пароходах, паров.катере "Желтуга" (см.п.3.5) и на нескольких баржах, включая, возможно, брандвахту "Три святителя" (упомян. как пароход, хотя такого на Амуре не было, а была плавучая пристань), но караван был остановлен и разбит артиллерийско-пулеметным огнем белоказаков 8.9.1918 в бою у ст.Екатерино-Никольской (507 верст от Благовещенска), которым был взорван и потоплен п/к "Желтуга", разбит тремя снарядами пароход "Генерал Линевич", повреждены и подожжены другие пароходы; далее семь пароходов, во главе с п/х "Инженер", принявшим раненых и поднявшим флаг Красного Креста, повернули обратно (и были захвачены белогвардейцами, преследовавшими "красную" флотилию на других пароходах), а основной караван продолжал свой путь, пока не был остановлен 9.9.1918 огнем засадной батареи "белых" у Союзовского переката; далее несколько пароходов пристали к китайскому берегу, а часть пошла под огнем на прорыв, что из всех пароходов с эвакуируемыми удалось осуществить, выдержав у станицы Поярковой еще один бой с казачьими заслонами, теперь амурского атамана И.М.Гамова, лишь поврежденным буксирам "Сергей Духовской" (пришел в "красный" пока Благовещенск к 14.9.1918), "Нижний Новгород" и, не слишком достоверно, по поздним мемуарам, пароходу "Алеша".
     В дальнейшей эвакуации "красных" из Благовещенска на пароходах вверх по р. Зее в сторону гор. Свободный и Зея, начатой 13 сентября, проведенной в основном 16.9.-17.9.1918 и закончившейся новой трагедией (см. п.3.6), пароход "Сергей Духовской", поврежденный в предыдущем походе, не участвовал и разделил участь города: Благовещенск был взят 18.9.1918 японскими войсками (с мониторов и кан. лодок АВФ, захваченных в Хабаровске), казаками атамана Гамова (из Сахаляна, на пароходах, плененных из флотилии Шевченко - "Сормово"/1/, "Благовещенск"/1/, "Амур"/3/), усиленными затем подкреплениями из казаков Калмыкова, подошедшими к 19 сентября на хабаровских пароходах (см.п.3.7), и удерживался "белыми" и интервентами до 6.-17.2.1920, когда в городе силами таежных партизанских отрядов была восстановлена советская власть и Благовещенская область превратилась в "Красный остров" между р-нами Читы - Сретенска (семеновцы) и Михайло-Семеновской - Хабаровска (японцы и калмыковцы). К тому времени отошедший к "белым" и в зиму 1918/19 г. отремонтированный ими п/х "Сергей Духовской" состоял в белогвардейской флотилии на Шилке, но после образования (6.4.1920) "буферной" демократической Дальневосточной республики и накануне навигации, постановлением Отдела водного тр-та Совнархоза ДВР, опубликованным 25.4.1920, был переименован в общей группе амурских пароходов (включая все - принадлежавшие в 1917 году АОПиТу, в т.ч. многие - заочно, так как зимовали в "белых" районах и не входили в АГРФ с его главным пароходством - АГРП), получив, также заочно, название "Николай Свердлов".
     Летом 1920 года, после ликвидации "Читинско-Сретенской пробки", разгрома в ее регионе войск "белых" и бегства на аэроплане атамана Г.М.Семенова, пароходами "Онон"/2 и "Ингода"/2/ были приведены с Шилки в Благовещенск суда бывшей белогв. флотилии - "канонерский" пароход "Стефан Левицкий" и невооруженные - "Владимир Ковалевский", "Экватор" и др., включая бывший "Сергей Духовской", дошедший из Сретенска к 28.7.1920. (Во многих публикациях, начиная с "мемуарной" статьи в газете АГРП "Пограничный водник" [1936, №139 (7 сент.)], ошибочно утверждается, что пароход "Сергей Духовской" во время нахождения в белогвардейской флотилии был якобы вооружен артиллерийскими орудиями, а перешел к "красным", перебив силами экипажа находившихся на нем семеновцев, и т.д., - что относится к другому пароходу, флагману "белой" флотилии "Александр Бубнов" (быв. "Николай"/4/), а "Сергей Духовской", использовавшийся во флотилии для перевозки войск,прозаически отошел к "красным" как трофей, после перехода к ним всех судов "белых", не сумевших привести их в негодность [Ам.правда (Благ.),1920,№139 (28.7), №140 (29.7)]...) В ДВР пароход был снова отремонтирован и поставлен "на заграничные рейсы" - то есть не только в полу-"белый" Хабаровск, но и по Сунгари в Китай, товарообмен с которым стал налаживаться, в связи с чем бортовую надпись ему, по регистрации китайской таможни, пока не меняли: в большинстве сообщений 1921 - начала 1923 гг. он упом. как еще "Сергей Духовской", лишь изредка как "Николай Свердлов". Но - только до мая 1923 г.: после вхождения всех территорий ДВР в состав РСФСР (15.11.1922), а с 1923 года - в СССР, и переподчинения АГРП из СНХ ДВР в НКПС СССР, приказом наркомата №1683 от 4.5.1923 пароход получил измененное, фактически четвертое название - "Яков Свердлов"/1/, хотя с ним практически не плавал: в большинстве документов и хроники, вплоть до окончания им службы в 1954 г., пароход именовался без уточнения имени или инициалов, как "Свердлов"/2/, при том что в ряде материалов он еще лет пять упоминался как "Николай Свердлов", в т.ч. в официальном списке судов Сибири и Амура, изданном отдельным томом Регистром СССР в 1927 г., и в служебных документах НКПС 1928 г.; упоминался как "Николай Свердлов" он и позже, например, в 1962 году в печатных воспоминаниях речников о Гражданской войне в бассейне Амура.
     В 1925 г. на бпх "Свердлов"/2/ были переставлен пар.котлы с п/х "Иван Бутин", а для последнего, находившегося в длительном ремонте, заказаны новые; в 1927-28 гг. п/х Свердлов"/2/ неоднократно выводился в резерв, но и плавал: в 1928 году активно спасал "наводнецев" в районе Благовещенска; после большого ремонта в зиму 1929/30 г. был классифицирован как буксир-плотовод, а также начал выполнять нефтеперевозки. Вместе со всеми пароходами и баржами АГРП он 30.1.1931 перешел из системы НКПС в систему нового Наркомвода СССР, а при разделении самого АГРП 21.12.1936 на два пароходства - отошел к НАРП, вместе с которым, при упразднении Наркомвода 9.4.1939, был переподчинен Наркомречфлоту СССР. В начале мая 1933 г. бпх "Свердлов"/2/ оказал серьезную помощь четырем баржам, зимовавшим на плесах; в 1934 году был переведен на нефтяное отопление; при зимнем ремонте 1940/41 г. на Хабаровском СРЗ корпус его треснул, но к началу навигации был восстановлен: из ремонта он был сдан 5.5.1941, непосредственно перед началом Вел.От.войны.
     В 1945 г. пароход состоял на перевозках военных поставок из США по Ленд-лизу из Николаевска-на-Амуре, доставленных туда морскими пароходами, и указом Президиума Верховного Совета СССР от 10.8.1945 "...за успешное выполнение заданий правительства по доставке... импортных грузов" капитан его Н.И.Кукушкин был награжден орденом Ленина (служил на нем по 1951 г.) В августе 1945 г., во время недолгой войны с империал. Японией, пароход "Свердлов"/2/ непосредственно в Маньчжурской наступательной операции не участвовал, но выполнял ответственные перевозки (на баржах) из Хабаровска к устью Амура войск и техники для усиления Сахалинской группировки 2-го Дальневосточного фронта, а обратно - сахалинской нефти; в октябре признан "ударником" по НАРП за всю навигацию военного на Амуре 1945 года.
     Буксирный п/х "Свердлов"/2/ вместе с НАРП с 16.3.1946 перешел в систему Минречфлота СССР, а после слияния 24.4.1948 ВАРП и НАРП в одно пароходство - состоял в объединенном АРП, в подчинении последовательно союзных МРФ СССР, с 15.3.1953 - ММРФ СССР, с 28.8.1954 вновь МРФ СССР; неизвестно, "дотянул" ли он до 6.6.1956, когда амурское пароходство перешло в подчинение республиканского МРФ РСФСР; использовался он в основном как плотовод, спускаясь вниз по Амуру из Хабаровска, и как нефтевоз, на обратных рейсах вверх от лимана. В 1953 году был поставлен вопрос об его модернизации и перестройке под ДВС, но, очевидно, это было признано нецелесообразным; последней навигацией, когда "Свердлов"/2/ ходил с баржами в транзитные рейсы, был 1954 год; далее пароход неадекватно упоминался в 1955 и 1956 гг., вероятно - использовался как стоечное судно технического назначения. А с июля 1957 года название "Яков Свердлов"/2/ (и теперь всегда с именем) носил уже другой пароход АРП, грузо-пассажирский и советский по времени и месту постройки - быв. "Молотов"/2/ (до 16.4.1936 - "Щорс"/1/; в транзитной экспл. по 1966 г., затем был переоборудован в плавучую мастерскую, которая упом. в хронике с тем же названием "Яков Свердлов"/2/ и в 1969 году). "Наш" же "Яков Свердлов"/1/, быв."Николай Свердлов", быв."Сергей Духовской", первоначально - "Генерал Духовской" к тому времени был уже (не позднее 1962 года) разобран. 53,4х13,8/7,6х1,0/1,2 м; 1 пм/к,125/500 л.с.,10 уз.; 32 ч.(до 1916 г.)

Пароходы, переданные в аренду РОККу на непродолжительный срок

     "Адмирал Казакевич"/3/, букс.п/х, ст., 2-кол., построен по заказу АОПиТа в 1894-95 гг. в Шотландии фирмой "Аллей-МакЛеллан" в г.Глазго (механизмы - там же); доставлен на Амур морским путем в разобранном виде в 1895 г., собран в пос.Маго под рабочим названием "Илья Муромец"/1/, принят в эксплуатацию со вторым, уже постоянным названием к 8.7.1896. Имел паровую машину системы "Компаунд, два пар. котла огнетрубного типа (№153 и №154 с суммарной площадью нагрева в 1818 кв. футов), широкие обносы колесных кожухов выше ватерлинии; грузовых трюмов и пассажирских кают, по данным переписей 1900 - 1917 гг., не имел, но на короткие рейсы принимал и грузы, и "палубных"; числился с регистровым №69, а с 1916 г., уже по "третьей" амурской учетной системе - №1008/26.
     Состоял у АОПиТа по осень 1922 г.; 7.5.1899 потерпел крупную аварию у Рейново и выбыл на длительный срок; во время военных действий с Китаем большую часть навигации 1900 года находился в послеаварийном ремонте и к военным перевозкам не привлекался; в 1901-03 гг. состоял на коммерческих перевозках, в том числе на рейсах по Сунгари до Харбина. Мобилизован Военным ведомством во время Русско- японской войны: в 1904 г. содержался Приамурским ВО для армейских перевозок, затем передан РОККу для госпитальной флотилии на Сунгари, где буксировал баржи с ранеными; в 1905 г. - мобилизован Приамурским окружным интендантским упр-ем для тыловых перевозок на участке от Благовещенска до Николаевска[-на-Амуре], далее возвращен АОПиТу; в 1909-13 гг. несколько раз фрахтовался ПриамВО для интендантских перевозок (см.в истории п/х "Адмирал Посьет", который также оказал ему помощь при аварии в июле 1910 г.); водил баржи "Минерва", "Ситха", "Геба", "Бурятка", "Павел"/2/ и др.; упустив ледостав, 10.10.1912 зазимовал на открытом плесе у Сагибовой, где в апреле следующего года получил повреждения от ледохода, отремонтирован к 13.5.1913. Летом 1914 года перевозил переселенцев, а с 1915 года, когда после начала I мировой войны поток их (и грузов) заметно сократился - часть навигации стоял на приколе (вместе с пароходами АОПиТа "Михаил Корсаков", "Иван Вышнеградский", "Митрополит Иннокентий" и др.); в 1916-17 гг. при росте грузопотока был расконсервирован. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 13.10.1917 на рейде в Благовещенске.
     Во время Гражданской войны был к 20.8.1918 мобилизован в "красную" флотилию, действовавшую на р. Уссури и оз. Ханка ("1-ю флотилию Г.М.Шевченко, см.в п.3.4.), затем вместе с ней с боями отступал к Хабаровску, был поврежден и остался в зоне, захваченной "белыми" и японцами (по "юбилейным" публикациям 1927-28 гг.- был якобы взорван и затоплен, что явно преувеличено). В период ДВР постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза республики к 20.4.1920 заочно получил название "Шимановский"/1/ (в судоходной хронике упомянут также как "Владимир Шимановский", "Инженер Шимановский"), но находился в зоне "белых" и фактически сохранил прежнее название, с которым 8.5.1920 правлением АОПиТа передан в аренду японским интервентам, затем осенью 1922 года угнан из ДВР на Сунгари, где отошел к русскому эмигрантскому пароходству "Паратор" с прежним названием "Адмирал Казакевич"/3/. К 1923 году продан китайскому пароходству Ван-уй-чина и получил название "Дзун-Ян" ("Зун-ян"), с которым в том же году был арендован русским судовладельцем Ф.М.Власовым, затем упоминался в 1925 г., откачивающим у Харбина полузатопленный п/х "То-вян" ), а 29.7.1926 - последнее упоминание - на рейсах по Сунгари с четырьмя баржами и джонками; далее не установлено.
50,4х15,4/7,6х1,1 м; 1 пм/к,100/400 л.с.,9 уз.; 26 чел. (в 1905 г.)


     "Адмирал Посьет", букс.пароход, 1893/94; по 1922 год принадлежал АОПиТу; фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1898, 1900 гг. (и был реквизирован на 11 суток по ВСП), в 1901, 1904 г. (и передавался в распоряжение РОКК для госпитальной флотилии на Сунгари в качестве буксира при санит.баржах), в 1905, 1909 и 1911 гг. для интенданских перевозок; с 25.4.1920 в ДВР - "Удалой"/2/, в 1922 г. угнан в Китай (название не установлено), возвращен в СССР в 1945 г., где уп.как "Т-94", затем (предположительно) -"Путеец". - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Владимир Мономах", тов.-пасс.п/х,1897/98; 4.5.1905 законтрактован УВОСО тыла Маньчжурской армии для грузовых перевозок, с середины мая передан в распоряжение РОКК для госпитальной флотилии на р.Сунгари; после Портсмутского мира возвращен в УВОСО для перевозки демобилизованных. - См.в п.2.9.1.


     "Граф Амурский", буксирный п/х, ст., 2-кол.; построен по заказу Амурского о-ва пароходства и торговли (АОПиТ) в г.Серене (Бельгия) фирмой "Джон Коккериль" по договору с АОПиТом от 31.3.1895, доставлен в устье Амура на морском грузовом пароходе в разобранном виде, собран в р-не Николаевска[-на-Амуре] в пос. Маго, вышел в первое плаванье в 7.1896 г. (в период сборки имел рабочее название "Бова Королевич", которое далее не носил). Имел паровую машину системы "Компаунд", два огнетрубных котла (№94 и №95 с суммарной площадью нагрева в 2244 кв.фута), широкие обносы колесных кожухов; первоначально грузовых трюмов и пассаж. кают не имел. К 1906 г. числился с г/п в 7 тыс.пудов (115 т), к 1916 г. был перестроен с удлинением до 57,9 м; в 1926-27 гг. на него были поставлены котлы 1912 года (с других пароходов, №3788 и №9177, с общей площадью нагрева ок.2800 кв.футов/ 263,83 м2), с которыми он стал развивать скорость ("на тихой воде" и без барж) до 20 км/час; имел рег.№87, с переписи 1911 г.- №85/26, к 1927 г.- №9049.
     Неоднократно фрахтовался ПриамВО в 1896, 1897, 1899 гг. для разовых воинских перевозок; в 1897 г. крепко сел на мель, был снят "казенным" пароходом "Амур"/3/; в июле 1898 года, напротив, сам занимался спасательными работами, снимая с мели пароход "Сергей Витте".В период военных действий с Китаем во время "Боксерского" восстания был мобилизован, а в связи с отказом правления АОПиТ выполнять военные перевозки по тарифам Военного ведомства, был реквизирован ПриамурВО на 102 сут. (с 28.7 по 10.10.1900) по Положению о ВСП; в мобилизационном рейсе 10.9.1900 был обстрелян с берега китайским отрядом, а 4.10.1900, когда боевые действия непосредственно на Амуре в целом уже прекратились, перевозя военные грузы в Благовещенск, еще раз подвергся нападению остаточного отряда повстанцев и был отбит огнем вооруженного парохода "Селенга", но получил боевые повреждения, исправление которых в зиму 1900/01 г., согласно правилам о ВСП, было оплачено Военным ведомством. В 1904-05 гг. во время Русско-японской войны был зафрахтован Приам.окружным интендантским управлением для перевозок военных грузов на рейсах от Сретенска до Николаевска(-на-Амуре) и по р.Сунгари, в том числе в 1904 году передан в "Госпитальную флотилию РОКК" на Сунгари в качестве буксира санитарных барж; с окончанием войны - в составе АОПиТа выполнял коммерческие перевозки. 6.-7.8.1909 вместе с тремя пароходами неудачно участвовал в тушении горевшего крупного заднеколесника "Рыбак"/1/ (см. в п.2.9.), а затем "Граф Амурский", подойдя с наветреной стороны, отвел "Рыбака" подальше от других судов к отмели, где тот и догорел.
     После Февральской буржуазно-демократической революции, с весны 1917 г. титул "Граф" с названия парохода был снят, и в большинстве документов он именовался как "Муравьев-Амурский"/3/, в т.ч. при вывозе военных поставок союзников из Хабаровска вверх по Амуру. В период Гражданской войны и японо-американской интервенции выполнял перевозки попеременно для "красных" и "белых"; с 4.9.1918 участвовал в эвакуации красногвардейцев и рабочих из Хабаровска в Благовещенск в составе "2-й флотилии Г.М.Шевченко" (см.в п.3.5.), но был остановлен огнем белоказаков, захвачен ими и отведен в Хабаровск (по "юбилейным" публикациям 1927 г. - якобы погиб, потопленный "белыми"). Фактически он 5.4.1920 во время крупной японской провокации и в начале 2-й волны японской интервенции находился на зимовке под Хабаровском в Блаженном затоне в районе станции Красная речка и, преодолевая лед, вместе с другими пароходами ("Михаил Миррер", "Воткинский", "Уссури"/2/, "Казак Уссурийский" с баржей "Казачка") 18.4.1920 под огнем японцев вышел из затона и 22-25.4. участвовал в эвакуации "красных" войск и гражданского населения из захваченного японцами Хабаровска на левый берег Амура, а затем под командованием военных моряков Бычкова и Старостина совершил переход через лед до "Красного острова" - Благовещенска с рабочими и их семьями, прибыв 4.5.1920. В Благовещенске был сразу же мобилизован в импровизированную "красную" Амурскую военную флотилию при НРА ДВР, вооружен 3-дюймовым орудием и переоборудован в минный заградитель. В дальнейшем, при нормализовавшейся обстановке на Амуре в период ДВР, п/х "Муравьев-Амурский"/3/ вновь находился в Хабаровске, а 22.12.1921, после очередной провокации оккупантов, ввиду угрозы нового захвата японцами при невозможности вывести его через сплошной лед, - был приведен в негодность и частично взорван, вместе с пароходом "Марк Варягин" (по др.данным - вместе с п/х "Павел Журавлев"). Летом 1922 г. подорванный п/х "Муравьев-Амурский"/3/ был отбуксирован в Благовещенск пароходом "Федор Мухин" и поставлен в ремонт, а затем вошел в состав АГРП (формально исключен из АВФ 15.9.1922). Приказом по НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 п/х "Муравьев-Амурский"/3/ ошибочно получил название "Дзержинский"/1/ (тогда как это название в АГРП затем носил другой пароход, бывш."Сормово"/1/) а фактически с навигации 1923 года он стал называться "Иоффе"/2/. Хотя сам А.А.Иоффе скончался в 1927 году, при этом уже был "в немилости" у Сталина, название парохода "Иоффе" сохранялось на Амуре до середины 1930-х годов.
     С этим названием осенью тревожного на Дальнем Востоке 1929 года, во время вооруженного конфликта между СССР и Китаем после ряда "белокитайских" провокаций на совместно управляемой КВЖД, букс.п/х "Иоффе"/2/ был мобил. в военную флотилию РККА (называвшуюся с сентября 1926 г. ДВВФ - Дальневосточной военной флотилией, а 27.1.1931 переименованную в АКФ - Амурскую Краснознаменную фл-ю) и 12.10.1929 вместе со "штатными" мониторами и канонерскими лодками ДВВФ и с мобилизованными гражданскими пароходами АГРП и УВП АмБ участвовал в военных действиях флотилии и контрдесанте частей Особой Дальневосточной армии (ОДВА, с 1.1.1930 - ОКДВА, Краснознаменная), опрокинувших "белокитайский" десант под Лахасусу, а 30.10.- 2.11.1929 - участвовал в боях под Фугдином. Вместе с букс.пароходом "Иоффе"/2/* в ВД под Лахасусу действовали мобил.пароходы (подробнее, с первонач.названиями, см.п.3.10.), называвшиеся тогда "Блюхер"*, "Коммунист", "Лейтенант Шмидт"/2/, "Нацаренус"*, "Профинтерн"/2/, "Сергей Лазо"/1/; под Фугдином, вместе с ними, в боях участвовали также пароходы "Даур", "Дзержинский"/2/, "Кубяк"* ("Н.Кубяк"*) и "Чичерин" (знаком "*" отмечены названия, упраздненные в 1935-38 гг). После демобилизации в декабре 1929 г. буксирный пароход "Иоффе"/2/ продолжал плавать в АГРП, а к 12.8.1935 (вскоре после переноса столицы Украинской ССР из Харькова в Киев в 1934 г.) получил название "Киев"/1/ - (не смешивать с буксиром для Амурского лимана "Киев"/2/, голландской постройки, пришедшим в Николаевск- на-Амуре своим ходом в 1936 году); но с названием "Киев" он плавал недолго: к 21.9.1935 бывший "Граф Амурский" носил новое, седьмое по счету название - "XXI МЮД" (Международный юношеский день), которое стало для него последним: с ним 21.12.1936 пароход перешел из АГРП в НАРП, а с 9.4.1939 в систему нового Наркомречфлота СССР; с этим же названием пароход вступил в Вел.Отеч.войну, выполняя ответственные в военный период нефтеперевозки, т.е. буксируя наливные баржи, доставляемые в Амурский лиман морскими буксирами типа "Киев"/2/ с северного Сахалина, ведя их из Николаевска-на-Амуре на нефтеперегонный завод в Хабаровске, откуда по железной дороге нефтепродукты срочно отправлялись на фронт; нефтеперевозки "XXI МЮД" выполнял и в августе 1945 г., в период войны с империал. Японией. В составе НАРП п/х "XXI МЮД" 24.4.1948 вошел в объединенное АРП, в котором находился в транзитной экспл. по 1953 г., а в зиму 1953/54 г. был "разоружен", обращен в стоечное судно, переоборуд. в плавучую нефтеперекачечную станцию - бункеровочную базу для других пароходов и в 1956 г. поставлен с таким назначением при пристани Ленинское (б. Михайло-Семеновская); состоял там в 1963 г., прослужив, от года сборки на Амуре - 67 лет, а возможно и несколько дольше (упомянут в водницких газетах в 1969 г., но уже как выбывший); при этом на смену его основному названию в 1959 году вышел в плавание новый пасс.красавец-теплоход "Муравьев-Амурский"/5/ типа "Ерофей Хабаров"/3/ (что выходит за рамки темы).
53,0х14,7/7,6х1,1/1,4 м; 1 пм/к,125/500 л.с.,10 уз,; 29 чел. (в 1904 г.)
(В 1920-22 гг.: 1х76-мм ор.; 50 чел.)


     "Митрополит Иннокентий", букс.п/х,1895/96, АОПиТ; мобилизован ПриамВО в 1900 году для перевозки войск и военных грузов (в т.ч. был реквизирован на 48 суток), фрахтовался в 1902 году. Вновь мобил. ПриамВО в 1904 году для Приамурского окр. интенд.управления, от которого передавался в аренду РОККу для госпитальной фл-ии на Сунгари, а также перевозил выздоравливающих раненых на баржах и в 1906 году, после окончания войны. Фрахтовался также в 1910 и в 1917 гг. Приамурским ВО, в 1918 году - Красной гвардией. В 1923 году вошел в АГРП, где после ряда аварий и переменований разобран к 1930 году. - См.в п.2.9.2.


     "Михаил Корсаков", букс.-груз.п/х, 1895/96; мобилизовывался, фрахтовался ПриамВО в 1900-01; мобил. в 1904-05 гг. для Приам.окружного интенд.упр-я (в т.ч. предоставлялся в аренду РОККу для буксировки госпитальных барж с ранеными на Сунгари), а также для перевозки грузов Николаевской крепости. В 1908 и 1910 гг. фрахтовался для крупных перевозок войск. В 1916-17 гг. мобилизован для перевозки военных поставок союзников по Амуру до Сретенска. Национализирован в 1923 году и получил название "Шимановский"/2/, но после ряда аварий списан в 1929 году. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     Баржи о-ва КВЖД (общую историю см.в п.2.8.), мобилизованные в 1904-05 гг.
     через УВОСО Приамур.ВО в Сунгарийско-Амурскую госпитальную флотилию РОКК


     "№5", 1897, Шотл., Глазго, А/О "Дени и К°", сухогрузная, стальная, палубная (с дерев.надстройкой), А/О КВЖД, рег.№88. К навигации 1904 г., состоя до этого как баржа-пристань, была переоборудована под госпитальную с устройством двух операционных и палат на 150 коек (см.во введении к данному пункту), демобилизована осенью 1905 года.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 тыс.п. (490 т).


     "№14", 1897, Шотл.,Глазго, А/О "Дени и К°", сухогрузная, стальная, палубная (с дерев.надстройкой), А/О КВЖД, рег.№97. К навигации 1904 г. переоборудована под госпитальную с устройством операционной и палат на 175 коек; демобилизована осенью 1905 года.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 тыс.п. (490 т).


     "№17" - см.в п.2.8. в группе барж, мобилиз.в 1900 г. для деблокады Харбина.


     "№18", 1897, Шотл., Кляйдбенк, з-д Клавитера, сухогр., стальная, палубная (с дерев.надстройкой), А/О КВЖД, рег. №101. К навигации 1904 г. переоборудована под госпитальную с устройством операционных и палат на 150 коек; демобилизована осенью 1905 года.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 тыс.п. (490 т).


     "№41", 1900, Иман, сухогрузная, палубная, деревянная с надстройкой; А/О КВЖД, регистр.№187. К навигации 1904 года переоборудована под санитарную с устройством палат на 127 коек; демобилизована осенью 1905 года. К 1916 году обращена в плавучую пристань.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 тыс.п. (490-575 т).


     "№44" - см.в п.2.8. в группе барж, мобилиз.в 1900 г. для деблокады Харбина.


     "№53", 1900, Иман, сухогрузная, палубная, деревянная с надстройкой; А/О КВЖД, регистр.№... К навигации 1904 года переоборудована под санитарную с устройством палат на 110-120 коек; демобилизована осенью 1905 года.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 тыс.п. (490-575 т).


     "№54", 1900, Иман, сухогрузная, палубная, деревянная с надстройкой; А/О КВЖД, регистр.№... К навигации 1904 года переоборудована под санитарную с устройством палат на 106 коек; демобилизована осенью 1905 года.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 тыс.п. (490-575 т).


     "№55", 1900, Иман, сухогрузная, палубная, деревянная с надстройкой; А/О КВЖД, регистр.№... К навигации 1904 года переоборудована под санитарную с устройством палат на 110-120 коек; демобилизована осенью 1905 года.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 тыс.п. (490-575 т).


     "№56", 1900, Иман, сухогрузная, палубная, деревянная с надстройкой; А/О КВЖД, регистр.№... К навигации 1904 года переоборудована под санитарную с устройством палат на 120 коек; демобилизована осенью 1905 года.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 тыс.п. (490-575 т).


     "№57", 1900, Иман., сухогрузная, палубная, деревянная с надстройкой; А/О КВЖД, регистр.№... К навигации 1904 года переоборудована под санитарную с устройством палат на 127 коек; демобилизована осенью 1905 года.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 тыс.п. (490-575 т).

     Баржи Переселенческого управления МВД, мобилизованные в 1904 году через
     УВОСО Приамурского ВО в Сунгарийско-Амурскую госпитальную флотилию РОКК.
+Q (общую историю их - см.выше, во введении к данному пункту)


     "Переселенческая №1", 1897, Англ., Аллей и МакЛеллан, стальная, палубная, грузо-пассажирская, без номера, МВД. Мобилизована в 1904 г. ПриамурВО и передана РОККу для госпитальной флотилии в кач.санитарной баржи на 180 коек; демобил. в зиму 1904/05 г. Национализирована в 1922 году с названием "Переселенец №1", с 4.5.1923 - "Иман"/4/, к 1927 году - "Ин". Состояла в АГРП, прошла капит.ремонт в 1930 году, в 1936 году переведена в НАРП, в 1948 году - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
64,6х10,7х0,5/1,7 м; г/п = 35 т.п. (575 т; числилась до 655 т).


     "Переселенческая №2", 1897, Англ., Аллей и МакЛеллан, стальная, палубная, грузо-пассажирская, без номера, МВД. Мобилизована в 1904 г. ПриамурВО и передана РОККу для госпитальной флотилии в кач.санитарной баржи на 180 коек; демобил. в зиму 1904/05 г. Национализирована в 1922 году, с 4.5.1923 - "Бикин"/4/, к 1927 году - "Иман"/5/. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП, в 1948 году - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
64,6х10,7х0,5/1,7 м; г/п = 35 т.п. (575 т; числилась до 655 т).


     "Переселенческая №3", 1897, Англ., Аллей и МакЛеллан, стальная, палубная, сухогрузная, без номера, МВД. Мобилизована в 1904 г. ПриамурВО и передана РОККу для госпитальной флотилии в кач.санитарной баржи на 160 коек; демобил. в зиму 1904/05 г. Национализирована в 1922 году, к 1927 г. - "Бикин"/5/. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП, в 1948 году - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
64,6х10,7х0,5/1,7 м; г/п = 35 т.п. (575 т).


     "Переселенческая №4", 1897, Англ., Аллей и МакЛеллан, стальная, палубная, грузо-пассажирская, МВД. К 1916 году - частная, рег.№555/30. Мобилизована в 1904 г. ПриамурВО и передана РОККу для госпитальной флотилии в кач.санитарной баржи на 180 коек; демобил.в зиму 1904/05 г. К 1917 году принадлежала т-ву Кабатовых и Вшивкиных, у которых состояла в 1923 году (и, возможно, еще 3 - 4 года). Национализирована к 1927 году и получила название "Сунгари"/4/, далее несколько лет находилась в отстое и в капит.ремонте. Упом.в эксплуатации в АГРП с 1931 г., в 1936 году переведена в НАРП, в 1948 году - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
64,6х10,7х0,5/1,7 м; г/п = 35 т.п. (575 т).


     "Переселенческая №5", 1897, Англ., Аллей и МакЛеллан, стальная, палубная, сухогрузная; без номера, МВД. Мобилизована в 1904 г. ПриамурВО и передана РОККу для госпитальной флотилии в кач.санитарной баржи на 160 коек; демобилиз.в зиму 1904/05 г. Затоплена анархистами в мае 1920 года в Николаевске-на-Амуре на южном фарватере; сведений о подъеме не выявлено.
64,6х10,7х0,5/1,7 м; г/п = 35 т.п. (575 т).


     Кроме указанных, в госпитальную флотилию РОКК в 1904 году входило несколько мобилизованных частных барж, названия которых не выявлены. Одна из них, по имени санитарного отряда из Елизаветградского уезда, получила неофициальное название "Елисаветградская" и упомянута прикомандированной к Николаевской крепости.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

     "Адмирал Завойко", букс.тов.-пасс.п/х, ст., 2-кол., 1874 г.; приобретен со стажем "БУ" в 22 года правлением ТАПа в 1896 г. (без указания его более ранних названий и где он был куплен, в России или за границей; еще не учтен в переписи В.Е.Тимонова 1895/издания 1897 г.); построен с механизмами в Лондоне заводом Эрль и К°, имел паровую машину высокого давления и, при покупке, два огнетрубных котла с общей площадью нагрева в 1683 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, начальную грузоподъемность в 4 тыс.пудов (65,6 т), пасс.вместимость, по классам, 11 (II) и 40 (III) мест; рег.№85. К 1911 году был "расставлен" до гл.размерений 65,1 х 15,2/7,4 х 1,4 м, г/п в 12 тыс.пудов (197 т) и вместимости - 45 (II) + 35 (III) мест, хотя на короткие рейсы брал до 252 пасс.III и IV классов "палубных", получив новый рег.№265. При этом по переписям [1900/02] и [1906/09] гг. он имел английские пар.котлы 1874 года, которые в зиму 1910/11 г. были заменены на два бельгийских, также "БУ" и почтенного возраста (1879-80 гг., фирмы "Джон Коккериль", видимо, с обращенных в баржи быв. буксиров ТАПа типа "Тигр"/1/), но котлы более производительные, с суммарной площадью нагрева в 1992 кв.фута.
     У ТАПа "Адмирал Завойко" состоял 9 лет; впервые отмечен в судоходной хронике после прихода в Хабаровск 1.8.1896, в 1897-98 гг. плавал и по Амуру, и по Уссури до Имана. Военное ведомство учло его в своих переписях 1898-99 гг., но когда в 1900 г. возник вопрос о мобилизации, не признало его подходящим по техническому состоянию. После длительного ремонта в 1903-04 гг. пароход был зафрахтован ПриамВО для перевозки интендантских грузов через УВОСО тыла Маньчжур.армии. В зиму 1905/06 г. правление ТАПа продало пароход "Адмирал Завойко"; по переписи 1906 года он уже назывался "Переворот" и принадлежал Русско-Китайскому банку, а в 1907 году - т-ву "Свобода", и от него в декабре вновь был выставлен на торги, которые были перенесены на 27.2.1908, а к апрелю того же года п/х "Переворот" состоял у нового владельца - Сибирского торгового банка, где он не задержался, перейдя 26.8.1908 в частные руки - к судовладельцам И.П.Ефимову и А.И.Аркадьеву, и у них сразу же получил название "Ермак"/2/, под которым плавал в 1909 году с баржей "Нерпа"/2/ по очень широкой "географии", принимая сверх всех норм и удобств до 320 пассажиров; при этом обслуживался конторой бр.Платоновых и к зиме 1909/10 г. обосновался в Харбине.
     Следующий год "Ермак"/2/ начал с аварии, поврежденным в ледоход 5.4.1910 в Харбине; пробоину его вскоре заделали, и он состоял на рейсах Благовещенск - Харбин. С навигации 1911 и по 1917 год пароход состоял у Е.З.Платонова и А.И. Аркадьева, перестроенным в зиму 1910/11 г. (см.выше), под новым названием - "Платон", под которым впервые упомянут 29.7.1911 в паре с баржей "Эллада"; плавал с ней до осени на рейсах до Харбина, на зиму пришел в Благовещенск к 11.10.1911; 10 октября 1912 г. был застигнут "шугой" с той же баржей и застрял на плесе, зазимовав у ст. Пашковой, причем с него было высажено около 150 пассажиров, которым пришлось добираться по берегу. В следующем году пароход состоял на рейсах в "треугольнике" Хабаровск - Харбин - Благовещенск, зазимовав вновь в Харбине, чтобы весной выйти вслед "за льдом" с первыми грузами.
     В 1914 году пароход рано начал навигацию, плавал преимущественно по Сунгари и среднему Амуру, в начале мая застрял на перекате у Сан-сина, но далее ходил безаварийно от Харбина до Благовещенска; в 1915 году "Платон" плавал в том же "треугольнике", заходил в Черняево, пришел 7.10.1915 из Благовещенска в Харбин, где и остался на зимовку; сведений о его плаваниях в 1916 году не выявлено, но, во всяком случае, по переписи на 1.7.1916 (с доп.к 1.3.1917) пароход состоял у тех же владельцев,с тем же названием и вполне исправным. В 1917 году "Платон" был зафрахтован Приамурским ВО с баржей "Нельма" через межвед.Распоряд.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов, участвуя в разгрузке Владивостока от скопившихся военных поставок союзников (из САСШ и Японии), доставляемых далее по Уссурийской ж/д в Хабаровск, затем водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 2.9.1917, проследовавшим мимо Благовещенска в Сретенск с той же баржей и именно с такими обезличенными "транзитными" грузами.
     Зимой 1918/19 г. пароход был продан китайцу Суй-Пан-дзы, но даже временным ("белым") владивостокским правительством сделка была признана незаконной и в мае 1919 года он (в числе 10-ти аналогичных пароходов) был реквизирован комиссией ген.-майора Иванова-Ринова и выставлен было в Благовещенске (среди 5 пароходов) на повторную продажу исключительно русско-подданым, но... лишь до личного вмешательства "Верховного уполномоченного Российского пр-ва на Дальнем Востоке" ген.-лейтенанта Д.Л.Хорвата, который, ссылаясь на распоряжение главы Омского правительства адм. А.В.Колчака, издал приказ №138, фактически отменивший приказ Иванова-Ринова и распорядился возвратить Суй-пан-дзы реквизированные у него пароходы "Платон", "Отважный"/2/, "Генерал Кондратенко" и баржи (см. в п.2.9.1. в истории п/х "Игнатий"). Вскоре новым владельцем парохода - от китайцев - стал И.М.Кабатов, который к зиме 1919/20 г. переправил его из Благовещенска в Китай; после ряда перепродаж к 1923 году пароход состоял - еще под названием "Платон" и с тем же рег.№265 - в частном русском пароходстве на Сунгари, с чем и учтен в материалах комиссии НКПС СССР 1923-24 гг. по оценке ущерба Амурского флота, понесенного в Гражд.войну 1918-20 гг. После 1924 года - не установлено, но вряд ли пароход, построенный в 1874 году и сильно изношенный, плавал долго.
47,0х14,0/7,3х0,9/1,2 м; 1 пм/вд,80/300 л.с.,8 уз.; 21 чел.(в 1905 г.)


     "Адмирал Казакевич"/3/,1895/96,АОПиТ; мобил. в 1904 г. Приамурским ВО для армейских перевозок, затем передан РОККу для госпитальной флотилии; моб.в 1905 (и в 1909) гг. Приам.окружным.интенд.упр-м для тыловых перевозок. - См.в п.2.13.


     "Адмирал Невельской",букс.пх,1884/85 (до 1894 г.- "Альфонс"); мобил. ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск; зафрахтован ПримВО в 1905 г. (а также в 1917 т.) для перевозки военных грузов; угнан в Китай в 1918 г., возвращен в СССР в 1945 г., разобран в АРП не позднее 1955 г. - См. в п.2.9.1.


     "Адмирал Посьет", букс.п/х, 1893/94; по 1922 год принадлежал АОПиТу; фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1898 г., в 1900 г. (и был реквизир. на 11 суток по ВСП), в 1901, в 1904-05 гг. для интенданских перевозок (а также в 1904 г. передавался в распоряжение РОКК), в 1909 и 1911 гг. - См.в п.2.9.2.


     "Азия", 1898/1900, тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; мобил.Приам.ВО в 1900-1901 гг; в 1904 по фрахту ВВ выполнял грузовые перевозки из Благовещенска в Харбин; с 26.4.1905 был вновь мобил. УВОСО ПрВО на всю навигацию и с 10.5 выполнял военные перевозки с баржей "Азиатка", демобил. в сентябре.- См.п.2.9.


     "Александр"/2/, 1869/1895/1905 гг., тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер.; мобил. Воен.вед.в 1900 г. от П.П.Соколова; зафрахтован Приам.ВО от Т-ва Селемджинского пароходства (распорядитель - И.К.Грядасов) в 1905 г. для перевозки войск и военных грузов. - Основные сведения см.в п.2.9.1.


     "Александр Невский",1895/96, тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер.; мобил. ПрВО в 1900 г. от Курбатова и К°; вторично мобилиз. с 4.5.1905 от Русско-китайского банка и передан в распоряж. нач. УВОСО тыла Маньчжурской армии с выдачей мобил. свидетельства с 24.5.1905, плавал с баржей "Горбуша" и охранным полувзводом, вооруж.винтовками; в конце навигации оставлен в распор.УВОСО ПрВО на 1906 г.; Разобран в зиму 1910/11 г. с установкой механизмов на др.суда.- См.в п.2.9.1.


     "Амурчик"/1/,1893/94, АОПиТ; мобил. в 1904 г. Приамурским ВО и подлежал передаче РОККу для перевозки раненых на р.Уссури; в 1905 г. выполнял интендантские перевозки для УВОСО ПрВО. - См.в п.2.4. на первоначальное название "Амур"/2/.


     "Андрей", 1876/91/1911, тов.-пасс.п/х, заднекол., дер. Мобил.Приам.ВО в 1891 и 1900 гг.; зафрахтован для интендантских перевозок, совместно с баржей "Байкал"/8/ с весны до середины лета 1905 г. - См.в п.2.9.1.


     "Аргунь"/2/,букс.п/х,1876/77; в 1883-84, 1888, 1893-95 гг. фрахтовался для воинских перевозок; мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в военных действиях у Благовещенска, затем в 1901 г., а также вновь в 1904-05 гг. по фрахту ПриамВО выполнял военно-транспортные перевозки. С 1910 г.- "Мудрец"; погиб 19.9.1918 на р.Зее от огня японских интервентов. - См.в п.2.6. на первое название.


     "Атаман"/1/,1895/96/1907, тов.-пасс.п/х, заднекол, дерев.; мобил. в 1900 г. ПриамВО; вторично мобил. УВОСО ПриамВО для нужд ИВ (Инженерного ведомства) и состоял с баржей "Атаманша" при Инж.упр-ии ПрВО до окончания навигации; в 1905 году вновь привлекался Военным ведомством, но на началах фрахта и с посуточной оплатой, начиная с 22 мая. Фрахтовался ВВ также в 1910 г. - См.в п.2.9.


     "Атаман"/2/,букс.-пасс.п/х АУКФ и флагман флотилии,1896/97. В 1900-01 гг. нес охранную службу на Амуре и Сунгари, вооружен малокалиберной артиллерией, участвовал в боестолкновениях с китайскими повстанцами; во время Русско-японской войны был вновь привлечен для патрульной службы, но прямого участия в военных действиях не принимал. - См.в п.2.5.


     "Архистратиг Михаил",1895/96, тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер.; мобил.ПрВО в 1900 г. и участв.в военных действиях на рр.Сунгари и Нонни; в 1901 и 1905 гг. выполнял воинские и грузовые перевозки по фрахту от ПриамурВО и интендантского упр-я тыла Маньчжурской армии. - См.в п.2.9.1.


     "Байкал"/1/, тов.-пасс.п/х, 1898; мобилиз.ПриамВО в 1900 г., зафрахтован в 1902 г. для войсковых перевозок; зафрахтован в начале 1905 г. УВОСО Маньчжур. армии "без военного свидетельства", но на казенном топливе; в 8.1905 передан в распоряжение ОКПС; возвращен владельцу к 25.9.1905. - См.в п.2.9.1.


     "Барон Корф",тов.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96 гг.; мобил.в 1900 г.; войсковые перевозки на условиях фрахта выполнял также в 1901-02 гг. Вновь фрахтовался ПриамВО в 1904-05 гг. (в т.ч. вывозил из Николаевска[-на-Амуре] принудительно выселяемых японских жителей), а также перевозил войска в 1909-11 гг., военнопленных - в 1917 г. С 3. по 8.9.1918 состоял в "красной" фл-ии Шевченко, затем был захвачен "белыми" и находился у них по 1921 год. В 1922 г.отошел к флоту ДВР, в зиму 1922/23 вошел в АГРП, где 15.2.1923 получил название "Троцкий"/2/, к 19.3.1928 переименован в "Коминтерн"; в августе 1945 г. участвовал в боях на Сунгари, был награжден. В транзитной эксплуатации по 1964 г., затем упом.как стоечное судно.- См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Батрак"/1/,тов.-пасс.п/х,1896; мобил.Приам.ВО в 1900 г.; вторично мобил. в 1904 г., а в 1905 г. выполнял военные перевозки по разовым фрахтам Военного ведомства. - См.в п.2.9.


     "Благовещенск"/1/,1895,тов.-пасс.п/х; мобилизован Приамурским ВО для Инженерного ведомства с 14.4.1904; плавал всю навигацию с баржей "Чита"/3/ и "инженерными" грузами на рейсах Благовещенск - Харбин; в 1905 году был "законтрактован" УВОСО ПрВО еще в марте, вышел в первый рейс из Благовещенска 4.5.1905 с той же баржей "Чита"/3/ (г/п - 18 тыс.пудов), получив военное свидетельство, разрешение на "казенные" дрова, "шнуровую книгу" (типа морского Вахтенного журнала) и 15 винтовок экипажу для самообороны (кроме 16-ти винтовок охранного полувзвода); демобилизован, отвозя войска к ж/д в Сретенске, только в конце сентября 1905 г. - см.в п.2.6.


     "Богатырь",1897/1903, пасс.п/х, заднекол., дерев. Мобил.Приам.ВО в 1900 г.; законтрактован УВОСО Маньчжурской армии 28.4.1905 для войсковых перевозок, но вскоре был демобилизован как "слабосильный". - См. в п.2.9.1.


     "Босяк",тов.-пасс.пароход, заднекол.,дер.; постр.в 1901 г. в Благовещенске на з-де С.С.Шадрина (со всеми механизмами); первоначально и до навиг.1902 года назывался "Харбин"/2/ и принадлежал М.С.Вейнерману. Имел г/п в 2,5 тыс.пудов (41 т), пар.машину высокого давления, один паровой котел огнетрубного типа (№97 с площадью нагрева в 513,3 кв.фута), пассажировместимость по классам - 3 (I) + 7 (II) + 140 ("палубных") мест. К 1902 г. отошел В.М.Лукину, от которого в 1904 году был зафрахтован УВОСО ПриамВО для воинских перевозок. К 1906 году продан М.И.Хворову и П.Е.Косицину, у которых получил название "Диана", а вместимость его была установлена в 12 (II кл.) и 107 (III кл.) пассажиров; плавал по Селемдже и Шилке; 18.4.1907 унесен ледоходом в Благовещенске, после ремонта продан Павлову, у которого состоял в 1908-09 гг под названием "Волна"/1/ и получил новый дерев.корпус с гл.разм.35,4х6,5/4,9х1,2 м, с г/п в 3 т.п.(49 т); состоя у Павлова, в 1908 г. совершил 8 рейсов по р.Зее, в 1909 г. - даже 12. К 1910 г. отошел к т-ву "Сотрудник" и стал называться "Сотрудник"/1/, плавал с этим названием по 1915 год, в т.ч. по Аргуни до Хомохо (Желтуги); в зиму 1915/16 г. продан И.С.Попову, у которого был еще раз перестроен (с расширением) до гл. разм.35,4х7,0/6,5х0,6/1,2 м, с уменьшением пасс.мест до 12 + 43 (II и III кл.), но с "палубными" - до 200, и получил шестое название - "Яхонт". С этим названием в 1916 и 1917 гг. фрахтовался Приамур.ВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для разгрузки Владивостока от скопившихся в его порту союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой (при сильной перегруженности КВЖД) по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее пароходами вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске. (Учтен в п.2.17.)
     В Гражд.войну к 1919 г. пароход был угнан в бассейн р. Сунгари; в 1924 г. в Китае, состоя в частном русском п-ве, еще назывался "Яхонт". К навигации 1926 г. был продан китайским судовладельцам и получил название "Фу-сан"; с ним 16.4.1926 затонул в Харбине, затем был поднят и отремонтирован; летом того же года ходил в рейс Харбин - Иман (китайский, ныне - Хулинь), приняв 300 пассжиров, в пути был задержан советскими пограничниками, но вскоре отпущен. В конце октября 1929 г. во время военных действий между СССР и Китаем в период конфликта на КВЖД, п/х "Фу-сан" был затоплен "белокитайцами" под Фугдином для заграждения фарватера р. Сунгари (вероятно, поврежденный ранее в бою 31.10.1929); в 1930 г. пар.машина и котел с него были подняты и в 1931 г. установлены на новый китайский пароход, строившийся на верфи СВГП, а деревянный корпус его был разобран.
     Выявленная цепочка его названий: "Харбин"/2/ - "Босяк" - "Диана" - "Волна"/1/ - "Сотрудник"/1/ - "Яхонт" - "Фу-сан"; имел рег.№166, к 1911 г. (от названия "Сотрудник"/1/) - №250, с 1916 года, уже как "Яхонт" - №104/26, и с ним был угнан в Китай.
30,5х5,5/4,9х0,6/0,9 м; 1 пм/вд,25-30/100 л.с.,7 уз.; 12 чел.(в 1901-07 гг)


     "Бурлак"/1/, 1896, тов.-пасс.п/х; предлагался во фрахт Приамурскому ВО весной 1905 г., но окончательное соглашение не состоялось. - См.в п.2.9.


     "Василий", б.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., дер.; постр.в 1904 г. в Благовещенске хоз. способом с пар.машиной высокого давления того же года з-да С.С.Шадрина и пар.котлом 1898 года из Одессы, пароходного и механич.з-да "Беллино-Фендерих", №220 с площадью нагрева в 929 кв.футов; в зиму 1915/16 г. на него был поставлен другой паровой котел, з-да Шадрина, но не новый, а числящийся изготовленным в 1904 году. Пароход имел грузоподъемность в 4 тыс. пудов (66 т), очень широкие обносы главной палубы выше ватерлинии, каюты на 8 пассажиров II класса и кубрики на 60 мест III класса; в 1900-1917 гг.- носил рег.№233. Принадлежал по 1918 год Т/Д "Алексеев В.И. и С-я". В 1904 году вместе с баржей Алексевых "Мальта" был мобил.Приамурским ВО и передан "Инженерному ведомству" (Приам.окружному инж. упр-ю) до конца навигации; в 1905 г. фрахтовался ПрВО на разовые рейсы вместе с баржей "Мельничиха". В 1909-10 гг. входил в синдикат "Т-во Благовещенского п-ва"; 27.5.1911 вместе с частным п/х "Иртыш" и "казенными" пароходами УВП АмБ "Амур"/3/ и АВФ МВ "Селенга" принимал пассажиров и экипаж со сгоревшего парохода Алексеевых "Муравьев-Амурский"/1/, разместив всего 296 человек. К 5.4.1912 получил название "Крупчатник" (редкий случай, когда пароход переименован у неизменных владельцев, но первоначально он был назван в честь основателя торгового дома и пароходства В.И.Алексеева, а с 1912 г. вышел в плавания большой "сборный" тов.-пасс. пароход с полным названием "Василий Алексеев"); плавал в основном на рейсах Хабаровск - Харбин; осенью 1914 г., ведя на буксире неисправный п/х "Неронов", сам крепко "сел" на мель, к 12.10.1914 был снят с нее другими пароходами; зиму провел на Сунгари против Харбина в Крестовской протоке вместе с пароходами "мукомольного" торг.дома Алексеевых "Бородино"/1/, "Атаман"/1" и "Неронов". С навигации 1916 г. входил в синдикат "ТАФ" и был зафрахтован Приам.ВО через межвед.Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза военных грузов (поставок союзников) транзитом из Владивостока по Уссурийской ж/д, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в выявленных докум. материалах "дореволюционнго" периода п/х "Крупчатник" упомянут в марте 1917 года.
     Во время Гражд.войны 25.7.1918 был мобил. Хабаровским краевым штабом Красной гвардии, армии и флота, направлен из Благовещенска с подкреплениями из красногв. и рабочих на р.Уссури (где уже действовала "красная" флотилия Г.М.Шевченко) в составе группы из 12-ти пароходов (см.в п.3.3), но в саму флотилию не входил, а в начале 9.1918, при поражении Уссурийского фронта и захвате японцами Хабаровска - отошел к "белым". В период ДВР базировался на Благовещенск и очень активно плавал в 1920 г. в "красной" ее зоне, как вверх по Зее, так и на частых рейсах в китайский Сахалян; в зиму 1921/22 г. был национализирован и вошел в АГРП, но уже к 5.7.1922 (по косвенным данным, после серьезной аварии) был поставлен в"дальний отстой" с сокращенным экипажем в 3 чел. Возобновлен не был; в 1925 г. упом. как бывший "Василий", но уже в прошедшем времени.
39,8х12,9/6,9х0,7/1,0 м; 1 пм/вд,30/90-120 л.с., 8 уз.; 22 чел.


     "Василий Поярков",букс.-пасс.пароход,1896; мобил.ПриамВО в 1900 г., в 1904 зафрахтован, а в 1905 был мобилизован для перевозок войск и военных грузов; фрахтовался также в 1917 г.- см.в п.2.9.1.


     "Владимир Атласов",букс.п/х, 1896/97; мобил., затем реквизирован ПриамВО в 1900 г.; вновь зафрахтован в 1904 г. для перевозки войск, в 1905 г. передавался в распор.Морского ведомства. С названием 1912 года "Генерал Линевич" фрахтовался в 1917 г. ПриамВО для перевозки военных грузов на рейсах Хабаровск - Сретенск, а в 1918 г. состоял в "красных" 1-й и 2-й флотилиях Г.М.Шевченко; национализирован в 1920 г. и с названием "Москва"/2/ был мобил.в АВФ ДВР в 1921-22 гг., затем возвращен в АГРП, где состоял по 1948 г. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Владимир Мономах", тов.-пасс.п/х,1897/98; 4.5.1905 законтрактован УВОСО тыла Маньчжурской армии для грузовых перевозок без военного свидетельства, но "с предоставлением казенных дров"; с середины мая передавался в распоряжение РОКК для госпитальной флотилии на р.Сунгари (учт.в п.2.13), после Портсмутского мира возвращен в УВОСО для перевозки в Сретенск демобилизованных; договором с РКБ от 10.10.1905 оставлен на 1906 год в распоряжении Военного ведомства (учт. в п.2.15), где состоял до окончания навигации. - См.в п.2.9.


     "Воевода Толбузин",букс.пароход,1896/97; зафрахтован о-вом КВЖД в 1898 г.; участник эвакуации гражд.населения Харбина в 1900 году, затем реквизирован ПрВО на 30 суток по 1.8.1900; зафрахтован ПриамВО в 1904 году; 9.4.1905 мобилизован УВОСО ПрВО для буксировки артиллерийских барж и передан Морскому ведомству, сам вооружен двумя 37-мм орудиями и 26.4.1905 отправлен на Малмыжскую позицию в составе отряда кап.1 р.Родионова; демобилизован 18.10.1905, позже всех, и возвращен ТАПу. В 1922 г.- мобилизован Народно-революционной армией ДВР. - См.в п.2.7.


     "Гавриил Скобельцин",1896/97,букс.пароход; фрахтовался ПриамВО в 1898 г.; мобил.в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 2.- 21.7.1900; далее до осени 1900 г. выполнял воинские перевозки по ВСП и по фрахту; в 1904-05 гг. перевозил интендантские грузы, в 1916-17 г.- военные поставки союзников; мобилиз.также в 1918, 1920, 1922, 1929, 1945 гг. - См.в п.2.8.


     "Гиляк"/1/,букс.-пасс.пар.катер, 1-винт.,дерев.; построен в 1903 г. в пос. Иман (ныне - Дальнереченск) с использованием механизмов от выбывших пароходов: пар.машины "простого действия" (одноцилиндровой) 1889 года из Сан-Франциско и котла 1898 года из Шанхая с площадью нагрева в 170 кв.футов; грузовых трюмов не имел, к 1916 году числился с г/п в 0,5 тыс.пудов (8,2 т); принимал до 38 пассаж. по III классу, но фактически, конечно, "палубных" IV класса. Впервые упомянут на ходу в 1904 г. с названием "Иман"/2/; к навигации 1905 года переименован и под рег.№125 принадлежал Новаковскому и Козлову, от которых был зафрахтован ПриамВО для служебных разъездов и перевозки штабной почты.
     К 1911 году переименован в "Тунгуз"/1/ и принадлежал (с тем же №125) Л.А. Циммерману и Ф.А.Семенову; поврежден штормом 28.4.1911; с весны 1913 г.назывался "Жемчуг"/2/ и упомянут с этим названием с апреля на местных рейсах в Хабаровске, принадлежащим корейцу [П.Н.] Ли; к переписи 1914 г., сохранив последнее название, имел новый рег.№25/30 (по "второй" амурской учетной системе: за знаком дроби - номер судоходной дистанции) и с прежним котлом №201 площадью 170 кв.футов принадлежал М.Д.Бектееву и А.С.Пляскину; 30.8.1915 "выброшен на берег" и сильно поврежден штормом в Хабаровске, после чего 3.9.1915 был продан судовладельцу В.Киму. По переписи 1916-17/17 гг. имел все те же учетные данные и номера, но назывался уже "Георгий"/4/ и принадлежал И.К.Бебеку; в 1918 году кратковременно назывался "Гирин". А в 1919 году "...пар.катер "Гирин", быв."Георгий", №25/30" после поломки старой паровой машины был по распоряжению Министерства снабжения и продововольствия "белых" (Дальневосточного правительства) "разоружен" и обращен в малую баржу "Гагара"/2/, которая упом. в АГРП в 1923 г., но, вероятно, вскоре выбыла по износу деревянного корпуса. Полная цепочка названий этого небольшого парохода: Иман"/2/ -> "Гиляк"/1/ -> "Тунгуз" -> "Жемчуг"/2/ -> "Георгий"/4/ -> "Гирин" -> баржа "Гагара"/2/.
18,3х4,4/4,0х0,8/1,0 м; 1 пм/вд,23/80-90 л.с.,5 уз.; 4 чел.


     "Граф Амурский",1895/96,букс.п/х. В 1904-05 гг. зафрахтован Приам.окружным интендантским управлением для перевозок военных грузов на рейсах от Сретенска до Николаевска(-на-Амуре) и по р.Сунгари, в т.ч. в 1904 г. передан в госпитальную флотилию РОКК на Сунгари в качестве буксира санитарных барж.- См.в п.2.13.


     "Граф Игнатьев", букс.-пасс.п/х,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1898 г, мобилизован в 1900 г. для доставки подкреплений в Благовещенск; фрахтовался также для войсковых перевозок в 1901-02 гг., для перевозки интендант. грузов Маньчжурской армии в 1904 г., вновь для воинских перевозок в 1905, 1908, 1910 гг. В Граждан.войну был захвачен "белыми" и находился у них в 1919-1920 гг., одноврем. 25.4.1920 в ДВР переименован в "Память декабристов"; национализирован и назван "Сергей Лазо"/1/ к 23.7.1921; мобил. в 1929 г. и участвовал в боях на Сунгари; состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1957 год. - См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Граф Путятин", букс.-пасс.п/х, 1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895, 1896, 1898 гг.; мобилизован в 1900 г. для доставки подкреплений из Сретенска в Благовещенск; фрахтовался также для крупных армейских перевозок в 1902 году; в Русско-японскую войну в составе АОПиТа был законтрактован Приамур. окружным интендантским управлением для перевозки грузов Маньчжурской армии, а осенью 1905 года отвозил вверх по Амуру демобилизованных; фрахтовался ПриамВО также в 1910 и 1911 гг. В Гражд.войну захвачен "белыми" и состоял у них в 1920 г., одновременно в ДВР 25.4.1920 переименован в "Заря Свободы"; национализирован к 24.9.1920 и получил название "Фрол Балябин", с которым состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1951 год. - См. в п.2.9.1. на первое название.


     "Дженни", 1900/02; мобилизован ПриамВО в 1904 г. и передан в ОКПС. - См. в п.2.9.1. на первое название - "Талисман"/1/.


     "Джон Коккериль",т.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96, 1898-99 гг.; мобил. и реквизирован на 22 сут.в 1900 г., входил в отряд полк.Сервианова, доставивший подкрепления в осажденный Благовещенск, и с 18.7. участвовал в боях вокруг него; вновь фрахтовался в 1901-02, в 1904-05 гг., в т.ч. перевозил из Хабаровска личный состав и имущество кадетского корпуса (700 воспитанников и 200 чел. преподавателей и обслуживающего персонала), а также в 1908, 1910-13 гг.; с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых", с 1921 г.- во флоте ДВР; в 1923 г. в АГРП переименован в "Ильич"; награжден в 1945 г.; в кап.ремонте в 1949-56 гг., в транзитной эксплуатации по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Дмитрий Донской",1896,тов.-пасс.п/х; мобилиз.ПриамВО для перевозки войск в 1900 г.; вновь мобил.4.5.1905 и передан в распоряж.нач.УВОСО тыла Маньчжурской армии с выдачей мобил.свидетельства с 24.5.1905, "шнуровой книги", нескольких винтовок экипажу для самообороны и "казенных" дров; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен у ВВ на 1906 год. - См.в п.2.9; учтен в п.2.15.


     "Ерофей Хабаров"/1/,1879/80; букс.-пасс.п/х; фрахтовался Военным ведомством в 1882, 1884, 1888, 1900-01, 1902 гг. Мобилизован в 1904-05 гг. через УВОСО тыла Маньчжурской армии для интендант. перевозок; в 9.1905 возвращен правлению ТАПа. В 1918 году дважды мобилизовывался "красными"; с 1921 года состоял в АГРП под разными названиями, находился в экспл. по 1971 год.- См. в п.2.9.2. в группе пароходов, реквизированных ПриамВО в 1900 г.


     "Забайкалец"/1/,1895/1900,тов.пасс.п/х; зафрахтован 30.5.1904 УВОСО ПрВО для перевозки войск и инт. грузов.- См.в п.2.9.1. по его мобилизации в 1900 г.


     "Заря"/1/,1898,букс.-пасс.п/х; мобил.ПриамВО 1900 г. для перевозки войск; зафрахтован УВОСО ПриамВО в 1905 году, но вскоре передан в аренду в УВП АмБ как "обстановочный" и инспекторский пароход; с 1912 г.- "Мир"/1/. - См.в п. 2.9.1.


     "Зея"/1/, почтово-пасс.пароход ВВ, 1859/60; состоял в ВВ по 1865 г., в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1861-71 гг., в 1880-89 гг. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900, затем реквизирован с 12.8. до 9.10.1900 по ВСП; фрахтовался в 1901 году, а также на отдельные рейсы по Сунгари для УВОСО тыла Маньчжурской армии в 1905 году. - См.в п.2.1.


     "Иван Вышнеградский",1895-96, АОПиТ; мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в военных действиях на Амуре. В 1904-1905 гг. зафрахтован Приам.окружным интенд. упр-м для перевозок военных грузов на рейсах от Благовещенска до Николаевска-на- Амуре и по р.Сунгари; фрахтовался также в 1907, 1909-1910 гг. - См.в п.2.9.2.


     "Ингода"/1/,почт.-пасс.п/х,1859/60; состоял в ВВ по 1865, в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1860-1880 гг, в 1896 г.; в 1891 г. перевозил по р.Уссури будущего императора Николая II; Мобил., затем реквизирован ПриамВО в 1900 году. В 1904 г. законтрактован Приам.окружным интенд. упр-м для перевозки грузов Маньчжурской армии, а в 1905 г. отправлен на оз.Кизи для рекогносцировки. В 5.- 7.1920 мобилиз. НРА ДВР с названием "Любимец" для войсковых перевозок. - См. в п.2.1. на первое название.


     "Казак Уссурийский", букс.-пасс.п/х, 1862/63; в составе УКВ с 1895, в АУКВ с 1897 г.; в 1900, 1904-05 гг. нес патрульную службу, а также перевозил раненых (на баржах) на р.Уссури. - См.в п.2.5.


     "Караурак", букс.-пасс.п/х, 1899; во время военных действий с Китаем в 1900 году мобилизован УВОСО ПриамурВО для военных перевозок под названием "Арги"; зафрахтован ПриамВО в 1904 г., затем приобретен Военным ведомством в 1905 г. и передан в Николаевскую крепость, в которой (и при штабе ПриамВО) состоял под разными названиями по 1908 год. - См.в п.2.2. на название "Караурак".


     "Князь Суворов",1875/89/92/1902; мобил.ПриамВО с 14.4.1904 и передан в распоряжение Приамурского окружного инжен.упр-я; зафрахтован 2.5.1905 УВОСО тыла Маньчжурской армии вместе с постоянной баржей "Суворова" для войсковых и интенд. перевозок; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен в распоряжении Военного ведомства на 1906 г.- См.в п.2.9.1. на его первонач.название "Кяхта".
49,6х9,8/8,6х1,1/1,5 м; 1 пм/вд,60/180 л.с.,6 уз.; 20 чел.(в 1904-05 гг.)


     "Константин",букс.п/х,1862/64; состоял в системе ВВ в 1864-65 гг., затем по 1871 г.- в МВ, далее с 1872 г.- в ТАПе; фрахтовался ПриамВО в 1884-1890 гг., мобил.в 1900 и участвовал в деблокаде Харбина; мобил. ПриамВО в 1904-05 гг. для военно-транспортных перевозок, в т.ч. состоял при Николаевской крепости. - См. в п.2.1.


     "Корсаков[а]", 1859/61, баржа ТАПа (до 1881 г.- п/х "Генерал Корсаков"), мобилизована ВВ в 1904 г. для УВОСО Маньчж.А (с пароходом "Уссури"/2 и баржей "Купчиха") для войсковых перевозок.- См.в п.2.1. на название "Генерал Корсаков"


     "Купец"/2/,букс.-пасс.п/х, дер.,2-кол.; построен в 1901 г. в Благовещенске, с механизмами 1896 года из Англии, з-да "Маршалл, Сын и К°" (не исключено, что они были сняты с другого парохода; в отдельн. документах год постройки корпуса ошибочно указан как 1905-06); имел одну пар.машину высокого давления и один котел огнетрубного типа с площадью нагрева 426 кв.футов; г/п 3 - 3,5 тыс.пудов (49,2 - 54,0 т), пасс.вместимость - 16 и 30 мест II и III классов, принимал с "палубными" до 200 чел. Первоначально в 1901-03 гг. назывался "Успех"/2/, плавал с баржей "Самара"/2/ и принадлежал Г.П.Косицыну; к 1904 г. перешел к В.М.Лукину, получил у него название "Купец"/2/ и носил его по 1905 год.
     Моб. в 1904 г. Приамурским ВО для грузовых перевозок на рейсах Благовещенск - Харбин (с/влад.- В.М.Лукин, который выговорил себе право на обратные рейсы брать частные грузы) и вторично мобил.в 1905 г. Управлением военных сообщений Маньчжурской армии вместе с группой пароходов (см. п/х "Князь Суворов"), с выдачей "Купцу" пяти винтовок для самообороны и "казенного" топлива; плавал с баржей "Купчиха"; осенью передан в ОКПС для пограничной службы в качестве "охранного крейсера" (новый с/влад. - N.Фирсов); к 1906 году демобилизован, отошел к Т-ву бр.Макаровых в Харбине и переименован в "Депутат"/1/; с 1911 г. совладельцем его числился также М.Н.Чурилов, который в 1913 г. продал свой пай А.Ф.Патрину; в 1911-14 гг пароход постоянно водил баржи "Купчиха" и "Иркутянка", осенью 1912 г. затонул в ледоход, но вскоре был поднят, введен к весне 1913 года.
     В зиму 1913/14 г. п/х "Депутат"/1/ был перестроен и удлинен до гл.размерений 41,2х11,8/6,5х0,8/1,2 м, с повышением г/п до 4 тыс.пудов (65,6 т.) и пасс.вмест. до 9 + 48 чел. тех же классов; с/влад.с 1914 г.- бр. Макаровы, Кривенко и Мизин. В следующем году на Сунгари между Фудзядянем и Фугдином в ночь 4/5.10.1915 п/х "Депутат"/1/ подвергся нападению хунхузов, которыми было убито 3 человека (в т.ч. капитан его А.И.Царев), ранено 9, а сам пароход разграблен и поврежден. В зиму 1915/16 он был отремонтирован и продан Восточному пароходному т-ву с правлением в Харбине и у него к 29.7.1916 назван "Сибиряк"/2/, одновременно с баржей "Суворова", которая стала называться "Сибирячка". Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике "Сибиряк"/2/ отмечен 13.4.1917, а также, по косвенным данным, участвовал в забастовке пароходных служащих 25.10.1917 (с экономическим требованиями); затем единично упоминался в 1920-1921 гг. в ДВР; далее не значится. (Не смешивать с заднекол. пароходом "Сибиряк"/1/, угнанным в Китай и возвращенным в СССР в 1929 году). Вероятно, "Сибиряк"/2/, первоначально "Успех"/2/, выбыл по износу между 1921-22 гг., т.к. не числится и в 1923-24 гг. в списках ущерба, понесенного Амурским флотом в связи с Гражд.войной.
37,1х11,6/6,7х0,6/0,9 м; 1пм/вд,18-25/72-75 л.с.,7 уз.; 16 чел.(в 1906 г.)


     "Лидия"/2/,букс.-пасс.п/х,1894; моб.в 1900 г. и участвовал в деблокаде Харбина; в 1904 году (а также в 1916 г.) зафрахтован ПриамВО для военно- транспортных перевозок. - См.в п.2.8.


     "Лидия"/4/,букс. (с 1912 г.- букс.-пасс.) п/х,2-кол.,жел.; постр.(с мех.) в 1881 году в Бельгии фирмой "Дж.Коккериль"; зафрахтован в июне 1898 г. правлением о-ва КВЖД в Хабаровске, а в 1899 г. приобретен в полную собственность и по 1910 год принадлежал пароходству КВЖД (год появления на Амуре, предыдущие названия и судовладельцы неизвестны; вместе с ним были приобретены пар.катера "Артур"/1/, "Аскольд" и "Часовой"/2/, все "БУ" и два последних далеко не новые); имел г/п 120 пудов (ок.2 т), без пассаж.мест; удлинен к 1912 году до 32,4 м, с повышением г/п до 2 тыс.пудов (32,8 т) и устройством кают и кубриков до пасс/вместимости в 11 и 83 мест II и III-IV классов. До 1906 г. не значился в амурских переписях судов, но много раз упомянут в судох.хронике и документах Военного ведомства. В 1900 году, во время "боксерского" восстания в Китае, п/х "Лидия"/4/ КВЖД был мобилизован Приамурским ВО (не смешивать с пароходом "Лидия"/2/, входившим в "Эскадру ген.Сахарова",- см.в п.2.8.) и, по косвенным данным, во время осады Харбина повстанцами предположительно находился в осажденном городе в резерве, на случай падения Харбина и экстренной эвакуации уже его вооруженных защитников (вместе с пятью номерными пароходами КВЖД - "8-й", "13-й", "16-й", "18-й", "19-й", - и пар.катерами "Часовой"/2/, "Аскольд" и др., не участвовавшими в обороне), а затем, уже после освобождения Харбина, был с 29.7.1900 назначен до окончания навигации для поддержания постоянной штабной связи между Харбином и Хабаровском.
     Во время Русско-япон.войны п/х "Лидия"/4/ был вновь моб.ПриамВО, передан в подчинение Маньчжурской армии и с 6.4.1904 работал на переправах через р.Сунгари, в следующем году с 29.5. по 3.7.1905 находился под г. Лаошагоу в распоряжении 2-го Сибирского понтонного б-на, буксируя плоты и, вместе с п/х "Николай"/4/, участвуя в строительстве наплавных мостов. В послевоенные году он упомянут в 1906 году в судох.хронике р.Сунгари и в переписи судов 1906/09 г., а также (вместе с п/х "Св.Иннокений"/2/) в материалах военной переписи ГУГШ-1908, изданных в 1911 г.
     В 7.1910 г. о-во КВЖД выставило п/х "Лидия"/4/ вместе с участником обороны Харбина пар.катером "Артур"/1/ (с 1916 г. - "Успех"/4/) и п/к "Часовой"/2/ на открытые торги, на которых его купил Н.Н.Чурилов, но почти весь 1910 год пароход провел на рейде в Благовещенске, а в ноябре был поставлен в кап.ремонт, в ходе которого корпус его был "расставлен" по длине, осадка увеличена до 1,0 м, с общим увеличением грузовых и пасс.характеристик (см.выше) и перестроен в букс.- пассажирский. Хотя в некоторых изданиях пароход и в 1911 г. еще числился за КВЖД и с назв."Лидия", фактически уже в 1910 г. он был переименован в "Депутат"/2/, а к 29.4.1911 назывался "Волна"/2/ и принадлежал А.Ф.Патрину, который к 25.12.1911 перепродал его И.Ф.Тузову и А.Н.Сергеевой.
     Пароход "Волна"/2/ в 1911 г. ходил с начала мая по середину октября; в зиму 1911/12 г. в Благовещенске на него был поставлен новый пар.котел завода Чепурина с площадью нагрева в 500 кв.футов; владельцами его в 1913-14 гг.были Е.К.Патрина, А.Ф.Патрин и Е.К.Журавлева (продала свою долю в сент.1913 г.) и другие, пароход ходил по р.Бурее до Малиновки, где в 8.1913 допустил аварию буксируемой им баржи "Нора"; осенью 1914 г. имел аварию сам, помощь ему оказывал пар.катер УВП АмБ "Туземец" (см.в п.2.16. на первон. название "Гонец"/2/). В зиму 1914/15 г. п/х "Волна"/2/ был продан от Патриных - Верхнеудинскому парох.т-ву, разобран на секции и по ж/д отправлен на р.Селенгу, т.е. с Амура - перевезен в бассейн оз. Байкал (вероятно, он и привезен был из другого бассейна, если легко разбирался). При этом весьма возможно, что на Амуре пароход появился еще весной 1896 г., под названием "Лидия"/3/, с осадкой в 0,6 м и мощностью в те же 30 н.с., принадлежал И.И.Галицкому и был сразу же зафрахтован Управлением стр-ва Уссурийской ж/д на изыскания оптимального места для моста через р.Хор, сделал несколько рейсов 2.- 15.7.1896, в августе 1896 г. получил там пробоину, наскочив на карчу, и затонул (сведений о разборке п/х "Лидия"/3/ на р.Хоре не выявлено); поэтому не исключено, что в зиму 1896/97 г. пароход был поднят и отремонтирован, а далее в 1898 году зафрахтован, затем приобретен о-вом КВЖД, и далее стал пароходом "Лидия"/4/ - см.выше. Но не исключено также, что "Лидия"/3/ и "Лидия"/4/ - пароходы разные.
25,4х7,7/4,0х0,7/0,9 м; 1пм/вд,30/54-90 л.с.; 12 чел. (в 1906 г.)


     "Мельник", тов.-пасс.пароход, дерев., заднеколесный; построен как "Орел"/1/ в Благовещенске в 1896 году с механизмами 1895 г. из Сан-Франциско, САСШ, з-да братьев Скоттов "Юнион Айрон Воркс"; упомянут со вторым названием с 27.3.1904. Имел паровую машину высокого давления, один пар.котел с площадью нагрева в 1022 кв.фута, г/п до 10 тыс.пудов (164 т), небольшие "обносы" главной палубы выше ватерлинии; принимал первоначально 19 "каютных" пассажиров II класса и, в разные годы после перестроек, 240-274-400 пасс. III и IV классов, с "палубными"; к 1916 г., когда бесплацкартная посадка была отменена, пассажирская вместимость парохода была установлена как 14 и 100 мест II и III классов. Впервые отмечен на ходу 1.8.1896, пришедшим с грузом из Благовещенска в Хабаровск; первым его судовладельцем была О.Е.Лукьянова, 3.2.1897 продавшая пароход в Т/Д "Косицин Г.П. и С-я", от которого весной 1898 года он был зафрахтован о-вом КВЖД для доставки по р.Сунгари в только что основанный русскими г.Харбин железнодорожных строительных материалов из Хабаровска и Имана, перевезенных по новой Уссур.ж/д от Владивостока; во фрахте у КВЖД состоял также весь 1899 год и весной 1900 г., отличившись рейсом 16.-24.5.1900, когда забрал из ст.Михайло-Семеновской для перевозки вверх по Сунгари в Харбин сразу 800 законтрактованных рабочих (вероятно, все-таки большую часть из них - на баржах: со столь превышенным "живым грузом" на палубе, на крыше надстройки и "на трубе" он бы наверняка опрокинулся).
     В Хабаровск, вниз по течению, "Орел"/1/ возвратился к 1.6.1900, а с началом военных действий между Россией и Китаем в период "боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска он был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок, но, будучи глубокосидящим, привлекался лишь для разовых рейсов. Весной 1901 г. по высокой воде перевозил из Сретенска переселенцев, плавал с баржами "Купчиха", "Деп" и "Сунгари"/3/; 30.5. крепко сел на мель выше Благовещенска, откуда 30.5.1901 был сдернут пароходами "Граф Мгнатьев" и др.
     В 1902 году прошел новую мобилизационную регистрацию Военного ведомства, а 28.4.1903, перед навигацией, был освидетельствован инспекторами УВП АмБ, признан исправным и перерегистрирован (№104); 7 июля того же года устроил двухсуточную летнюю "прогулку" с публикой на пляжно-грибные места по Зее выше Благовещенска, с пикниками, кострами и ночевками - для бескаютного большинста - в палатках и шалашах, после которой, как прозрачно намекали амурские марто-апрельские газеты уже 1904 года, произошел заметный всплеск прироста населения города. Тогда же, к 27.3.1904 сам пароход перешел к мукомольному товариществу "Алексеев В.И. и С-я" (у которого все суда имели взамосвязанные названия - пароходы "Крупчатник" и "Мукомол", баржи "Крупчатка" и "Мельничиха") и в этом тематическом окружении занял подобающую "нишу", будучи переименован в "Мельник".
     С новым названием в первый год Русско-японской войны пароход Алексеевых был 14.4.1904 зафрахтован УВОСО ПриамВО для "Инженерного ведомства" (Окружного инженерного управления ПрВО) вместе с баржей "Мельничиха". В зиму 1904/05 п/х "Мельник" отошел к братьям В.Е. и М.Е. Буяновым, сохранив свое название, и был предложен ими в постоянную аренду Приамурскому ВО вместе с баржей "Мальта", о чем сохранилось само предложение, но без упоминаний о фрахте. По переписям 1906, 1908 (ГУГШ) и 1911 гг. пароход принадлежал тем же братьям Буяновым; начиная с 1914 и по 1915 год - т-ву "В.Е. и С.М. Буяновы", а в 1916-18 гг. - Т/Д "Буянов С.М. и К°". В 1906-12 гг плавал без больших происшествий, с той же "Мельничихой", а также с баржами "Бусса", "Мальта" и, многократно, с баржей "Ульма"; в феврале 1907 года экипаж "Мельника" участвовал в общей забастовке пароходных служащих в Благовещенске (с экономическими требованиями), в 1912 г. плавал по р.Бурее с баржами "Мальта" и "Линок", но иногда заходил и в Харбин. Упомянут на ходу по 12.7.1912, в исправности, а далее, по сообщениям трех газет от 18.- 23.4.1913, п/х "Мельник" п о г и б в ледоход у ст. Михайло-Семеновской, получив пролом корпуса и другие повреждения ото льда, но... вновь упомянут на ходу с тем же названием, у тех же владельцев и с той же их баржей "Мальта" (или, позднее, с другими баржами), начиная с 23.7.1913 и по 2.9.1917 (последнее сообщение о нем в "дореволюционной" судоходной хронике, когда он перевозил "транзитные" - см. ниже - военные грузы по Амуру).
     Казалось бы, три сообщения о его гибели можно не слишком акцентировать: если он и получил пролом при ледоходе, то через три месяца был восстановлен, что для Амура не редкость (при этом ни в одном из трех сообщений не указывалось прямо, что он полностью затонул, тем более на глубоком месте); к тому же и сообщения сами могли быть если не ложными, то преувеличеными, - если бы не загадочная история, связанная с крупным пароходом... "Тургенев"/1/.
     Вводные к этой истории: в сообщении из Харбина от 30.6.1913 указывалось, что там был "вновь построен" товаро-пасс.пароход "Тургенев"/1/, грузоподъемностью в в 16 тыс.пудов (263 т), стоимостью 50,0 тыс.рублей, с каютами I и II классов на 20 мест и общими помещениями III класса на 400 мест, принадлежащий С.П.Попову, без других сведений (по указанным выше данным, по аналогии с другими пароходами подобного типа, он был деревянным, мощностью 60-80 н.с./180-240 и.л.с., очень вероятно - заднеколесным); в последующих переписях 1914/15 и 1916/17 гг. он как по названию, так и по месту постройки, Харбину, отсутствует.
     Для "установления" его автором были рассмотрены все возможные "кандидаты",с любыми названиями, по следующим группировкам:
     - по близкой грузоподъемности, но только "новые", сданные около 1913 года, независимо от места постройки ("харбинской" - вообще не было);
     - все принадлежавшие по переписи 1914 г. С.П.Попову (бпх "Купец"/3/,б.-т.-п. п/х "Свобода"/1/, тов.-пасс. "Сергей"/1/, "Север"/1/ и "Слава"/2/, оказавшиеся не соответствующими по ряду показателей;
     - ВСЕ пароходы, плававшие на Амуре в 1913 году с г/п свыше 10 и менее 20 т. пудов, деревянные, заднеколесные, независимо от года постройки, и стоимостью от 40 до 100 тыс.руб. (18 единиц); далее были прослежены их плавания в 1913 году и позднее, после чего большинство исключено;
     - из оставшихся отобраны потерпевшие крупные аварии в 1913 г. и поставленные далее в аварийный ремонт с возможной перестройкой; из них выбраны два кандидата, "Днепр"/1/ (в Китае, после 1918 г., достоверно назывался "Чи-чжоу") и "Мельник" ("Су-чжоу"), базируясь на сообщения уже 1923-26 гг, в одном из которых - см.ниже
     - обнаружилось прямое подтверждение, связывающее "Су-чжоу" с... "Тургеневым"
     На основании проведенного подробного анализа (опускаемого здесь, см.в работе автора "Загадка от Пржевальского, или первые пароходы на Амуре") выдвигается версия, что "Тургеневым" мог быть "Мельник" братьев Буяновых: подобен по пассажирской вместимости (20 мест I и II кл. и 400 общих мест III класса), плюс по судоходной хронике якобы погиб у ст.Михайло-Семеновской [напротив устья Сунгари!] в середине апреля 1913 г.; по др.данным, не затонул, а получил пролом корпуса и далее не упомянут нигде 3 месяца [находился в ремонте-?], к 26.7.1913 был починен и вышел - вновь с названием "Мельник", затем плавал, успел 9.10.1913 столкнуться с п/х "Гольд"/1/ и 10.10.1913 окончательно "разоружился" в Благовещенске, став на зимовку в затоне. Вывод: после аварии [ок.17].4.1913 он мог быть приобретен С.П.Поповым задешево, откачен, отведен на ремонт в Харбин, где починен, перестроен и к 30.6.1913 спущен как новый, получив у Попова название "Тургенев"/1/, и 22.7.1913 вышел из Харбина (даты - не противоречат), но затем, по каким-то причинам, был в ы к у п л е н прежними судовлад-ми бр.Буяновыми и повторно стал называться "Мельник" (документально-неопровержимый пример - см. историю парохода "Азия" - "Кама"/2/ - "Урга" - вновь "Кама"/2/ в п.2.9).
     [Вообще НАЗВАНИЙ пароходов (а также паровых и моторных катеров,но без учета барж), которые устойчиво, несколько раз упоминались бы в судоходной хронике - подобно "Тургеневу"/1/- но не значатся в "типографских" ПЕРЕПИСЯХ амурских судов, проводившихся с 1900 года регулярно, но не ежегодно, с интервалами, доходившими до шести лет (а также в нескольких архивных "мобилизационных" переписях),- автор насчитал 148 "имен" по дореволюционному периоду и 112 по хронике 1920-х годов (в большинстве - судов, построенных до 1918 года), назвав такие в ы п а в ш и е из переписей суда амурскими "Летучими голландцами"). Значительную часть из них удалось установить, "привязав" их названия к учтенным в переписях (иногда - даже дважды, трижды к одному пароходу), как промежуточные между зарегистрированными; некоторые названия мотивировано признаны искажениями, плодами "испорченного телеграфа"; для единичных судов обнаружены сведения, что пароход,катер такого-то названия был введен после очередной переписи, но успел погибнуть или был увезен из бассейна до проведения следующей переписи. Все же часть названий "привязать" не удалось, и они остались в категории НПО - "неопознанных плавающих объектов", или - как "Тургенев"/1/ - в категории промежуточных, определенных с высокой степенью вероятности, но - пока, до нахождения прямого и однозначного документа о переименовании, не окончательно: историческое знание всегда не полно...] Далее "Мельник" в 1914 г. вновь состоял у Буяновых, с прежним рег.№104,плавал с баржей "Мальта"; с навигации 1915 года входил в синдикат "Грузо-пассажирское Амуро-Шилкинское сообщение" (в котором состояли также п/х "Зея"/2/, "Москва"/1/, "Одесса"/1/ и "Сибиряк"/1/), к 23.6.1915 перевез из Сретенска сразу табун из 132 лошадей (на баржах) с хозяевами их; к 25.9.1915 потерпел аварию пар.машины,после которой был отведен пароходом "Нина" одновременно на зимовку в Уссурийский затон под Хабаровском и в аварийный ремонт. В затоне ему не повезло: 18.4.1916 он был "вытолкнут льдом на берег" и вновь поврежден; спущен и всплыл к 29 апреля, затем плавал без происшествий. В 1917 году п/х Буяновых "Мельник" был зафрахтован Приам.ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии) доставленных из Владивостока по Уссур.ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске; отмечен на ходу при перевозке таких грузов в Сретенск с баржей "Беркут". В последней переписи амурских судов 1916 года "с дополнениями на 1.3.1917" он учтен с тем же названием и владельцем, тем же котлом в 1022 кв.фута (величина, сама количественно не слишком важная, но очень надежная для идентефикации), с новым рег.№100/26 (по второй учетной системе, введенной в 1914-15 гг), и с тремя новыми характеристиками, отличными от прежних: шириной корпуса, расставленнго до 10,8/9,2 м, грузоподъемностью, увеличенной до 18 тыс.пудов (294 т), безо всяких упоминаний о годе перестройки, но невольно направляющих нас к поставарийному ремонту 1913 года в Харбине, и... с пассажирской вместимостью "ровно" в 20 мест II класса и 400 III класса, прямо адресующих к таинственному "Тургеневу" (правда,вскоре замененную по новым нормам на 14 и 100 мест, но предыдущие цифры "отложились" еще и в переписи 1914/15 г.)
     Летом 1918 года "Мельник" был угнан на Сунгари, где в зиму 1918/19 г. был продан китайским судовладельцам; по материалам ущерба, понесенного флотом Амура в 1918-22 гг., он, с рег.№100/26 и прочими данными, полностью совпадающими с "Мельником", числится угнанным на Сунгари, с китайским названием "Су[н]-джоу", с которым в харбинских источниках упомянут в 1922 году в частном п-ве "У-тун" (с дополнительным сообщением, что был ограблен "хунхузами"); в 1926 г. упомянут как "Су-чжоу" в составе п-ва СВГП и как принявший в 7.1926 пассажиров с аварийного парохода "Пу-куй", а также на ходу в 1929 г. во время вооруженног конфликта с СССР из-за КВЖД (упом. на обычных рейсах, мобилизован китайцами не был); далее упомянут на рейсах Харбин - Сахалян в 1930 году. Особо важно для нашего анализа, что он упомянут в 1923 г. при рядовой аварии на Сунгари (пропорол днище,наскочив на якорь, потерянный пароходом "Владимир Коротаев"), но НАЗВАН старыми амурскими капитанами, осевшими в Харбине, КАК "..."Су-джоу" (бывший "Тургенев")" [!- Л.Я., см. русскоязычный "Эконом.вестник Маньчжурии" (Харб.), 1923, №15, с.27], что является ПРЯМЫМ подтверждением версии, изложенной выше; мог называться так с 30.6.1913 и по 29.9.1913, если кратковременно принадлежал С.П.Попову. Весьма вероятная (до 80%) версия-цепочка его названий: "Орел"/1/, с 1904 г. -"Мельник", с лета 1913 г.- "Тургенев"/1/, с осени 1913 г. - вновь "Мельник", к 1922 г.- "Су-чжоу" (и упом. на ходу по 1930 г.) А другие - намного сомнительные: версия, что он - "Полезный" -"Тургенев"/1/ - "Днепр"/1/ - "Чи-чжоу"- не свыше 10%, к тому же последний сгорел в 1921 году; версия, что "Тургенев"/1/ - действительно совсем новый пароход, построенный в Харбине летом 1913 года, крупный, но затем "незаметно" п о г и б ш и й еще до капитальной переписи 1914/15 г. - не выше 5 %, плюс еще 5% на разные побочные версии. При этом на Амуре в Граждан.войну существовал еще букс.п/х "Тургенев"/2/, стальной, значительно меньший, мощностью 150 и.л.с., также угнанный в Китай - явно не тот. "Наш" же пароход "Тургенев"/1/, носивший это название только три месяца в 1913 г., при сложности и некоторой "многоэтажности" выдвигаемой версии - все же быв."Мельник", и его данные см. здесь:
48,8х9,8/8,6х1,2/1,5 м; 1 пм/вд,80/240 л.с.,8 уз., 21 ч.(в 1900-05 гг).


     "Михаил"/1/,букс.-пасс.п/х,1895/97; моб.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска, зафрахтован ПриамВО для войсковых перевозок в 1901, 1902 гг., вновь в 1904 г., принадлежал В.М.Лукину и от него в 1905 г. был зафрахтован ПриамВО для перевозки военных грузов в Николаевскую крепость, а затем передан Морскому ведомству с четырьмя баржами для рейсов с войсками на о.Сахалин; от ВВ фрахтовался также в 1910 г.; с 1911 г.- "Стефан Левицкий" (с 1919 г.- в "белой" флотилии на Шилке), с 1920 года в ДВР - "Иван Бутин".- См.в п.2.6. на первое название.


     "Михаил Корсаков", букс.-груз.п/х, 1895/96; мобилизовывался, фрахтовался ПриамВО в 1900-01; мобил. в 1904-05 гг. для Приам.окружного интенд.упр-я (в т.ч. предоставлялся во временную аренду РОККу для буксировки госпитальных барж с ранеными, вывозимыми по Сунгари, а также для грузов Николаевской крепости). В 1908 и 1910 гг. фрахтовался для крупных перевозок войск. В 1916-17 гг. мобил. для разгрузки Хабаровска от скопившихся в нем военных поставок союзников рейсами вверх по Амуру до Сретенска. Национализирован в 1923 году и получил название "Шимановский"/2/, но после ряда аварий списан в 1929 и разобран в 1930 году. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Митрополит Иннокентий", букс.п/х,1895/96; АОПиТ; мобилизован ПриамВО в 1900 году для перевозки войск и военных грузов (в т.ч. был реквизирован на 48 суток), фрахтовался в 1902 году. Вновь мобил. ПриамВО в 1904 году для Приамурского окр. интендант.упр-я, от которого состоял в госпитальной флотилии на Сунгари по 1906 год. Фрахтовался также в 1910 и в 1917 гг. Приамурским ВО, в 1918 году - Красной гвардией. В 1923 году вошел в АГРП, где после ряда аварий и переменований списан и разобран к 1930 году. - См.в п.2.9.2.


     "Могот",тов.-пасс.п/х, 1904; фрахтовался в 1905 году Приамурским ВО от т-ва "Яковлев Ф.Л. и Ко" для воинских перевозок, но вскоре был освобожден. Вторично фрахтовался в 1916 году в составе синдиката ТАФ для перевозки из Хабаровска до ж/д в Сретенске военных поставок из САСШ и Японии. - См. в п.2.17.


     "Молли",1875/76,тов.-пасс.п/х; моб.ПриамВО в 1900 г.; зафрахтован в 1904 г.; мобилизован вновь в 1905 году и передан Упр-ю тыла Маньчжурской армии для войсковых и интенд. перевозок; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 был оставлен в распоряжении ПриамВО на 1906 год. - См.в п.2.8.


     "Молния",букс.-пасс.п/х,2-кол.,смеш.констр.; построен (по б-ву переписей XX века) в 1869 году в Бельгии, заводом Дж.Коккериля в г.Серене (что сомнительно по году и по месту изготовления, см.ниже; в материалах до 1900 г. не упоминался) с механизмами 1902 года: паровой машиной высокого давления благовещенского з-да И.П.Чепурина и одним котлом огнетрубного типа с площадью нагрева в 527 кв.футов германского з-да бр.Заксенберг. По "военной" (мобилизационной) переписи на 1.2.1904 значился как построенный в 1902 году в Благовещенске (вероятно - по году его перестройки и комплектации, с гл.размерениями 27,8х13,5/7,3х0,9 м, явно недостоверными - слишком широк для его длины); по переписи 1911/13 - построенным там же, но уже с ошибочным годом - "1905"). Имел г/п в разные годы, в 1905-17, в 2-3 тыс.пудов (33-49 т), пассажировместимость по классам 4-6 (II) и 17-50 (III); на короткие рейсы брал до 170 человек "палубных".
     Впервые упомянут на ходу и с названием "Молния" в рекламном объявлении от 11.4.1904, как принадлежащий Селемджинскому торгово-промышленному товариществу (И.К.Грядасов, М.А.Лядов и К°), с проспектом его плаваний на навигацию 1904 года из Благовещенска по рекам Зее и Селемдже с баржей "Искра". Зафрахтован ПриамВО в 1904 г. для грузовых перевозок на баржах; мобилиз. с 5.4.1905 (от Грядасова) с баржей "Искра", с предоставлением от Военного веомства "казенного" топлива и снабжения, и с 28.4.1905 передан в распоряжение Управления военных сообщений Маньчжурской армии, причем в ряде документов назывался уже следующим его именем - "Селемджинец"/1/, с которым осенью, после демобилизации, пароход был выставлен на торги, но не продан; дальнейшая его история прослеживается однозначно, хотя пароход, возникший как "Молния", затем много раз менял названия и судовладельцев.
     С навигации 1906 г.он уже постоянно назывался "Селемджинец"/1/ и принадлежал пока тому же Селемджинскому торгово-пром.т-ву; в 1906 году (8 октября) под этим названием на Зее снимал с мели п/х "Русский"/2/, "севший" 5.10.1906; с 1908 года пароход назывался уже "Пограничник"/1/ и принадлежал РДК: Российско-Дайцынской компании, ходил на рейсах от Благовещенска до китайского Айгуна; в 1909 году работал на Амурском перевозе; в следующем 1910 году он вновь плавал до Айгуна, и состоял на "коротком" Амурском перевозе - до Сахаляна, причем в числе его судовладельцев, пайщиков РДК, вновь значился И.К.Грядасов. По переписи 1911 г. п/х "Пограничник"/1/ продолжал членство в РДК; плавал с баржей "Лебедка"/0/, доходил до Хабаровска, работал и на Амурском перевозе, и на Зее (где "посидел" на мели), зазимовал в Благовещенске, куда пришел в ледостав - к 17 октября.
     С навигации 1912 года, выйдя на Зею 4 мая, пароход плавал уже под следующим названием - "Алексеевск"/1/ (не смешивать с "казенным" п/х МПС "Алексеевск"/2/, быв."Белогор"), ходил по Зее, где и зазимовал; владельцем его вновь упомянут И.К.Грядасов, хотя и по переписи 1914 года, под новым названием, он продолжал числится у РДК. В 1913 году частный п/х "Алексеевск"/1/ плавал по Зее с баржей "Суражевка", в октябре "пробился" на камнях у Канни-Кургана и затонул, поднят был с помощью парохода "Сретенск"/2/ УВП АмБ, к навигации 1914 года починен и исправно плавал до глубокой осени; В 1915 году он рано начал навигацию и успешно плавал летом, но в октябре, идя опять с баржей "Суражевка", основательно сел на мель на Зее, к 7 октября был затерт льдом и остался "на пустопорожнем плесе" вместе с баржей, где и зазимовал. Весной 1916 года он был продан от РДК частным судовладельцам, которыми числились: к сентябрю 1916 г.- Морозов, а к переписи 1916/17 года - М.Я.Форштейн, но название из-за смены владельцев не переменил, оставшись пока "Алексеевском".
     В Гражданскую войну пароход был угнан по Сунгари в Китай, последним его владельцем на Амуре числился Форштейн; по 1922 г. он плавал на Сунгари в частном русском пароходстве под тем же названием "Алексеевск"/1/, а в 1923 году был продан китайцам и получил название "Чан-дзян", с которым многократно упомянут в 1923-25 гг. в харбинских журналах и судоходной хронике; по сведениям В.Жернакова, помещенным в "Экономичском бюллетене"- приложению к журналу "Вестник Маньчжурии" [1930,№10,с.5] - пароход "Чан-дзян" с годом постройки "1869" считался в 1930 году самым старым в китайском флоте на Сунгари; то же повторено и в 1932 году старым механиком Л.И.Любимовым [Любимов/ЭБ,1932,с.21], но последний, видимо, компилятивен и попросту заимствовал свои данные у Жернакова, при том что к 1932 году сам пароход мог уже и не плавать (а самым старым из угнанных в Китай пароходов достоверно был "Тен-цин" /быв. "Константин"/, построенный в Бельгии в 1862 и собранный на Амуре в 1864 г., но к 1930 г. он, вероятно, уже не плавал). Во всяком случае, в выявленных нами материалах пароход "Чан-дзян" (угнанный как "Алексеевск"/1/), после 1932 года не упоминается.
     И здесь актуален вопрос: если этот пароход был построен действительно около 1869 года (а появился на Амуре под названием "Молния" в 1902-04 гг.), то где он плавал до этого свыше 30 лет, как назывался, кому принадлежал, и т.д. - ?
     К сожалению, однозначный ответ на этот вопрос остается даже не "загадкой", а т а й н о й: ни в одной переписи до 1900 года он прямо не упомянут, ни в одном документе, сообщении судоходной хроники той эпохи не "проходил" не только по названию (которое, скорее всего, было другим), но и по его регистровым данным.
     В работе автора "Загадка от Н.М.Пржевальского или Все первые пароходы на Амуре" (сайт "jakol.ru"), глава VI, рассмотрены четыре возможные версии появления его на Амуре к 1901 году:
     - что он был привезен в бассейн уже сильно подержаным, со стажем "БУ" в 32 года и до покупки его Селемджинским товариществом плавал в другом речном бассейне России (не исключено, что и в другом государстве);
     - что он был оснащен механизмами и переоборудован из баржи постройки 1869 г. и следы его необходимо искать в переписях амурских барж XIX века, а не пароходов;
     - что он был сначала каким-то пароходом, затем обращен в баржу, а к началу XX века восстановлен как пароход;
     - наконец, что он и был постоянно пароходом, по каким-то причинам выбывшим на длительныый срок, долгое время не упоминавшимся (затонувшим, сгоревшим), но возобновленным на рубеже XIX - XX вв.
     Первые три версии, после подробного анализа (с примерами), были нами аргументированно исключены, а в рамках четвертой выдвинуто предположение (при многих доводах "за" и не менее сильных "противопоказаниях"), что таким судном реально - из нескольких "кандидатов" - мог быть близкий по году постройки, размерам, мощности и др.данным 2-колесный почтово-пасс.пароход Военного, затем Морского ведомства (с 1872 года - частного ТАПа) "Чита"/1/, построенный даже не в 1869 году, а на 10 лет ранее, и не в Бельгии, а в 1859 году в Гамбурге, на верфи А/О "Годефруа, Сын, Бейт и К°", собранный в Николаевске[-на-Амуре] к 22.8.1860 и затонувший на Амуре в ночь 18/19.7.1884 при столкновении с частным пароходом (см.в п.2.4.), пролежавший на дне свыше 15 лет и поднятый к началу XX века. При всей маловероятности такого предположения,- данная версия, на базе анализа всего огромного массива выявленных нами источников, представляется приоритетной, хотя и не единственной.
     Окончательного ответа на вопрос о происхождении парохода "Молния" (1869-?), возникшего в 1902 году, пока нет; остается надеяться, что более молодые исследователи, на базе выявления дополнительных первоисточников, "установят" его. Пока же выявленная цепочка названий этого таинственного парохода ("обратная", от позднего к раннему) уже достаточно солидна: "Чан-дзян" - "Алексеевск"/1/ - "Пограничник"/1/ - "Селемджинец"/1/ - "Молния"1869-?/1902 - "Чита"/1/1859/60 [?] 36,2х11,7/5,2х1,1 м; 1 пм/вд,25-30/120 л.с.,8 уз.; 14 чел.(в 1905 г.)


     "Москва"/1/,1897/98, тов.-пасс.п/х; мобил.ПриамВО в 1900 от Курбатова и К°; вторично мобилиз. с 4.5.1905 от Русско-китайского банка и передан в распор. нач. УВОСО тыла Маньчжурской армии; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен в распор.УВОСО ПрВО на следующий год и перевозил войска в 1906 г. до конца лета. Угнан в Китай в 1924 г., где по 1927 г. назывался "Хун-тай"; далее возвращен в СССР, но разобран в зиму 1931-32 гг. по износу корпуса.- См.в п.2.9.


     "Муравьев-Амурский"/1/,тов.-пасс.п/х,1881/82, фрахтовался Приамурским ВО в 1904-05 гг. для военно-транспортных перевозок (а также в 1884...1898, 1900 и участвовал в деблокаде Харбина); полные сведения см.в п.2.8.


     "Негидалец",1896,букс.-груз.п/х,2-кол.,ст.; мобил. ПриамВО в 1900 г.; с апреля 1904 зафрахтован Приам.ВО на грузовые перевозки Хабаровск - Харбин (на обратные рейсы, с разрешенния Военного ведомства, брал частные грузы), затем мобилизован/зафрахтован в 1905, 1908, 1917 гг. - См. в п.2.9.


     "Николай"/3/,букс.-груз.малый пароход, двухколесный, железный; по переписям 1906/09, 1908/11, 1911/13 гг был построен в 1870 г. в Гамбурге фирмой "Годефруа, Сын, Бейт и компаньоны", с пар.машиной высокого давления и одним огнетрубным котлом, построенными в Хабаровске в 1893 и 1881 гг. соответственно (к 1911 году имел новый - вероятно, уже третий по счету - паровой котел постройки 1907 года благовещенского з-да С.С.Шадрина, №101, с площадью нагрева в 427 кв.футов). По нашим данным, построен он был той же гамбургской фирмой еще в 1861 году для Телеграфного ведомства (ТВ) России в серии из трех пароходов (еще - "Сторож"/1/ и "Гонец"/1/), собран в Николаевске[-на-Амуре] в 1862 году и первоначально именовался "Часовой"/1/; состоял у ТВ по переписи 1885/87 г. и далее еще несколько лет, числился мощностью в 15 н.с. (до 45 и.л.с.); к 1894 году - при отсутствии упоминаний в 1886-93 гг.- был продан Амгунской золотопромышленной компании, в которой получил название "Семи", а к 1900 у Бармина стал называться "Николай"/3/, получив рег.№94. С этим названием он в 1903-10 гг. принадлежал М.С.Баху, был приписан к Хабаровску и 1904 г. зафрахтован УВОСО ПриамурВО для войсковых перевозок по малым рекам; плавал с баржами "Инарагда" и "Чула"; далее, по косвенным данным, был забракован "за малосильностью" и в 1905 году уже не привлекался.
     К 1911 году (возможно - еще с 1907 года) пароход был продан Я.А.Топазу и у него получил название "Слуга"; числился с г/п в 1 тыс.пудов (16,4 т); в судоходной хронике тех лет приктически не упоминался, а к переписи 1914 года изчез окончательно (не только по названию, но и по любому учетному параметру 1911 г.: регистровому номеру, заводу-изготовителю, мощности, площади нагрева пар. котла и т.п.); выбыл он не по аварии, упоминания о которой также не было, а, скорее всего, по износу тонкостенного корпуса постройки официально 1870, (фактически 1861) года, которому перевалило за 50 лет.
23,5х8,7/3,5х0,7/1,0 м; 1 пм/вд,23/69 л.с., ок.6 уз.; 12 чел.(в 1906 г.)


     "Николай"/4/, букс.-груз.п/х, 2-кол.,ст.; постр. по заказу АОПиТа в 1901 г. (с механизмами 1902 г.) в г.Серене (Бельгия) фирмой "Джон Коккериль" в паре с пароходом "Владимир Ковалевский", доставлен в разобранном виде во Владивосток на норвежском пароходе "Дорис", далее перевезен по Уссурийской ж/д под Хабаровск к 20.1.1902, где собран на станции Красная речка, спущен на воду и после молебна "окрещен" - получил название - к 10.5.1902 и затем плавал с ним в пароходстве АОПиТа до 1907 года (В ряде изданий ошибочно числится как построенный в 1905 и даже в 1907 г.); имел пар.машину системы "Компаунд", котел огнетрубного типа (№214, с площадью нагрева в 814 кв.футов), до 1907 года имел ширину по обносам 11 м, затем его гребные колеса были заменены на более широкие; грузоподъемность в разные годы 1,5 - 2 тыс.пудов (до 33 т), имел также каюты II класса на 4 места; рег.№178, к 1917 г. - тот же, к 1927 г. - №9054.
     В Русско-японскую войну был мобилизован дважды: в мае 1904 года Морским ведомством (вместе с крупным бпх "Неронов") для проводки из Сретенска на Нижний Амур пяти миноносок, доставленных по жел.дороге из Санкт-Петербурга; вел одну миноноску; в 1905 году п/х "Николай"/4/ был мобилизован Военным ведоством через ПриамВО и выполнял войсковые перевозки, а с 29.7.1905 на р.Сунгари находился в подчинении 2-го Сибирского понтонного батальона и участвовал в строительстве низководных мостов, затем был демобилизован и к навигации 1907 г. получил новое название - "Александр Бубнов" (в память председателя правления АОПиТа, умершего осенью 1906 года). 22.6.1909 оказывал помощь аварийному пароходу "Москва"/1/, в 9.1912 снимал с мели застрявший п/х "Самуил"; в 1911-1913 гг. неоднократно ходил с сухогрузной баржей "Виктория", а также перевозил переселенцев на двухпалубных пассажирских баржах "Мария"/4/ и "Любовь" (с мая 1923 года - "Клара Цеткин" и "[Александра] Коллонтай").
     В Гражд. войну "Александр Бубнов" был захвачен белогвардейцами и в 1919-20 гг. входил в "белую" флотилию атамана Г.М.Семенова на р.Шилке под Сретенском, был вооружен 3-дюймовой полевой пушкой и двумя пулеметами, был несколько раз поврежден в боях с "красными", в том числе с вооруженным пароходом НРА ДВР "Марк Варягин"; одновременно в Благовещенске (в зоне ДВР) приказом Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР в группе пароходов бывшего АОПиТа 25.4.1920 пароход "Александр Бубнов" был переименован, получив заочно новое название - "Михаил Чивозерцев", в память инженер-механика и социал-демократа интернационалиста, казненного "белыми" в 1919 году (в ряде документов искаженно - "М.Челозерцев", "М.Чистозерцев" и др.названия). Летом 1920 года семеновцами было поручено захваченному ими пароходу УВП АмБ "Ингода"/2/ отбуксировать неисправный буксир "Александр Бубнов" вверх по Шилке для ремонта в Сретенске, но экипаж "Ингоды", нейтрализовав охрану (по ряду "мемуарных" публикаций, начиная с 1936 года, якобы перебив охрану), угнал свой пароход вниз по Шилке и далее по Амуру в "красный" Благовещенск, уведя с собой на буксире поврежденный п/х "Александр Бубнов"; в зону "Красного острова", как тогда назывался район Благовещенска, начинавшийся у ст.Покровской, они вошли 26.7.1920.
     В начале августа 1920 года уведенный от "белых" буксирный пароход "Александр Бубнов", был дежурно отремонтирован и с бортовой надписью "Михаил Чивозерцев" мобилизован в военно-транспортную флотилию НРА ДВР, а к 15.8.1920 перешел в возрожденную "красную" АВФ (где меньшевиков не жаловали), но уже со следующим названием, данным ему к 17.8.1920, - "Павел Журавлев", в честь командира одного из партизанских отрядов в Забайкалье, скончавшегося от ран 23.2.1920; последнее название позднее было подтверждено приказом по НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 (в 1922 году на рейсах в Китай пароход повторно именовался "А.Бубнов", вероятно, по регистрации китайских таможен еще дореволюционного периода, наряду с несколькими другими судами ДВР).
     Специально мелкосидящий бпх "Павел Журавлев" в августе 1921 г. в составе АВФ участвовал в боях с белогвардейцами на р.Уссури; в зиму 1921/22 г. при несколько нормализовавшейся обстановке на Амуре в период ДВР находился в Хабаровске, а 22.12.1921, после новой оккупации города "белыми" и японцами, ввиду угрозы захвата японскими интервентами при невозможности вывести его через сплошной лед и временном отступлении из города "красных" частей, - подорван в затоне; осенью 1922 г. он был восстановлен, а 15.9.1922 демобилизован из АВФ и возвращен в АГРП, вместе с которым с 1923 г. вошел в систему НКПС СССР, в 1928 году участвовал в спасении "наводненцев" на Зее и Селемдже; 30.1.1931 в составе п-ва был переведен в новый Наркомвод СССР; при разделении самого АГРП 21.12.1936 на два пароходства - отошел к Верхне-Амурскому речному п-ву, ВАРП, вместе с которым, при разделении уже Наркомвода 9.4.1939 на два наркомата, отошел к Наркомречфлоту СССР; по новым штатам имел численность экипажа (мирного времени) в 27 человек; на испытаниях в 1933 году показал индикаторную мощность в 254 л.с., но продолжал числится в различных документах с мощностью в 200, иногда в 250 и.л.с.
     В условиях напряженной обстановки на Дальнем Востоке он мобилизовывался в ВМФ еще трижды: с 25.7 по 25.12.1929 в период конфликта с Китаем из-за КВЖД - в ДВВФ, где состоял под названием "ТЗ-1", вновь, уже в Амурскую Краснознаменную флотилию (АКФ) с 5.5.1932 по 24.5.1935 под сокращенным "гражданским" названием "Журавлев"/1/, еще раз в АКФ с 13.7.1941 по 24.10.1945 в качестве тральщика, под названием "РТЩ-56" и участвовал в Маньчжурской наступательной операции. После демобилизации 24.10.1945 "Павел Журавлев" был возвращен в Верхне-амурское речное п-во НКРФ СССР, а после его слияния 24.4.1948 с НАРП состоял в объединенном АРП, в подчинении последовательно союзных МРФ СССР, с 15.3.1953 - ММРФ СССР, с 28.8.1954 вновь МРФ СССР, и с 6.6.1956 - в подчинении республиканского МРФ РСФСР. Буксирный пароходх, первоначально называвшийся - "Николай"/4/,1901, с 1907 г.- "Александр Бубнов", с 15.4.1920, заочно,- "Михаил Чивозерцев", с августа 1920 г. - "Павел Журавлев", во время мобилизаций 1929 и 1941-45 гг.- временно "ТЗ-1" и "РТЩ-56", - находился в постоянной эксплуатации в АРП по навигацию 1962 года, далее был поставлен в отстой как нерентабельный и разобран к 1966 году.
45,7х12,8/6,7х0,7/1,0 м; 1 пм/к,50/250 л.с.,8 уз.; 17 ч.(в 1916 г.)


     "Николай Ададуров",букс.пароход,1895/1896; фрахтовался ПриамВО в 1897,1898 гг.; мобил.в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900; затем был реквизирован до окончания навигации; зафрахтован ПриамВО для армейских перевозок в 1901 и 1902 гг., мобил.ПрВО для интенд.управления в 1904 г., затем для РОКК, с продлением в 1905 г.; моб.также в 1918, 1920, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Ниман",тов.-пасс.п/х,1893; мобилизован Приам.ВО в 1900 г.; вторично мобил. с 18.5.1905 и передан в распор. УВОСО Маньчжурской армии, где выполнял воинские перевозки, а 8.- 9.1905 состоял в Приамур.окружном инжен.упр-и).- См.в п.2.9.1.


     "Одесса"/1/, тов.-пасс.п/х, 1896; мобил.ПриамВО в 1900-01 гг., участвовал в эвакуации гражд.населения Харбина, затем в доставке войск в него. Зафрахтован с весны 1904 года УВОСО ПрВО для войсковых перевозок на рейсы до Харбина; на обратные рейсы брал частные грузы; мобил.также в 1917 г.- См.в п.2.7.


     "Первенец", букс.-пасс.п/х, 1862/63; первонач."Уссури"/1/; мобил.в 1904 г. ПриамВО для стр-ва новых батарей Николаевской крепости (учт.в п.2.2.); в 1905 г. фрахтовался УВОСО ПрВО для перевозки войск и армейских грузов. - См.в п.2.7.


     "Петр Великий", тов.-пасс.п/х,1 897/98; мобилизован ПриамВО в 1900-01 гг; зафрахтован УВОСО ПриамВО с 30.5.1904 до окончания навигации. - См.в п.2.9.1.


     "Полезный"/1/, тов.-пасс.п/х, 1895/96; моб.Приам.ВО в 1900 г.; зафрахтован в 1902; моб.УВОСО ПрВО в 1904-05 гг. и зафрахт.в 1906,1910,1917 гг.- См.в п.2.9.


     "Порт-Артур", тов.-пасс.п/х, 1899; мобил.ПриамВО в 1900 г.; вторично мобил. в 1905 г. для войсковых перевозок и передан в распоряжения нач.тыла Маньчжурской армии; протоколом комиссии от 16.10.1905 оставлен у Военного ведомства на 1906 год, с ремонтом полученных за лето повреждений за казенный счет; в новое плавание по фрахту УВОСО ПрВО вышел 29.4.1906 и далее перевозил войска и интендантские грузы до осени. - См.в п.2.9.1.


     "Приморец"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х, 1895-96/1907. Мобил.в 1900 г. ПриамВО и участвовал в деблокаде Харбина; вторично мобил.во время Русско-японской войны и с началом навигации 1904 года перевозил войска и военные грузы на рейсах от Благовещенска до Харбина. В 1905-25 гг.- "Иртыш", в т.ч. в АВФ. - См.в п.2.8.


     "Прогресс"/1/,1895/96,букс.п/к; мобилизован в 1900 г. ПриамВО для войсковых перевозок; в 1905 г. законтрактован Упр-м тыла Маньчжурской армии с 1.5.до конца навигации для интендантских перевозок; в 1906-11 гг. состоял в Николаевской-на- Амуре крепости. - См.в п.2.2.


     "Работник"/3/, 1900/02, законтрактован 26.4.1905 Упр-м военных сообщ. тыла Маньчжурской армии от с/вл. В.М.Орликова под названием "Дженни", к концу фрахта состоял под назван."Работник"; см.в п.2.9.1. на первое название -"Талисман"/1/


     "Россия"/1/,букс.-тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев., построен в 1902 году хозяйственным способом в р-не Благовещенска с механизмами также 1902 г. з-да С.С.Шадрина; пар.машиной высокого давления (по др.данным - двойного расширения) и огнетрубным котлом с площадью нагрева в 1200 кв.футов), имел грузоподъемность в 15 тыс.пудов (244 т.), первоначальную вместимость - 8 + 28 + 528 чел. (I+II и III+IV классов, с "палубными"), пониженную к 1911 году - через значения 30 + 392 мест и др. - до 25 и 150 мест (II и III классов); по переписи 1906 г. имел рег. №88: вероятно, ошибочный, т.к. его к 1900 г. уже носил п/х "Николай"/1/; с 1914 года - имел новый номер по "второй" амурской учетной системе (см.ниже).
     Впервые упомянут с названием "Россия" в конце 1901 года, как строящийся для Соколова; на ходу с весны 1902 г. на рейсах Сретенск - Благовещенск - Харбин, а также по р.Зее, но с незвестными судовладельцами; не упом. вовсе в хронике 1903 г. (версия-предположение: при неясностях со сведениями о нем в 1902-03 гг. - мог называться "Хайлар" и принадлежать Фирстову и Прохорову).В Русско-японскую войну был в 1905 г. зафрахтован ПриамВО для перевозки интендантских грузов и топлива в Харбин, судовладельцы - т-во "Бородин, Клосс и К°", от которых в августе 1905 г. был продан торг.дому "В.И.Алексеев и С-я", где часто плавал с баржей "Кумара" (в т.ч. в 1908 году - совершил 9 рейсов по Зее) и с 1909 г. входил в "Товарищество Благовещенского п-ва", плавая с его баржами "Аист", "Тыгда" и "Керби". В конце навигации 1910 г. он был продан М.А.Щенникову, в обмен на его более крупный п/х "Муравьев-Амурский"/1/ (быв.ТАПа), с доплатой от Алексеевых в сумме 52,5 тыс.руб. У Щенникова п/х "Россия"/1/ в 1911 г. плавал с его крупной баржей "Сулакиткан", упом. по ноябрь 1911 г., с извещением, что был продан китайским (?) коммерсантам из Сахаляна (повторно - сообщ.от 1.1.1912), и далее - с названием "Россия" и с рег.№88 - не значится нигде, в т.ч. в переписях 1911/13, 1914/15, 1916-17/17 гг.
     Установлен по площади нагрева парового котла (1200 кв.футов) и др.данным в переписи уже 1914/15 г., с новым рег.№31/26, с новым судовладельцем - т-вом "Надежда": М.А.Никитин (он же - капитан), Б.Б.Гуревич, Г.Ш.Розенбаум, Л.Н. Розенбаум (явно не китайцы) - и под новым названием "Князь Кутузов", с которым упом. на Амуре с 4.4.1912 г.; плавал преимущественно с баржей "Кутузова" (1902 г., 25 тыс.пудов, быв."Нева"/1/), в т.ч. перевозя переселенцев из Сретенска вместе с пароходом "Сибирь", а также военные грузы по фрахту Окружного интенд. управления ПриамурВО в 1912 г.; часто терпел аварии: 23.9.1912 был снят с камней пароходом УВП АмБ "Сретенск"/2/, ок.25.6.1913 сел на гряду у Джалинды и к 1.7. был откачен, затем отведен в ремонт пароходом УВП "Онон"/2/; 23.9.1913 получил новое повреждение - при столкновении с п/х "Петр"/2/. В январе 1914 п/х "Князь Кутузов" был выставлен на торги, назначенные на 12.2.1914; тогда же в судоходной хронике ошибочно назывался то на флаг (литеру) "Глаголь": "Граф Кутузов", то на флаг "Мыслете": "Михаил Кутузов"; на торгах он, с правильным названием на флаг "Како", был продан Сибирскому торговому банку, у которого отремонтирован, заново отделан и вышел в первый рейс из Хабаровска в Благовещенск 19.4.1914.
     Состоя у т-ва "Надежда", затем у Сиб.торг.банка, п/х "Князь Кутузов" учтен в переписи амурских судов 1914/15 г., но уже не значится в переписи 1916/17 гг., т.к. (по сообщению от 6.8.1914) "получил громадную пробоину" и затонул на Амуре в 5 верстах выше ст.Буссе на Бекетовском перекате. "Первую помощь" при аварии пытался оказать ему "казенный" п/х УВП АмБ "Сунгари", но не смог заделать пробоину и откачать его, почему, сняв людей и часть груза, оставил его; помочь пытался также п/х "Сретенск"/2/ и другие. После затопления п/х "Князь Кутузов" (б."Россия"/1/) возобновлен не был, хотя наиболее дорогостоящие элементы его - механизмы - были подняты по частям в зиму 1914/15 и летом 1915 г. Управлением ВП АмБ и частным пароходством С.Х.Соскина, выкупившими их у судовладельца.
45,5х10,7/9,7х0,8/1,4 м; 1 пм/2р,80/240 л.с.,7 уз.; 18-26 чел.


     "Саратов"/1/, букс.-пасс.п/х, 2-кол., дер.,1899; моб.ПриамВО в 1900 г.; законтрактован УВОСО ПримВО с 25.4.1905 до осени. - См.в п.2.9.


     "Св.Иннокентий"/1/, тов.-пасс.п/х, 1888; мобил.Приамурским ВО в 1900-01 гг; законтрактован через УВОСО Маньчжурской армии в 1905 г.- См.в п.2.9.1.


     "Св.Иннокентий"/2/, 1893/95. Зафрахтован ПриамВО в 1904 г. для Упр-я воен. сообщ.тыла Маньчж.армии, а 25.4.1905 - мобилизован им же и выполнял войсковые и грузовые перевозки до окончания войны, в т.ч. перейдя с Амура в бассейн Сунгари, где с 29.7.1905 на р.Нонни находился в подчинении 2-го Сибир.понтон. батальона, участвуя в сооружении наплавных мостов. - См.в п.2.7.


     "Север"/1/, тов.-пасс.-букс.п/х, 1896; мобил.в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска; 25.4.1905 зафрахтован с баржей "Чикеза" Приамурским ВО для Управления ВОСО тыла Маньчжурской армии для войсковых и интенд. перевозок, с выдачей казенного содержания и мобилизационного удостоверения; фрахтовался также для перевозок военных грузов в 1917 г. - См.в п.2.9.


     "Север"/3/, букс.-тов.п/х, 2-кол., дерев.; постр. в 1903 г. в Благовещенске с пар.машиной высокого давления 1885 года шведского з-да "Мотала" (ныне - г. Мутала) и огнетрубным котлом 1902 года с пл.нагрева в 610 кв.футов из Германии, з-да бр.Заксенберг в г.Рослау-на-Эльбе. Имел широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 5 тыс.пудов (82 т), сниженную к 1911 году до 1 тыс.пудов; пасс.кают не имел. Принадлежал "Перевозному товариществу", от которого во время Русско-японской войны был мобилизован ПриамВО для войсковых перевозок в 1904 г. и фрахтовался на отдельные рейсы в 1905 г. Упом. у тех же владельцев в 1906-09 гг., а с осени 1910 г. вошел во вновь организованное "Товарищество по Амуру" (дир.-распор. Я.И. Исаев, члены - Ф.Я. и Е.И. Исаевы, М.Т. и Ф.Т. Гуриковы) и к 4.6.1910 был переименован в "Сунгариец", сохранив старый регистр.№234.
     Под новым названием упом.с переписи 1911/13, принадлежащим одному Ф.Я.Исаеву, плавал по нижнему Амуру и Уссури до Имана с баржей "Таванхэ", к 10.6.1911 снял с мели п/х "Гражданин"/1/ (до его пожара); в 1912 г. арендовывался АОПиТом и с 1913 г. плавал по Сунгари, к 1.11.1914 был продан от Ф.Я.Исаева Управлению строительства средней части Амурской жел.дороги, от которого к 12.3.1915 был выставлен на торги и 2.7.1915 приобретен Рябининым, который эксплуатировать его не хотел, но намеревался переставить его механизмы на свой п/х "Любимец". Но - не успел: летом пароход "Сунгариец" (быв."Север"/3/) непрерывно работал на верхнем плесе Сунгари от Гирина до Бодунэ, а с осени навсегда изчез из судовой хроники. О нем вспомнил через десять с лишним лет бывший амурский, затем харбинский судовой механик И.А.Панин, упомянув в журнале "Вестник Маньчжурии" (1928, №6, с.67), что пароход этот сел на камни и затонул на Сунгари; позднее был разобран на месте аварии и продан по частям китайцам.
33,6х10,6/6,4х0,9/1,3 м; 1 пм/вд,40/160 л.с.,8 уз.; 10 чел.


     "Селемджинец"/1/,1869/1902, букс.-пасс.п/х,2-кол.; мобилиз. Приам.ВО в 1905 году для УВОСО Маньчжур.армии - см.выше, на его более раннее название "Молния".


     "Сергей Витте",букс.-пасс.пароход,1895/95; фрахтовался ПриамВО для перевозки войск в 1900, 1901-03 гг. В Русско-японскую войну вместе с другими крупными пароходами АОПиТа был законтрактован Приам.окружным интенд. упр-м для перевозки грузов Маньчжурской армии, в т.ч. в 1904 году перевозил японских военнопленных; осенью 1905 года отвозил вверх по Амуру демобилизованных. Фрахтовался ПриамВО также в 1906-08, 1910-13, 1915 гг. В Гражд.войну состоял попеременно у "белых" и "красных"; в 1920-58 гг.- "Федор Мухин". - См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Сибиряк"/1/,тов.-пасс.п/х,1876/98; в 1894-96 гг фрахтовался Приамурским ВО для перевозок войск и военных грузов; мобилизован ПрВО в 1900-01 гг, фрахтовался на разовые рейсы в 1904 гг. - См.в п.2.9.


     "Силач", букс.п/к, 1894/96; мобил.ПрВО для грузовых перевозок Упр-я тыла Маньчжурской армии на всю навигацию - с 1.5 по 1.10.1904; с 9.4.1905 мобил.Упр. воен.сообщ.ПрВО для Николаевской/Ам. крепости, но с 26.4.1905 использовался для военных перевозок на линии Харбин - Хабаровск. - См.в п.2.2.


     "Слава"/1/,букс.п/х (во мн.док.- пар.катер), ст., 2-винт., постр.в 1895 г. в пос.Варкуз Куопиоской губ. ВКФ (ныне - город в Финляндии) по заказу АОПиТа "для лиманного плавания" вместе с однотипным бпх "Прогресс"/1/, с которым к 1.7.1895 был отправлен на ДВ в разобранном виде на морском п/х "Гернсей", собран на ст. Иман и спущен весной 1896 г.; имел две паровые машины системы "Компаунд" 1895 г. суммарной мощностью 30-40 н.с./120-125 и.л.с., изготовленные там же, и один пар.котел 1894 года (№212 с площадью нагрева в 627 кв.футов); корпус его имел рег.№78 (с 1914 г.- №40/30, по Николаевской дистанции). В 1897 году он использовался для разовых воинских перевозок, при мобилизации 1900 года был признан неподходящим (по большой осадке) для отправки на Шилку или Сунгари. Во время Русско-японской войны был мобилизован ПриамВО с начала навигации 1905 г. для интендантских перевозок, использовался как рейдовый буксир на нижнем плесе; возвращен судовладельцу после заключения Портсмутского мира; 30.8.1915 поврежден в шторм у Хабаровска; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 11.9.1917, на ходу, в районе Николаевска-на-Амуре.
     П/к "Слава"/1/ состоял у АОПиТа до зимы 1919/20 г., во время Гражд.войны продан АОПиТом братьям А.М. и М.М.Люри и переименован ими в "Стрелок"/7/ (упом. на Амгуни в 1920-21 и к зиме 1922/23 гг.); но параллельно по 1923 г. упоминался и с прежним названием "Слава"/1/, с которым состоял в распоряжении НРА ДВР в мае-июне 1920 года (см.п.3.9), затем был национализирован на Амгуни и зачислен в АГРП к 1923 г., где приказом по НКПС от 4.5.1923 получил новое название - "Лиман", но далее с ним не упоминался ни разу (как и со старым - "Слава"/1/), а еще год сохранял название "Стрелок"/7/, данное ему братьями Люри. К марту 1924 года находился в составе АГРП и приказами по пароходству от 8.4.1924 был переименован в "Красный водник", а от 3.9.1924 назначен на зимовку в Хабаровске. Летом 1925 г. упом. в ремонте, с сообщением, что на него будет поставлен паровой котел с "разоружаемого" п/х "Инженер". Для замены котла он был отбуксирован в "Лензатон" Благовещенска, где отремонтирован и сдан к 1.9.1925; числился по рабочему списку АГРП на 1.1.1926, осенью 1927 года был на ходу, упомянут как "транзитный" букс.катер, затем через три года - как пришедший 10.5.1930 в Хабаровск с р.Уссури с баржей, и на этом сведения о п/катере "Красный водник" закончились: в межведомственной переписи амурских судов 1941 года не значится во всех ведомствах, включая НКВД и НКО СССР (по любым его названиям, году, месту постройки и др.данным), но не исключено, что мог отойти к пограничной флотилии НКГБ или к АКФ НКВМФ - двух наркоматов, которые в той переписи не отражены.
27,4х4,8/4,3х1,4/1,6 м; 2 пм/к,2х30/120 л.с.,6 уз.; 9 чел. (в 1905 г.)


     "Случайный", букс.-пасс.п/х, заднекол., дер.; постр.в 1897 г. в Сретенске с паровой машиной "простого действия" 1875 года и одним огнетрубным котлом, построенными в Сан-Франциско, САСШ, стоявшими ранее на пароходе "Вера"/1/ (до 1876 года - "Нерчинск"/1/,1875), принадлежавшем сначала И.И.Сибирякову, затем к 1881 г.- бр.Зензиновым, с 1884 г.- В.М.Лукину, с 1885 г. - П.И.Пахолкову и Лантоцкому, выбывшем к тому времени после крушения 26.4.1886 на Шилке на Улигеченском перекате в 15 верстах выше ст.Покровской, а затем переставленными на другой пароход, на котором котел вскоре был заменен на новый, изготовленный в 1893 г. также в Сан-Франциско, с площадью нагрева в 943 кв.фута. "Случайный" имел небольшие обносы главной палубы, грузоподъемность в 8 тыс.пудов (122 т), каюты и общие кубрики на 18 и 50 пассажиров II и III классов; регистр.№169; к 1905 году принадлежал А.М.Таушканову и И.П.Филимонову и от них был зафрахтован УВОСО ПриамВО для войсковых перевозок. В 1906-10 гг ходил по всему Амуру и Шилке от Сретенска до Николаевского бара, а также по Сунгари до Харбина; в зиму 1910/11 года механизмы его были проданы Л.М.Гройсману и Л.Я.Альперовичу, строившим в Благовещенске новый корпус (а ветхий старый был утилизирован "на дрова"). Новый, более крупный пароход (с г/п в 20 тыс.пудов [320 т.], с гл.разм. 49,2х10,7/9,8х1,1/1,8 м, принимавший теперь 28 "каютных" пассажиров и до 500 "палубных") был вчерне закончен к 31.3.1911, но из-за забастовки плотников был сдан только в конце мая и вышел в первый рейс с различными товарами в Сретенск 7.6.1911, получив к тому времени новый рег.№35/26 и название "Лев Толстой", с которым вскоре сел на мель на Шилке (второй раз, "капитальнее" сел в сентябре и "просидел" четверо суток, снявшись к 10.9.1911). Но плавал недолго и все время с происшествиями: осенью 1912 г. остался зимовать "на пусторожнем плесе", где весной был помят ледоходом; 31.5.1913, идя с 400-ми переселенцами, надолго сел на камни у Усть-Кары, где они, прикончив съестные припасы, бедствовали, пока их не принял 27.6.1913 пришедший на помощь пароход "Мукомол", а его самого не снял с камней буксирный п/х "Боец". Дальше - хуже: 10.10.1913 пароход "Лев Толстой" с г о р е л в Благовещенске, по счастью - без жертв, но безвозвратно; судьба старых его механизмов (пар.машины 37-ми лет, еще с "Нерчинска"/1/ - "Веры"/1/ и котла 20-ти лет, с характерной площадью в 943 кв.ф.) - осталась неизвестной.
45,5х10,7/9,8х0,9/1,1 м; 1 пм/вд,60-80/240 л.с.,7 уз.; 22 ч.(в 1905 г.)


     "Сокол"/1/, букс.-тов.п/х, 1897; мобилиз.ПриамВО в 1900 г.; в 1905 году фрахтовался Приамурским ВО на разовые войсковые перевозки. - См.в п.2.9.1.


     "Стрелок"/3/, тов.-пасс.п/х, заднекол., дер.; постр. в Благовещенске в 1898 году для Российского о-ва страхования и транспортных кладей, с механизмами з-да бр.Заксенберг (г.Рослау-на-Эльбе, Германия). Имел пар.машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел площадью нагрева в 588 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность до 7 тыс.пудов (115 т), пассажировместимость - 10 мест II класса и 50 III класса, регистровый №53 (начиная с переписи 1900/02 г., сохранявшийся за ним по 1910 год); упом.на ходу с 6.9.1898. Состоял на рейсах Сретенск - Хабаровск - Иман; весной 1900 г. был неисправен, находился на берегу до конца мая, почему, вероятно, и избежал мобилизации; в 1901-1903 гг. состоял на тех же рейсах, а также стал заходить в Харбин; плавал с рядом мелких аварий (в основном, "отмечался" на мелях). С началом Русско-японской войны зафрахтован УВОСО ПриамВО и уже с 5.5.1904 начал рейсы в Харбин с военными грузами, а также с дефицитным в регионе строевым лесом, необходимым для устройства низководных мостов и блиндажей; в 1905 году предлагался от лица пароходства И.В.Горшковым в постоянную аренду Приамурск.ВО, но сведений о заключении контракта не выявлено.
     В 1906 году пароход перешел к Торгово-рыбопромысловому товариществу (с/вл.- Я.А.Топаз, И.А.Шмагин, Н.Г.Шелудяков) и у него в зиму 1906/07 г. был фактически разобран, а его германские механизмы 1898 года переставлены на новый железный корпус, построенный к весне 1907 года на з-де И.П.Чепурина, несколько более длинный (40,5х12,8/6,7 м), но со значительно уменьшенными полной осадкой (0,9 м) и грузоподъемностью - до 3 тыс.пудов (49 т), предназначенный для плаваний по мелководным рекам; все вместе это очередное сборное сооружение получило название "Промышленник"/2/ и регистровый №244. В 1907-1913 гг. новый пароход ходил на верховые зейские прииски, плавал с баржей "Промышленница" и "Чекунда", в 1909- 1910 гг. и 1912 г. состоял на Зейском перевозе, а в зиму 1913/14 был еще раз "расставлен" в Благовещенске почти на 40 футов, до разм. 52,6х12,8/6,7х1,0/1,2 м, с повышением г/п до 8 тыс.пудов (132 т) и пасс.вместимости до 23 + 92 мест II и III классов; тогда же получил регистр.№84/26 по "второй" амурской учетной системе; с удлиненным корпусом вышел в первый рейс 3.5.1914, причем еще с 24.4. числился в синдикате "Быстолет". В 1915 году, оставаясь у тех же судовладельцев, вошел в синдикат "Зейско-Сунгарийское сообщение" и стал ходить до Харбина, в районе которого 14.5.1915 сломал правое гребное колесо; восстановлен был к 30 мая, на зимовку стал в Благовещенске 5.10.1915. С навигации 1916 года пароход "Промышленник"/2/ входил в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ) и от него был зафрахтован ПриамВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и жел.дор. перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до складов в Благовещенске или - по большой воде - до Транссибирской ж/д в Сретенске; правда, мобилизационные рейсы он начал с "крепкой посадки" на мель, откуда его к 27.7.1916 с трудом сдернул пароход Меркурий"/1/. По переписи 1916/17 г. п/х "Промышленник"/2/ принадлежал двоим - Я.А.Топазу и Н.Г.Шелудякову, вновь состоял в ТАФе и в судоходной хронике в последний "дореволюционный" год отмечен на ходу с 14.5. по 21.9.1917.
     Во время Гражд.войны был незаконно продан его последними судовладельцами - китайцам, затем реквизирован было по распоряжению ген.-майора Иванова-Ринова, но вскоре, по приказу ген.-лейт.Хорвата "возвращен" купившим его иностранным подданным (см.в истории п/х "Игнатий") и весной 1919 года угнан на Сунгари, где к 1920 в Китае назван "Тун-сан" (в 1920-е годы в харбинских и советских газетах упоминался также с названием "Тунь-шань"); в 1930 году доходил по Уссури до китайского Имана (Хулиня); в 1933 году был задержан советскими пограничниками (с названием "Таушань"), но отпущен. В августе 1945 года, во время Маньчжурской наступательной операции, после пленения в Харбине войсками 2-го ДВ-фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и многих мобилизованных (быв.гражданских) пароходов вассальной "империи" Маньчжоу-го, был возвращен в СССР в большой группе трофейных судов, распределен в НАРП и вновь назван своим дореволюционным именем "Промышленник"/2/ (очевидно, чтобы снять с него претензии на возврат в КНР); но плавал на советском Амуре недолго: затонул в Хабаровске к 1948 году; вскоре был поднят, но не вводился и был разобран. 36,6х12,0/6,7х1,0/1,4 м; 1 пм/к,35/105 л.с.,7 уз.; 16 ч.(в 1904 г.)


     "Тарас Бульба",букс.-тов.-пасс.п/х,1896; мобил.ПриамВО в 1900 и 1901 гг; с 14.4.1904 законтрактован УВОСО ПриамВО для Окружного инженерного управления; фрахтовался также в 1905 г. на отдельные рейсы. - См.в п.2.9.1.


     "Тарнах",тов.-пасс.п/х,заднекол.,дерев.; построен в 1901 г. в Благовещенске с механизмами з-да Шадрина; до 2.5.1904 назывался "Павел"/2/ и принадлежал И.П. Соколову, плавал по Шилке и верхнему Амуру, а также по р.Зее и притоку ее, р. Норе, где в 1902-03 гг. упом. в аренде у П.Мордина. После аварии 1903 года его механизмы были или проданы для нового корпуса, или корпус прошел основательный ремонт и далее в переписи 1906 года и ряде последующих пароход числился с корпусом тех же размеров и построенным там же, но в 1904 году. Имел паровую машину среднего давления "простого действия", один огнетрубный котел, №77 с площадью нагрева в 514 кв.футов (47,7 м2), широкие обносы главной палубы выше ватерлинии, грузоподъемность 1,7 - 2,0 тыс.пудов (до 33 т), первоначальную пассажировместимость по классам - 2 (II) плюс 44 (III) мест. С переписи 1900/02 гг. носил рег.№235, с 1911 г.- №89/26, с 1926 г.- №9008.
     С 1904 г. п/х "Тарнах" принадлежал "Золотопромышленной компании" И.В.Ельцова и Левашова, от которой в 1905 году был зафрахтован УВОСО ПриамВО для войсковых перевозок, а также для доставки военной почты, до осени развозя ее по Селемдже и Бурее. К 23.7.1907 перешел к т-ву В.И.Пермикина и М.А.Рябкина в Благовещенске, у которых был перестроен с удлинением до 31,4 м и с увеличением общей пасс. вместимости до 124 чел. (с "палубными"), пониженной к 1916-17 гг. (оставаясь у тех же владельцев) до 7 и 80 мест II и III классов. Плавал в основном по Селемдже до Экимчана и по Бурее до Чекунды, обслуживая прииски и вывозя золото, но иногда заходил и на Шилку, где в августе 1911 года оказывал помощь потерпевшему аварию пароходу "Кама"/2/: ок.9.10.1911 сам оказался в аварийном состоянии после столкновения с п/х "Лидия"/2/, но в целом плавал без крупных происшествий, учтен исправным в переписи 1916/17 г. с дополнениями "на 1 марта 1917 г."
     О его участии в событиях Гражд.войны материалов не выявлено; к 5.5.1920, в ДВР, пароход был уже национализирован и состоял в АГРП с тем же названием, плавая затем в 1921-22 гг. до Стойбы, Экимчана и Норского склада. Приказом по НКПС СССР от 4.5.1923 пароход получил было название "Селемджинец"/2/, но фактически сохранил прежнее - "Тарнах", с которым вновь упомянут к 23.7.1923 на ходу и далее в 1924-25 гг. на Селемдже и в ремонте, хотя один раз (19.12.1924) упомянут с еще одним названием - "Селемджа"/2/. В "Бюллетенях АГРП..." 1924 и 1925 гг. он всегда именовался названием 1904 года "Тарнах", то же в переписи речного флота СССР на 1.3.1927, находясь в эксплуатационном состоянии. Но после 1927 года - не упоминался вообще, в т.ч. в общем списке судов АГРП, назначенных к плаваниям на навигацию 1931 года; вероятно, к тому времени он был разобран по износу своего деревянного корпуса 1900/04 г.
25,6х5,4/4,3х0,8/0,9 м; 1 пм/1р,20/70 л.с.,6 уз.; 12 чел.(в 1906 г.)


     "Телеграф",букс.-пасс.п/х, 1862/63; принадлежал Телеграфному вед-ву, с 1872 г.- ТАПу, с 1898 - частным с/влад. Фрахтовался Воен.вед-м в 1865,1881-84,1895 гг., Мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в боях под Благовещенском в Зазейском р-не; вновь мобил.в 1904 г. и в 1905 г. передан в распор.УВОСО тыла Маньчжурских армий, использовался для грузовых перевозок, а также передавался Инженерному ведомству и ОКПС; демобилизован осенью 1906 года. Сожжен японскими интервентами на р.Зее 20.9.1918; восстановлен в 1929 году как брандвахта. - См.в п.2.4.


     "Урал"/1/, тов.-пасс.п/х, 1900; моб.ПриамВО в 1900-01; зафрахтован ПриамВО в 1904 году и состоял на военных перевозках в расположении Маньчжурской армии на р.Нонни; с 24.5.1905 законтрактован УВОСО ПриамВО для Маньчжурских армий на всю навигацию, с полным содержанием от Военного ведомства. - См.в п.2.9.


     "Уссури"/2/, букс.-пасс.пароход, ст., 2-кол.; постр.в 1865 году в Шотландии (с механизмами того же года) фирмой "Армстронг и Ко" по заказу Телеграфного ведомства (ТВ) России; предназначался для реализации "глобального" тогда проекта прокладки международной телеграфной линии Иркутск - Хабаровка - Николаевск[-на- Амуре], далее через Камчатку, Чукотку и Берингов пролив в Российскую (тогда еще) Аляску, Канаду и к основным штатам САСШ. Приобретен был вместе с пароходом "Николаевск"/1/ через директора-распорядителя Телеграфного ведомства ген.-лейт. Гергарда, который заказал в Англии и Гамбурге большое количество специального оборудования, доставленного вместе с двумя разобранными пароходами на Нижний Амур в 1866 году на иностранных морских пароходах "Австралия", "Сан-Франциско", "Виктория" и "Виктье" (почему в переписях 1870-74 гг. п/х "Уссури"/2/ ошибочно числился как построенный в Гамбурге). По первой официальной переписи "на 1 января 1901 года" он имел одноцилиндровую паровую машину высокого давления, пар. котел огнетрубного типа (№217, с площадью нагрева в 764 кв.фута), широкие обносы колесных кожухов, пассажировместимостью по классам 5 + 5 + 20 мест, скорость "на тихой воде" - до 15 верст/час, экипажем - 11 чел. вольнонаемных (в 1871 году, в бытность в Морском ведомстве - 2 офицера и 18 "нижних чинов"); грузовых трюмов формально не имел, телеграфное и иное имущество перевозил на баржах; с переписи 1906 г. количество принимаемых пассажиров также не указывалось. Имел регистровый №81; с 1911 года, по новой учетной системе,- №33/26.
     Собран был в Николаевских мастерских Сибирской флотилии МВ к осени 1867 года и, оставаясь по принадлежности в ТВ (Главном управлении почт и телеграфов МВД), по 1871 год обслуживался моряками Амурского флотского экипажа; по завершению в 1867 году строительства телеграфных линий от Николаевска[-на-Амуре] до Хабаровки и Владивостока и соединению их с линией Благовещенск - Иркутск он оказался практически ненужным в своем прежнем качестве (тем более, что сооружение дорогостоящей в строительстве и, потенциально, еще более дорогой в эксплуатации наземной телеграфной линии через Приамурье, Чукотку и далее кабелем на Аляску стало неактуальным, сразу же после прокладки из Европы в САСШ подводного трансатлантического кабеля через Англию, Исландию, Гренландию и восточную Канаду) и использовался для поддержания построенных вдоль телеграфных Амура линий, а также в качестве арендного буксира.
     По март 1872 года п/х "Уссури"/2/ еще принадлежал Телеграфному ведомству, будучи при этом причисленным к Сибирской флотилии, а к началу навигации 1872 года, вместе с "фирменным" пароходом ТВ "Телеграф", был уже продан вновь организованному "Товариществу Амурского пароходства" (ТАПу) и состоял в нем по 1909 год с прежним названием; упомянут во всех отчетах пароходства за 1872- 1905 гг., одновременно с ним в ТАПе "образца 1872 года" состоял "Николаевск"/1/ (по 1880 г.) и п/х "Уссури"/1/, переведенный из МВ, но вскоре переименованный в "Ханка"/1/. В 1881 г. п/х "Уссури"/2/ совершил "сквозное" плавание от Сретенска до Николаевска[-на-Амуре] и обратно; в 1884 г. был, вместе с другими пароходами ТАПа, зафрахтован ПриамВО для крупных перевозок войск; во время службы в ТАПе прошел переписи амурских судов 1883, 1884, 1889, 1890, неоднократно упомянут в капитальном исследовании В.Е.Тимонова - и в тексте, и в его регистре 1895 года (правда, после ошибок владельцев парохода, утерявших судовые документы, числился в нем как построенный якобы в 1872 году и в Гамбурге, - ?).
     В 1890 году начал навигацию в мае; в 1894 году плавал по р.Уссури, отвозил в Хабаровск церковные принадлежности для строившегося собора, затем дважды приходил в Николаевск[-на-Амуре], но поздней осенью, пробившись к 17 октября сквозь неокрепший лед, дошел до Благовещенска; иногда "отвлекался" и на рейсы нескучные: так, 15.4.1895 вышел из Хабаровска с группой любителей весенней охоты, затем вновь совершал коммерческие рейсы, но и перевозил войска, будучи летом 1895 года зафрахтованным Военным ведомством через УВОСО ПриамВО. В следующем году плавал в основном на рейсах Иман - Хабаровск, в который пришел зимовать к 2.10.1896; в 1897-98 гг. также плавал преимущественно по р.Уссури, в том числе перевозя опять военные грузы и военнослужащих ПриамВО.
     В начале 1900 года пароход "Уссури"/2/ в числе других амурских судов прошел мобилизационную регистрацию и натурное освидетельствование, которое установило для него (очевидно, по выбитым клеймам на судовом оборудовании) правильные год и место постройки - 1865, з-д Армстронга; тем не менее, он был признан негодным, т.к. его корпус требовал крупного ремонта, после чего к 18.5.1900 пароход был отбуксирован в Хабаровск и весь период военных действий с Китаем находился на ремонтном слипе, с которого был спущен осенью и, наверстывая свою долю грузовых перевозок, трудился до ледостава, пока не вмерз в лед "на пустопоржнем плесе" в 10 верстах ниже села Воронежского. Но мобилизации 1904 г. он не избежал, будучи привлеченным Военным ведомством уже с 1 мая для обслуживания тыловых частей Маньчжурской армии вместе с баржами "Корсакова" (быв. пароход "Генерал Корсаков", см.в п.2.1.) и "Купчиха"; сообщений о мобилизации его в 1905 году не обнаружено, а в 1906 году правление ТАПа само предлагало Военному ведомству зафрахтовать п/х "Уссури"/2/ на всю навигацию, но контракт заключен не был.
     После прекращения государственных субсидий Товариществу Амурского пароходства, стимулировавшего банкротство ТАПа в 1908-09 гг., и после распродажи правлением его всех пароходов, барж и др.имущества, п/х "Уссури"/2/ был приобретен Торговым домом (Т/Д) "Алексеев В. и Сыновья" за низкую сумму - 10 тыс.рублей; находясь у Алексеевых, подлежал переводу на реку Амгунь, для чего вышел (с попутным грузом) из Благовещенска 21.4.1911, но придя в Хабаровск 28.4.1911, был направлен под с.Малмыж для участия в подъеме баржи "Секталгия", затонувшей в 1910 году, затем использовался на рейсах Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск,к 29.10.1911 зазимовал вблизи него в 1-й "Артиллерийской протоке" среди других пароходов Т/Д Алексеевых. В 1912 г. с апреля использовался как рейдовый буксир в хабаровском порту, затем перемещал баржи на Нижнем Амуре, в конце навигации ушел в дальний рейс вверх по Амуру и следующую зимовку 1912/13 г. с текущим ремонтом провел в Благовещенске; в 1913 г., придя с грузами в Хабаровск к 12 мая, был отправлен с большой баржей "Беркут" и рабочими золотоносных приисков на р.Амгунь до пос.Керби.
     Пароход "Уссури"/2/, уже как принадлежащий Т/Д "В.Алексеев и С-я", учтен во всех переписях 1911 - 1914 гг. Весной 1914 года он был поврежден в ледоход вблизи Хабаровска, прошел аварийный ремонт и затем плавал вновь. По последней дореволюционной переписи судов Амура на 1.7.1916 ("с дополнениями к 1.3.1917") пароход "Уссури"/2/, также у Алексеевых, с правильным учетным годом и местом постройки корпуса, паровой машины и котла - "1865, Англия" - числился постоянно приписанным уже не к Благовещенску, а к Николаевскому порту, где его и застали обе "ледоставные" для Амура революции 1917 года, Февральская и Октябрьская.
     В период Гражданской войны пароход "Уссури"/2/ до апреля 1920 года оставался в собственности Алексеевых, но фактически использовался и "красными", и "белыми", и земством, и другими властями. Хотя к зиме 1918/19 г. Алексеевы уже продали иностранцам (главным образом, в Китай) лучшие свои пароходы, невзирая не только на декреты СНК РСФСР весны 1918 года, запрещавшие продажу или отдачу в заклад иностранцам российских судов, но и на предыдущие законы Российской империи от 16.1.1916 и 4.5.1916, в дополнение к Положению от 2.11.1915 об ограничении перехода русских судов под иностранный флаг и отдачи их в аренду, невзирая на запреты даже "белых" властей 1919 года, - пароход "Уссури"/2/ каким-то образом избежал продажи, вероятно, обесценившись как один из самых старых на Амуре, а также став ненадежным после нескольких крупных аварий и ремонтов корпуса.
     В зиму 1919/20 г. п/х "Уссури"/2/ находился вблизи "земского" Хабаровска в Блаженном затоне, вместе с пароходами "Михаил Миррер", "Муравьев-Амурский"/3/ и "Воткинский"; после провокационного выступления японских интервентов 4.-5.4.1920 и массового избиения русского населения - в Блаженный затон бежали из Хабаровска сотни рабочих с семьями, а также экипажи зимовавших в самом городе пароходов "Идея", "Русский"/2/, "Александр"/2/ и др., а 19.4.1920, едва подтаял лед, все четыре зимовавшие в затоне парохода вышли из него под обстрелом японцев и 21 апреля доставили на левый берег первую группу эвакуируемых, а 22.- 25.4.1920 несколькими рейсами перевозили через Амур следующие партии, в том числе 8 красноармейских отрядов-заслонов; импровизированную флотилию вел самый мощный в ней п/х "Воткинский"; в оставшийся "красным" Благовещенск прибыли к 4.5.1920, когда лед расстаял уже почти полностью. В целом это перебазирование пароходов, позднее названное "стратегическим", с предварительной целью избежать дальнейшей продажи их иностранцам, носило стихийный характер. Так, п/х "Уссури"/2/ вышел из затона "на одном колесе" (второе боковое колесо, ремонтное, собрали в пути); вел его рулевой (будущий известный амурский капитан-орденоносец) Я.А.Лобастов; часть красноармейских отрядов не была довезена до Благовещенска, а была сдана командующему Амурским фронтом С.М.Серышеву на полпути, в станицах Луговой и Петровской, для усиления заслона от японцев, тем более что на всех пароходах ощущалась нехватка продовольствия.
     В Благовещенске, где с 7.5.1920 организовывалась Красная Амурская флотилия при НРА ДВР исключительно из вооруженных гражданских пароходов, так как все "мониторы" и канонерские лодки специальной постройки остались в руках японцев и "белых", или были затоплены (вторая АВФ на Амуре, а считая с речной амурской частью Камчатской, затем Сибирской флотилий 1857-1872 гг.- третья), пароход "Уссури"/2/ вошел в нее в качестве вспомогательного судна, не вооружался и использовался для разъездов и мелких воинских перевозок. Во флотилии он пробыл недолго, так как уже с конца мая использовался в АГРФ, хотя в то время, конечно, и транспортные перевозки носили военизированный характер; в 1922 году в АГРП он числился буксирным пароходом, а приказом по НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 получил новое название - "Иван Ножнов", которое за ним не закрепилось, и далее с осени 1923 года он продолжал плавать под своим "старорежимным" названием "Уссури"/2/, с которым в 1924 году был отправлен в отстой; приказом по АГРП №392 от 9.8.1924 корпус его был отнесен к "негодным судам глубокого резерва", а паровая машина и котел с него были сняты.
     В 1925 году его исправный паровой котел 1865 (!) года фирмы Армстронга после ремонта был поставлен на более новый пароход "Степан Халтурин" (быв."Инженер Вурцель", быв."Прогресс"/1/,1895); тем самым короткая дальнейшая судьба самого парохода "Уссури"/2/, оставшегося без котла, была предрешена, хотя он, стоя у берега, еще несколько лет служил брандвахтой для УВП Амурского бассейна. С 1926 года с ним произошли перемены: профсоюз водников нашел ему новое применение - после списания в УВП АмБ корпус ветерана к лету 1927 года был переоборудован под стоечную водно-спортивную станцию, с возведением дополнительной надстройки на верхней палубе и устройством внутри нее и в корпусе раздевалок, душей для спортсменов и нескольких помещений для персонала, а наверху - 6-метровой вышки для прыжков в воду. Сколько лет бывший пароход прослужил в качестве спортбазы - точно не установлено, последнее из выявленных упоминаний о нем - и с прежним названием "Уссури"/2/ - относится к следующему году: водная станция на нем была вновь открыта к купальному сезону, в начале июня 1928 года.
34,0/30,5х8,6/4,3х0,9/1,1 м, 1пм/вд,40/150 л.с.,8 уз.; 11 чел.(в 1906 г.)


     "Финляндец"/1/,1902,букс.п/х, 2-кол., ст.; постр.в Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машино-мостостроительного А/О (механ.- там же, 1903 г); доставлен в разобранном виде по Транссибирской ж/д, собран в Сретенске и вышел в первый рейс 25.5.1903. Имел паровую машину тройного расширения, один огнетрубный котел №207 с площадью нагрева в 820 (к 1916 - в 765) кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 2 тыс.пудов (ок.33 т); рег.№126, к 1914 году - №14/26 по "второй" амурской учетной системе, с 1926 г.- №9052, уже по "четвертой". Первый судовладелец - В.М.Лукин (с 1909 года - Т/Д "Лукина В.М. наследники"; в 1903 году пароход был привлечен ПриамВО для доставки войск (на баржах) на Нижний Амур, а также мобилизован в 1905 году для интендантских перевозок.
     К 1911 году перешел к АОПиТу и состоял у него до национализации в 1920 году, был незначительно перестроен с устройством пасс.кают на 8 чел. и грузового трюма (в зиму 1912/13 г. упомянут состоящим у Фирсовой, но, вероятно, в форме аренды); в 1909-10 гг. несколько раз фрахтовался Переселенческим управлением ГУЗиЗ для перевозки мигрантов из Европейской Росссии от Сретенска вниз по Амуру на баржах "Бурятка", "Китаянка", "Таймень" и др., а в 6.- 10.1911 для буксировки (также с переселенцами) крупных паровых 2-палубных пассажирских барж "Мария"/4/ и "Любовь" (паров.машины стояли на них только для электроосвещения; 4.5.1923 баржи получили названия соответственно "Клара Цеткин" и "[Александра] Коллонтай"). В мае 1914 г. "Финляндец"/1/ оказывал помощь аварийному пароходу "Адмирал Чихачев", в июле - барже "Камчатка"; при ледоходе 11.4.1915 в Харбине буксир был поврежден сам и выбыл на два месяца; к 1.5.1916 прошел смену гребных колес; имел еще крупную аварию - 9.10.1916, но был быстро исправлен. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 26.9.1917 в рейсе из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре, где для него были подготовлены две баржи с грузом рыбы.
     В Гражд.войну перевозил грузы преимущественно "белых"; постановлением ОВТ Совнархоза ДВР к 25.4.1920 получил (заочно) назв. "Сибиряк"/3/, но в 1921-22 гг. вновь плавал с прежним названием "Финляндец"; отошел к национализир.флоту в 1922 г. и вошел в АГРП; приказом НКПС СССР 4.5.1923 был ошибочно назван "Профинтерн"/1/, но фактически получил название "Уборевич"/2/ и упом. с ним в судоходной хронике и документах АГРП с 4.7.1923 и по 5.1937 г. (а название "Профинтерн"/2/ носил крупный пасс.пароход, первонач."Слава"/2/, см.п.2.17.); на испытаниях в 1935 г. буксир показал пониженную мощность в 164 и.л.с.. При разделении АГРП 21.12.1936 на два п-ва "Уборевич"/2/ отошел к ВАРП, где с 8.8.1937 уп. как "Мария Ульянова" (вероятно, был переименован в 6.1937 в дни процесса над "группой Тухачевского"). После аварии 6.9.1939 был поставлен в ремонт с заменой обшивки днища, законченный "Лензатоном" к 4.1940. Во время Вел.Отеч.войны выполнял народнохоз.перевозки на Верхнем Амуре и Шилке; в 1948 г. вошел в объединенное АРП; упом.в транзитной эксплуатации по осень 1953 г., затем поставлен в капит.ремонт в Благовещенске (находился в затоне уже "разоруженным", то есть без механизмов, 23.3.1954), но введен в экспл. не был и отсутствует в судох.хронике 1955-64 гг. В публикации 1965 года пароход "Мария Ульянова" [быв."Финляндец"/1/] упомянут как давно отплававший.
42,4х12,5/6,7х0,7/0,9 м; 1 пм/3р,66/200 л.с.,6 уз.; 17 чел.


     "Хабаровск"/2/, букс.-служ."инспекторский" п/х УВП АмБ, ст., 2-кол.1897/98. Мобил.ПриамВО в 1900 году для войсковых перевозок; вторично мобил. с началом Русско-японской войны и с 15.4.1904 получил от Владивостокской крепости 8 малых орудий для самозащиты; был "блиндирован" котельным железом. С 6.5.1905 состоял "под флагом командующего флотилией Военного ведомства" при Николаевской крепости, в военных действиях не участвовал; доставил в Хабаровск партию южносахалинцев, высаженных японцами в Де-Кастри; демобилизован после перемирия с Японией; в 1930-59 гг. назывался "Рабочий"/2/. - См.в п.2.16. на первое название.


     "Ханка"/2/,1896/97, участник деблокады Харбина в 1900 году (учтен в п.2.8); в 1904 г. привлечен ПриамВО для поддержания и расширения сети телефонно-телегр. линий; в мае 1905 г. мобилизован вновь, теперь для обороны устьев Амура при "артиллерийских" баржах в районе Мариинска, далее к 11.6.1905 был переведен на оз.Кизи, а затем в р-н Де-Кастри для отражения японского десанта.- См.в п.2.16.


     "Цесаревич", тов.-пасс.пароход, 1893/94; фрахтовался ПриамВО в 1894-97 гг., мобил., затем реквизирован на 28 суток 3.- 30.7.1900 г. Во время Русско-японской войны был законтрактован Приамурским окружным интендантским управлением для грузовых и войсковых перевозкок; вновь фрахтовался Приамурским ВО на отдельные рейсы в 1908, 1910, 1911 гг. - См.в п.2.9.2.


     "Якут", тов.-пасс.п/х, 1900; был мобил.в 1900 году; зафрахтован 28.4.1905 УВОСО ПриамВО для войсковых перевозок; не получив аванса, 9.5.1905 самовольно ушел с частными грузами на Селемджу, и лишь через неделю, уладив вопросы оплаты, приступил к фрахтовым обязанностям, которые выполнял до середины лета. - См.в п.2.9.1. на его первоначальное название "Селемджа"/1/.


     "Первый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (капитан награжден медалью); во время Русско-японской войны мобилизован ПриамВО и 1904 г. состоял в госпитальной флотилии РОКК, а в 1905 г. передан в распоряжение УВОСО тыла Маньчжурской армии и перевозил интендантские грузы. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-и"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См. в п.2.8. на его первое название - "Первый К.В.Ж.Д."


     "Второй К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; в 7.1900 находился в осажденном Харбине и участвовал в его обороне; с началом навигации 1904 года мобилизован УВОСО ПриамВО для военно-транспортных перевозок, а к 23.7.1904 передан в распоряжение РОКК и по 1905 г. состоял при госпитальной флотилии; фрахтовался для карантинной службы в 1911 году и для перевозки военных поставок в 1917 г. Потерпел аварию паровой машины в 1919 году, после которой был переоборудован в баржу "№42", отошедшую к Китаю и упом. по 1924 год. - См.в п.2.7.


     "Четвертый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; моб.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (механик награжден медалью); во время Русско-японской войны мобил. ПриамВО и 1904-05 г. состоял в распоряжении УВОСО тыла Маньчжурской армии, перевозил интендантские грузы. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-си"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.8. на его первое название - "Четвертый К.В.Ж.Д."


     "Пятый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1898/99; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (капитан награжден медалью); мобил. ПриамВО в 1904-05 гг. и передан распоряжение УВОСО тыла Маньчжурской армии, где перевозил интендантские грузы; в 1916 году арендован для перевозки по Амуру военных поставок союзников. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-у"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; версии службы его в 1929 году - см.в материалах к пароходу "Первый К.В.Ж.Д."; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См. в п.2.7. на его первое название "Пятый К.В.Ж.Д."


     "Шестой К.В.Ж.Д.", букс.п/х,1897/98; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его. С 1902 г. мобилизован в охранную стражу КВЖД, затем по 1917 год состоял в пограничном Заамурском округе ОКПС МФ; во время Русско-японской войны мобилизован ПриамВО и 1904-05 гг. содержался за счет Военного ведомства. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-лю" и был арендован "Китайским морским штабом"; 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; по косвенным данным, к 1929 году был переоборудован в КЛ "Дзян-Пин" (?), 11-12.10.1929 участвовал в боях на Сунгари с советской ДВВФ и был потоплен, затем поднят; в 1932 году отошел к прояпонской "империи" Маньчжоу- го. - См.в п.2.8. на его первое название -"Шестой К.В.Ж.Д."


     "Седьмой К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (капитан награжден медалью). Во время Русско-японской войны мобилизован ПриамВО и в 1904 г. выполнял грузовые перевозки по заданиям окружного интенд.управления, а в 1905 году передавался в распоряжение РОКК, затем вновь производил грузовые перевозки. В 1911 г. состоял в карантинной флотилии при УВП АмБ; в 1916 г. зафрахтован ПриамВО для перевозок из Хабаровска вверх по Амуру военных поставок союзников. В 1918 году отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-ци"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен местными властями в Харбине; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го.- См.в п.2.8. на его первое название - "Седьмой К.В.Ж.Д."


     "Восьмой К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/99;в 7.1900 находился в осажденном Харбине и состоял в резерве, не участвуя прямо в его обороне; с началом навигации 1904 года мобилизован УВОСО ПриамВО для военно-транспортных перевозок и передан в распоряжение Управления военных сообщений тыла Маньчжурской армии, демобилизован осенью 1905 года. В 1911 г. привлекался для карантинной службы. В 1918 г. отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, где получил параллельное название "Ди-ба"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине, версии дальнейшей службы см.в матер. к п/х "Первый К.В.Ж.Д."; в 1932 г. отошел к прояпонскому государству Маньчжоу-го. - См.в п.2.7. на его первое название "8-й К.В.Ж.Д."


     "Девятый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1898/99; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его (капитан награжден медалью); в 1902-03 гг. состоял в охранной флотилии о-ва КВЖД, то же в 1904-05 гг., но с содержанием от Военного ведомства; в 1911 г. арендован ОКПС МФ, в 1917 г.- ПрВО для перевозки военных грузов. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-цзю"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; версии службы его в 1929 году - см.в материалах к пароходу "Первый К.В.Ж.Д."; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См. в п.2.7. на его первое название "Девятый К.В.Ж.Д."


     "Десятый К.В.Ж.Д.", букс.п/х,1898/99, участник эвакуации населения Харбина 11.-16.7.1900 г.; мобилизован ПриамурВО в 1904 и 1905 гг. для перевозки войск и интендантских грузов Управления тыла Маньчжурской армии; с 1913 г. перешел к частным владельцам и с 1914 г. назывался "Святогор". - См.в п.2.7.


     "Одиннадцатый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПрВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его. Во время Русско-японской войны был мобилизован вновь и в 1904-05 гг. выполнял грузовые перевозки по заданиям УВОСО военного округа. В 1911 г. при эпидемии чумы в Китае состоял в карантинной фл-ии при УВП АмБ; в 1916 г. зафрахтован ПриамВО для перевозок по Амуру военных поставок союзников. В 1918 году отошел к "белому" правлению КВЖД, где получил название "Ди-ши-и"; 8.9.1926 захвачен местными властями в Харбине; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.8. на первое название.


     "Двенадцатый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1897/98; мобил.ПрВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его. В 1904-05 гг. выполнял грузовые перевозки по заданиям УВОСО военного округа. В 1911 г. состоял в карантинной флотилии при УВП АмБ; в 1916-17 гг. фрахтовался ПриамВО для перевозок по Амуру военных поставок союзников. В 9.1918 участвовал в эвакуации красногвардейских отрядов из Благовещенска, затем был захвачен "белыми", но к зиме 1918/19 г. успел возвратиться в Харбин, отошел к "белому" правлению КВЖД и в 1920-е годы получил название "Ди-ши-эр"; 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.8. на первое название.


     "Четырнадцатый К.В.Ж.Д.", букс.п/х, 1898/99, участник эвакуации гражданского населения Харбина, рейс 11.-17.7.1900; с весны 1904 г. мобилизован Управлением военных сообщений ПриамВО и с 23.7.1904 передан в госпитальную флотилию РОКК на Сунгари; в 1905 году - зафрахтован ПриамВО для перевозок (на баржах) войск и грузов Упр-я тыла Маньчжурской армии, затем - для вывоза русских войск из Китая; использовался в кач.санитарного парохода в 1911 г.; мобилизован Красной гвардией (под названием "Азов") в сентябре 1918 г. - См.в п.2.7. на первое название


     "Пятнадцатый К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1898/99,участник эвакуации населения Харбина в 1900 г.; мобилизован ПриамурВО в 1904 и 1905 гг. для перевозки войск и интенд. грузов Упр-я тыла Маньчжурской армии, а также (с названием "Митридат") для вывоза военных поставок союзников из Хабаровска в 1917 г.- См.в п.2.7. на "15-й К.В.Ж.Д."


     "Восемнадцатый К.В.Ж.Д.",букс.-разъездной п/х,ст.,2-кол., 1898/99; во время осады Харбина китайскими повстанцами 26.6.-21.7.1900 находился в городе как резервный. В 1902-1906, 1908 гг. арендовывался ОКПС для пограничной службы; в 1905 году мобилизован ПриамВО для охраны ж/д мостов. В 1918 г. отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, к 1923 г. получил китайское название "Ди-ши-ба". 31.8.1926 реквизирован, к 3.9.1926 захвачен китайскими войсками в Харбине; упом.на Сунгари по 1928 год. - См.в п.2.10. на первое название.


     "Девятнадцатый К.В.Ж.Д.",букс.-разъездной п/х,ст.,2-кол., 1898/99; во время осады Харбина китайскими повстанцами 26.6.-21.7.1900 находился в городе как резервный. 6.4.1904 мобилизован Приамурским ВО для охраны мостов, затем передан Заамурскому округу пограничной стражи ОКПС и по 1905 год нес сторожевую службу в районе Гирина, а также в 1912 и 1913 гг. В 1918 г. отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, к 1923 г. получил китайское название "Ди-ши-цзю". 31.8.- 3.9.1926 захвачен китайскими войсками в Харбине; упом.на Сунгари по 1928 год в составе "Северо-Восточной эскадры". - См.в п.2.10. на первое название.


     Баржи, мобилизованные в 1904-05 гг. (кроме учтенных выше в пп.2.8. и 2.13.)


     "Аврора"/1/, пассаж.баржа (с 1900 г., бывш.п/х "Николай"/1/): мобилизована в 1904 году ПриамурВО для перевозки войск.- См.в п.2.9.1. на название парохода.


     "Азиатка"/1/, 1905, Благовещенск, деревянная, палубная, сухогр.; рег.№418. Мобилиз.УВОСО ПриамурВО с 26.4.1905 на всю навигацию с п/х "Азия" (от Дружинина) и с 10.5 выполняла военные перевозки с особым "военным удостоверением"; демоб.в сентябре. К 1.1.1914 владелец - т-во "Семенков и К°", к 1.11.1914 - В.З.Косицин и Н.Н.Матвеенко. Выбыла до переписи 1916/17 г.
38,8х7,3х0,4/1,2 м; г/п = 12 т.п. (196 т).


     "Атаманша", ..., дерев., сухогрузная. Мобилизована ПриамурВО в 1904 году для нужд Инженерного ведомства и состояла при Окружном инжен.упр-ии до окончания навигации. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Байкал"/8/, ..., дерев., сухогрузная. Мобилизована ПриамурВО с весны 1905 году вместе с п/х "Андрей" С.Г.Федченко для интендантских перевозок, демоб. в середине лета. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Геба", 1894, ст., пб., сухогр. Мобилиз.ПриамурВО в 1900-01 гг. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; мобил.УВОСО ПриамВО в Русско-японскую войну и к 21.8.1904 (на буксире п/х "Сергей Витте") доставила в Благовещенск партию японских военнопленных под конвоем из казаков; 24.9.1904 сгорела вместе с военными грузами на Шилке, восстановлена к весне 1905 года; фрахтовалась также на отдельные рейсы с войсками в 1910 году. - См.в п.2.9.1.


     "Горбуша", 1889, Николаевск[-на-Амуре], деревянная, палубная, сухогрузная; рег.№301. Зафрахтована с 24.5.1905 ПриамурВО с пароходом "Александр Невский" от Н.М.Васильева на всю навигацию. Прошла перепись на 1.1.1914/изд.1915, но на 1.11.1914 числится сгоревшей и выбывшей безвозвратно.
49,4х5,4х0,3/1,2 м; г/п = 10 т.п. (164 т).


     "Инарагда", 1888, дер., пб., сухогруз. Мобилизована ПриамВО в 1900 году и участвовала в деблокаде Харбина; зарахтована в 1904 г. для войсковых перевозок с пароходом "Николай"/3/ (быв."Семи"). - См. в п.2.8.


     "Искра"/1/, 1902, Благовещенск, деревянная, палубная, сухогрузная, рег.№306. Мобилиз. в 1904 г. ПриамурВО для армейских перевозок от Селемджинского торгово- промышленного товарищества (И.К.Грядасов, М.А.Лядов и К°), ходила за пароходом "Молния"; зафрахтована 5.4.1905 с ним же, переименованным к тому времени в "Селемджинец"/1/, и передана в распоряжение Управления военных сообщений Маньчжурской армии; в 1906 г. состояла при штабе Николаевской крепости, плавала за пароходами "Николай"/8/ и "Прогресс"/2/. Фрахтовалась также в 1909-10 гг. К 1914 году отошла к Главному упр-ю земледелия и землеустройства (ГУЗиЗ); выбыла до 1918 года.
32,2х4,6х0,3/1,0 м; г/п = 6,5 т.п. (108 т).


     "Купчиха", 1902, Благовещенск, дерев., палубная, сухогрузная; рег.№°263. Зафрахтована ПриамурВО в 1904 г. для УВОСО Маньчжурской армии с п/х "Уссури"/2/, в 1905 году с п/х "Купец"/2/ с выдачей экипажу винтовок для самообороны; к 1914 году принадлежала бр.Макаровым. Выбыла до переписи 1916/17 г.
33,7х6,7х0,4/1,1 м; г/п = 5 т.п. (82 т).


     "Мальта", 1904, Благовещенск, дерев., палубная, сухогрузная; рег.№63/26. Мобилиз.Приамурским ВО в 1904 году и передана "Инженерному ведомству" (Приамур. окружному инж.упр-ю) вместе с пароходом "Василий" (Т/Д Алексеевых) до конца навигации; к 1914 году принадлежала т-ву бр.Буяновых. В 1919 году угнана на Сунгари, где по 1922 год состояла в частных русских пароходствах, в 1924 году продана китайским судовладельцам; далее не установлено.
55,0х10,7х0,4/1,5 м; г/п = 35 т.п. (574 т).


     "Мельничиха",..., палубная, сухогрузная; зафрахтована в 1904 г. УВОСО Приамурского ВО для "Инженерного ведомства" (Окружного инженерного управления) вместе с пароходом Т/Д Алексеевых "Мельник"; фрахтовалась также в 1905 году на разовые рейсы вместе с п/х "Василий". Выбыла до переписи 1914/15 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Новая",..., деревянная, сухогрузная. Зафрахтована в 1905 году ПриамВО с пароходом "Тарас Бульба" З.П.Косицина; выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Помощница"/1/,..., деревянная, палубная, сухогрузная; мобилизована УВОСО ПриамурВО в 1904 году от Андроверова вместе с его п/х "Батрак"/1/; фрахтовалась также на разовые военные перевозки в 1905 году. Выбыла до переписи 1914/15 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Полезная"/1/, 1903, Благовещенск,з-д Шадрина; деревянная, палубная, сухогр.; рег.№381, к 1916 г. - №42/30. Зафрахтована УВОСО ПриамВО с 6.5.1904 для доставки войск и боеприпасов из Сретенска в Харбин вместе с п/х "Полезный" Благовещ.коммерческого о-ва (Косициных); фрахтовалась также Военным ведомством на единичные рейсы в 1905 году. На 1.11.1914 переоборудована под пристань в Хабаровске; к 1916 году отошла к т-ву "Восток и Меркурий"; разобрана "за ветхостью" в 1918 году.
60,3х7,8х0,6/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Работница"/1/,..., деревянная,..., сухогрузная. "Законтрактована" ПриамВО через УВОСО Маньчжурской армии в 1905 г. от Шустова для доставки военных грузов и боеприпасов из Сретенска в Харбин вместе с п/х "[Св.] Иннокентий"/1/ до осени. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Селемджа"/3/, 1908, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№35, к 1911 г.- №453, к 1914 г. - №35/30. Зафрахтована в 1910 году от АОПиТа для войсковых перевозок. Весной 1920 года отошла к ДВР и была национализирована; с 4.5.1923 - "Украина", к 1927 году - вновь "Селемджа"/3/. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП. Мобилизована в августе 1945 года и состояла на танковой переправе Константиновка - Худоян. За активное ее участие в Маньчжурской наступ. операции шкипер баржи А.П.Зайцев награжден медалью "За боевые заслуги". С 1948 года - состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; упом.в эксплуатации по 1956 год, далее не прослеживалась.
72,5х11,6х0,5/1,6 м; г/п = 50 т.п. (820 т).


     "Сибирячка"/1/, 1901, Сретенск, дерев., палубная, сухогрузная; фрахтовалась в 1905 году ПриамВО для воинских перевозок от частных владельцев, ходила за пароходом "Первенец"; к 1914 году имела рег.№278, принадлежала Ю.И.Мазуру. К 1.11.1914 разобрана по ветхости.
34,2х4,9х0,4/1,2 м; г/п = 8 т.п. (132 т).


     "Сила",.., деревянная,.., сухогрузная. Зафрахтована УВОСО ПриамВО с 6.5.1904 для доставки войск и боеприпасов из Сретенска в Харбин вместе с п/х "Полезный" Благовещ.коммерческого о-ва (Косициных); фрахтовалась также Военным ведомством на разовые рейсы в 1905 году. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Суворова", 1904, Благовещенск, дерев., палубная, сухогрузная; мобилизована ПриамурВО с 14.4.1904 от частных владельцев и передана в распоряж. "Инженерного ведомства" (Приамурского окружного инж.упр-я), в котором и состояла до окончания навигации; зафрахтована для войсковых и интендантских перевозок с 2.5.1905 для УВОСО тыла Маньчжурской армии, постоянно с пароходом "Князь Суворов", и в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлена с ним в распоряжении Воен.ведомства на 1906 год. Имела рег.№420, к 1914 г. принадлежала П.С.Филимонову; к 29.7.1916 переименована в "Сибирячка"/2/; упом. по 1917 год, выбыла в Гражд.войну.
42,8х8,8х0,4/1,6 м; г/п = 22 т.п. (360 т).


     "Церера",..., железная, палубная, сухогрузная, приспособленная для транспортировки "арестантов". Зафрахтована Приамурским ВО в 1901 году с п/х "Граф Игнатьев", мобилизована в 1904 году на рейсы с войсками за пароходом "Барон Корф". Погибла 18.5.1908 на буксире того же парохода на оз.Синда (опрокинулась при шквале; погибло 84 арестанта, 6 конвоиров и 1 баржевой; спасено 49 чел.); не поднималась: отсутствует в переписи 1911/13 г. и далее.


     "Чикеза",..., деревянная, сухогрузная. Зафрахтована Приамурским ВО с п/х "Север"/1/ для Управления ВОСО тыла Маньчжурской армии для войсковых и интенд. перевозок 25.4.1905 с выдачей казенного содержания и военного удостоверения. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Чита"/3/,.., деревянная. Мобил. ПриамВО с 14.4.1904 с п/х "Благовещенск"/1/ для перевозки грузов Инженерного ведомства; оставлена в распоряжении округа на следующий год и с 4.5.1905 вновь ходила с тем же пароходом и с "инженерными" грузами на рейсах Благовещенск - Харбин; демобилиз. осенью. Выбыла до переписи 1911/13 г.; более подробные данные не установлены. Г/п = 18 т.п. (296 т).


     "Чула", ..., дерев., сухогрузная. Зафрахтована в 1904 году УВОСО ПриамурВО для войсковых перевозок вместе с п/х "Николай"/3/ М.С.Баха. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.

 

2.15. Суда, зафрахтованные ВВ для перевозок войск и военных грузов в 1906-14 гг.




     "Аврора"/3/, тов.-пасс.п/х, 2-кол.,дерев.; постр.в 1907 г. в Благовещенске с механизмами того же года из Сан-Франциско, САСШ, з-да "Юнион Айрон Воркс". Имел пар.машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 716 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в разные годы в 6-7 тыс.пудов (до 115 т), пассажирские помещения II и III классов на 15 и 300 чел. (с "палубными"; к 1916 году вместимость была установлена в 17 и 98 мест тех же классов, без "палубных"). Принадлежал от постройки и по 1918 год И.А.Опарину и его наследникам. Впервые упомянут 5.4.1908 в форме объявления о продаже его "зимовья" (крытого построечного эллинга) под городом; в первый коммерческий рейс - на Зею - отошел 18.5.1908, и далее совершил за навигацию 19 рейсов по Зее и ее притокам, а в 1909 году - 13; плавал до Дамбуков, в 1909- 1912 гг. неоднократно ходил с баржей "Паллада".
     Весной 1913 г. был зафрахтован Приамурским ВО для перевозки "нижних чинов" и 21.5.1913 доставил их в Благовещенск, а на обратном пути к 30.5. (дата сообщен.) потерпел аварию пар.машины и выбыл на месяц, в следующий рейс вышел 5.7.1913. Зиму 1914/15 гг. провел в Харбине, где 11.4.1915 был снесен ледоходом и едва не опрокинулся, зацепившись дымовой трубой за нижний пояс фермы бокового пролета железнодорожного моста, но счастливо отделался потерей самой отвалившейся и затонувшей трубы и повреждениями помятого льдинами корпуса; отремонтирован и вышел из Харбина к 17.5.1915.
     С июля 1916 года п/х "Аврора"/3/, вместе с пятью другими пароходами семьи Опариных (см. п/х "Иван Опарин" в п.2.17), был зафрахтован Приамурским ВО через межведомственный Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д, и совершил с ними несколько рейсов в Сретенск. В следующем году плавал по Зее до Бомнака, а 15.8.1917 оказал помощь аварийному пароходу "Владимир"/4/, сняв с него пассажиров и часть груза; 19.9. получил повреждение борта, когда в него врезался п/х "Михаил Кабатов"/1/ (быв. "Батрак"/1/), ведомый на буксире пароходом "Владимир Кувшинов"; повреждение было серьезным, но по случайности дело обошлось без жертв и затоплений пароходов. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике п/х "Аврора"/3/ упомянут 24.9.1917, находящимся в ремонте после этой аварии.
     В Гражд. войну он, вместе с другими судами Опариных (11 единиц, с баржами) отошел к "белым" и уже в зиму 1918/19 года был продан китайским судовладельцам; по материалам 1923-24 гг п/х "Аврора"/3/, быв.рег. №227, назывался "Куен-джоу", плавал по Сунгари от Харбина до Лахасусу (Тунцзяна); далее не установлено.
38,8х8,1/6,4х0,9/1,2 м; 1 пм/вд,45/180 л.с.,9 уз.; 16 чел.


     "Адмирал Казакевич"/3/,букс.п/х,1895/96; фрахтовался Приамурским ВО в 1904 г. для госп.флотилии РОКК, в 1905 и 1909-13 гг. для интенд.перевозок.- См.в п.2.13.


     "Адмирал Посьет", букс.пароход, 1893/94; по 1922 год принадлежал АОПиТу; фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1898, 1900 гг. (и был реквизирован на 11 суток по ВСП), в 1901, 1904-05 гг. (а также в 1904 г. передавался в расп. РОКК), в 1909 и 1911 гг. для интенданских перевозок - См.в п.2.9.2.


     "Адмирал Чихачев", букс.пароход, 1893/94; по 1920 г. принадлежал АОПиТу; неоднократно фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1896-1917 гг., в том числе в 1910 году. - См. в п.2.9.1.


     "Александр Невский",1895/96, тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер.; мобил. ПрВО в 1900 г. от Курбатова и К°; вторично мобилиз. с 4.5.1905 от Русско-китайского банка и передан в распор. нач-ка УВОСО тыла Маньчжурской армии с выдачей мобил. свидетельства с 24.5.1905, плавал с баржей "Горбуша" и охранным полувзводом, вооруж.винтовками; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен в распор. УВОСО ПрВО на следующий год; рейсы с войсками начал с 29.4.1906, принадлежа т-ву "Восток и Меркурий"; демоб.в конце лета. Разобран в зиму 1910/11 г. с установкой механизмов на другие суда т-ва.- См.в п.2.9.1.


     "Атаман"/1/, 1896/1907, тов.-пасс.п/х, заднекол, дерев.; мобил.- зафрахтован ПриамВО в 1900, 1904, 1905 гг; вновь зафрахтован для войсковых перевозок в 1910 году. - См.в п.2.9.1.


     "Барон Корф",тов.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96 гг.; мобил.в 1900 г.; войсковые перевозки на условиях фрахта выполнял также в 1901-02, 1904-05 гг. С 1909 года пароход вновь фрахтовался ПриамВО для перевозки войск, в 1910 и 1911 гг. упом. на военных перевозках с баржами "Минерва", "Павел"/3/, "Сан-Франциско"; в 1917 г. отвозил военнопленных. С 3. по 8.9.1918 состоял в "красной" фл-ии Шевченко, затем был захвачен "белыми" и находился у них по 1921 год. В 1922 г.отошел к флоту ДВР, в зиму 1922/23 вошел в АГРП, где 15.2.1923 получил название "Троцкий"/2/, к 19.3.1928 переименован в "Коминтерн"; в августе 1945 г. участвовал в боях на Сунгари, был награжден. В транзитной эксплуатации по 1964 г., затем несколько лет как стоечное судно. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Владимир"/4/, букс.-тов.-пасс.п/х, 2-колесный, ст.; построен в 1906 году (с механизмами) в Муроме на з-де П.Ф.Валенкова, доставлен в разобранном виде по Транссибирской ж/д под Сретенск, где собран в пос.Кокуй и спущен на воду к 17.6.1907 с рег.№242; первоначально принадлежал И.И.Мальцеву, в мастерских которого во время сборки его и парохода "Успех"/3/ произошла забастовка рабочих. Имел паровую машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел того же года с площадью нагрева в 1100 кв.футов, широкие обносы главной палубы над ватерлинией, первоначальную грузоподъемность в 10 тыс.пудов (164 т) и пассажировместимость по классам в 14 (I) + 14 (II) + 300 (III+IV) человек, вместе с бесплацкартными "палубными"; к 1916 году был перестроен, с уточнением грузоподъемности до 6 тыс. пудов (98 т) и вместимости, при запрете по новым правилам учитывать "палубных", до 14+11 и 70 мест I+II и III классов.
     В 1908-1916 гг. плавал в основном от Благовещенска вверх по Зее до Дамбуков и по Верхнему Амуру до Джалинды, часто (в 1909-11 гг.) с баржей "Чукан"; в 1908 году совершил 6 рейсов по Зее (остальные - по Амуру), а в 1909 году стал на регулярные почтово-пассажирские рейсы по Зее и ее притокам, доведя число их до 23-х, а также в 9.1909 был зафрахтован Приамурским ВО для перевозки новобранцев; небольшие перевозки военнослужащих производил также в 1910 г. Тогда же сменился его судовладелец: с навигации 1910 года им числилась "Опека над имуществом И.И. Мальцева", а с 14.4.1911 и по 1918 г. владельцем парохода состоял И.А.Опарин (затем - т-во "Опарин И.А. и Ко"); находясь у него, пароход в 1911 году совершил 16 рейсов по Зее, но теперь (и в 1912-13 гг.) с опаринскими баржами "Фрина", "Диана" и др.; базировался по-прежнему на Благовещенск, выходя из него на Зею в апреле 1914 и 1915 г. сразу после прохождения ледохода. С весны 1916 года п/х "Владимир"/4/ вместе с другими пароходами Опариных - "Аврора"/3/, "Алеша", "Иван Опарин", "Меркурий"/1/ и "Экспресс"/1/ вошел в крупнейший на Амуре синдикат- монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), был оставлен на "Зейской линии" ТАФа, а с июля в составе синдиката был зафрахтован Приамурским ВО через межвед. Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске, и совершил с такими "обезличенными" грузами несколько рейсов. В 1917 году пароход совершил рейс по Сунгари до Харбина и привез из него (с баржами) свыше 18 тыс.пудов зерна, а в основном продолжал плавать по Зее на регулярных рейсах до Дамбуков, где к 15.8.1917 (дата сообщ.) потерпел аварию паровой машины и левого колеса; пассажиров с него и большую часть груза снял пароход "Аврора"/3/, а сам "Владимир"/4/ к 17 августа пришел в Благовещенск "на одном колесе", но уже к 27.8.1917 был отремонтирован и вышел в очередной рейс; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 30.9.1917, пришедшим с Зеи на зимовку.
     В Гражд. войну он, вместе с другими судами Опариных (11 единиц, с баржами) отошел к "белым" и уже в зиму 1918/19 года был продан китайским судовладельцам; по материалам 1923-24 гг. п/х "Владимир"/4/, рег.№242, назывался "Хан-чжоу" и плавал от Харбина до устья р.Сунгари; позднее не установлено.
51,4х12,2/7,0х0,9/1,2 м; 1 пм/к,50/200 л.с.,9 уз.; ок.20 чел.


     "Владимир Ковалевский", букс.-гр.п/х,2-кол.,ст.; постр. по заказу АОПиТа в 1901 г. (с механ 1902 г.) в г.Серене (Бельгия) фирмой "Джон Коккериль" в паре с п/х "Николай"/4/("Александр Бубнов"), доставлен в разобранном виде на норвежском пароходе "Дорис" во Владивосток, далее по Уссурийской ж/д отвезен под Хабаровск к 20.1.1902, где собран на станции Красная речка, спущен на воду и после молебна "окрещен"- получил название - к 10.5.1902 и далее плавал с ним в пароходстве АОПиТа по 1920 г. (В ряде изданий ошибочно числится как построенный в 1905 и даже в 1907 г.); имел пар.машину системы "Компаунд", котел огнетрубного типа (№213, с площадью нагрева в 814 кв.футов), до 1907 года имел ширину по обносам 12,7 м, затем после аварии его гребные колеса были заменены на более широкие; грузоподъемность в разные годы 2 - 6 тыс.пудов (33-98 т), имел также каюты II класса на 4 места, по переписи 1906 года принимал (очевидно, на короткие рейсы) до 296 "палубных" пассажиров. Имел рег.№179, к 1917 г. - 1012/26, к 1927 г. - 9053. Фрахтовался ПриамВО для буксировки барж с войсками и армейскими грузами в 1909 и 1910 гг., в т.ч. с баржами АОПиТа "Аврора"/1/ и "Колумбия", а также был мобилизован в 1916 г. для вывоза военных поставок союзников из Хабаровска вверх по Амуру до ж/д станции в Сретенске.
     В Гражд. войну в 1919-20 гг. входил в "белую" флотилию атамана Г.М.Семенова на р.Шилке под Сретенском, одновременно постановлением Совнархоза ДВР 25.4.1920 заочно переименован в "Григорий Черненко"; к осени 1920 года уведен от "белых" и пришел в "красный" Благовещенск, национализирован, включен в АГРП и 4.5.1923 его новое название было подтверждено приказом НКПС СССР. В период сов.-кит.конфликта на КВЖД мобил. в ДВВФ 25.7.1929, вооружен и в качестве ТЩ-заградителя с названием "ТЗ-2" участвовал в боевых действиях; разоружен и возвращен в АГРП в 12.1929. Вновь, уже в составе Наркомвода СССР, мобилизовывался в АКФ с 5.5.1932 по 24.5. 1934; при разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - отошел к Верхне- Амурскому (ВАРП), в котором с 11.1936 и по 16.5.1937 прошел капитальный ремонт, 9.4.1939 перешел из упраздненного Наркомвода в НКРФ СССР и от которого 13.7.1941 был вновь мобил.в АКФ и переоборудован в тральщик с переименованием в "РТЩ-57"; с 9.8.1945 участвовал в Маньчжурской наступ.операции, демобилизован 24.10.1945 и с названием "Г.Черненко" возвращен в ВАРП НКРФ СССР, вместе с которым 24.4.1948 перешел в объединенное АРП, в подчинение последовательно союзных МРФ, затем с 15.3.1953 - ММРФ, с 28.8.1954 вновь МРФ, и с 6.6.1956 - в подчинение МРФ РСФСР (республиканского). Находился в постоянной эксплуатации по 1963 год (временно выбыл после посадки на мель 24.7.1947, когда "обсох" и снялся лишь через месяц после подъема воды в Амуре); с навигации 1964 года выведен в отстой как ставший нерентабельным; разобран к 1966 г.
45,7х13,4/6,7х0,6/0,9 м; 1 пм/к,50/200-250 л.с.,8 уз.; 17 чел.
(в АКФ: 227 т; 7 уз., 1*45-ор., 2*4 пул., 1 ОТШ-1, до 40 мин, 48 чел.)


     "Владимир Мономах",тов.-пасс.п/х,1897/98; зафрахтован Приам.ВО у РКБ с 29.4.1906 для перевозки демобилизованных. - См.в п.2.9.


     "Граф Игнатьев", букс.-пасс.п/х, 1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1898 г, мобилизован в 1900 г. для доставки подкреплений в Благовещенск; фрахтовался также для войсковых перевозок в 1901-02 гг., для перевозки грузов Маньчжурской армии в 1904 г., вновь для воинских перевозок в 1905, 1908 гг., в 1910 г. перевозил краевое командование. В Граждан.войну был захвачен "белыми" и находился у них в 1919-1920 гг., одновременно 25.4.1920 в ДВР был переименован заочно в "Память декабристов"; национализирован и назван "Сергей Лазо"/1/ к 23.7.1921; мобил. в 1929 г. в ДВВФ и участвовал в боях на Сунгари; состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1957 г.- См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Граф Путятин", букс.-пасс.п/х, 1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895, 1896, 1898 гг.; мобилизован в 1900 г. для доставки подкреплений из Сретенска в Благовещенск; вновь фрахтовался для армейских перевозок в 1902 и 1904-05 гг.; фрахтовался ПриамВО также в 1910 г., а в 1911 г. перевозил нового Приамурского ген.-губ. Н.Л.Гондатти (со свитой) и военного губернатора Амурской области ген.-м. А.М.Валуева "с чинами его штаба". В Гражд.войну был захвачен "белыми" и состоял у них в 1920 г., одновременно в ДВР к 25.4.1920 переименован в "Зарю Свободы"; национализир. к 24.9.1920 и получил название "Фрол Балябин", с которым состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1951 г.- См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Джон Коккериль",т.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96, 1898-99 гг.; моб. и реквизирован на 22 сут.в 1900 г., входил в отряд полк.Сервианова с 18.7.,участвовал в боях вокруг осажденного Благовещенска; вновь фрахтовался в 1901-02, 1904-05 гг., а также в 1908 г. (перевез 275 "нижних чинов" и офицеров), в 1910 г. (около 100), 1911 г. (1065), 1912 г. (1030), 1913 г. (608 чел.); с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых", с 1921 г.- во флоте ДВР; в 1923 г. в АГРП переименован в "Ильич"; награжден в 1945 г.; в кап.ремонте в 1949-56 гг., в транзитной эксплуатации по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Дмитрий Донской", 1896, тов.-пасс.п/х; мобил.Приам.ВО в 1900 и 1905 г., оставлен в распоряжении Военного ведомства на всю навигацию 1906 г.- См.п.2.9.1.


     "Иван Вышнеградский",букс.пароход,1895-96, АОПиТ. Мобил.ПриамВО в 1900-1901 гг. и участвовал в военных действиях на Амуре; в 1904-1905 гг. зафрахтован Приам. окружным интендант.упр-м. Фрахтовался от Военного ведомства на разовые перевозки войск и военных грузов также в 1907, 1909-1910 гг. - см.п.2.9.2.


     "Игла" (быв.пароход "Джалинда",1869/70/баржа к 1904): зафрахтована в 1910 г. ПриамВО на разовые рейсы с пароходом "Шилка"/3/, см.в п.2.8. на первое название.


     "Игнатий",1898,тов.-пасс.п/х; в 1904 г. зафрахтован интенд. упр-м ПрВО для доставки в Харбин лесоматериалов; мобил.в 1905-06 гг. УВОСО Маньчжурской армии и перевозил войска на рейсах Благовещенск - Лахасусу - Харбин. - См.в п.2.9.


     "Караурак", букс.-пасс.п/х, 1899, приобретен ВВ к 1905 году, состоял при Николаевской крепости и при штабе ПриамВО под разными названиями в 1906-07 гг., продан с торгов 28.6.1908. - См.п.2.2.


     "Князь Кутузов",тов.-пасс.п/х,1902; зафрахтован Окружным интендантским упр-м ПриамурВО в 1905 и 1912 гг.- См.в п.2.14. на первое название - "Россия"/1/.


     "Князь Суворов",т.-п.п/х,1875/89/92/1902; мобил. ПриамВО в 1900, 1904-05 гг. В конце навигации 1905 г. оставлен в распоряжении Военного ведомства на 1906 г., перевозил войска с 29.4.1906; демобилизован в конце лета. - См.в п.2.9.1. на его первоначальное название "Кяхта".


     "Митрополит Иннокентий",букс.п/х,1895/96, АОПиТ; мобилизован ПриамВО в 1900 году для перевозки войск и военных грузов (в т.ч. был реквизирован на 48 суток), фрахтовался в 1902 году. Вновь мобил. ПриамВО в 1904 году для Приамурского окр. интендант.упр-я, от которого состоял в госпитальной флотилии на Сунгари по 1906 год. В 1910 г. вновь фрахтовался Приамурским ВО для крупных армейских перевозок, а в 1917 г. - для вывоза военных поставок союзников из Хабаровска. Мобил. в 1918 году Красной гвардией; в 1923 году вошел в АГРП, где после ряда аварий, ремонтов и переменований разобран к 1930 году. - См.в п.2.9.2.


     "Михаил"/1/,букс.-пасс.п/х,1895/97; моб.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска, зафрахтован ПриамВО для войсковых перевозок в 1901-1902, 1904-05 гг.; в 1910 году продан от В.М.Лукина АОПиТу, и был вновь зафрахтован ПриамВО для перевозки войск; к 1.7.1911 переименован в "Стефан Левицкий" (с 1920 г. в ДВР - "Иван Бутин"). - См.в п.2.6. на первое название.


     "Михаил Корсаков", букс.-груз.п/х, 1895/96; мобилизовывался, фрахтовался ПриамурВО в 1900, 1901, 1904-05 гг. (в т.ч. предоставлялся во временную аренду РОККу для буксировки барж с ранеными, вывозимыми по Сунгари, а также для грузов Николаевской крепости). 22.5.1908 участвовал в параде судов в Благовещенске по случаю 50-летия основания города, а затем в 1908 г. - в перевозке военных грузов по контракту АОПиТа с Завед. передвижением войск Приамур.р-на от 24.12.1907; в 7.- 9.1910 также фрахтовался для крупных перевозок войск, буксируя баржи "Аляска", "Варшава", "Веста", "Москва"/3/, "Фемида", "Уфа" и др. В 1916 г. вновь мобилизован Воен.ведомством для разгрузки Владивостокского порта от скопившихся в нем военных поставок союзников через Уссурийскую ж/д, Хабаровск и вверх по Амуру, а также в 1917 г. привлекался на основе обычного фрахта. Национализирован в 1923 году и получил название "Шимановский"/2/, но после ряда крупных аварий списан в 1929 и разобран в 1930 г. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Молли", 1875/76, тов.-пасс.п/х; мобилиз., зафрахтован в ПриамВО в 1900 и 1904 г.; мобилизован вновь в 1905 г. и передан Упр-ю тыла Маньчжурской армии; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 был оставлен в распоряж. УВОСО ПриамВО на следующий год; начал рейсы с войсками 29.4.1906, демобилизован в конце лета 1906 года. - См.в п.2.8.


     "Москва"/1/,1897/98,тов.-пасс.п/х; мобил.ПриамВО в 1900 от Курбатова и К°; вторично мобилиз. с 4.5.1905 от Русско-китайского банка и передан в распор. нач. УВОСО тыла Маньчжурской армии; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен в распор.УВОСО ПрВО на следующий год; рейсы с войсками начал 29.4.1906, демоб.в конце лета. Угнан в Китай в 1924 г., где по 1927 г. назывался "Хун-тай"; далее возвращен в СССР, но разобран в зиму 1931-32 гг. по износу корпуса, с установкой механизмов на другие суда АГРП. - См.в п.2.9.


     "Негидалец",1896,букс.-груз.п/х,2-кол.,ст.; мобил. ПриамВО в 1900, 1904, 1905 гг. Зафрахтован Окружным интенд.управлением для грузовых перевозок в 1908 году (а также в 1917 г.) - См. в п.2.9.


     "Николай Ададуров",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1897, 1898 гг.; мобил.в 1900 г. и участвовал в освободительном походе к Харбину; мобилиз. также 1901-02, 1904-05 гг., эпизодически перевозил военные грузы в 1906-1910 гг.; мобил. также в 1918, 1920, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Олег", букс.п/х, 1898/99 (до 1912 г.- "Тринадцатый К.В.Ж.Д."; в июле 1900 года находился в осажденном Харбине,состоял в резерве. В 1903-05 гг. мобилизован для пограничной службы в ОКПС, одновременно в 1904 г. привлекался ПриамВО для буксировки госпитальных барж РОКК. В 1908 и 1911 гг. фрахтовался Морским вед-м для буксировки из Сретенска недостроенных кораблей АВФ, а в 1911 г. при эпидемии чумы в Китае состоял в карантинной флотилии УВП АмБ. Продан от КВЖД в 1912 году, у частных владельцев вначале назывался "Тринадцатый", к 23.6.1912 переименован в "Олег" и фрахтовался в 1913 г. ПриамВО для перевозки военных грузов), к 8.5.1914 - вновь "Тринадцатый"; в 1919 году угнан в Китай, где к 1924 г. назван "Дон-шин", к 1926 году - "Ди-ши-сань" ("13-й" по-китайски), далее не установлено. - См.в п.2.10 на название "Тринадцатый К.В.Ж.Д."


     "Полезный"/1/,тов.-пасс.п/х,1895/96; моб.,зафрахтов. Приам.ВО в 1900, 1902, 1904-05 и 1906 г. В 1910 г. перевез по фрахту ВВ 480 "нижних чинов", в 1917 г. с назв. "Днепр"/1/ перевозил "транзитные" военные грузы. - См.в п.2.9.1.


     "Порт-Артур",тов.-пасс.п/х,1899; мобил.ПриамВО в 1900 и 1905 гг; комиссией от 16.10.1905 оставлен у Военного ведомства на 1906 год, с ремонтом полученных за лето повреждений за казенный счет; в новое плавание по фрахту УВОСО ПрВО вышел 29.4.1906 и далее перевозил войска и интенд.грузы до осени.- См.в п.2.9.1.


     "Работник"/4/, букс.-тов.п/х, 1906; 2-кол., дерев.; в 1906 году фрахтовался ПриамВО для грузовых армейских перевозок. - См.ниже на название "Хлопец"/1/.


     "Самуил",букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол.,ст.; постр.в 1898 г. в Воткинске Камско-Воткинским заводом с паровой машиной системы "Компаунд" (котел - 1910 года Сормовского завода, огнетрубного типа с площадью нагрева в 990 кв.футов); имел широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 12 тыс.пудов (198 т), принимал 29 + 227 пассажиров II и III+IV классов (с "палубными"). Первоначально плавал по Волге и принадлежал купцу Ремерцу; приобретен в 1910 году нерчинским судовладельцем С.Х.Вейнерманом, перевезен в разобранном виде по Транссибирской ж/д в Сретенск, где собран к лету 1911 года, упомянут на ходу с 2.8.1911, уже пришедшим первым рейсом в Благовещенск с барказом "№5" Амурской ж/д. В 1912 году фрахтовался ПриамВО для военных перевозок, плавал с баржей "Ласточка", но в конце навигации, выйдя уже с частным грузом муки, 8.9.1912 сел на мель в р-не Сретенска, с которой его безуспешно пытался снять п/х "Сибирь", перевозивший сезонных рабочих, а затем все-таки 7.10.1912 сдернул п/х "Александр Бубнов", но из-за начавшейся 8.10. шуги он был затерт льдом у Ломовского поста и остался зимовать на открытом плесе, вместе с пароходом "Сибирь".
     В зиму 1912/13 г. п/х "Самуил", совместно с его баржей, был продан т-ву братьев (А.С., Б.С. и С.С.) Вейнерманов; первый рейс после весеннего ремонта совершил с переселенцами из Сретенска, придя в Благовещенск уже 5.5.1913, далее плавал до Николаевска[-на-Амуре], где к 6.9.1913 был перепродан М.И.Штыхману, у которого в навигацию 1914 года содержался на тех же рейсах и до Харбина. На этом недолгая служба на Амуре парохода "Самуил" и закончилась: 11.4.1915 он, вместе с пароходом "Борис"/1/, сгорел в сильный ледоход в Харбине, затем, брошеный экипажем, был унесен льдом, опрокинулся и затонул около железнодорожного моста через р.Сунгари; не возобновлялся.
49,6х14,6/7,1х0,8/1,1 м; 1 пм/к,85/360 л.с., ...


     "Сергей Духовской",букс.пароход,1895/96, мобил., фрахтовался ПриамВО в 1897, 1898, 1900-01, 1904-05 гг.; зафрахтован ПрВО в для войсковых и грузовых перевозок в 1909, 1911-13, 1917 гг., а также "красными" в 1918 г, "белыми" на Шилке в 1920 г., 2-м Дальневосточным фронтом в 1945 г. - См. в п.2.13.


     "Сергей Витте",букс.-пасс.пароход,1895/95; фрахтовался ПриамВО для перевозки войск в 1900, 1901-03, 1904-05 гг.; зафрахтован также в 1906, 1908, 1910, 1911, 1912, 1913 гг.; в 1915 г. перевозил по Амуру вел.княжну Татьяну Николаевну (со свитой и охраной). В Гражд. войну состоял попеременно у "белых" и "красных"; в 1920-58 гг.- "Федор Мухин". - См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Сормово"/1/, тов.-пасс.п/х, 1906-07/08; фрахтовался в 1910 г. ПриамВО для перевозки "нижних чинов"; в 1917 г. зафрахтован ПриамВО через межвед.Распорядит. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из Хабаровска "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии) вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. В 9.1918 участвовал в эвакуации красногвардейцев из Хабаровска, но был захвачен "белыми" и использован ими для десанта в Благовещенск; в 1920 году отошел к ДВР, затем к АГРП и к 3.7.1923 переименован в "Дзержинский"/2/; мобил. в 1929 и 1945 гг.; упом. в эксплуатации по 1963 г.- См.в п.2.17. на первое название.


     "Телеграф",букс.-пасс.п/х,1862/63; принадлежал Телеграфн.вед-ву, с 1872 г. - ТАПу, с 1898 - частным с/влад. Фрахтовался Воен.вед-м в 1865,1881,1884,1895 гг., Мобил. ПриамВО в 1900 г. и участвовал в боях под Благовещенском в Зазейском р-не. Вновь мобил. ПриамВО в 1904 году для грузовых перевозок, в 1905 году передавался в распоряжение УВОСО тыла Маньчжурских армий, а также Инженерного ведомства и ОКПС; специальным контрактом от 10.10.1905 оставлен в Военном ведомстве на 1906 год для армейских перевозок; после демобилизации фрахтовался также в 1910 году. Мобилизован Красной гвардией 16.9., сожжен японскими интервентами 20.9.1918 на р.Зее; восстановлен к 1929 году как брандвахта. - См.в п.2.4.


     "Третий К.В.Ж.Д.",букс.п/х,1898/99; мобил.ПриамВО 29.6.1900 и 2.-21.7.1900 участвовал в походе к Харбину и деблокаде его; в 1904-05 гг. мобилизован ПриамВО, и передан пограничным частям ОКПС для охраны речных коммуникаций; в 1914-15 гг. по мобилизации ПримВО состоял на охране стратегического железнодорожного моста через Сунгари в Харбине. В 1918 г. отошел к "белому" правлению КВЖД и получил параллельное название "Ди-сань"; в 1924-25 гг. находился в отстое, 8.9.1926 захвачен китайскими властями в Харбине; версии службы его в 1929 году - см. в материалах к п/х "Первый К.В.Ж.Д."; в 1932 году отошел к "империи" Маньчжоу-го. - См.в п.2.7. на его первое название - "Третий К.В.Ж.Д."


     "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", букс.п/х, 1898/99; в 7.1900 находился в осажденном Харбине,состоял в резерве. В 1903-05 гг. мобилизован ОКПС для пограничной службы, одновременно в 1904 г. привлекался ПриамВО для буксировки госпитальных барж РОКК. В 1908 и 1911 гг. фрахтовался Морским ведомством для буксировки из Сретенска в Хабаровск недостроенных кораблей АВФ, а также в 1911 году, в связи с эпидемией чумы в Китае, состоял в карантинной флотилии УВП АмБ в качестве "санитарного крейсера". Продан в 1912 г. частным владельцам, у которых сначала назывался "Тринадцатый", к 23.6.1912 переименован в "Олег" (и фрахтовался в 1913 году для перевозки военных грузов), к 8.5.1914 - вновь "Тринадцатый"; в 1919 году угнан в Китай, где к 1924 году назван "Дон-шин", к 1926 году - "Ди-ши-сань" ("13-й" по-китайски), далее не установлено.- См.в п.2.10 на первое название.


     "Хлопец"/1/, букс.-тов.п/х, 2-кол, дер.; постр. в 1896 г. в Благовещенске на з-де С.С.Шадрина с установкой паров.машины смешаного типа того же года и з-да, с котлом 1902 года огнетрубного типа (№237 с площадью нагрева в 720 кв.футов) германского з-да бр.Заксенберг в Рослау-на-Эльбе (ошибочно указан г.Гамбург). Имел широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 5 тыс. пудов (82 т), пасс.каюты на 5 мест II класса и принимал до 100 чел. "палубных"; регистр.№240. К 1906 года принадлежал товариществу "Вертопрахов С.А. и К°"; сначала назывался "Работник"/4/ и под первым и вторым названиями в 1906 и 1908 гг. фрахтовался УВОСО Приамурского ВО для грузовых армейских перевозок. В 1909- 1913 гг. плавал на рейсах от Хабаровска и Имана до Харбина, часто с баржами "Дивчина", "Джун-де-хуа" и "Кречет"/2/; 28.7.1909 потерпел аварию на Сан-синском перекате, а 15.8.1909 подвергся нападению "хунхузов" на Сунгари; поздней осенью 1912 года угодил в "шугу", получил повреждения корпуса и обломал об лед плицы колес, но к 11.10.1912 прорвался в Хабаровск на зимовку. После ряда аварий 1913 года был разобран в зиму 1913/14 г. с дальнейшим использованием механизмов для нового парохода "Хлопец"/2/ (см.в п.2.17.) и утилизацией старого корпуса.
36,6х11,6/6,7х1,0 м; 1 пм/2р,45/180 л.с.,7 уз.; 14 чел.


     "Ходок"/1/,служ.(разъездной) мот./катер, 1-винт., дерев. Постр.в 1907 году в Шанхае, приобретен в 1908 году Переселенческим управлением ГУЗиЗ там же для его Хабаровского отделения у германской фирмы Янсена (первоначально назывался "Мейнехинг"); в переписи 1911 г. числился паровым, но без данных о механизмах. Имел г/п в 100 пудов (1,64 т), каюту на 5 пассажиров II класса. Фрахтовался ПриамВО в 1911-12 гг. для разъездов командования округа. Упом.по 1915 год (когда у ГУЗиЗ уже состоял м/к "Ходок"/2/), затонул в шторм 30.8.1915 под Хабаровском.
7,7х1,8х0,5/0,9 м; 1 ДВС, 18 эфф.л.с.; 5 уз.; ...


     "Фейерверкер", штатный буксирный п/х ВВ, 1897/98, состоял при Николаевской крепостной артиллерии; в 7.1900 участвовал в походе по Сунгари и деблокаде Харбина, затем в боях на р.Нонни, возвратился на Амур в 1901 г.; в 1904-05 гг. вновь состоял при Артилл.упр-ии Никол.крепости. В 1912 и 1913 гг. фрахтовался у ПриамурВО товариществом "Гранит", с 1914 по 1917 год числился за Войсковой строительной комиссией Инженерного ведомства. В 8.1918 участвовал в Гражд.войне на стороне "красных"; 7.9.1918 захвачен "белыми" в Хабаровске. С 1922 г. состоял при Инж.упр-и НРА ДВР (затем - 5-й армии РККА), от которого с 10.7.1922 включен в состав АВФ - МСДВ - ДВВФ - АКФ, где упом. по 1932 год. - См.в п.2.2.


     "Цесаревич", тов.-пасс.пароход, 1893/94; фрахтовался ПриамВО в 1894-97 гг., мобилизован в 1900 г., в т.ч. был реквизирован на 28 суток. В 1901 и 1904-05 гг. был законтрактован Приамурским окружным интенд.управлением; вновь фрахтовался ПриамВО на отдельные рейсы для грузовых и войсковых перевозкок в 1908, 1910, 1911 гг. В эксплуатации (под разными названиями) по 1966 г.- См.в п.2.9.2.


     "Шилка"/3/,1873/75,тов.-пасс.п/х; мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в деблокаде Харбина; в 1910 году зафрахтован ПриамВО на разовые рейсы с баржей "Игла" (быв. пароход "Джалинда"). - См.в п.2.8.


     "Экимчан",тов.-пасс.п/х, 1902/08; зафрахтован Приамурским ВО в 1908 г. для перевозки войск и совершил инспекционный рейс на Селемджу с военным губернатором Амурской области; в 1916-17 гг. фрахтовался для перевозки военных грузов. В 1918 году угнан на Сунгари, где по 1924 год содержался в частном русском пароходстве, а затем продан китайским судовладельцам, переименован в "Тун-кин" и упом.с этим названием по 1927-28 гг.; в ноябре 1930 г. с названием "Цзин-тай" был раздавлен льдом и затонул на Сунгари. - См. в п.2.17. на первое название.


     "Экспресс"/1/,тов.-пасс.пароход, 2-кол.,жел., постр.в 1907 г. (корпус, пар. машина системы "Компаунд") в г.Муроме на з-де Валенкова, собран в Благовещенске в зиму 1907/08 г. с пар.котлом 1906 года з-да С.С.Шадрина площадью нагрева в 443 кв.фута; имел грузоподъемность (в разные годы) - 2-3 тыс.пудов (до 49,4 т), пасс/вместимость - по классам - 22+16+170 чел., хотя в перегруз, с "палубными" пассажирами брал на рейсы по Зее до 254 чел. (к 1916 году его разрешенная вмест. была понижена до 21+13+84 мест); в период постройки и в первый год плаваний назывался "Успех"/3/.
     Первонач.принадлежал И.И.Мальцеву, у которого впервые отмечен на ходу с 6 мая 1908 на рейсах по Амуру - Шилке до Сретенска, далее плавал по Зее и совершил за лето 12 рейсов, добираясь до самых верховых приисков; с осени 1908 года "Успех"/3/ плавал по Бурее и Селемдже, в сентябре разгружал севший на мель п/х "Петербург", а также отбуксировал в ремонт потерпевший на Зее аварию "Негидалец". С навигации 1909 года уже носил название "Экспресс"/1/ и вышел с ним в первый рейс 30 апреля, принадлежал еще И.И.Мальцеву, плавал по Зее до Дамбуков (13 рейсов за лето), в июне на Шилке оказал помощь опять пароходу "Негидалец" (тот перевозил на баржах партию переселенцев, но крепко сел на мель и просидел на ней пять судок; в связи с нехваткой продовольствия на баржах к 27.6.1909 произошел голодный бунт, затихший только после подвоза продуктов пароходом "Экспресс"/1/, вызванного по телеграфу из ст.Игнашина). В мае 1909 г. пароход был зафрахтован Военным ведомством и совершил инспекцион. рейс вверх по Зее и обратно с Военным губернатором Амурской обл. и его штабом; к 17.10.1909 зазимовал в Благовещенске. В следующем году "Экспресс"/1/ вышел на Зею 24 апреля, но принадлежал уже "Администрации по опеке имущества И.И.Мальцева" (в связи с его банкротством), плавал также до середины октября; имел несколько аварий: сел на мель 20.5.1910, так что пассажиров с него пришлось снимать пароходу "Любимец", 10 сентября в кочегарке парохода случился пожар, который, усилиями его капитана Самоделкина и палубной команды, был быстро потушен; в одном из рейсов пароход привез с приисков сразу 50 пудов (820 кг) золота; зазимовал опять в Благовещенске.
     В зиму 1910/11 г& "Экспресс"/1/ (быв."Успех"/3/ Мальцева) был перепродан, и с навигации 1911 г. состоял в п-ве И.А.Опарина, у которого, в связи с эпидемией чумы на Амуре, был мобил. Упр-м водных путей АмБ, переоборудован в "санитарный крейсер" (с устройством медицинской каюты и изолятора); далее плавал на Зее, в мае имел поломку гребного колеса, но был за неделю исправлен; по отчету за 1911 год частного п-ва Опарина, у которого тогда было еще 3 парохода ("Владимир"/4/, "Аврора"/3/ и "Меркурий"/1/), п/х "Экспресс"/1/ совершил за навигацию 16 рейсов, выйдя из Благовещенска 26.4.1911 и став на зиму там же 12 октября; столь же интенсивно использовался и в 1912-13 гг., в т.ч. как почтовый; "заработал" штраф из-за непоказания в грузовых документах некоторых товаров.
     В 1914 году п/х "Экспресс"/1/ вышел 27 апреля, на зимовку пришел 7 октября, имел столкновение с пароходом "Слава"/2/, после которого прошел короткий ремонт. 1915 год он начал без происшествий, совершил несколько бесплатных "прогулок" для раненых солдат, находившихся на излечении в благовещенских госпиталях, и плавал все лето по Зее достаточно успешно, пока с ним не произошел трагический случай: в начале октября он попал в "шугу" и застрял, затем "обмерз" на Зее с рабочими, возвращавшимися с летних работ на приисках; на пароходе вышли продукты, возник голодный бунт, при усмирении которого погибли два человека; в итоге пассажирам скованного льдом парохода пришлось добираться до города пешком сквозь тайгу, а сам "Экспресс"/1/ остался зимовать на необорудованном плесе.
     Весной 1916 года "Экспресс"/1/ добрался для ремонта в Хабаровск, из которого вышел только к июлю, будучи удлиненным до 45,8 м, с повышением г/п до 4 т.пудов (65,6 т); далее плавал вновь по Зее, к 16.7.1916 вошел в синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в составе которого вновь плавал до глубокой осени, но уже не попадался в ледостав; в ТАФе он состоял и в 1917 году, вновь до поздней осени совершая рейсы по Зее, в том числе и с приисковыми рабочими; в составе ТАФа был зафрахтован на несколько рейсов Приамурским ВО через межвед.Распорядит. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза военных грузов (поставок союзников) транзитом из Владивостока по Уссурийской ж/д в Хабаровск, далее вверх по Амуру до Благовещенска или до ж/д в Сретенске; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 27.9.1917, пришедшим на зимовку в Благовещенск. (Примечание: с 1915 г. на Хабаровск с таким же названием базировался крупный пассажирский мот.катер "Экспресс"/2/ постройки 1912 г., мощностью 40 эфф.л.с., поднимавший до 36 чел., первонач. называвшийся "Быстрый"/4/, работавший на перевозе через Амур; владельцем его к 1.3.1917 был А.Н.Белокопытов; в 1923 он был национализирован, состоял в Николаевске-на-Амуре, списан по износу в 1944 г.)
     Рассматриваемый же пароход "Экспресс"/1/ плавал по русским водам Амура намного меньше: осенью 1918 г. наследники И.А.Опарина перегнали свои пароходы (которых всего, со скупленными в 1918 году, стало 11, а в 1917 г. было - шесть) в Харбин, где в зиму 1918/19 года незаконно продали их китайским с/владельцам; в числе них был продан и пароход "Экспресс"/1/, 1907/08, который к 1923 году получил китайское название "Дян-зин" и упомянут с ним в 1924 г.; дальнейших сведений о нем не выявлено.
36,6х11,0/4,9х0,7/1,1 м; 1 пм/к,25/100 л.с.,6 уз.; 20 чел.(в 1908 г.)


     Некоторые баржи, учтенные во фрахте ПриамВО в 1906-1914 гг.


     "Аврора"/4/,1894/1913, ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась на отдельные рейсы с войсками в 1902-03 и, с п/х "Владимир Ковалевский", в 1909-10 гг. - См. в п.2.9.3.


     "Аист", 1896; ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г., фрахтовалась также в 1910 г. от Т/Д "Алексеев и С-я". - См.в п.2.9.1.


     "Албазин", 1869; жел., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г., фрахтовалась также ВВ в 1910 г. от АОПиТа с п/х "Граф Игнатьев". - См.в п.2.9.1.


     "Аляска", 1897; ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г., фрахтовалась также ВВ в 1910-13 гг. от АОПиТа с п/х "Михаил Корсаков". - См.в п.2.9.1.


     "Америка", 1896; ст., пб., сухогр.; Мобилизов.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру; фрахтовалась также на отдельные рейсы с войсками в 1902-03 гг., в 1909 г. - с п/х "Адмирал Посьет". - См.в п.2.9.3.


     "Боярыня"/2/, 1908, жел., пб., сухогр. Зафрахтована Приамурским ВО в 1910 и 1916 гг. для военно-транспортных перевозок с п/х "Неронов". - См. в п.2.17.


     "Бурея"/3/, 1907, ст., пб., сухогр. Зафрахтована Приамурск.ВО в 1910 и 1917 гг. для военно-транспортных перевозок с п/х "Неронов". - См. в п.2.17.


     "Варшава", 1897, ст., пб, сухогр. Мобил. ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа и участвовала в военных действиях под Благовещенском 20.-22.7.1900. Фраховалась ВВ также в 1909 г. с п/х "Адмирал Посьет", в 1910 и 1913 гг. с п/х "Михаил Корсаков". - См. в п.2.6.


     "Веста"/1/, 1894/1916, ст., пб., сухогр. Мобилизована ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1910 г. с п/х "Михаил Корсаков" и в 1913 г. с ним же и с пароходом"Джон Коккериль". - См. в п.2.9.1.


     "Виктория"/2/, 1897, САСШ, Сан-Франциско, стальная, палубная, сухогрузная; рег.№69, к 1911 г.- №23/20. Фрахтовалась ПриамурВО для войсковых перевозок от АОПиТа в 7.1910 с пароходом "Цесаревич" и в 7.1913 с п/х "Михаил Корсаков". Выбыла после 1918 года, в матер.1924 года по Николаевскому району упом.как утраченная; по косвенным данным, была ранее продана японцам.
55,5х10,7х0,6/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Геба", 1894, ст., пб., сухогр. Мобилиз.ПриамурВО в 1900-01 гг. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; мобил.УВОСО ПриамВО в Русско-японскую войну, в т.ч. для перевозки японских военнопленных; фрахтовалась также на отдельные рейсы с войсками в 1910 году (с пароходом "Граф Игнатьев"). - См.в п.2.9.1.


     "Диана"/1/, 1895, ст., пб., сухогр. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках ; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы в 1909 - 1911 гг. с п/х "Адмирал Посьет", "Граф Игнатьев" и др.- См.в п.2.9.1.


     "Елга",... Зафрахтована ПриамурВО в 1910 году для военных перевозок с п/х "Неронов"; выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Жозеф", 1896/1908, ст., пб., сухогр. Зафрахтована ПриамурВО в 1910 и 1917 гг. для военно-транспортных перевозок. - См. в п.2.17.


     "Искра"/1/, 1902, Благ., дер., палубная, сухогр. Мобилиз. в 1904 г. ПриамВО от Селемджинского торгово-пром.т-ва; вторично зафрахтована 5.4.1905 и передана в распоряжение УВОСО Маньчжурской армии; затем состояла при штабе Николаевской крепости; фрахтовалась также в 1909-10 гг. К 1914 году отошла к ГУЗиЗ; выбыла до 1918 года. - См.в п.2.14.


     "Калуга", 1897, ст., пб, сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова". Фрахтовалась также в 9.1913 для перевозки "нижних чинов" (с п/х "Михаил Корсаков"), в 1918 году - Уссурийским казачьим войском. Мобил.в 1945 г. через АКФ. - См.в п.2.8.


     "Керби"/1/, 1888, жел., пб, сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовала в деблокаде Харбина. Моб.также для перевозки войск в 1910 г. и военных грузов в 1917 г.; затоплена анархистами в устье Амгуни в 5.1920. - См.в п.2.8.


     "Колумбия", 1897, ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовала в деблокаде Харбина. Фрахтовалась также в 1909-10 гг. для перевозки "нижних чинов", в т.ч. с пароходом "Владимир Ковалевский". - См.в п.2.8.


     "Крохаль"/1/, 1896, ст., пб., сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и перевозила войска, вторично мобилизована в мае 1905 г. и присоединена к отряду плавучих батарей МВ на Малмыжской позиции, но сама вооружена не была; к 1911 г. продана Я.А.Топазу, от которого фрахтовалась в 1913 г. для перевозки войск (с п/х "Толбузино"). Мобил.в 9.1918 Красной гвардией и участвовала в эвакуации осажденного Благовещенска; упом. по 1948 г. (до начала 1920-х годов - "Крахаль"). - См. в п.2.9.1.


     "Кутузова", 1902,..., деревянная, палубная, сухогр. (до 1912 г.- "Нева"/1/), рег.№304. Зафрахтована Окружным интенд.управлением ПриамурВО в 1912 г. от т-ва "Надежда" вместе с пароходом "Князь Кутузов"; между 1.7. и 1.11.1914 перешла к Сибирскому торговому банку. Выбыла по аварии к переписи 1916-17/17 гг. 47,6х9,1х0,3/1,6 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Минерва", 1895, ст., пб., сухогр. Мобилиз. ПриамурВО в 1900-01 гг.от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1910-11 гг. с пароходами "Граф Путятин" и "Барон Корф".- См. в п.2.9.1.


     "Москва"/3/, 1895, ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в армейских перевозках, затем в деблокаде Харбина; фрахтовалась также в 1910 и 1913 гг. для перевозки "нижних чинов" (с п/х "Михаил Корсаков"). - См.в п.2.8.


     "Павел"/3/, 1884, Германия, Эмден; стальная, палубная, сухогруз.; рег.№128. Фрахтовалась ПриамурВО для перевозки войск в 1910 и 1911 гг. с пароходом "Барон Корф" АОПиТа. Упомянута в 1920 г. в ДВР подлежащей утилизации.
59,8х8,3х0,5/1,2 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Помощница"/3/, 1906, Благовещенск; деревянная, палубная, сухогрузная; к 1914 году - рег.№376. Судовладельцы: к 1911 г.- т-во "Хворов М.И., Ерофеев М.И., Косицин С.Г.", к 1914 г. - т-во "Косицины С.С., Е.С. и С-я", и от него в том же году фрахтовалась ПриамурВО на разовые военные перевозки; к 1916 году отошла к В.Е.Буянову. В 1918 году угнана на Сунгари, где вскоре была продана китайцам; к 1922 году получила название "У-лян", далее не установлено.
42,8х8,6х0,6/1,4 м; г/п = 18 т.п. (294 т).


     "Русалка"/2/, 1908 (по др.данным - 1896), Германия, з-д "Клавитер"; железная, палубная, сухогрузная. К 1914 году - регистр.№12/30, к 1916 г. - №1/31; АОПиТ. Зафрахтовавана ПриамВО в 1913 г. для перевозки "нижних чинов" с пароходом "Джон Коккериль"; фрахтовалась также в 1916-17 гг. Распорядительным комитетом по водным и ж/д перевозкам для вывоза военных поставок союзников вверх по Амуру (с п/х "Колонист"). Национализирована в зиму 1922/23 г., состояла в АГРП, базируясь на Николаевск-на-Амуре как штатная портовая баржа в 1924-1936 гг.; уп.в 1941-45 гг. в составе плавсредств Николаевского морского торгового порта НКМФ СССР, далее не установлено.
56,3х8,5х0,4/1,6 м; г/п = 21-25 т.п. (344-410 т).


     "Сан-Франциско", 1897, ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 от АОПиТа, фрахтовалась также для перевозки войск в 1910-11 гг., в т.ч. с пароходом "Барон Корф". - См.в п.2.9.1.


     "Уфа", 1896, Англ., б/м, з-д Роб.Стефенсона; стальная, палубная, сухогр., рег.№111, к 1911 г. -> №65/26. Фрахтовалась ПриамВО в 1910 и 1913 гг. для перевозки войск по Амуру от АОПиТа с п/х "Михаил Корсаков". Национализирована в ДВР 1922 г., состояла в АГРП, с 1936 г.- в ВАРП (мобилизовывалась в ОКДВА в 1934 году); с 1948 г. состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
55,2х10,7х0,5/1,4 м; г/п = 25 т.п. (410 т; в 1948 г. числилась в 350 т).


     "Фемида", 1894, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№120, к 1916 г.- №132/30. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1908-09 гг. с пароходами "Граф Игнатьев" и "Адмирал Посьет", в 1910 и 1913 гг. с п/х "Михаил Корсаков". Перестроена с удлинением и "расставлением" по ширине к 1916 г. Во время Гражданской войны была реквизирована японцами с 16.5.1920 и участвовала в карательной экспедиции "белых" и интервентов в "красный" Николаевск-на-Амуре, осенью возвращена АОПиТу. Национализирована в 1922 г., 4.5.1923 заочно получила название "Беркут"/2/, но находилась на Сунгари, где вскоре была незаконно продана китайцам; ...
49,4х5,4х0,4/1,2 -> 59,0х8,4х0,5/1,5 м; г/п = 10 -> 25т.п. (164-410 т).


     "Шилка"/8/, 1907/08, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№454, к 1914 г.- №126/30. Зафрахтована ПриамурВО в 1910 г. от АОПиТа для войсковых перевозок. Национализирована в 1922 году, с 4.5.1923 - "Сибирь"/2/, с 1924 г. - вновь "Шилка"/8/. Состояла в АГРП, прошла капит.ремонт в 1932 году, в 1936 году переведена в НАРП, в 1948 году - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
72,5х11,6х0,5/1,5 м; г/п = 50 т.п. (820 т, в 1948 г. числилась в 737 т).


     "Чекунда", 1872, жел., пб., сухогр.. Зафрахтована ПриамурВО в 1910 и 1917 гг. для военно-транспортных перевозок с п/х "Неронов". - См. в п. 2.17.


     "Цапля", 1896, ст., пб., сухогр. Мобилиз. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и перевозила войска, состоя на рейсах из Сретенска; вторично моб.в мае 1905 г. и присоединена к отряду "артиллерийских" барж на Малмыжской позиции, но сама вооружена не была; фрахтовалась также для перевозки войск в 1909 г. при п/х "Аргунь"/2/. Мобил.в 9.1918 Кр.гвардией и участвовала в эвакуации осажденного Благовещенска; упом. по 1948 г. - См. в п.2.9.1.


     "Царица"/1/, 1898, ст., пб., сухогр.; Зафрахтована ПриамурВО в 1910 г. для перевозки войск от Т/Д "Алексеев и С-я" с п/х "Неронов", а также в 1917 году через межвед.Распорядительный комитет. - См. в п.2.17.


     "Юнона"/1/, 1895, ст., пб., сухогр. Мобилиз. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и перевозила войска, участвовала в переправе войск у с.Верхне-Благовещенского, затем в боях у Сахаляна. К 1910 году переоборудована для перевозки "арестантов" и далее регулярно фрахтовалась МВД России для таких целей, с пароходом "Граф Игнатьев" и др. Фрахтовалась также в 1918 году - Уссурийским казачьим войском. Состояла в АГРП с 1922 г., но выбыла до переписи 1941 года. - См.в п.2.9.1.

2.16. "Казенные" суда обеспечения массовых военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.


     - МПС (Управления строительства Амурской железной дороги)


     "Алексеевск"/2/ (до 1915 г.-"Белогор"), 1911,служ.(букс.-пасс.) п/х, 2-кол., ст.; построен в Благовещенске на з-де С.С.Шадрина по заказу МПС 1910 года для Упр-я стр-ва Амурской ж/д, специфического типа: имел встроенный денежный сейф и места для охраны, предназначался развозить жалованье по трассе строительства, осуществляемого с использованием, по терминологии тех лет, "арестантов". Имел наклонную паровую машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел с площадью нагрева в 800 кв.футов, по переписи 1927 г. - №9111, 74,3 м2), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 2,5 тыс.пудов (ок. 41 т), пассажировместимость - до 20 мест по III классу, в общем кубрике; рег.№229.
      Впервые упом. на ходу 25.5.1911, в 1912 году неоднократно ходил с баржами; потерпел аварию 13.10.1913, но удержан на плаву пароходом МПС "Сретенск"/2/; к навигации 1914 г. переведен в УВП АмБ для инспекторской и обстановочной службы, где переименован к 5.1915; с навигации 1916 г. обеспечивал возросшие перевозки военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО, на плесах Николаевск-на-Амуре - Хабаровск - Благовещенск - Сретенск. Об его участии в Гражд.войне матер.не выявлено; в 1920 г. вместе с УВП АмБ вошел в АГРФ ДВР, с 11.2.1923 перешел в подчинение НКПС СССР и - через три месяца после перехода - приказом по наркомату от 4.5.1923 получил название "Повстанец", которое за ним не закрепилось: во всех материалах с 1924 г. пароход упоминается с последующим названием - "Свободный" (вероятно, в связи с переименованием города Алексеевска). В 1924 сдавался в аренду частникам, затем возвращен в госбюджетное АУВВП (УВП АмБ), но 1.10.1925 переведен в хозрасчетное АГРП, в котором находился постоянно, но периодически передавался на арендных началах в АмБУП и состоял у него в техническом флоте, где упом.в 1934 и 1936 гг. при з/ч-караванах "Ам-4" и др.; осенью 1934 г. "пробился" у с.Усть-Стрелка, поднят был в зиму 1934/35 г. методом "вымораживания" и до 28.5.1936 проходил кап.ремонт в благовещенском "Лензатоне" с частичной заменой днища. При разделении АГРП 21.12.1936 на два речных п-ва, как мелкосидящий, отошел к ВАРП, в котором и состоял во время Вел.Отеч.войны (с 5.1938 передавался до конца навигации в ВОХР системы НКО СССР). 14.8.1945 был мобилизован командованием 2-го Дальневосточного фронта и принимал участие в Маньчжурской наступательной операции советских войск, буксируя баржу "Анюта" на десантной переправе выше Благовещенска у пяди Солдатка (причем "матросскую"часть его экипажа, включая кочегаров, составляли девушки; единственными мужчинами на пароходе были капитан Г.Ямпольский и штатный "дед", ст.механик И.Чебукин). После войны букс. п/х "Свободный"/1/ содержался преимущественно на Шилке, на зимний ремонт приходил в Сретенск; в 1947-48 гг. прошел переписи Минречфлота СССР, с 24.4.1948 вместе с ВАРП вошел в объединенное АРП; в 1950 г. прошел еще одну частичную замену днища, упом.в эксплуатации по 1953 г.; после аварии механизмов был направлен для переоборудован в баржу, но с 23.12.1954 в "Лензатоне" было приступлено к полной его разборке. (Название его сохранялось: с 1955 г. вступил в строй водометный т/х "Свободный"/2/, а с 1957 г. - мощный буксир-толкач "Свободный"/3/ проекта 732, упом. в выявленных материалах по 1969 год.)
36,6х11,0/5,5х0,5/0,8 м; 1 пм/к-накл., 45/150-180 л.с.7 уз.; 15 чел.


     "Лебедь"/4/, букс.-пасс.пар.катер, 1 винт., дер.: построен в 1909 году в Шанхае; по переписям 1914/15 и 1916/17 гг. принадлежал Управлению строительства Восточной части Амурской ж/д, но впервые упом. на Амуре (с данным названием и у указанного владельца) в октябре 1912 г., зазимовав на плесе в районе Хабаровска. Имел одну пар.машину высокого давления, один котел (б/данных), принимал до 12 пассажиров. У каких судовладельцев он состоял в 1909 - начале 1912 г., в каком году был привезен на Амур, - точно не установлено (в переписи 1911/13 г. - не упомянут), но, вероятно, с 1910 г. он принадлежал бр.Матвеенко, плавал с его баржами, именуемыми "Лебедками", назывался так же ("Лебедь"/3/) и этим названием многократно упомянут в судоходной хронике с 28.4. по 19.10.1910, а зиму 1910/11 г. был продан и обращен в "казенный" ведомства МПС, почему и "выпал" из хроники преимущественно частных пароходов, а также не имел учетного номера УВП АмБ.
     Как принадлежащий Амурской ж/д "Лебедь"/4/ скупо, но все же упоминался в хронике: летом 1913 года под Хабаровском и затем пришедшим в Благовещенск, как затонувший 24.4.1915 в ледоход в Хабаровске и далее подготовляемый к подъему, как исправленный - весной 1916 г. в Хабаровске; далее постоянно в его порту, как рейдовый буксир, обеспечивающий кантовку пароходов и барж, зафрахтованных Приамурским ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из порта вверх по Амуру "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д; наконец, учтен в дополнении к переписи 1916/17 г., уже "на 1.3.1917".
     После окончания Гражд.войны в 1922 году вошел в АГРП, упомянут сначала в резерве и отстое, затем в исправности в 1924-25 гг. при той же мощности в 54 и.л.с., сдавался в аренду тресту "Дальлес", а в 1928 году был предназначен для обращения в мелкосидящую баржу, о чем дальнейших прямых свидетельств не выявлено, хотя, действительно, в том же году два старых катера были перестроены в малые баржи "Зейка" и "Бурейка"; при этом какой-то из "Лебедей" упом. в 1931 году (без определителей) на судовом кладбище, с предположениями о восстановлении. Но, во всяком случае, к фундаментальной переписи амурских судов 1941 года "Лебедь"/4/ ни как паровой, ни как перестроенный моторный катер, ни как малая деревянная баржа 1909/28 года длиной чуть меньше 15 метров - не сохранился, под любым названием и у любого ведомства.
14,7х2,7/2,4х0,9/1,1 м; 1 пм/вд,18/54 л.с.,..уз.; ок.4 чел.


     "№176", "Амурский-176", 1910/11 г.- см.ниже на название "Чита"/2/
     "№177", "Амурский-177", 1910/11 г.- см.ниже на название "Нерчинск"/3/


     "Урюм",букс.п/х,ст.,2-кол.; постр.в 1910 г. в Благовещенске на з-де Шадрина по заказу МПС для Упр-я строительства Амурской ж/д; имел паровую машину системы "Компаунд" с "теплым ящиком" для конденсации пара, один огнетрубный котел с площадью нагрева в 652 кв.фута (по переписи 1927 г. - №9148, 60,5 м2), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 2 тыс.пудов (ок.33 т), одну каюту для перевозки "начальствующих лиц"; по 1917 г., как "казенный", учетного номера не имел, к 1917 г. - рег.№9065.
     Упом.на ходу с 13.5.1910, базировался на Сретенск, с 1914 г.- на Хабаровск и там участвовал в стр-ве грандиозного "Моста [имени] Цесаревича Алексея" через Амур, доставляя на баржах "Варшава" и других из Зебеловских каръеров гранитные блоки для его "быков". После завершения работ, связанных с опорами ж/д моста, он с навиг.1915 г. поступил в УВП АмБ в качестве парохода инспекторской службы, где в 1916-1917 гг обеспечивал интенсивную деятельность десятков амурских судов, мобилизованных ПриамВО для разгрузки Владивостока от скопившихся в его порту союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске (см.всех в п.2.17). Пережив Гражданскую войну и период ДВР с различными захватами "красными", "белыми" и японцами (переименован к 29.4.1920 в "Аян"/2/, был арестован в Харбине 18.7.1921, освобожден к 18 августа, в 1922 г. вновь плавал с названием "Урюм") - пароход в 1922 вошел в АГРФ ДВР, а 4.5.1923, уже в АГРП, приказом по НКПС СССР №1683 получил название "Профработник", которое почему-то за ним не закрепилось и уже с 17.7.1923 он вновь (и до окончания своей службы) носил название "Аян"/2/, войдя опять в УВП АмБ, в составе которого учтен в общесоюзной переписи 1926/27 г., изданной в Рыбинске. В 1928 г. п/х "Аян"/2/ активно боролся с наводнением, участвуя вместе с п/х "Марк Варягин" в возведении защитных дамб; в менее напряженные периоды передавался для публичных "прогулок" в Хабаровске; в 1929-30 гг. плавал по р.Тунгуске с грузом (к чему не был предназначен и часто садился на мели); в 1935-36 г., находясь в аренде у АГРП, плавал по Зее и Бурее, где имел три аварии; на испытаниях 1937 года показал мощность в 137 и.л.с., но корпус его требовал капит.ремонта, в который он был отправлен осенью 1938 г. Выйдя к концу 4.1939 г. из благовещенского "Лензатона", п/х "Аян"/2/ благополучно состоял в АмБУП в 1939 - начале 1941 гг., но далее не упом. в судоходной хронике по 1950 г. (хотя учтен в переписях 1947 и 1948 гг., причем с новым пар.котлом, с которым зафиксирован мощностью в 180 и.л.с.) В феврале 1951 г. он отмечен в кап.ремонте в "Самаринском" затоне в Сретенске, из которого был сдан только к 25.5.1954, затем упоминался на ходу в том же АмБУП по 1958 г. в качестве буксира-шаландера, а к 1.8.1960 "разоружен" и перестроен на Хабаровской РЭБ в брандвахту; далее не установлено.
35,9х11,0/5,5х0,8/1,0 м; 1 пм/к.(с хол.),40/125 л.с.; 17 чел.(в 1924 г.)


     - МПС (Управления водных путей Амурского бассейна, УВП АмБ)

     "Амазар"/1/,1896/97,грузовой п/х: мобил.в 1900 г. и состоял как "крейсер- разведчик" в "Эскадре ген.Сахарова", деблокировавшей Харбин; передан от МПС в систему ВВ в 1901 г, возвращен в УВП АмБ в 1906 г.; уп.по 1971 г. - См.в п.2.8.


     "Амур"/3/, букс.-пасс.пароход, 2-колесный, ст., 1-палубный, однотрубный; постр. в 1894 г. (с механизмами) по заказу МПС Российской империи в городе Або, ВКФ (ныне - г.Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°", доставлен на Амур в разобранном виде в 1895 г., в первое пробное плавание вышел 11.6.1896. По типу был служебным ("инспекторским") пароходом для разъездов "начальствующих лиц" и соотв. свиты, для чего имел обширный носовой салон и несколько кают I класса с отделкой дорогими сортами дерева, а также каюты III класса и общий кубрик для размещения охраны (прототип последующего парохода АУКВ "Атаман"/2/, служившего "яхтой" генерал-губернаторам Приамурского края); кроме того, был приспособлен для буксировки небольших барж, с размещением на корме гака и буксирных дуг.
     Имел паровую машину системы "Компаунд", один "оборотный" паровой котел огнетрубного типа (№9 с площадью нагрева в 58,1 м2), широкие обносы главной палубы и колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 2,8 тыс.пудов (46 т), повышенную к 1912 г. до 3,5 тыс.пудов (58 т), но далее числился без грузовых трюмов; пассажирская вместимость его не указывалась; скорость "на тихой воде" и без барж - до 18,5 верст/час; как "казенный" пароход МПС, учетного знака (регистр. номера) до 1917 г. не имел, по переписи 1927 года - №9074.
     После сдачи в строй п/х "Амур"/3/ был передан в распоряжение начальника Изыскательской партии по постройке Амурской железной дороги, с 1897 г.- в распоряжение временного Заведующего работами по улучшению судоходных условий Амура, а с 1898 года - вновь образованному Управлению водных путей Амурского бассейна (УВП АмБ) МПС в качестве его если не "флагмана" (каковым был буксир "Хабаровск"/2/, самый мощный на Амуре вплоть до 1950-х годов), то, во всяком случае, как его главного "штабного судна"; уже с 1897 года занимался также и спасательными работами, например, 24.8. снимал с мели п/х "Граф Амурский". Неоднократно перевозил различных "высоких начальствующих лиц", начиная с рейса 26.6.1896, когда отвозил из Благовещенска в Сретенск "самого" главу МПС князя М.И.Хилкова (4.9.1906 на пароходе прибыл в Хабаровск новый глава МПС, генерал- майор Шаффгаузен-Шенберг-эн-Шауффус, 12.8.1911 в Благовещенск - следующий глава МПС С.В.Рухлов, и с ним Приамурский ген.-губерн. камергер Н.Л.Гондатти); затем перевозил всех сменявшихся ген.-губернаторов Приам.края и командующих войсками Приамурск.ВО, военных губернаторов Амурской области и т.д., а в первую очередь и многократно - свое непосредственное начальство: последовательно начальников УВП АмБ, с 1898 г.- А.М.Валуева, далее с 1902 г.- г/м А.А.Березовского, с 1906 г. - князя М.М.Долгорукова, с 1910 г.- инж.П.П.Чубинского, с 1918 г.- инж. Н.Г. Березина: по одному списку его VIP-пассажиров, фиксируемых в судоходной хронике, можно установить всю административную "головку" Дальнего Востока за 20 лет с 1897 по 1917 год. (Капитаном его с февраля 1901 около двух лет был Д.А.Лухманов, впоследствии - один из организаторов морского транспортного флота советского Дальнего Востока, Герой соц.труда и... автор рисунка флага советских гражданских судов и затем Государственного флага СССР образца 1923 года, поднятого в мае 1945 года над поверженным рейхстагом и просуществовавшего по 1991 год).
     Во время "боксерского" восстания в Китае п/х "Амур"/3/ был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО и с 19.6.1900 совершил рейс из Благовещенска в Сретенск с ген. Субботичем, а обратным рейсом перевез в осажденный Благовещенск войска на баржах, приняв в свои каюты обер-офицеров; но в целом об его участии в военных действиях 1900-01 гг. сведений не выявлено: видимо, руководство УВП АмБ очень берегло столь ценный для него и дорогой (первоначальной стоимостью, без доставки, 42 тыс. рублей золотом) пароход. В ночь 1./2.9.1901 п/х "Амур"/3/ отличился - в Николаевске[-на-Амуре] спас экипаж горевшего (с полным грузом керосина в бочках) парохода "Алексей"/2/.
     Во время Русско-японской войны на мобилизованном Военным ведомством пароходе "Амур"/3/ размещался плавучий штаб по руководству водными перевозками от УВОСО тыла Маньчжурской армии; для самообороны пароход был вооружен 2х37-мм орудиями (уступив кубрик и часть кают артиллеристам, трюм для боезапаса); в военных действиях он не участвовал и осенью 1905 года был разоружен и демобилизован, но позднее вновь привлекался (в 7.1908, в 8.1915) ПриамВО для воинских перевозок.
     В послевоенный (от 1905 г) период п/х "Амур"/3/ неоднократно оказывал помощь аварийным судам: так,21.4.1907 в ледоход спасал унесенные льдом частные пароходы "Москва"/1/ и "Павел"/1/ под Благовещенском, 27.5.1911 у станицы Радде вместе с п/х АВФ "Селенга" и частными пароходами спасал пассажиров с горящего и приткнувшегося к мели парохода Т/Д Алексеевых "Муравьев-Амурский"/1/ (всего они сняли 270 пасс. и 26 членов экипажа, но и погибло 55 человек); 28.5.1914 п/х "Амур"/3/ снимал с мели пароход "Мысль" (б."Молли"), к 14.9.1915 доставил в Благовещенск пасажиров с разбитого п/х "Владимир Мономах", в 8.1916 на р.Сунгари снял пассажиров с аварийного п/х "Андрей" у Харбина,в 7.1917 спасал "наводненцев" в деревнях по реке Бурее, и т.п.. Но имел аварии и сам, из них две крупные в несчастливом для него 1913 году: в начале мая на Сунгари пробил себе днище на перекате у Сан-сина, а 26.9.1913 вообще затонул на Амуре; откачивал и поднимал "Амура"/3/, и к 29 сентября привел его на буксире в Благовещенск п/х "Неронов" (в подъеме участвовал также п/х "Ханка"/2/). В 1915 году "Амур"/3/ также плавал неудачно - в июле неделю "сидел" на мели, а в октябре был затерт льдом на р.Зее у с. Апрелевка и на зиму 1915/16 г. вынуждено остался зимовать "на пустопорожнем плесе". В навигации 1916-1917 гг. обеспечивал возросшую деятельность десятков амурских пароходов, мобилизованных ПриамВО для разгрузки Владивостока от скопившихся в порту союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой (при перегруженности КВЖД) по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске (список см.в п.2.17).
     Во время Гражданской войны п/х "Амур"/3/ сначала находился в распоряжении Дальсовнаркома в Хабаровске; к 4.9.1918 вышел из города, осажденного казаками- калмыковцами и японскими интервентами и занявшими его 5-6.9.1918, в составе "красного" каравана из 15-ти пароходов и нескольких барж под командованием Г.М. Шевченко ("2-й флотилии Шевченко"), перевозившей в советский еще Благовещенск свыше полутора тысяч эвакуировавшихся красногвардейцев, рабочих и членов их семей (см.п.3.5.); 8.9.1918 в составе флотилии был обстрелян артиллерией белоказаков у ст. Екатерино-Никольской, получил повреждения и вместе с пароходом "Инженер", принявшим с разбитых пароходов раненых и поднявшим флаг Красного креста, и несколькими другими пароходами повернул обратно, и затем был задержан "белыми" и японцами, преследовавшими флотилию Шевченко на захваченных ими в Хабаровске частных пароходах и кораблях быв. АВФ (все пассажиры повернувших пароходов были арестованы и большей частью казнены). Затем пароход "Амур"/3/, уже с белоказаками атамана Гамова, был направлен для взятия Благовещенска, вступив в него из Сахаляна в группе "белых" пароходов 18-19.9.1918 (см.п.3.7.)
     Осенью 1918 г. в павшем Благовещенске пароход захватили японцы. В справке, составленной в МИДе "Всероссийского временного правительства" (Колчака) в Омске в ноябре 1918 года указывалось, что японскими войсками незаконно реквизировано 9 "казенных" пароходов и моторных судов, изначально принадлежавших МПС России (в Николаевске-на-Амуре - "Онон"/2/, в Хабаровске - "Сунгари" и "Ингода"/2/, в Благовещенске и на плесах - пароходы "Чита"/2/, "Нерчинск"/3/, "Амур"/3/, п/к "Хинган"/2/ и "Женя", м/к "Хумми"), что дало основание к нескольким протестам от УВП АмБ (15.3., 4.5.1919 и др.) японскому командованию, в которых мотивировалась невозможность восстанавливать без них с весны судоходную обстановку на Амуре, производить землечерпание и т.п.; в итоге к началу навигации 1919 года протесты были удовлетворены и пароходы, включая "Амур"/3/, были возвращены в УВП АмБ, продолжавшего выполнять свои функции и при японцах.
     В зиму 1919/20 г. пароход находился в "белом" еще Благовещенске, а после освобождения его партизанами 6.-17.2.1920, когда в городе, а затем на большей части Амурской области была восстановлена советская власть, и район превратился в "Красный остров" между "белыми" Читой и Хабаровском, - п/х "Амур"/3/ под капитанством М.Коснырева находился в распоряжении командующего Амурским фронтом Народно-революционной армии ДВР С.М.Серышева; состоял теперь в Амурском округе путей сообщений ДВР, переформированном к 20.1.1921 в Отдел пути АГРФ; в мае 1921 года перевозил из района освобожденного Сретенска в Благовещенск министров ДВР. После вхождения 15.11.1922 ДВР в состав РСФСР и после образования на рубеже 1922/23 года СССР, п/х "Амур"/3/ с 11.3.1923 вместе с восстановленным на новой основе УВП Амурского бассейна отшел к системе НКПС СССР, с 30.1.1931 - к системе Наркомвода (наркомата водного транспорта) СССР, с 9.4.1939 - Наркомречфлота СССР, с 16.3.1946 - Минречфлота СССР, с 15.3.1953 - Министерства морского и речного флота СССР, с 28.8.1954 - вновь к системе Минречфлота СССР, и с 6.6.1956 - уже к системе республиканского Минречфлота РСФСР.
     В 1924 году п/х "Амур"/3/ передавался Благовещенскому речному училищу в качестве его учебной базы, затем был возвращен в УВП АмБ (то же, кратковременно, в 1927, 1929 гг); в 1926 году участвовал в работе смешаной Советско-китайской "водной" комиссии, с членами которой совершил несколько рейсов в Сахалян (Хейхэ), Лахасусу (Тунцзян) и другие китайские города. В 1928 году отличился во время большого наводнения: с 24.7. и до 4.8.1928 спас несколько тысяч человек в районе Мазановой, а после спада воды с 16.8.1928 восстанавливал на Зее и Амуре судоходную обстановку, унесенную сильнейшим за всю предыдущую историю Амура наводнением. В 1929 году, во время следующего, но меньшего разгула стихии, снова оказывал помощь "наводненцам", а также спасал сорванный с места и унесенный паром Военного ведомства и к 3 июля привел его обратно; с 9.6.1929 вместе с пароходом "Н.Кубяк" (б."Благовещенск"/2/) участвовал в подъеме опрокинувшегося на Зее парохода "Красный горняк" (б."Рюрик"/2/). Сведений об его участии в событиях советско-китайского конфликта 1929 года не выявлено; 27.6.1930 п/х УВП АмБ "Амур"/3/ заслужил право считаться "ударником" (еще под этим названием), затем был переименован, получив к 4.7.1933 (вероятно, несколько раньше, в 1931- 1932 гг.) новое название - "Ян Гамарник".
     Но плавал с ним недолго: упом. 14.7.1933 как выходивший на помощь аварийному пароходу "Осводовец"; в 1934 и 1935 гг. находился в техническом флоте УВП АмБ (то есть при землечерпательных караванах), состоял буксиром-шаландером при з/ч "Амвторая"); в 1935 г. получил радиоустановку; к навигации 1936 года был переоборудован под нефтяное отопление и летом того же года одним из рейсов перевозил в качестве пассажира А.И.Рыкова (со 2.2.1924 по 8.12.1930 - второго после смерти В.И.Ленина председателя Совнаркома СССР, а тогда, незадолго до своего ареста, наркома связи). В зиму 1936/37 г. пароход прошел средний ремонт в Хабаровске, из которого вышел еще под названием "Ян Гамарник", а летом трагического 1937 года, после самоубийства Я.Б.Гамарника (напрямую связанного с арестом М.Н.Тухачевского, И.П.Уборевича, И.Э.Якира и других военноначальников интеллектуального типа из высшего эшелона РККА), пароход был "по тихому" переименован, и к 8.6.1937 (дата сообщения) уже плавал под старым названием - "Амур"/3/, причем был переведен из УВП во вновь образованное (с 21.12.1936) Нижне-Амурское речное пароходство (НАРП).
     В составе НАРП п/х "Амур"/3/ встретил начало Великой Отечественной войны, С весны 1940 г. пароход был дооборудован как буксир-нефтевоз, но в этом качестве его паровая машина мощностью в 180-200 индикаторных сил была явно недостаточна для вождения тяжелых наливных барж. Тем не менее он состоял на нефтеперевозках из района Николаевска-на-Амуре до Хабаровска, связанного железной дорогой с фронтами (капитан - Умпелев), но при этом настолько "расстроил" свои механизмы, что уже в 10.1945 находился в капитальном ремонте на Хабаровском СРЗ, но прошел перепись МРФ СССР 1947-48 гг., хотя и не был на ходу. Ремонт и переоборудование п/х "Амур"/3/ затянулись до весны 1949 года, 17 мая которого, уже в объединенном АРП, он вышел в первый послевоенный рейс в новом качестве - как "агитационный пароход", с устроенными на нем киносалоном, библиотекой-читальней, киоском "Союзпечати" и мощным радиоузлом с выносными на берег динамиками (для митингов и танцев). В должности "агитпарохода" ставший ветераном "Амур"/3/ проплавал еще 10 лет; в 1951 году пароход вновь (как и в 1924 г.) использовался под учебную базу для практикантов речного училища; зимние ремонты п/х "Амур"/3/ проходил в Малышевских судоремонтных мастерских, а каждое лето по 1958 год бороздил воды Амура, останавливаясь во всех базах пароходства для показа кинофильмов, раздачи газет и журналов, устройства танцев и т.п., пока в 1959 году с ним не случилась непоправимая авария, наподобие инфаркта: р а з р ы в шатуна ЦВД (цилиндра высокого давления) в его "сердце" - паровой машине 1894 года. Восстанавливать судно более чем 60-летнего возраста (корпус которого требовал нового серьезного ремонта) не стали, и после 1959 года п/х "Амур"/3/ уже не упоминается.
     При этом с 1955 г. в АмБУП уже плавал новый т/х "Амур"/10/, в Комсомольске- на-Амуре с 1958 г. упоминается самоходный паром "Амур"/11/, но суда, поступившие на Амур после 1945 г., здесь не рассматриваются. (В 1923-33 г. в ДВВФ - АКФ имелась плавбаза гидросамолетов "Амур"/8/: это была быв. башенная КЛ "Вихрь", с 24.7.1934 - монитор "Дальневосточный комсомолец"; в АКФ во время Вел. Отечеств. войны имелось крупное штабное судно "Амур"/9/: по косвенным данным, это был пасс. пароход, первоначально называвшийся "Николай Пахомов" [типа "Дерибас"] мощностью в 400 и.л.с., получивший 25.4.1938, еще во время постройки, после ареста наркома Н.И.Пахомова, новое название - "Менжинский"; он был сдан в конце 1939 г., и в 1940 - начале 1941 г. плавал в составе НАРП; в 1941 году п/х "Менжинский" выбыл из п-ва: очевидно, был мобилизован в АКФ и название "Амур"/9/ получил уже в военной флотилии).
44,2/43,0х10,8/5,5х0,7/0,9 м; 1 пм/к,45/180 л.с.,10 уз.; 19 чел.(в 1925 г.)


     "Аргунь"/3/, пасс. пар.катер, 1-винт., ст.; постр.в 1894 году в г.Або, ВКФ (ныне - г.Турку, Финляндия) на верфи А/О "В.Крейтон и К°" по заказу МПС России, в паре с однотипным п/к "Шилка"/4/. Имел пар.машину системы "Компаунд", один паровой котел огнетрубного типа (№1339 с площадью нагрева в 191 кв.фут/17,7 м2), упом.как "тюрбинный", т.е. имел тоннель гребного винта: числился без грузовых трюмов; вместимость его не указывалась, но имел крытый кубрик для пассажиров; скорость "на тихой воде" и без барж - до 18,5 верст/час; как "казенный" пароход системы МПС - учетного знака (регистр. номера) до 1917 г. не имел.
     В первое плавание на Амуре вышел 1.7.1895; первоначально находился в распор. Изыскатательской партии Амур.ж/д, придя из Хабаровска в Благовещенск 31.7.1895, там же состоял в следующем году; 20.5.1896 участвовал в "празднике коронования" в Благовещенске. В 1897 г. был передан в распоряжение Зав.работами по улучшению судоходных условий р.Амура, аппарат которого вскоре был преобразован в судоходный надзор; в 1898 году он уже состоял в формируемом УВП Амур.бассейна, вместе с п/к МПС "Зея"/3/, "Бурея"/2/ и "Шилка"/4/, с 1899 года - в постоянном, утвержденном УВП АмБ.; в 1898 - 1899 гг. и в начале 1900 г. занимался в основном исследованием русла р.Аргуни, где в 5.1900 потерпел аварию и выбыл в ремонт на две недели. В период "боксерского" восстания в Китае был мобилизован с 12.6.1900 Приамурским ВО вместе со всеми судами УВП, но непосредственно в боевых действиях участия не принимал, расставляя судоходную обстановку на Амуре, Шилке и Аргуни. Прошел военные переписи 1902, 1904 гг., упом.в др.документах ПрВО этого периода, в т.ч. с данными, что в 1905 г. он был мобилизован в общей группе "казенных" судов УВП через Упр-е ВОСО тыла Маньчжурской армии и вооружен малокалиб.орудием для самообороны. По сметам МПС на содержание судов УВП АмБ на 1904 - 1917 гг. числился паровым катером инспекторской службы мощностью в 40 и.л.с., но привлекался и для технической службы, состоя в 1912 г. в районе Сретенска при землечерп."Ампервая" ("Ам-1"). Навигацию 1914 года начал с 18 апреля и закончил 13.10.1914, при этом с 5.5.1914 участвовал в спасательных работах на аварийном п/х АОПиТа "Адмирал Чихачев" у ст.Аникиной. В 1915 г.,плавая по Амуру, зазимовал в Благовещенске, откуда начал расставлять судоходную обстановку с 1.5.1916, что успешно закончил к 8 мая и далее приступил к своим обязанностям инспекторского п/к, обеспечивая возросшие перевозки военных грузов; то же и в 1917 г.
     О его службе во время Гражд.войны материалов почти не выявлено; в 1920-22 гг. в период ДВР плавал в "красной" зоне от Благовещенска до ст.Михайло-Семеновской, после освобождения войсками НРА ДВР Хабаровска - до устья р.Уссури, а с навиг. 1923 г. - с небольшими баржами - до Николаевска-на-Амуре. Вместе со всеми судами бывшего МПС в 1923 г. вошел в Амур.гос.речной флот НКПС СССР по отделению УВП АмБ.; приказом по НКПС от 4.5.1923 п/к "Аргунь"/3/ получил новое название - "Тунгуз"/3/, которое за ним не закрепилось и далее почти не употреблялось; в документах 1924 г. и последующих он значился с прежним названием "Аргунь"/3/, в т.ч. в отчетах УВП АмБ на 1.10.1924 и на 1.10.1925, где он числился как штатный катер судох.надзора и выведенный из эксплуатации; но в последнем из выявленных сообщений, от 23.10.1928, он упомянут стоящим в "холодном резерве" в благовещенском "Лензатоне", подлежащим капитальному ремонту, под названием "Тунгус". Далее не установлено, но, вероятно, он был не отремонтирован, а списан (не упомянут в общесоюзной переписи речных судов 1926/27 г. и в амурских переписях 1931 и 1941/48 гг.)
18,4нб/17,5х2,7/2,4х0,4/0,6 м; 1 пм/к,10-12/40-45 л.с.,9 уз,; 6 чел.


     "Биджан"/1/,1914/15,букс.п/к, ст., 2-кол.; построен в 1913-14 гг. в маст.МПС в Благовещенске в серии из 4-х однотипных судов как инспектор.катер судоходного надзора и как "обстановочный" (тип - "Сунгача"/2/); на ходу с навигации 1915 г. Имел пар.машину системы "Компаунд", один котел, вмещал до 12 пассажиров и около 5 т груза, при экипаже (первоначально) в 4 чел. Состоял постоянно (до 1955 г.) в УВП АмБ, АмБУП, АВУ; в 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников, САСШ и Японии) на пароходах, зафрахтованных Приамурским ВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17). Во время Гражд.войны переходил от "белых" к "красным", оставаясь в УВП АмБ; в 1920-22 гг. в ДВР входил в АГРФ; в 1921 г. основательно сел на мель, при спаде воды "обсох" и был снят лишь через месяц. Приказом НКПС СССР от 4.5.1923 получил название "[В.С.] Безденежных" (в отдельных документах, ошибочно, "Безденежный"), которое за ним не закрепилось, уже к 17.3.1924 и далее вновь именовался только как "Биджан"/1/; с этим названием в зиму 1923/24 г. был "разорван льдом" в Красном затоне Хабаровска (по халатности персонала затона, допустившего скопление воды в его корпусе), затем дополнительно ремонтировался до начала июля. В 1928 году при сильнейшем наводнении в р-не Благовещенска с 31.7. поступил в распоряжение Чрезвычайной комиссии и активно оказывал помощь "наводненцам"; то же в следующем году, спасая с 11.7.1929 бедствующих на низких берегах р.Зеи . После капит.ремонта 1935/36 г. с весны 1936 года временно поступил в распоряжение Изыскательской партии НКПС (по косвенным данным - для уточнения мест новых ж/д мостов на будущей трассе БАМа). Сведений о его службе в 1941-45 гг. не выявлено, но он был исправен, упом. на ходу в 1946-47 гг., прошел перепись судов 1948 г. как действующий; в 1955 г. передан от АмБУП в новое Упр-е малых рек, где находился также в 1956 г.; далее возвращен в АмБУП, где упом. до 30.5.1957, как рейдовый п/к в Хабаровске, но требующий списания по возрастному износу корпуса и замены. (Параллельно с навигации 1957 г. в Хабаровске состоял пасс.п/х "Биджан"/2/, колесный, длиной 60 м, ходивший на угле и переведенный к 1969 г. на нефтяное отопление).
23,2/22,8х7,8/3,5х0,5/0,9 м; 1 пм/к, 45 и.л.с., 8 уз.; 12 чел.(в 1924 г.)


     "Бикин"/1/, "Бикин"/2/, пар.катер - см. ниже на название "Гонец"/2/.


     "Благовещенск"/2/, букс.-служ.пароход, стальной, 2-кол., однопалубный, однотрубный; построен в 1896 году (с механизмами) в Великобритании в г.Глазго фирмой "Аллей-МакЛеллан" по заказу МПС России; доставлен морем в разобранном виде во Владивосток, далее перевезен по первой очереди Уссурийской ж/д до ст. Иман (ныне - Дальнереченск) на р.Уссури, где собран в зиму 1897/98 г.; сдан к 1.5.1898. Имел наклонную паровую машину системы "Компаунд", два огнетрубных котла локомотивного типа №5 и №6 с суммарной площадью нагрева в 2180 кв.футов (204,4 м2) с давлением до 10 атм., широкие обносы колесных кожухов; грузовых трюмов и пассажирских коммерческих кают не имел, но располагал помещениями для перевозки "начальствующих лиц"; как "казенный" пароход системы МПС - учетного номера до 1918 года не имел, к 1927 г.- регистр.№9064. В 1898 г. вошел во вновь организованное Упр-е водных путей Амурского бассейна (УВП АмБ), сохранившееся, под различными названиями (Амурское басс.упр.пути, АмБУП, АВУ ) до последнего времени. Сразу по вводу в строй зафрахтован правлением о-ва КВЖД для доставки ж/д стройматериалов на р.Сунгари, привлекался также на отдельные рейсы в целях обеспечения строительства КВЖД в 1899 и в 5.1900 гг.
     В 1900 г. во время "боксерского" восстания в Китае "Благовещенск"/2/ обеспечивал деятельность других пароходов, мобилизованных Приамурским военным округом (ПрВО), но сам мобилизован не был. Во время Русско-японской войны с начала навигации 1904 г. вместе с другими судами УВП АмБ был привлечен ПрВО к охранной службе, вооружен двумя 37-мм орудиями; в 1905 году с 9 апреля находился в распоряжении Управления военных сообщений ПриамВО, числился "крейсером"; после заключения Портсмутского мира был разоружен, демобилизован и вновь состоял в УВП АмБ. Как один из лучших пароходов его, привлекался к перевозкам многих "начальствующих лиц" краевого масштаба, а в мае 1911 г. выполнил рейс из Хабаровска в Благовещенск с Военным министром России - ген.-от-кавалерии В.А. Сухомлиновым.
     В 1910 году передавался для строительства Амурской железной дороги Сретенск - Хабаровск, а также использовался как санитарный пароход при вспышке чумы и холеры. Неоднократно содействовал аварийным судам: 26.4.1911 оказывал помощь поврежденному п/х "Слава"/2/, к 13.7.1911 спасал п/х "Сергей"/1/, а к 19 июня снял с мели п/х "Заря"/1/; в июле 1914 г. участвовал в подъеме затонувшего п/х "Сибиряк"/1/ и к 17.7. поднял его, и т.п.; в ледоход 19.4.1916, спасая др.суда, "Благовещенск"/2/ был сильно поврежден льдом, через месяц починен; к рубежной осени 1917 года - был вполне исправен.
     В зиму 1918/19 г. п/х "Благовещенск"/2/ был захвачен интервентами; в мае, по протесту УВП АмБ от 4.5.1919, был возвращен владельцу для развозки по Амуру судоходной обстановки, но далее был захвачен "белым" командованием ПриамВО и совершал рейсы в оккупированный японцами Николаевск-на-Амуре; в период ДВР входил в ее Амурский округ путей сообщений, с 20.1.1921 подчинялся Отделу водных путей ДВР; 29.9.1921 оказывал помощь аварийному п/х "Владимир Коротаев". Летом 1922 г. в связи с трудным продовольственным положением в Амурской области правление АГВТ ДВР предприняло попытку обменять пароход "Благовещенск"/2/ (и меньший п/х УВП АмБ "Сретенск"/2/) на продовольствие из Китая, то-есть, невзирая на все запреты, попросту продать собственность России другому государству, - но Амурский районный комитет водного транспорта решительно тому помешал, оба парохода остались на русском Амуре и, после "самоликвидации" ДВР, 15.11.1922 отошли к РСФСР, а с 11.2.1923, уже в СССР, вошли в систему НКПС.
     1.10.1924 п/х "Благовещенск"/2/ был передан из госбюджетного УВП АмБ в хозрасчетное АГРП и переименован, с 4.10.1924 упом. уже с новым названием - "Кубяк", который служил в АГРП как мощный буксирный пароход, плотовод и нефтевоз (вверх по Амуру буксировал из Николаевска-на-Амуре "воз" из 4-5 наливных барж с сахалинской нефтью, хотя его учетная мощность в 30-е годы была понижена до 450-500 и.л.с.), но иногда занимался и спасательными работами: в 1928 г.оказывал помощь "наводненцам", а в июле 1929 г. занимался судоподъемом, переворачивая опрокинувшийся в ночь с 30.5./1.6.1929 п/х "Красный горняк", затем откачивал и к 24.7.1929 поднял его. В августе 1929 года, в связи с резко обострившейся обстановкой на Амуре, после провокаций "белокитайцев" на совместно управляемой СССР и Китаем КВЖД, п/х "Кубяк" ("Н.Кубяк") был мобилизован в Дальневосточную военную флотилию, ДВВФ (так тогда, с 1926 по 27.1.1931 называлась АВФ - АКФ), 12.8.1929 в составе фл-ии участвовал в ликвидации бандформирований у с."Восемь Балаганов" (сейчас оценки этой операции неоднозначны), а 30.10.-2.11.1929 - в разгроме белокитайской флотилии на Сунгари под Фугдином, после которого был возвращен АГРП, в составе которого пароход с 30.1.1931 перешел из системы НКПС в систему нового Наркомвода СССР; в 1931-32 гг. на две навигации сдавался в аренду в Амурский леспромхоз, из которого поздней осенью 1932 г. "прорвался" в благовещенский затон уже в ледостав; весной 1936 г. был окончательно определен как нефтевоз, 23.5.1936 сам потерпел аварию и затем ремонтировался две недели, а при разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - отошел к Верхне- Амурскому (ВАРП), но в 1938 (а также в 1948 г.) передавался в Нижне-Амурское (НАРП). Приказом по Наркомводу от 15.12.1937, подписанным еще Н.И.Пахомовым (возглавлявшим наркомат с 13.3.1934 по 8.4.1938) у парохода было ликвидировано имя "врага народа" Н.А.Кубяка, и он стал называться "Красная звезда"/1/. При разделении самого Наркомвода, состоявшегося 9.4.1939 (что означало арест последнего его наркома и бывш.главы НКВД Н.И.Ежова), пароход отошел ко вновь образованному Наркомречфлоту СССР, преобразованному с 16.3.1946 в Минречфлот СССР, затем в МРФ РСФСР. Уже во время Великой Отечественной войны, 18.8.1941 пароходу было присвоено звание "ударника"; известно также, что с 1942 года на "Красной звезде"/1/ был смешаный - мужской и женский - экипаж; в 1945 году во время войны с империал. Японией пароход "Красная звезда"/1/ выполнял воинские перевозки, в августе - на Амуре наиболее напряженном, военном месяце - отмечен как "ударник" по ВАРП, а также заслужил персональную благодарность командующего Амурской Краснознаменной флотилией контр-адмирала Н.В.Антонова и члена Военного совета АКФ контр-адм. М.Г.Яковенко.
     Но в конце августа следующего, 1946 года, с пароходом случилась большая неприятность: при пожаре сгорели кают-компания и другие помещения, после чего пароход, давно требовавший ремонта корпуса и механизмов, был отправлен в капит. ремонт на Хабаровский СРЗ, где ржавел в отстое и на консервации... свыше 10 лет: отмечен там в 1948 - 1955 гг. Наконец, в 1958 г. он был переоборудован и выпущен под сокращенным названием "Звезда", но уже как баржа, которая по относительно скромным (для амурских барж) размерам очень подошла Управлению малых рек и была, по сегодняшней штампованной фразе, немедленно "востребована" им, - но далее в выявленных документальных материалах не упоминается.
55,9х15,4/7,9х1,0/1,1 м; 1 пм/к,150/600 л.с.,9 уз.; 28 чел (в 1912 г.)


     "Бурея"/2/, пассаж.п/к, однотипный с п/к "Зея"/3/, ст., 1-винтовой; построен по заказу МПС России для упр-я строительства Забайк.ж/д в 1895 году в г. Або, ВКФ (ныне - г. Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°". Оба катера в зиму 1895/96 г. были доставлены во Владивосток на пароходе ДФ "Тамбов", далее по Уссур.ж/д перевезены на ст.Иман, где собраны и 26.5.1896 вышли в первый рейс до Хабаровска. Как и "Зея"/3/, п/к "Бурея"/2/ числился "тюрбинным" (имел туннель гребного винта), имел пар.машину системы "Компаунд", котел огнетрубного типа; как принадлежавщий МПС, учетного номера не имел. После сдачи оба катера были переданы Завед.работами по улучш.судох.условий Амура, оставаясь формально на балансе упр-й Забайкальской, затем Амурской ж/д по 1901 год (когда передавался в аренду В.М.Лукину), хотя фактически с 1899 г. состояли при УВП АмБ, но все у одного "хозяина" - МПС. С 1902 года п/к "Бурея"/2/ уже и формально состоял в УВП АмБ, как инспекторский катер судох.надзора, до конца 1917 года проходил по всем документам УВВП МПС России (далее - НКПС РСФСР, с 1923 г.- НКПС СССР). Во время военных действий 1900 г. находился на Аргуни и Шилке, обеспечивая судох. "обстановку", особенно необходимую при массовых перевозках войск на пароходах и баржах в условиях наступившего мелководья; в навиг.1904 и 1905 гг. был мобилиз. ПриамВО, вооружен 1х37-мм орудием и состоял в подчинении Нач.УВОСО тыла Маньчж. армии; в 1916-17 гг. обеспечивал интенсивные перевозки по Амуру военных поставок союзников.
     Во время Гражд.войны п/к"Бурея"/2/ с 13.5.по 4.8.1920 состоял в распоряжении фл-ии НРА ДВР, с 27.5.1921 мобилиз.в АВФ, переоборуд .в ТЩ и вооружен пулеметом; 8.10.1921 демобилизован и возвращен в УВП АмБ в Благовещенске (см.п.3.9.) После упразднения ДВР и включения ее в состав СССР, п/к "Бурея"/2/ вновь состоял в УВП АмБ, где приказом по НКПС СССР от 4.5.1923 формально получил название "Шлияк", но новое название за ним не закрепилось, факт.переимен.он не был, т.к. находился в отстое, и по отчетам на 1.10.1924 и на 1.10.1925 числился "вне эксплуатации" под прежним назв."Бурея"/2/, под которым "дотянул" в затоне до 1927 г. и в зиму 1927/28 г. должен был пройти капит.ремонт с установкой ДВС и перестройкой его в теплоход, что осуществлено не было. После 1927 г. п/к "Бурея"/2/ не упоминается; вероятно, вместо кап.ремонта был списан к разборке, прослужив свыше 30-ти лет.
23,1/22,9х3,2х0,5/0,7 м; 1 пм/к,25/75 л.с.,7 уз.


     "Владивосток"/1/,1897,служ.п/х,1-винт.,ст.; постр.в Гельсингфорсе,ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машино-мостостроительного АО (механ.- там же) по заказу МПС России, пришел на Дальний Восток своим ходом в начале 1898 г.; имел пар.машину двойного расширения, один котел с площадью нагрева в 65 м2. Состоял по 1901 г. во Владивостоке при з/ч (землечерпательнице) "Золотой Рог"; к 1902 г. переведен вместе с той же з/ч (с 1904 г.- "Амтретья", "Ам.-3") в Николаевск-[на- Амуре] для обслуживания порта и зачислен в УВП Амурского бассейна; совершал также рейсы в Амурский лиман до о.Сахалин и в бухту Де-Кастри; неоднократно осуществлял проводку морских судов через николаевский "бар", в т.ч. к 10.8.1903 провел морской п/х КВЖД "Мукден". С началом Русско-японск.войны был мобилизован Приам.ВО и с 6.5.1904 направлен на постоянные военно-почтовые рейсы Николаевск - Сахалин; с 9.4.1905 предоставлен для надобностей Николаевской-на-Амуре крепости и был вооружен 2х37-мм орудиями, затем состоял в распоряжении Нач.УВОСО ПрВО для воинских перевозок на Сахалин; выбыл по неустановл.причинам до переписи 1906 г. 27,9х4,9х2,1 м; 1 пм/2р, 150-200 и.л.с.


     "Владивосток"/3/,1908, служ.-букс. пароход "лиманного типа", 1-винт., ст.; постр. в 1908 г. заводом "Ф.Остер-Цинтау" (по "морской" переписи 1926/27 г.- в Бромберге,=?); имел пар.машину тройного расширения и один котел огнетрубного типа, вместимость грузовых трюмов и пасс.кают не указывалась (135 брт/0 нт). Приобретен МПС для УВП АмБ к навигации 1909 года в Китае и был зачислен в "Амурскую экспедицию", в составе которой совершил дальний рейс Благовещенск - Николаевск[-на-Амуре] - Петропавловск-Камчатский, прибыв в последний 4.8.1909, затем возвратился на постоянную службу инспекционного и "обстановочного" судна в Амурском лимане и на нижнем плесе Амура, зазимовал в Хабаровске; несколько раз перевозил "начальствующих лиц": 20.8.1911 совершил рейс из Николаевского порта до мыса Пронгэ с главой МПС С.В.Рухловым, Приамурским ген.-губернатором Н.Л. Гондатти и командующим Приамурским ВО ген. А.М.Валуевым; 11-14.6.1914 - рейс с Приморским губернатором до Софийска и обратно, с заходом на озера Чля и Кизи. Имея мощные водоотливные средства, неоднократно участвовал в спасательных работах: 19.6.1910 спасал аварийное парусно-паровое судно "Польза" (бывший буксирный пароход Инженерного ведомства, см.п.2.1.), 24.5.1911 - поврежденные ледоходом баржи на р.Амгуни; 26.8.1914 был послан в Де-Кастри отливать тонущий морской п/х Северного пароходного о-ва "Сибирь" и, восстановив ему плавучесть, отбуксировал его в Николаевский порт. С началом I мировой войны был мобилизован Приамурским ВО и обеспечивал проводку в Николаевск[-на-Амуре] морских пароходов с военными поставками от тогдашних союзников России, САСШ и Японии, особенно возросшими в 1916-17 гг.; на зиму уходил для ремонта, как правило, в Хабаровск.
     С осени 1918 г. был захвачен "белыми"; в период ДВР по 9.1922 находился на "японской территории" (в зоне оккупации) Приамурья, к 2.10.1922 был освобожден в Николаевске-на-Амуре частями НРА ДВР и передан в АГРП, далее перешел обратно в советское уже УВП АмБ, где приказом НКПС СССР от 4.5.1923 получил название "Уборевич"/1/. Но новое название за ним не закрепилось, во всех сообщениях и документах после 28.12.1923 он вновь именовался только как "Владивосток"/3/; с этим названием пароход плавал в лимане и на Нижнем Амуре в 1920-30-е годы, в 1930 г. зимовал на Сахалине, 18.2.- 15.6.1932 прошел капит.ремонт в Хабаровске, затем с 1936 состоял в нем постоянно как пожарно-спасательный пароход речного порта; в 1937 г. получил новые паровые котлы (с которыми числился мощностью до 230 и.л.с.), но вскоре "потерял" гребной винт и в 1939 г. находился на приколе. К 1940 г. пароход был восстановлен, а с 1941 г. передан из системы НКРФ в НКМФ СССР, вновь переведен в Николаевск-на-Амуре и во время Вел.Отеч.войны находился в нем в 1941-44 гг. в составе Ник.-Ам.гос.морского п-ва, а в 1945 г.- Никол.-на- Амуре морского торг.порта НКМФ; в 1946 г. возвращен в систему НКРФ/МРФ СССР и упом.в составе Нижне-Амур.речного п-ва по 6.8.1946, на ходу и вполне исправным; далее не установлено. (В 1955 г. на Амуре появился, базируясь на Хабаровск, "легкопассажирский" пароход "Владивосток"/4/ - для перевозок на левый берег).
30,5х6,1х1,8/2,1 м; 1 пм/3р, 150-(220) и.л.с.,8 уз.; 17 чел.


     "Газимур"/1/,1896/97,грузовой п/х: мобилизован в 1900 году и состоял как "крейсер-разведчик" в "Эскадре ген.Сахарова", деблокировавшей Харбин; передан от МПС в систему Военного ведомства в 1901 г, возвращен в УВП АмБ в 1906 г.; находился в эксплуатации по 1969 г. - См.в п.2.8.


     "Гонец"/2/,п/к, 2-кол.,ст.; построен в 1894 г.в Японии в г.Осака по заказу МПС для упр-я стр-ва Забайк.ж/д, вместе с однотипн. п/к"Хор" (погиб 24.4.1900); с навиг.1897 года был передан в распор. Завед.работами по улучшен.судох.условий Амура для инспект.надзора; имел гл.разм.7,4 х 2,8/1,9 х 0,4 м, мощн.25-30 и.л.с. К 1899 году перешел во вновь организованное УВП Амур.басс., где получил название "Бикин"/1/, но плавал нерегулярно; в УВП АмБ он состоял и в 1900 году, плавал всю напряженную военную навигацию без каких-либо происшествий (свед.о мобилиз. не выявлено); следующие три года также состоял в УВП АмБ, с осени 1903 г. был поставлен в кап.ремонт, из которого вышел своеобразно: для него на заводе И.П. Чепурина был изготовлен новый корпус бОльших размеров (см.ниже); фактически это был новый крупный катер "Бикин"/2/, пока сохранивший свое название. Но далее, осенью 1904 г., на "Бикин"/2/ поставили и новую паровую машину от того же И.П. Чепурина и новый котел огнетрубного типа завода С.С.Шадрина (с площадью нагрева в 13 м2), так что он превратился в совсем другое судно с прежним названием, а с 1905 г. получил и новое название -"Туземец", с которым был мобилиз. Приам.ВО и передан в распоряжение УВОСО тыла Маньчж.армии до окончания Русско-японской войны; как "казенный", принадлежавший МПС, по 1917 год он учетного номера не имел, а в 1920-е годы состоял с рег.№9047. Корпус же старого парового катера "Бикин"/1/ (б."Гонец"/2/,1894,Осака) само УВП АмБ в 1907 г. выставило на торги, результат которых остался неизвестным.
     17.7.1914 "Туземец" снимал экипаж с горевшего п/х "Коммерсант"/2/, а осенью оказывал помощь пароходу "Волна"/2/ и барже "Матрена". С тем же названием 1905 года он служил в советском УВП АмБ по крайней мере по 1931 год (ранее, приказом по НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 ему было дано еще одно название - "Орочен", но оно за ним не закрепилось, катер продолжал состоять как "Туземец", в т.ч. во время короткой службы в ОГПУ в 1924 г., вынужденного отстоя в 1924-25 гг. и капитального ремонта 1928-29 гг.); в 1932 году он был приобретен от Наркомвода - Дальпромстроем и затем вывезен из бассейна Амура (по косвенным данным, в бассейн р. Колымы, в систему ведомственного флота ОГПУ, затем НКВД).
18,3/17,3х5,9/2,9х0,5/0,8 м; 1 пм/вд,25/75 л.с.,6 уз. (с 1904 г.)


     "Далай-Нор", служ.(пассаж.) мот.катер УВП АМБ, ст., 1-винт., беспалубный; построен по заказу МПС в 1914 г. в Благовещенске с покупным мотором в серии из трех катеров для судоходной инспекции р.Амура (еще - "Ток" и "Синда"). Упом. в сметах УВВП МПС на содержание принадлеж.ему судов с 1914 г. (еще без названия, как "катер для реки Томи"), в отчетах округов путей сообщений с 1914 г. (плавал на среднем Амуре и р.Зее), в судох.хронике 1915-17 гг. как м/к инспектор.службы; базировался на Благовещенск, с зимы 1915/16 г.- на Хабаровск. В 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтов. ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по железнодорожным и водным перевозкам (см.п.2.17). В начале 9.1918 захвачен в Хабаровске "белыми" и японскими интервентами, которыми 1.11.1918 были казнены четыре члена его экипажа, в т.ч. шкипер (капитан) Воложанин; в 1919 г. в бою с японцами погиб еще один из бывших матросов катера, командир партизанского отряда М.М.Варягин, именем которого был назван букс.п/х УВП АМБ (см.здесь, на название п/х "Сретенск"/2/). К 1920 г. катер "Далай-Нор" отошел к ДВР, к 1923 г. к РСФСР, неизменно состоя в УВП АмБ, АмБУП, АВУ при семи сменявшихся наркоматах- министерствах (в 1924 г. подлежал передаче во фл-ю ОГПУ, которая или не состоялась, или была непродолжительной: по отчету АмУВП за 1925 г. вновь принадлежал ему); в 1928 г. при сильнейшем наводнении активно оказывал помощь пострадавшим "наводненцам". Упом.на ходу и в зимних ремонтах в 1933, 1936-38 гг, в переписи 1941 г. Материалов о его службе в следующем десятилетии не выявлено, но он учтен с прежним названием в переписи 1948 г., как вполне исправный. В 1951 году проходил ремонт в Бурхановских мастерских, а в 1953 г.- капит.ремонт в благовещенском "Лензатоне", где, по косвенным сведениям 1956 г., был перестроен в 2-винтовой; упом.в эксплуатации в 1957 - начале 1958 года, прослужив свыше 40 лет.
14,0х2,7х0,6/0,8 м; 1 ДВС, 40-45 эфф.л.с., ...


     "Дарчи", служ.(пассаж.) мот.катер (до навиг.1914 г. - "№2") УВП АМБ, ст., 1-винт.; постр.по заказу МПС в 1908 г. в СПб на мех. з-де Г.А.Лесснера с мотором фирмы "Митц и Вайс" в серии из трех катеров (еще - "№1"="Хиван"/1/ и "№3"= "Эворон") для судоходной инспекции р.Амура. Упом. с номерным названием в сметах УВВП МПС на содержание принадлеж.ему судов с 1910 г., в отчетах округов путей сообщений с 1914 г. (плавал с "обстановочными" груз.барказами "Линок" и "Сом"); упом. с именным названием - в судох.хронике с 1915 г. и в смете УВВП МПС - на 1916 г. издания 1915 г., далее постоянно по 1917 г. как мот.барказ инспекторской службы, базировался на ст.Екатерино-Никольскую. В 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядит. комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17). Во время Гражд.войны вместе с "казенным" УВП АмБ использовался попеременно враждующими группировками; с 1920 г. находился в ДВР и в 5.1921 был мобилизован в "красную" Амурскую воен.флотилию, вооружен, получил название "Пантера" и включен в боевой состав АВФ; с 15.11.1921 упом. как бронекатер (см.п.3.9.),демобилизован в конце 1922 г. Упом.в УВП АмБ в 1925-26 гг, в АГРП в 1927-1932 гг. как букс.катер; зимние ремонты проходил в Николаевске-на- Амуре и благовещенском "Лензатоне"; плавал с баржей "Зейка"; после одной из аварий был отбуксирован на ремонт в Сретенск пароходом "Григорий Черненко"; к 1937 г. возвращен в УВП АмБ, где находился в отстое и без мотора. В 1939-40 гг. с тем же названием "Пантера" прошел капит. ремонт с перестройкой в 2-винтовой и установкой двух керосиновых моторов мощностью по 50 л.с. (вероятно,"тракторного" типа); упом.в начале 1941 г. Не "проходил" по общесоюзной переписи речных судов на 15.5.1947, но учтен в матер.1948 г. в составе АмБУП, как ремонтный; далее не установлено. (Вооружение в 1921-22 г. см.в п.3.9).
17,4/16,4х2,9х0,6/0,9 м; 1 ДВС, 40-45 л.с.,7 уз.; 8 чел.(в 1916 г.)


     "Желтуга"/2/,букс.-пасс.п/к,жел.,2-кол.; постр.в 1915 г. в Благовещенске на з-де И.П.Чепурина по заказу МПС для УВП АмБ (однотипен с п/к "Хинган"/2/); имел паровую машину системы "Компаунд", котел №3745, вместимость - 70 брт, поднимал до 45 пассажиров; по 1917 г. учетного номера не имел (по переписи 1926/27 г. - рег.№9092). В судоходной хронике дореволюционного периода практически не упоминался, название его впервые возникло в смете УВВП МПС на содержание его судов в 1917 году издания 1916 г.,как парохода инспекторской службы. В 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17). Во время Гражд.войны был мобилизован в "красную" флотилию, вышедшую 4.9.1918 из осажденного "белыми" и японцами Хабаровска с эвакуируемыми в Благовещенск работниками советских организаций, красногвардейцами, рабочими и членами их семей ("2-я флотилия Г.М. Шевченко", в составе 15-ти пароходов - см.п.3.5). По сведениям участника событий врача П.Д.Малаева (1972), паровой катер "Желтуга" был нагружен медицинским оборудованием, реквизированным у чехов, и принял почти 100 (?) эвакуируемых.
     8.9.1918 у станицы Екатерино-Никольской (507 верст от Благовещенска) караван был обстрелян артиллерийско-пулеметным огнем белоказаков с берега, которым был разбит тремя снарядами п/х "Генерал Линевич" и, по воспоминаниям А.А.Бобылева (1962), Д.И.Бойко-Павлова (1964) и др., взорван и потоплен пароход "Желтуга", а также повреждены и подожжены другие пароходы; далее семь из них, во главе с п/х "Инженер", принявшим раненых и поднявшим флаг Красного Креста, повернули обратно и были пленены преследовавшими флотилию на захваченных кораблях бывшей АВФ "белыми" и японцами. По упом.выше воспоминаниям, п/х "Желтуга" получил прямое попадание снаряда в паровой котел, после взрыва которого погибло около 60 чел., а сам пароход быстро затонул посреди Амура. Но - по докум. материалам - спустя три года он был мобилизован 25.5.1921 в "красную" АВФ, переоборудован в тральщик и состоял во флотилии до окончания навигации 1921 года, будучи вполне исправным, с действующим паровым котлом (см.п.3.9), а затем возвращен в УВП АмБ, так что мемуарные "слухи о его гибели были сильно преувеличены"; то же,возможно, касается и количества погибших непосредственно на нем; вероятнее, что, по косв. данным, он горел и тонул, но успел приткнуться к берегу, где большинство его пассажиров было схвачено и погибло от рук белоказаков. (Фактов подъема судов со дна Амура, замены котлов - в период Гражд.войны вообще не известно ни одного вплоть до 1923 года, такие работы требовали средств, материалов и политической стабильности; поврежденные пароходы - что "белые", что "красные" - в лучшем случаи отводили в затон и оставляли там на приколе, выбрав мелкое место).
     По периоду 1919-20 гг. сведений о п/х "Желтуга" не выявлено, хотя какой-то ремонт он, безусловно, проходил; всю навигацию 1921 года он провел в составе "красной" АВФ, а позднее, в 1922 - начале 1923 г. еще несколько раз упомянут с тем же названием: в период ДВР - состоящим сначала в АГРП, мощн.в 70 и.л.с., далее в составе УВП АмБ, в т.ч. на рейсах в китайский Сахалян, где был захвачен 1.9.1922 "белыми", но затем отпущен. В феврале 1923 г. пароход, вместе с УВП АмБ бывшей ДВР, перешел в ведение НКПС СССР и приказом наркомата №1683 от 4.5.1923 был переименован в "Комсомолец"/1/; далее носил это название - при многократных переименованиях вышестоящих организаций (УВП АмБ, АмБУП, АВУ, находившихся в подчинении последовательно НКПС, НКВТ, НКРФ СССР, МРФ, ММРФ, вновь МРФ СССР, а с 1956 г.- МРФ РСФСР) - по 1958 год.
     В судох.хронике он с назв."Комсомолец"/1/ впервые упом.с навигации 1923 г. в р-не Благовещенска, 18.7.1923 снова задержан, теперь китайцами; далее упоминания о нем регулярны: в 1924 г. был признан негодным, после ремонта к 1925 г. состоял в "рабочем ядре", работал как рейдовый в Благовещенске, а также совершал рейсы до санатория им.Мухина (принимая ок.30 пасс.); по отчетам УВП АмБ состоял в нем в 1925-26 как штатный инспекторский, но в 1926-28 гг. упом. в судоходной хронике как "обстановочный"; плавал в основном по Зее; отличился во время наводнения 1929 г., плавая по затопленным деревням вместе с баржей "Амулетка" и перевозя пострадавших и их скот; фотография его была опубликована в "Амурской правде" (14 дек.1931, №273). В 1931-32 гг. плавал по р.Бире, где "пробился" и затонул; поднят был к 23.3.1933, поставлен в кап.ремонт в хабаровском "Артзатоне", во время которого затонул вторично, затем был вновь поднят и после ремонта сдан только в 1936 г. Последние предвоенные годы он плавал по Бурее, неизменно состоя в УВП АмБ, в котором и встретил начало Вел.От.войны. Материалов о его службе в 1941-44 гг. не выявлено; к лету 1945 г. п/к "Комсомолец"/1/ был вполне исправен и августе принял активное участие в военных действиях во время Маньчжур.наступ. операции, расставляя новую судох.обстановку на Сунгари под огнем японцев, за что 30.9.1945 его капитан А.А.Щекин был награжден орденом Красной звезды (см.п.3.12).
     В послевоенный период "Комсомолец"/1/ продолжал состоять как "обстановочный" катер в УВП АмБ, прошел переписи 1947 и 1948 гг., упом.в 1949-52 гг., плавая на среднем Амуре от Хабаровска до Благовещенска; в 1954 г. переведен на верхний Амур и р.Шилку, где закреплен за Сретенским участком УВП АмБ, там же плавал в 1956-57 гг; последний раз отмечен в судох.хронике на ходу летом 1958 на Шилке, а также 21.8., снятым с мели; сведений о нем после 1958 г. не выявлено: очевидно, был списан, прослужив свыше 40 лет; в 1968 г. упомянут как давно отплававший.
27,4х7,5/3,7х0,6/1,0 м; 1 пм/к, 25/75 л.с., 8 уз.; 17 чел.(в 1924 г.)


     "Женя", пар.катер, дерев., заднекол.; постр. в 1910 г. в Благовещенске, к навигации 1911 г. приобретен МПС для инспекторской службы в составе УВП АМБ на мелководной р.Томи, но в 1912-17 г. плавал также по Амгуни, Селемдже, Зее и верхнему Амуру; летом 1914 г. на р.Зее снимал с мели тов.-пасс.п/х "Вестник"/3/ (быв."Демон") Касаткина и Мельникова, а затем сам 3.7.1914 потерпел аварию пар. машины и был отбуксирован в затон пароходом УВП "Благовещенск"/2/, восстановлен и уп.на ходу к 14.9.1914. В 1916-17 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам (см.п.2.17). Во время Гражд. войны переходил от "красных" к "белым" и обратно, оставаясь в УВП АмБ: 17.9.1918 вышел из Благовещенска вверх по Зее с эвакуируемыми красногвардейцами (см.п. 3.6), стал тонуть (по одним данным, был поврежден огнем "белых", по другим - от неисправности), затем был брошен и к зиме 1918/19 г. отбуксирован пароходом "Гермоген Курбатов" (быв."Атаман"/2/) в оккупированный "белыми" и интервентами Благовещенск, где был реквизирован японскими войсками в числе 9-ти других "казенных" пароходов и моторных судов, принадлежавших быв.МПС РИ, что вызвало недовольство даже в МИДе "Всероссийского временного правительства" (Колчака) в Омске и дало повод к протестам от УВП АмБ (15.3., 4.5.1919 и др.) японскому командованию, в которых мотивировалась их необходимость для восстановления с весны судоходной обстановки на Амуре, начала землечерпания и поддержания глубин на фарватерах, и т.п.. В итоге к навигации 1919 г. протесты были удовлетворены, и пароходы, включая п/к "Женя", были возвращены в Упр-е водных путей Амурского бассейна, продолжавшего выполнять свои основные функции, а с весны 1920 года перешедшего в подчинение Совнархоза ДВР и вошедшего в АГРФ, как одно из его подразделений. В составе УВП АмБ п/к "Женя" находился недолго: отмечен на ходу в 1921, 1923 (уже в РСФСР) гг., в отчете УВП АмБ при НКПС СССР на 1.1.1924, но далее на нем произошел пожар, после которого его восстанавливать не стали и в 1925 г. он был разобран. Но оставил свой след в истории судоходства на Амуре: через 15 лет после разборки старые речники не только ностальгически вспомнили, что п/к "Женя" очень подходил для мелководных рек бассейна типа Томи [Большевик Амура (Благов.), 1941, 14 января (№4)], но и предлагали построить несколько новых небольших служебных пароходов подобного типа.
20,7х4,0/3,9х0,5/0,6 м; 1 пм/вд,-/35 л.с., ...


     "Зея"/3/, пассаж.п/к, однотипный с п/к "Бурея",ст.,1-винт.; постр.по заказу МПС России для упр-я строительства Забайк.ж/д в 1895 году в г.Або (ныне - Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°". Оба катера были доставлены во Владивосток на пароходе ДФ "Тамбов" в зиму 1895/96 г, далее перевезены по Уссур.ж/д на ст.Иман, где собраны под руков.инж.Токарева и 26.5.1896 вышли в первый рейс до Хабаровска. Как и "Бурея"/2/, п/к"Зея"/3/ числился "тюрбинным" (имел туннель гребного винта), имел пар.машину системы "Компаунд", котел огнетрубного типа; как принадлежавший МПС, учетного номера не имел. После сдачи оба катера были Завед.работами по улучшению судоходных условий Амура, оставаясь формально на балансе управлений Забайкальской, затем Амурской ж/д по 1901 г., хотя фактически с 1898 г. состояли при УВП АмБ, впрочем, оставаясь у одного "хозяина" - МПС; отмечены акварельным изображением на Амурско-Приморской выставке в 9.1899 в Хабаровске. С 1902 года п/к "Зея"/3/ уже и формально состоял в УВП, как инспекторский катер судоходного надзора, до конца 1917 года проходил по всем документам УВВП МПС России (далее - НКПС РСФСР, с 1923 г.- НКПС СССР); зимовал постоянно в Благовещенске. Во время военных действий 1900 г. находился на Амуре, обеспечивая судоходную"обстановку", особенно необходимую при массовых перевозках войск на пароходах и баржах в условиях наступившего мелководья; в навиг.1904 и 1905 гг. был мобилиз. ПриамВО, вооружен 1х37-мм орудием и состоял в подчинении Нач.УВОСО тыла Маньчж.армии; в 1916-17 гг. обеспечивал интенсивные перевозки по Амуру воен. поставок союзников; участвовал в нескольких спасат.операциях, в т.ч. 28.9.1914 - в помощи аварийному п/х "Иван Опарин"; в одном из рейсов в Айгун принял сразу 23-х пассажиров.
     Во время Гражд.войны п/к "Зея"/3/ в 5.1918 (вместе с п/к "Лебедь"/2/ и др.) был мобил. местным отделом ВЧК для погранично-таможенной службы, а в 9.1918 захвачен "белыми", с навигации 1920 г. отошел к ДВР, но 23.6.1920 основательно сел на мель у ст.Константиновской и повредил корпус, затем месяц находился в ремонте (то же и 3.1922). 27.5.1921 мобилизован в "красную" АВФ ДВР, зачислен в тральщики, вооружен пулеметом; находился в кампании по 10.1921, весной 1922 г.- демобилизован и возвращен УВП ДВР в Благовещенске (см.п.3.9.) После упразднения ДВР и включения ее в состав СССР, пар.кат. "Зея"/3/ состоял в УВП АмБ, входившим теперь в систему НКПС. Приказом по НКПС СССР от 4.5.1923 он формально получил название "Бурят"/4/, но фактически переименов. не был, т.к. находился в отстое и по отчетам УВП АмБ на 1.10.1924 и на 1.10.1925 числился "вне эксплуатации" под прежним назв."Зея"/3/. Хотя он не значится в общесозной переписи речных судов 1926/27 г. (в которой учитывались только плававшие суда), имеются сведения, что он "дотянул" до осени 1927 г. и должен был пройти в зиму 1927/28 г. капит.ремонт с демонтажем пар.машины и котла, с заменой их на ДВС и перестройкой в теплоход, - что практич. осуществлено не было, и после 1927 г. п/к "Зея" (или "Бурят"/4/) не упоминается. Очевидно, вместо кап.ремонта он был списан к разборке, прослужив с тонкой обшивкой корпуса свыше 30-ти лет.
23,1/22,9х3,2х0,5/0,7 м; 1 пм/к, 25/75 л.с., 7 уз.


     "Ингода"/2/,букс.-гр.п/х,2-кол.,ст., построен по заказу МПС России в 1895 г. в Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машинного и мостостр. о-ва., первоначально - для Управления строительства Забайкальской ж/д вместе с однотипным п/х "Онон"/2/. Оба были доставлены во Владивосток разобранными по секциям, на морском пароходе Добровольного флота "Владимир"/0/, далее перевезены по новой Уссурийской жел.дороге на ст.Иман (с 1917 г.- город Иман, с 1973 г.- Дальнереченск), где собраны весной 1896 г., пришли в Хабаровск "вслед за льдом" к 26.4.1896 и вскоре вышли в регулярные плавания. Оба новых "систер-шипа" были запроектированы специально "мелководными", грузоподъемностью в 1,5 тыс.пудов (ок.25 т) каждый, имели по экономичной паровой машине типа "Компаунд" и по огнетрубному котлу оборотного типа (на "Ингоде" - №534-и с площадью нагрева в 703 кв.фута), широкие обносы колесных кожухов; пассажирских кают не имели.
     Начал службу п/х "Ингода"/2/ с аварии, сев на камни у ст.Бекетовой 7.8.1896 и повторив ее 22.9.1896, но в том же году и отличился, доставкой по р.Уссури в Хабаровск китайского генерала, прибывшего для решения пограничных вопросов и мер по совместной борьбе с "хунхузами". В 1898 г. оба новых приобретения МПС отошли к только что образованному УВП АмБ, первоначально как суда инспекторской службы и судоходного надзора, а с 1899 г ода - как пароходы технической службы при землечерпательных судах "Шилка"/6/ (с 1904 г.-"Ампервая", "Ам.-1") и "Амур"/12/ (с 1904 г.-"Амвторая", "Ам.-2"). В 1899 г. п/х "Ингода"/2/ (опять вместе с п/х "Онон"/2/) был привлечен ПриамВО для перевозки 650 новобранцев из Сретенска в Благовещенск на баржах, а также арендовывался АОПиТом для почтовых перевозок; в 1900 г., во время военных действий с Китаем, был мобилизован с 12.6.1900 ПриамВО для воинских перевозок, а затем срочно отправлен для обслуживания з/ч-караванов, работа которых в условиях наступившего мелководья на Шилке явилась стратегически важнейшей при доставки подкреплений от ж/д в Сретенске до Благовещенска и ниже по Амуру, а также он вновь состоял (под охраной стрелкового полувзвода) на перевозках "казенной" почты в аренде у АОПиТа, которое взамен предоставило для УВП АмБ п/х "Прогресс"/1/. Во время таких рейсов п/х "Ингода"/2/ 11.8.1900 столкнулся с п/х "Князь Хилков" и получил легкие повреждения; вскоре был вновь привлечен к воинским перевозкам и 8.9.1900 вышел из Сретенска вместе с пароходом "Заря"/1/, доставляя в Благовещенск войска, отправленные полковником Захаровым; возвратился обратно на Шилку к 20.9.1900 и трудился до ледостава, пока к 26 ноября не зазимовал в с.Шилкинском.
     Осенью 1901 г. пароходы УВП АмБ "Ингода"/2/ и "Онон"/2/ обеспечивали уже демобилизацию российских войск, состоя на "обратных" рейсах вверх до Сретенска; к 27.9.1901 они, порожнем, спустились по Шилке до стан.Аникиной, где встретились с поднявшимися вверх от Благовещенска глубокосидящими букс.пароходами "Николай Ададуров" и "Иван Вышнеградский" с тремя баржами, на которых находилась отправляемая в СПб Гвардейская артиллер.батарея (16 орудий, 9 офицеров и 375 "нижних чинов") и, приняв на буксир баржи, оба парохода УВП, вместе с п/х "Адмирал Посьет" АОПиТа, повели их вверх до Сретенска; из-за начавшейся шуги прибыли в него уже к ледоставу 6.10.1901, обломав себе об лед плицы колес, но предварительно - по соображениям безопасности и снижения осадки - сгрузив на берег личный состав батареи, который затем добрался до Сретенска к 7 октября "походным порядком".
     В 1901-1904 гг. "Ингода"/2/ и "Онон"/2/ оставались в технич.службе УВП АмБ, в том числе обеспечивая работу з/ч судов "Золотой Рог" (с 1904 г.- "Амтретья", "Ам.-3") и "Аргунь"/6/ (с 1904 г.- "Амчетвертая", "Ам.-4"), а 9.4.1905 были вновь мобилизован Военным ведомством (Упр-м военных сообщений тыла Маньчжурской армии) и к 26.4.1905 "Ингода"/2/ вместе с пароходами "Воевода Толбузин" и др.был отправлен на Нижний Амур на Малмыжскую позицию в распоряжение Морского ведомства для буксировки "артиллерийских" барж; демобилизованы после окончания Русско- японской войны (в 1902 году, во время эпидемии холеры, "Ингода"/2/ был назначен санитарным "крейсером" в Сретенске, учт.в п.3.2); 20.6.1912 имел аварию гребного колеса, но и сам не раз оказывал помощь аварийным судам: 7.10.1912 помогал подъему затонувшего п/х "Сибиряк"/1/ и затем отвел его, уже во льду, на зимовку в Джалинду; 30.5.1913 снимал застрявший на перекате пароход "Хинган"/1/ и т.д.; безотлучно состоял в УВП АмБ по 1917 год.
     В августе 1918 года, в начальный период иностранной военной интервенции и Гражданской войны на Дальнем Востоке, п/х "Ингода"/2/" был, вместе с однотипным "Онон"/2/ УВП АмБ МПС, пароходами "Адмирал Казакевич"/3/ и "Силач" АОПиТа, "Фейерверкер" (Военного Ведомства), частным "Удалой"/1/ и др. (см.в п.3.3 и 3.4.) отправлен из "красного" еще Хабаровска на Уссурийский фронт, сдерживающий наступление "белых", в распоряжение его командующего В.В.Саковича но, доставив в Иман подкрепления, в составе флотилии Г.Шевченко не вошел, в боях не был и к середине месяца вернулся на Амур. И остался в истории его невольным участником последующих трагических событиях начала сентября: 5.9.1918 главный комиссар Амурского речного (гражданского) флота А.Н.Карпенко, отправив из осажденного "белыми" и японскими интервентами Хабаровска последний отряд пароходов в "красный" еще Благовещенск с эвакуируемыми, вышел на пароходе с группой красногвардейцев вниз по Амуру, намереваясь дойти до р.Амгуни, далее до прииска Керби, там выгрузиться и пройти через горный хребет до верховьев реки Селемджи в партизанский район, - но у с.Троицкого "Ингода"/2/ был остановлен вооруженным паровым катером типа "Радуга" из состава перешедшей на сторону "белых" АВФ, с казаками атамана И.П.Калмыкова на борту; Карпенко с товарищами был схвачен, доставлен в оккупированный японцами Хабаровск и там расстрелян, а отведенный туда же пароход перешел к японскому командованию.
     В марте 1919 г. Упр-е водных путей АмБ (продолжавшее выполнять свои функции), находившееся в "белом" Хабаровске, заявило японскому командованию несколько протестов (от 15.3., 4.5.1919 и др.) и потребовало возвратить 9 реквизированных японцами судов бывш.МПС России (см.в п.2.16, в истории п/х "Амур"/3/), мотивируя необходимостью их для расстановки и поддерживания судоходной обстановки, начала землечерпания и восстановления глубин на фарватерах. Протесты были удовлетворены; пароход "Ингода"/2/ с навигации 1919 года был возвращен в УВП АмБ и ушел на Шилку с землечерпательным караваном, но вскоре был захвачен там казаками атамана Г.М.Семенова и включен в белогвардейскую флотилию. В ней пароход служил недолго: летом 1920 года "Ингода"/2/ должен был отвести неисправный буксир "Александр Бубнов" вверх по Шилке для ремонта в семеновский тогда Сретенск, но экипаж "Ингоды", нейтрализовав казачью охрану (по ряду "мемуарных" публикаций, якобы перебив охрану) повел его вниз в сторону ДВР и к 26.7.1920 привел в "красную" ст. Покровскую, затем в Благовещенск. Далее "Александр Бубнов" (быв."Николай"/4/, см. в п.2.14.) был отремонтирован и под названием "Павел Журавлев" вошел уже в "красную" флотилию на Шилке, а п/х "Ингода"/2/, уже после ликвидации всей "Читинско-Сретенской пробки", разгрома в ее регионе войск "белых" и бегства на аэроплане атамана Семенова, вместе с пароходом "Онон"/2/ привел с Шилки в Благовещенск остальные суда бывшей "белой" флотилии - "канонерский" пароход "Стефан Левицкий" и невооруженные - "Владимир Ковалевский", "Сергей Духовской", "Экватор" и др., затем продолжил свою техническую службу в УВП АмБ "буферной" ДВР, и, по косвенным данным, был отправлен в агитационный рейс из Благовещенска в Восточное Забайкалье осенью 1920 г. под временным названием "Культпросвет", а с апреля 1921 г. был мобилизован в "красную" АВФ при НРА ДВР и состоял в ней качестве тральщика и посыльного судна до осени 1921 года (см.в п.3.9.)
     В этот период, не позднее 23.9.1920, когда он находился в освобожденном уже "красными" Сретенске,- пароход получил название "Федот Погодаев"; переименование его, произведенное в "буферной" ДВР, было затем подтверждено в приказе по НКПС СССР от 4.5.1923, хотя пароход уже свыше двух лет носил новое название, вначале в АГРП, затем в УВП АмБ, в т.ч. совершая рейсы в китайский Сахалян (Хейхе). В период 1924-51 гг. п/х "Федот Погодаев" состоял в техническом флоте УВП АмБ - Амурском бассейновом упр-и пути (АмБУП), но в 1926 и 1928 гг. арендовывался АГРП для грузопасс.рейсов на реках Тунгуска, Уссури, Сунгача и оз.Ханка; в навигации 1931 и 1936 гг. отмечен постоянно при з/ч "Амчетвертая" ("Ам.-4"); в зиму 1938/39 г. прошел капит.ремонт, затянувшийся из-за переделок дефектов до 9.1939; последний предвоенный ремонт проходил в Суражевке, был сдан 28.4.1941. Во время Вел.От.войны п/х "Федот Погодаев", трудясь в 1941-45 гг. на верхнем плесе Амура и на Шилке, обеспечивал деятельность ВАРП, в т.ч. перевозки войск при подготовке Маньчжурской наступ.операции; учтен в переписях 1947-1948 гг., вполне исправным, но имел крупную аварию в 1949 г.; в выявленных документах и судоходной хронике пароход последний раз отмечен на ходу в 1951 г., состоящим при з/ч-караване "Ам.-6"; далее был поставлен в отстой и длительный капитальный ремонт, в котором упомянут в 1957 году в Благовещенске; но выпущен из ремонта, вероятно, не был, прослужив на Амуре свыше 60 лет (не упоминается в судох.хронике 1958-65 гг.)
34,9х9,9/5,2х0,6/0,7 м; 1 пм/к,150-180 и.л.с.,7 уз.; 17-20 чел.


     "Инженер Вурцель",1895/96,букс.п/к; в 1916-17 гг. обеспечивал деятельность пароходов, мобилизованных Приамурским ВО.- См.в п.2.2. на его название до 1913 года - "Прогресс"/1/, с которым он мобилизовывался в 1900, 1904-05 гг., а затем в 1906-11 гг. состоял при Николаевской крепости Военного ведомства.


     "Моряк"/2/,букс.п/к, жел.,1-винтовой, постр.в 1904 г. в Германии (вместе с котлом и пар.маш. системы "Компаунд"); упом.на Амуре с переписи ГУГШ 1908/11 г., принадлежащим Драновскому, Лазареву и К°; приобретен МПС для УВП АМБ к навигации 1912 г. и с 21 мая отправлен из Хабаровска на буксире тов.-пасс.п/х АОПиТа "Джон Коккериль" в Николаевск[-на-Амуре], где и состоял далее. Как штатное судно МПС, до 1917 г. учетного номера не имел (к 1927 г.- рег.№9093, паровой котел №9051). В 1916-17 гг. обеспечивал возросшие перевозки по нижнему Амуру "транзитных" военных грузов (поставок из союзных САСШ и Японии) на пароходах, зафрахтованных Приамурским ВО через Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17). Во время Гражд.войны переходил от "красных" к "белым", оставаясь в УВП АмБ, но не упом.с 1920 г.: вероятно, выбыл по аварии. С 1923 г. постоянно находился в УВП АмБ при НКПС СССР и его приемниках, упомянут как штатный по Николаевском отделу в 1924-25, прошел средний ремонт в 1926 г., учтен в общесоюзной переписи речных судов 1926/27 гг. и далее упом.постоянно на нижнем Амуре с 1932 г. по 23.3.1941, а также в рабочей переписи 1941 г. Материалов о его службе в период Вел.От.войны. в 1941-44 гг. не выявлено; к лету 1945 г. п/к "Моряк"/2/ был вполне исправен, в августе мобилизован в АКФ и принял активное участие в боевых действиях во время Маньчжур.наступательной операции, расставляя новую судоход. обстановку на Сунгари под огнем японцев, за что 30.9.1945 четыре члена его экипажа получили правительственные награды: кап. И.И.Шекалов и рулевой были награждены орденами Красной звезды, два матроса - медалями (учт.в п.3.12). В послевоенный период он продолжал состоять в АмБУП на нижнем Амуре, учтен в переписях 1947 и 1948 гг., в зиму 1950/51 г был поставлен в капит.ремонт на Хабаровском СРЗ, из которого сдан только к навиг.1954 г. Упом.на ходу в 1955-59 гг., после чего был выведен из эксплуатации и списан к 26.3.1960, прослужив от спуска в 1904 году - 56 лет, в т.ч. в плаваниях в составе УВП АмБ - не менее 47 лет.
12,7х3,7х0,9/1,2 м; 1 пм/к, 60 и.л.с.,7 уз.; 13 чел. (в 1927 г.)


     "Нерчинск"/3/,1910/1911, букс.-груз.п/х, 2-кол., ст.; свое название получил не сразу, а через пять лет постройки: в 1909 г. иностранный торг.дом в Харбине под вывеской "П.Э.Берг и К°" (по др.данным - китайское Амуро-Сунгарийское п-во с главной конторой в Гирине и отделом в Фудзядяне под Харбином) заказал в Шанхае з-ду Блегендена два однотипных буксирных парохода, с сильными для их средних размеров пар.машинами типа "Компаунд" мощностью по 350 л.с., каждый с двумя котлами повышенного давления (с площадью нагрева по 1160 кв.футов; на "Нерчинске" в 1927 г. - №9175 и №9176) и др.усовершенствованиями, с грузоподъемностью в 4 тыс.пудов (ок.65 т) и скоростью "на тихой воде" в 18 верст/час, первоначально названных "Цзи-лань" и "Цзи-хой", а в бассейне Амура появившиеся с названиями - "Номер 176" и "Номер 177", которые должны были плавать по Сунгари и Амуру под китайскими флагами (при этом прямого документа, связывающего первые, бесспорные китайские названия со вторыми номерными, также бесспорными, не найдено, почему в "цепочке" их названий возможны взаимные перестановки). Тогдашний ген.-губернатор Приамурского края "камергер" Н.Л.Гондатти - как и его предшественники, генералы Н.И.Гродеков, С.М.Духовской, барон А.Н.Корф - всячески тормозили развитие китайского пароходства на Амуре, опасаясь не только конкуренции, но и появления китайской военной флотилии в бассейне, поэтому, по негласному распоряжению Гондатти, пароходы "№ 176" и "№ 177", формально предназначенные для китайской таможни, были под каким-то предлогом задержаны в Николаевске-на-Амуре российской таможней, куда они - будучи колесными, но относительно мореходными - пришли из Шанхая морем (возможно, что на буксире, но на плаву, не разобранными). Далее они простояли у таможенного причала в Николаевске более года, после чего отчаявшаяся дирекция з-да Блегендена вынуждена была продать их российскому УВП АмБ, т.е. практически русское прав-во в лице МПС перекупило их у харбинских с/владельцев, передав затем Управлению строительства Амурской ж/д.
     10.9.1911 в Николаевске-на-Амуре после соответствующего молебна и исполнения гимна на пароходах были подняты ведомственные флаги "казенных" судов МПС России (в "крыже" - трехцветный флаг Российской империи, на основном белом поле - перекрещенные якорь и топор); на следующий день оба парохода ушли с гружеными баржами в Хабаровск, куда прибыли 29.9.1911 под ранний ледостав и вскоре стали на зиму во 2-й Уссурийской протоке. В дальнейшем эти пароходы именовались то как номерные ("Номер 176" и "Номер 177"), то с несколько модернизированными названиями "Амурский-176" и "Амурский-177" (последний в 1912-13 гг. был сдан в аренду частным с/владельцам и получил название "Михаил"/5/); с навигации 1914 года оба парохода были переданы постоянно от Управления стр-ва Амурской ж/д в УВП Амур.бассейна, где еще сезон плавали под теми же названиями-номерами, а к 24.5.1915 получили персональные названия: "№176" (первоначально -"Цзи-лань"-?) - стал называться "Чита"/2/, а "№177" (б."Михаил"/5/, б."Цзи-хой"-?) - "Нерчинск"/3/, и под уже новыми названиями оба они значились в смете УВВП и ШД Мин-ва путей сообщений РИ на 1917 гг. издания 1916 г. (в сметах на 1915/14 и на 1916/15 - еще "номерные"); начиная с навигации 1915 года, уже как "Нерчинск"/3/, пароход стал регулярно упоминаться среди судов, экипажи которых вносили денежные пожертвования в пользу раненых, лежавших в благовещенских госпиталях.
     В навигации 1916-17 гг. "Нерчинск"/3/ активно участвовал в составе УВП АМБ в обеспечении значительно возросших перевозок по Амуру военных грузов (поставок союзников) пароходами и баржами, зафрахтованными ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по железнодорожным и водным перевозкам, в том числн состоя и на технической службе при з/ч караванах в качестве буксира-шаландера.
     В Гражданскую войну "Нерчинск"/3/ участвовал в эвакуации "красных" из Благовещенска, выйдя из него одним из последних 17.8.1918 с красногвардейцами и рабочими с семьями вверх по Зее, (см.п.3.6), был остановлен артилл.огнем "белых" и японских интервентами, затем реквизирован японским командованием; по протесту УВП АмБ (см.п/х "Чита"/2/) - в числе 9-ти судов возвращен к навигации 1919 года. К весне 1920 г. в Благовещенске отошел к "красным", состоял в распоряжении Упр-я военных сообщений НРА ДВР, в мае 1921 года был зачислен в АВФ в качестве буксира (см.п.3.9), 22.12.1921 - возвращен в УВП АмБ, находившееся тогда в составе АГРФ ДВР; осенью 1922 г. участвовал в спасательных работах на аварийных пароходах АГРП "Федор Мухин" и "Муравьев-Амурский"/3/; с 15.11.1922 вместе с АГРФ перешел из упраздненной ДВР в РСФСР и со 2.1923 вошел в систему НКПС, оставаясь в УВП АмБ. Приказом по НКПС от 4.5.1923 получил было название "Красноармеец"/1/, которое за ним не закрепилось (при этом на Амуре с 8.4.1924 имелся другой "Красноармеец"/2/, бывший п/к "Быстрый"/3/), и в 1923 - начале 1924 гг. он продолжал плавать вновь как "Нерчинск"/3/, рег.№9070.
     С 8.4.1924 пароход получил название "Нацаренус" и плавал с таким названием до декабря 1937 года (в отд. документах - упомянут как "С.Нацаренус"). К 1928 г. пароход был переведен в Николаевск-на-Амуре для плаваний в лимане. В период военных действий 1929 г. против "белокитайцев" во время вооруженного конфликта на совместно управляемой КВЖД, п/х "Нацаренус" был мобилизован в ДВВФ в качестве буксира десантных барж (вместе с пароходами "Иоффе"/2/, "Лейтенант Шмидт"/2/, "Коммунист" и др. - см.в п.3.10, и с однотипным п/х "Блюхер", см.здесь на название его "Чита"/2/), участвовал в боевых действиях ДВВФ на р. Сунгари 12-13.10.1929 под Лахасусу и 30.10.-2.11.1929 под Фугдином. (Ряд историков и ветеранов-речников, описывая события 1929 года, придают пароходу "Нацаренус" названия, не соответсвующие рассматриваему периоду; так, старый капитан А.А. Бобылев в мемуарах 1967 года называет его предшествующим названием, "Нерчинск", а другой капитан, И.А.Богодайко, упоминая о пребывании его в АВФ в 1921 якобы в качестве кан.лодки - даже новым названием конца 1930-х годов, см.ниже).
     В 1930 г. п/х "Нацаренус" состоял уже в Николаевском речном порту, регулярно плавал в Амурском лимане; к 6.9.1931 был весь, по выражению того времени, "окомсомолен", то есть его экипаж состоял полностью из членов ВЛКСМ, который тогда повсеместно назывался "Ленинско-сталинским комсомолом"; в начале 1930-х годов рулевым на нем плавала Зинаида Петровна Савченко - впоследствии известный на Амуре капитан, "кавалерственная дама" многих советских орденов и медалей (амурская "конкурентка" знаменитой дальневосточной морской женщине-капитану Анне Щетининой). В зиму 1931/32 пароход ремонтировался в Николаевске-на-Амуре, а в зиму 1932/33 г.- силами экипажа, на открытом плесе у с. Белая Глинка, сдан был к 5.5.1933; в 1934 году "Нацаренус" потерпел аварию, наскочив на камень, и затонул, к осени был поднят; в это время он состоял не в АмБУП, а в АГРП; к 1936 году был переведен в УВП АмБ, а в 1937 году - в НАРП, образованное 21.12.1936 при разделении АГРП; вместе со всеми пароходами АГРП и АмБУП он перешел еще 30.1.1931 из системы НКПС - в систему Наркомвода СССР.
     Приказом по Наркомводу СССР №615 от 9.12.1937, в честь первой годовщины "Сталинской конституции" (5.12.1936) пароход НАРП "Нацаренус" получил новое название - "5-е декабря" (в отд.докум.- "Пятое декабря", бортовая надпись - по фото 1958 г.- "5 декабря") и плавал с ним до конца своей службы. В 1938 г. п/х "5-е декабря" плавал не только в лимане, но и по Амгуни; средний ремонт в зиму 1939/40 г. проходил на Хабаровском СРЗ, сдан к 14.6.1940. В период Вел.От.войны пароход обеспечивал деятельность НАРП как рейдовый буксир в Николаевске-на-Амуре и выполнял нефтеперевозки, ведя через лиман наливные баржи; во время Маньчжур. наступательной операции в августе 1945 г. был "флагманским" судном НАРП: на нем размещался походный штаб пароходства, во главе с начальником НАРП - А.И.Быковым.
     В 1946 г. п/х "5 декабря" был переведен в Комсомольск-на-Амуре как рейдовый буксир Комсомольского речного порта, там же - впервые с 1943 г. - прошел в зиму 1947/48 года текущий, явно недостаточный ремонт, так как с осени 1948 г., пройдя общесоюзную перепись действующих пароходов, но имея излом корпуса, был поставлен в капитально-восстановительный ремонт, затянувшийся... на 8 лет, и был сдан из него только 12.5.1956, и то "с недоделками". В 1957 г. пароход состоял рейдовым буксиром в Хабаровске, в 1958 г.- в Синде, в 1959-60 гг. - при судоремонтных Малышевских мастерских. В 1960 г. был отправлен в отстой, как пережигающий много топлива, и в 1961 г., как нерентабельный, разобран на металлолом там же, на Малышевской базе, прослужив достаточно много - формально 51 год, а на деле, то есть в эксплуатации, - чуть больше 40 навигаций. (Не смешивать: параллельно с 1956 года в водах Амура плавал новый буксирный пароход "Нерчинск"/4/, типа "Сормово"/2/, более крупный и мощный - 475 и.л.с.)
45,7х13,4/7,3х0,8/1,1 м; 1 пм/к,350-360 и.л.с.,10 уз.; 27 чел.(в 1924 г.)


     "Онон"/2/,1895,букс.-груз.п/х, ст.,2-кол.; постр.в Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машино-мостостроительного АО (механ.-там же) по заказу МПС России, первоначально - для Упр-я строительства Забайкальской ж/д вместе с однотипным п/х "Ингода"/2/; был запроектирован специально "мелководным", имел экономичную паровую машину типа "Компаунд", огнетрубный котел оборотного типа (№114 с площадью нагрева в 703 кв.фута), широкие обносы колесных кожухов; грузоподъемность в 1,5 тыс.пудов (ок.25 т), без пассажирских кают. Доставлен морем в разобранном виде ("в ящиках") во Владивосток на морском пароходе Добровольного флота "Владимир"/0/, далее перевезен по новой Уссурийской ж/д до ст.Иман, где собран к весне 1896 г. и пришел первым рейсом в Хабаровск 26.5.1896. С 1897 г. использовался как пароход инспекторской службы и судоходного надзора, в 1898 г. был зафрахтован АОПиТом для почтовых перевозок; с 1899 г.- передан во вновь учрежденное УВП АмБ как пароход технической службы при землечерпательных (з/ч) караванах. Привлечен Приамурским ВО в 1899 году для крупных перевозок новобранцев из Сретенска в Благовещенск.
     Мобилизован ПрВО в 1900 г. во время военных действий с Китаем для воинских перевозок и отправлен под Сретенск в распоряжение полк. Захарова для доставки в осажденный китайскими повстанцами Благовещенск армейских подкреплений;с 3.7.1900 входил (с пароходами "Аргунец", "Байкал"/1/, "Зея"/2/, "Иван Вышнеградский", "Полезный" и "Чикой") в отряд ген.Ренненкамфа, доставивший к 20.7.1900 войска и боеприпасы в осажденный город, где к 26.7. был "блиндирован" листами котельного железа по бортам и с п/х "Ингода"/2/ отправлен для обслуживания з/ч-караванов на Шилке, работа которых, в условиях наступившего мелководья на верхнем плесе Амура, была признана стратегически важной для доставки войск по воде от ж/д станции в Сретенске до Благовещенска; 19.8.1900 вновь вышел с войсками на баржах из Сретенска; состоял на войсковых перевозках до начала октября. 13.5.1901 по неосторожности экипажа устроил пожар дровяного склада у ст.Поликарповой. Осенью 1901 г. обеспечивал демобилизацию войск на "обратных" рейсах вверх до Сретенска, приняв к 27.9.1901 у Аникиной (вместе с п/х "Ингода" УВП АмБ и "Адмирал Посьет" АОПиТа) от глубокосидящих буксиров "Николай Ададуров" и "Иван Вышнеградский" три баржи с отправляемой в Петербург Гвардейской артиллерийской батареей, а также с 28.9. военного губернатора Забайкальской области ген./лейт. Надарова, прибыв с ними в Сретенск под ледостав к 6.10.1901 и обломав себе колесные плицы. В 1902- 1904 гг. оставался в технической службе УВП АмБ, в том числе обеспечивая работу з/ч судов "Золотой Рог" (с 1904 г.-"Амтретья", "Ам.-3") и "Аргунь"/6/ (с 1904 г. - "Амчетвертая", "Ам.-4"). С 26.4.1905, совместно с пароходами "Нерчуган", "Владимир Атласов", "Воевода Толбузин" и др. (см.п.2.12.) был вторично мобилиз. УВОСО ПриамВО для буксировки "артиллерийских" барж Морского ведомства на нижнем плесе Амура, затем летом 1905 года передан в УВОСО тыла Маньчжурской армии и вооружен двумя малокалиберными орудиями; демобилизован после окончания Русско- японской и далее продолжал состоять в УВП АмБ; в 1910 году прошел смену настила палубы.
     Неоднократно помогал терпящим бедствие судам: 18.-21.4.1907 спасал в ледоход у Благовещенска пароходы "Павел"/1/, "Москва"/1/ и др., 7.5.1910 - вместе с бпх МПС "Благовещенск"/2/ поднимал полузатонувший в ледоход 28.4. у ст.Бекетовой пароход "Петербург" и 8.5.привел его в "Министерский" затон; к 7.10.1912 откачал тонущий п/х "Сибиряк"/1/ у Сретенска, а затем вместе с п/х "Ингода"/2/ отвел его на зимовку к Джалинде; 11.- 18.6.1913 и к 1.7.1913 (даты сообщений) - помогал аварийным п/х "Самара"/1/ и "Князь Кутузов" (б."Россия"/1/), севшему на камни у Джалинды; 17.7.1914 вместе с п/к УВП АмБ "Туземец" и частными пароходами "Граф Игнатьев" и "Сибирь" снимал пассажиров и экипаж со сгоревшего у ст. Бекетовой парохода "Коммерсант"/2/, приняв к себе людей, высадившихся на берег, затем осенью тушил пожар и на пароходе "Сибирь" и т.д., спас несколько барж с грузами. В 1916 году был переведен из технической службы в инспекторскую и обеспечивал судоходство при возросших перевозках военных грузов - поставок союзников - вверх по Амуру (см.все пароходы в п.2.17); то же в 1917 г.
     Участвовал в событиях Гражданской войны: в августе 1918 года, в начальный период иностранной военной интервенции был (вместе со "штатным" пароходом Военного ведомства "Фейерверкер", казенным [УВП АмБ МПС] "Ингода"/2/ и частными "Адмирал Казакевич"/3/, "Силач", "Удалой"/1/ и др.- см.в п.3.3 и 3.4.) направлен из "красного" еще Хабаровска на р.Уссури в распоряжение командующего Уссурийским фронтом В.В.Саковича, сдерживавшего наступление "белых", чехов, японских и др. интервентов, и состоял в Уссурийской "красной" флотилии под команд. Г.М.Шевченко на оз. Ханка и р.Сунгаче (см.п.3.4), 12.8.1918 участвовал в десанте на оз.Ханка у с.Камень-Рыболов, а когда сил для задержания противника уже не оставалось,- вместе с флотилией с боями отступал до Хабаровска, затем в конце августа ушел в Благовещенск, откуда был отправлен под Сретенск с грузом муки и др. продуктов для красногвардейских отрядов, обратным рейсом привел пассажирскую баржу "Любовь" с ранеными. Затем перешел в Николаевск-на-Амуре, где в 11.1918 был захвачен японскими интервентами, что было отмечено даже в МИДе "Всероссийского временного пр-ва" Колчака в Омске и дало повод к протесту УВП АмБ в марте 1919 года в отношении захвата японцами 9-ти "казенных" российских судов быв. МПС (см.в п. 2.16, в истории п/х "Амур"/3/), мотивируя необходимостью всех их для расстановки и поддерживания судоходной обстановки, начала землечерпания и восстановления глубин на фарватерах, в результате которого к навигации 1919 года п/х "Онон"/2/ был возвращен в УВП АмБ и направлен устанавливать навигационную обстановку на Шилку. Однако там вскоре, вместе с другими пароходами, был захвачен казаками- семеновцами и включен в "белую" флотилию (см.п.3.8), но в мае 1920 года совершил побег из нее к к партизанам, а в 7.1920 - в зону ДВР, в освобожденный уже Благовещенск, угнав вооруженный п/х "Стефан Левицкий"; далее участвовал в наступлении "красных" на Сретенск, в ликвидации Красной армией "Читинско-Сретенской пробки" и возвращении остальных бывших "белых" военно-транспортных пароходов - "Владимир Ковалевский", "Сергей Духовской", "Экватор" и др. В апреле 1921 г. в ДВР п/х "Онон"/2/ был мобилизован в "красную" АВФ, зачислен в тральщики (см.в п.3.9.), к осени того же года демобилизован и вошел в состав АГРП, где к 9.8.1921 в ДВР получил новое название - "Партизан", подтвержденное затем приказом по НКПС СССР от 4.5.1923.
     Весь последующий период службы п/х "Партизан" состоял в УВП АмБ (АмБУП, АВУ); в связи с крупнейшим наводнением в районе Благовещенска с 31.7.1928 был передан в распоряжение Чрезвычайной врем.комиссии, и плавал в буквальном смысле посреди улиц затопленного города, спасая местных жителей и их имущество; возвратился к обычной службе через две недели. В зиму 1933/34 г. прошел капитальный ремонт в "Лензатоне" в Благовещенске, из которого был сдан 31.5.1934; имел крупную аварию 23.5.1935, после ремонта состоял в 1936-38 гг. при з/ч-караване "Ампятая", при этом в 1937 году сдавался в долгосрочную аренду золотопромышленным организациям НКЦМ СССР, а в 1938 г. временно работал на Зейском перевозе под Благовещенском; зимние ремонты 1938/39 и 1939/40 проходил в затоне им.Д.И.Самарина в Сретенске. В 1941-45 гг. обеспечивал деятельность ВАРП, в том числе во время Маньчжурской наступательной операции в августе 1945 года; успешно плавал в 1946-47 гг., в общесоюзной переписи 1948 г. отмечен в составе АмБУП МРФ СССР вполне исправным; упом.по 1954 год, когда был отправлен в новый кап.ремонт, из которого, вероятно, выпущен не был, так как отсутствует в судоходной хронике 1955-1965 гг.
34,9х9,9/5,2х0,5/0,8 м; 1 пм/к,150-180 л.с.,7 уз.; 20 ч.; 2*37-мм ор.(1905 г.)


     "Павел"/1/,букс.-пасс.п/х,1883/85; мобил.Приам.ВО в 1900 г. и участвовал в деблокаде Харбина; зафрахтован УВП АмБ в 1901 г. и вторично (через Приам.ВО) в 1904 и 1905 гг., с вооружением 2*37-мм орудиями для самообороны.- См.в п.2.8.


     "Проворный"/1/, букс.-груз.п/х, ст., 2-кол., постр.в Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) в 1907 г. на заводе Машинного и мостостроительного АО по заказу Т/Д "Тетюкова Х.П. Наследники", однотипен с его п/х "Удалой"/1/; собран и испытан в Хабаровске начиная с 9.5.1908, вышел в первый рейс (в Харбин) 10.6.1908. Имел пар.машину системы "Компаунд" (с новинкой - пустотелыми валами), один огнетрубный котел с площадью нагрева в 1290 кв.футов (в 1927 г.- №9005, площадью 119,8 м2), колеса с поворотными плицами, грузоподъемность в 4,8 тыс. пудов (ок.80 т); регистр.N284 (к 1927 году - №9067). В 1909-1911 гг. содержался преимущущественно на рейсах от Имана до Харбина, плавал с баржами "Подруга", "Боярыня", "Чибис" и др.. В зиму 1911/12 г. продан в УВП АмБ и упом. в его составе в 1912-1917 гг. как пароход технической службы при з/ч-караванах, базировался на Благовещенск. В 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам (см.п.2.17). О его деятельности во время Гражд.войны материалов не выявлено, к 10.6.1920 он уже назывался "Иркутск"/1/ (неофициально, но по 1923 г.- постоянно), входил с этим названием в АГРП при Совнархозе ДВР и базировался вновь на Благовещенск; в 1922 г., как мелкосидящий, совершил несколько рейсов в Сретенск, но ходил также и китайский Сахалян (Хейхэ). С 11.2.1923 в составе АГРП перешел в подчинение НКПС СССР и - через три месяца - приказом по наркомату от 4.5.1923 получил новое название - "Судоходец" (от первоначального - "Проворный"/1/), которое почему-то за ним не закрепилось: во всех материалах 1923-1924 гг. пароход упоминается только с прежним названием - "Иркутск" (возможно, потому, что до середины 1924 года регулярно ходил в Сахалян, и у китайцев был зарегистрир. с этим названием). Приказом по АГРП №26 от 8.4.1924 был переименован в "Рыков", к весне 1925 г. передан из госбюджетного УВП АмБ в хозрасчетное АГРП и отправлен на Шилку как буксир-плотовод, далее по 1926 г. водил плоты "вниз" до Николаевска-на-Амуре, обратно приводил баржи с рыбой и икрой; прошел перепись "на 1.3.1927", но когда предпринял попытку выйти в Амурский лиман,- был к 28.9.1927 запрещен к "морским" рейсам Регистром СССР как плоскодонный пароход сугубо речного типа и на рубеже 1929/30 г. обменен с Губместхозом в Благовещенске на п/х "Блюхер" (см. на назв. "Чита"/2/), но остался у АГРП и вновь состоял как плотовод на Шилке, в частности спасая плоты при очередном наводнении 1929 г. Несмотря на то, что сам А.И.Рыков, второй - после Ленина - председатель Совнаркома СССР был 8.12.1930 снят с этого высшего поста (и в ряде пароходств суда с таким название срочно переименовали "по должности" на "Молотов") - амурский "Рыков" пока сохранил свое название и плавал с ним до окончания навигации 1936 г. (в т.ч. получил пробоину и выбыл на месяц в июне 1932 года, летом 1936 г., вместе с п/х "Ян Гамарник", принимал самого А.И.Рыкова,- тогда еще наркома связи, - во время поездки его по Дальнему Востоку); при разделении 21.12.1936 АГРП на два речных пароходства - п/х "Рыков" отошел, как мелкосищий, к "верховому" ВАРП.
     После снятия А.И.Рыкова 26.9.1936 с последнего поста, фактическом объявлении его в "Правде" 21.1.1937 "врагом народа" (за год до осуждения) - приказом по Наркомводу №62 от 2.2.1937 п/х "Рыков" получил следующее название -"А.С.Пушкин" (в большинствее документов и сообщений судоходной хроники - без инициалов, как "Пушкин"/2/) и носил это название до окончания службы; плавал примущественно по Зее и ее притокам, по Селемдже доходил до Бомнака, базировался на пос.Суражевка (ныне в черте г.Свободного), где в последний предвоенный год упомянут 15.5.1941, сданным из зимнего ремонта. О плаваниях его в 1941-44 гг. материалов не выявлено; в 1945 г., когда цензура несколько ослабла, п/х "Пушкин"/2/ упом. с 12.1. по 14.7. там же на Зее, как буксир-плотовод, где прошел и переписи 1947-48 гг., а в 1948 г. вместе с ВАРП вошел в объединенное АРП, переходившее затем в подчинение четырех сменявшихся министерств. В судоходной хронике отмечен регулярно, без пропусков, с 1947 и по 1960 г., плавал без больших происшествий и, характерно, без капит.ремонтов (в зиму 1953/54 г. проходил средний ремонт в благовещенском "Лензатоне"); в 1949, 1951, 1955, 1958 гг. завоевывал звание "ударника"; упомянут в эксплуатации по 1961 год, по результатам которого 16.1.1962 еще раз признан "ударником", с выплатой премий его быв.экипажу, но уже распределенному по другим судам: сам п/х "Пушкин"/2/, быв."Рыков", первонач."Проворный"/1/, уже не плавал.
43,9х14,1/7,6х0,7/0,9 м; 1 пм/к,300-324 и.л.с.,9 уз.; 27 ч.(в 1912-24 гг.)


     "Селенга",1896/97, груз.п/х МПС. Мобил.ПриамВО в 1900 г. и состоял у него (в аренде, в собственности) по 1907 год, с 1908 г. отошел к Амурской фл-ии МВ; в 1918 г.захвачен японцами, в 1920 г. уведен ими в Харбин; далее продан китайским судовладельцам у которых к 1923 году обращен в баржу; упом.по 1927 год. Наиболее активный участник обороны Благовещенска в 1900 г.: полные сведения см.в п.2.6.


     "Синда"/1/, служ.(пассаж.) мот.катер УВП АМБ, ст., 1-винт., беспалубный; постр.по заказу МПС в 1913 г. в Благовещенске с покупным мотором, в серии из трех катеров для судоходной инспекции р.Амура (еще - "Ток" и "Далай-Нор", оба - 1914 г.) Упом. в сметах УВВП МПС на содержание принадлежащих ему судов с 1913 г. (еще без названия, как "строящийся катер для рек Томи и Тунгузки"), далее, с названием, в отчетах округов путей сообщений с 1914 г. (плавал на верхнем Амуре, Зее, Селемдже - с грузовым барказом "Кета" - и на Аргуни; с 7.9.1914 оказывал помощь аварийному пароходу "Москва"/1/, после чего ушел на зимовку под ледостав, 7.9.1914), в судох.хронике значился 1915-16 гг. как м/к инспекторской службы; базировался на Благовещенск. В 1916 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтов. ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по железнодорожным и водным перевозкам (см.п.2.17); в 1917 г. не упомянут, вероятно, после аварии находился в ремонте. Во время Гражд.войны переходил из рук "красных" к "белым", но уцелел; к навигации 1920 г. отошел к ДВР, находясь в "красном" Благовещенске и состоя в УВП АмБ уже националированного АГРФ. В 5.1922 мобилизован НРА ДВР и передан в АВФ, где зач.в состав фл-ии и приспособлен для траления (см.п.3.9.); в 10.1922 участвовал в освобождении низовьев Амура от белогвард. и японских интервентов, в т.ч. в высадке частей НРА в Николаевск-на-Амуре; демобилизован 27.10.1922 и возвращен в УВП АмБ, где - при всех его переформированиях - упомянут по 1961 г. (в 1924 г. кратковременно передавался во флотилию ОГПУ, возвращен к 1925 г. и состоял в УВП АмБ с тем же названием в 1925-26 гг). Далее в сведениях о нем - пятилетний перерыв, а в 1932 г. он учтен сданным из ремонта 5 мая в Николаевске- на-Амуре с новым назван.- "Контрольный", с которым упом.с перерывами по 1939 г. Затем - вновь большой перерыв; в 1948 г. зафиксирован в составе АмБУП в переписи речных судов всех бассейнов, в 1951 г. проходил ремонт в Бурхановских мастерских и в 1953 г.- капит.ремонт в благовещенском "Лензатоне", где, по косвен.сведениям 1957 года, ему был поставлен новый винт и, вероятно, новый мотор. Параллельно с ним с 1936 г. в том же АмБУП состоял м/к "Синда"/2/, построенный в Суражевке в 1935 году, 2-кол.,дерев., с мотором в 60 л.с. (затонул на Зее в 1939 г., упом. в КВР в 1941 г., из которого, вероятно, сдан не был, т.к. не отмечен плавающим позднее). В то же время "Контрольный" (быв."Синда"/1/) упомянут в эксплуатации по Благовещенскому участку АмБУП до 7.7.1961, на ходу и вполне исправным, - прослужив, таким образом, как минимум, 47 лет, а возможно - и несколько дольше.
14,0х2,7х0,6/0,8 м; 1 ДВС, 45 эфф.л.с. (в 1924 г.)


     "Сретенск"/2/, построен в 1902 г. по заказу МПС России в Гельсингфорсе, ВКФ на заводе Машинного и мостостроит.А/О (с механ.того же з-да 1903 г.), доставлен в разобранном виде по Забайкальской ж/д в Сретенск, затем сплавлен на баржах в Благовещенск, где собран в мастерских МПС к 5.12.1903, но реально плавал с весны 1904 г. и сразу же был мобил. ПриамВО вместе со всеми пароходами УВП АмБ системы МПС; фактич. выполнял свои служебные функции - расставлял судоходную обстановку, обеспечивал работу нового (привезенного вместе с ним из Финляндии) землечерпат. комплекса "Аргунь"/6/ (с 1904 г.- "Амчетвертая"); в 1905 г. состоял в распоряж. УВОСО тыла Маньчжур.армии, но - в отличие от большинства мобилиз.пароходов УВП - вооружен не был; демобил.после заключения Портсмутского мира.
     Пароход был букс.-пасс.типа, 2-кол., ст., имел пар.машину системы "Компаунд", пар.котел огнетрубного типа №170, каюты для 10-15 "служебных" пассажиров, небольшие трюмы на 33 т груза и мощные водоотливные средства; как "штатный" пароход МПС до 1917 года регистр.номера не имел, с 1926 г.- №9062.
     В дореволюционный период отличился участием во многих спасательных операциях: в 1910 г. помогал аварийной барже "Инарагда" и буксирному пароходу АОПиТа "Адмирал Чихачев", 26.4.1911 вышел на помощь застрявшему на перекате пароходу "Сормово"/1/, 25.9.1912 послан к потерпевшему аварию пароходу "Князь Кутузов", разгружал и снимал его с камней (затем вторично, 6.8.1914, когда спасти пароход не удалось), 13.10.1913 удержал на плаву тонущий п/х УВП АМБ "Алексеевск"/2/ (быв."Белогор"), а 15.10.1914 в ледостав ушел из Благовещенска выручать севший на мель на Зее п/х Амурской воен.фл-ии "Хилок"/1/ (быв.МПС; с 1901 г. в аренде, с 1906 г.- в собственности Военного ведомства, с 1908 г. - Морского ведомства) и спас его. В 1916-17 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17).
     В Гражд.войну п/х "Сретенск"/2/ в 1918 г. был захвачен "белыми" на р.Сунгари, когда вез из Лахасусу муку, закупленную в Китае Хабаровской городской управой; по мемуарам старого капитана А.А.Бобылева [1962], пароход участвовал в эвакуации "красных" из Благовещенска в сентябре 1918 года (что не подтверждается другими источниками). Бесспорно, что "Сретенск" встретил весну 1920 г. в освобожденном уже от интервентов и "белых" Благовещенске, в "красной" зоне ДВР, где с 7.5.1920 вошел в состав вновь организованной АВФ, был вооружен орудием 37-мм калибра и пулеметом и тогда же получил название "Марк Варягин" (См.п.3.9). Отправленный на Шилку как КЛ, вооруженный п/х "Марк Варягин" уже в середине мая 1920 вел там бои с белогвард. пароходами "Александр Бубнов" и "Стефан Левицкий", не позволив им спуститься вниз по Амуру; глубокой осенью, при ледоставе, был демобилизован, разоружен и 4.10.1921 в Хабаровске "сдан к порту" местным властям. 22.12.1921, при очередном мятеже в Хабаровске и новой оккупации города японцами ввиду угрозы захвата интервентами при невозможности вывести его через сплошной лед, - был подорван и приведен в негодность вместе с п/х"Муравьев-Амурский"/3/; к навигации 1922 года восстановлен. В июле 1922, вновь под названием "Сретенск"/2/, совершил рейс (под флагом ДВР) с баржей "Гражданка"/2/ в Николаевск-на-Амуре, еще занятый японцами, а из него вверх по Амгуни до пос.Керби, вывозя оттуда беженцев. В авг. 1922 г., в связи с трудным продовольственным положением в Амурской области, правление АГВТ ДВР предприняло попытку обменять "Сретенск"/2/ (и более крупный п/х МПС "Благовещенск"/2/, далее "Кубяк", "Красная звезда", см.выше) на продукты из Китая, то-есть, невзирая на все запреты царской (1915-16 гг), "временной" (1917 г.) и советской (1918 г.) властей - попросту продать пароходы другому государству, но Амурский районный комитет водного транспорта решительно тому помешал, оба остались на русском Амуре, в зиму 1922/23 г. были национализированы и, после "самоликвидации" ДВР 15.11.1922, отошли к РСФСР, а с 11.2.1923, уже в СССР, вошли в систему НКПС.
     Приказом по НКПС №1683 от 4.5.1923 пароходу "Сретенск"/2/ было вторично присвоено название "Марк Варягин", с которым он проплавал до конца своей службы, неизменно состоя в УВП АмБ (АмБУП), большей частью при з/ч-караванах в качестве буксира-шаландера. Из примечательных событий его службы в этот период: в зиму 1923/24 г.был поврежден льдом в затоне, что удлинило сроки выхода его из зимнего ремонта; без замечаний прошел перепись 1926/27 г.; в августе 1927 г. п/х "Марк Варягин" во время большого наводнения спасал пострадавших на р.Уссури; в мае 1928 г., временно оставив службу шаландера (при з/ч- караване "Амвторая"), был отправлен на р.Амгунь для подъема затопленного в Гражд.войну п/к "Отважный"/1/, затем 5.7.1928 сдан было в аренду тресту "Дальлес" НКЛП, но уже 6.8.1928 передан в распоряж. Чрезв.комиссии Далькрайкома в связи с крупнейшим подъемом воды в р-не Хабаровска, до 10 августа занимался эвакуацией "наводненцев" и перевез (на прикомандированных к нему баржах) свыше 500 чел. с их имуществом, а также свыше тысячм голов домашнего скота; тогда же вместе с пароходом "Аян"/2/ участвовал в возведении защитных дамб в Хабаровске; в 1932 году работал до ледостава, обломал себе плицы колес; в 1933-34 гг. был переключен на доставку строит.материалов для нового города Сталинфельда (в р-не Биробижана) и времено передан в АГРП. 21.10. 1935 был поставлен в средний ремонт в "Артилл.затоне" в Хабаровске (бывший затон дореволюц.Хабаровского окружного артилл.склада Военного вед., имевшего несколько "своих" пароходов и барж, см.в п.2.3), из которого вышел только в июле 1936 г. и сразу же потерпел аварию; в 1937 г. плавал по р.Зее; выйдя из текущего ремонта 1937/38 г., в начале мая был "протаранен" другим пароходом, получил повреждения, но был быстро исправлен и до конца года состоял при з/ч "Ампервая" (и ее 11-ти шаландах), то же и в 1939 г.; 28.6.1940 на Зее крепко "сел" на мель и "просидел" на ней более недели, затем плавал до конца навигации, зимний ремонт 1940/41 г. проходил в Благовещенске, из которого был сдан перед началом Вел.Отеч.войны - в конце мая 1941 г.
     Весь довоенный период бпх "Марк Варягин" состоял в УВП АмБ, Амурском бассейн. упр-и пути (АмБУП) и его приемниках, вместе с ними переходя 30.1.1931 из системы НКПС в Наркомвод СССР,с 9.4.1939 - НКРФ СССР. В 1941-44 гг. и во время недолгой войны с империалист.Японией п/х"Марк Варягин" также состоял в АмБУП, обеспечивая деятельность ВАРП и НАРП, в том числе на ответственных нефтеперевозках, а также участие мобилизованных пароходов в Маньчжурской наступат. операции 9.-20.8.1945. Вместе с АмБУП он был с 16.3.1946 переподчинен МРФ СССР, с 15.3.1953 - ММРФ, с 28.8.1954 вновь МРФ СССР и с 6.6.1956 - Минречфлоту РСФСР.
     В 1949-52 гг. "Марк Варягин" базировался на Хабаровск, а затем был переведен на верхний Амур и Шилку и навсегда "осел" в Сретенском отделении АмБУП, пройдя двухлетний кап.ремонт в 1953-54 гг. и выйдя из него 24.3.1955; капитаном его с 1952 по 1959 г. был Т.Ф.Козырев, которому выпала высокая профессиональная честь - в 1959 году на "Марке Варягине" обеспечивать безопасный спуск вниз по Шилке собранного в Сретенске новейшего пассажирского теплохода "Ерофей Хабаров"/3/, родоначальника большой серии амурских судов нового поколения.
     В зиму 1961/62 г. "Марк Варягин" был поставлен в новый ремонт в Сретенске в затоне им.Д.И.Самарина (быв."Муравьевском затоне", построенном в 1861 году), отмечавшем тогда свое 100-летие; сдан из ремонта он был в только в 1963 году, но плавал недолго: осенью того же года был поставлен в отстой, как нерентабельный в сравнении с новыми букс.теплоходами, и не возобновлялся; к 1966 г."Марк Варягин" (б."Сретенск"/2/,1902/04) был уже разобран; в 1968 г. упом.в прошедшем времени.
43,9/42,4х18,2/7,6х0,7/0,9 м; 1 пм/к,250 и.л.с., 7 уз.; 27 чел.(в 1924 г.)


     "Сунгари",1895/97, груз.п/х, состоял в УВП АмБ в 1897-1924 гг., героический участник обороны Благовещенска в 1900 г. С названиями "Декабрист"/1/, "Ищенко", "Осводовец", "Осводец" и др. упом. в эксплуатвции по 1948 г. - См.п.2.6.


     "Сунгача"/2/,букс.-пасс.п/к,ст.,2-кол.; постр. в 1913-15 гг. в Благовещенске для инспекторской службы УВП АмБ непосредственно в мастерских МПС, в составе серии из 4-х однотипных паровых катеров (еще -"Биджан"/1/, "Тунгузка", "Ульмин"). В период постройки названия не имел, упом. на ходу с навиг.1915 г. как номерной, с 1916 г. упом. уже как "Сунгача"/2/ вместе с названиями остальных катеров. Имел паровую машину системы "Компаунд", один котел, вмещал до 12 пассажиров и около 5 т груза, при экипаже (первоначально) в 4 чел. Состоял постоянно в УВП АмБ (АВУ, АмБУП); в 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водными железнодорожным перевозкам (см.п.2.17), но и был оштрафован (сообщ. 6.10.1916) за летний провоз контрабанды.
     Во время Гражд.войны переходил от "белых" к "красным", оставаясь в УВП АмБ; в 1918 году был захвачен "белыми" и 17.5.1919 обстрелян и остановлен на р. Зее партизанами, обыскан и затем отпущен, в августе 1919 года на Шилке находился в распоряжении "красных", но далее захвачен семеновцами. В период ДВР в 1920 году плавал всю навигацию, начав ее 28 апреля и базируясь на "красный" Благовещенск, как инспекторский катер судоходного надзора. В следующем году п/к "Сунгача"/2/ был мобилизован НРА и 16.5.1921 зачислен в новую (3-го формирования) Амурскую военную флотилию в качестве ПС при службе связи; в конце навигации возвращен в национализированное УВП Ам.бассейна ДВР. В 1922 году в составе АГРП работал на перевозе через Зею под Благовещенском, буксируя небольшие паромы, начав такие рейсы с 30 июля, затем после аварии был поставлен в резерв в начале сентября, вместе с п/к "Лебедь"/2/. Приказом по НКПС от 4.5.1923 п/к "Сунгача"/2/ получил новое название "[Ф.] Сюткин". По неизвестным причинам это название за ним не закрепилось, и уже к 1924 году он упоминается вновь как "Сунгача"/2/, то же в приказах АГРП о зимовке 1924/25 г. - возможно, потому, что в 1924 г. катер находился в отстое и ремонте, и о приказе НКПС, как и в случаях с рядом других пароходов, не заменив ему бортовой надписи, забыли. (В середине 20-х годов на Амуре упразднили многие переименования пароходов, данные в ДВР в память погибших в 1918-22 гг. меньшевиков или беспартийных, такие как "Михаил Чивозерцев", "К.Веникин", "Николай Свердлов", "В.С.Безденежных" и другие, но имя комиссара Ф.Н.Сюткина, расстрелянного в 1918 году, продолжало упоминаться в газетах тех лет по-прежнему).
     К 1926 году п/к "Сунгача"/2/ был дооборудован в специальный "обстановочный" катер и работал, расставляя бакены и вехи на плесе от Благовещенска до Сретенска; ремонты 1927/28 и 1928/1929 гг. прошел в Сретенске, в "Затоне им.тов.Самарина" (бывш."Муравьевский затон"). Далее сведения о нем отрывочны, в 1933 г. был на ходу, на навигацию 1936 г. "Сунгача"/2/ был назначен в Изыскательскую партию БАМа (см. п/к "Биджан"/1/), в августе сменил колосники; продолжая состоять в том же Амурском бассейновом упр-и пути (быв.УВП АмБ), потерпел серьезную аварию и 22.6.1937 затонул на Шилке; хотя был поднят за три дня, комсостав его после аварии полностью "обновился"... В конце июня 1938 г. был выведен из эксплуатации и поставлен в капит.ремонт в том же "Самаринском затоне" в Сретенске. Далее за период 1939-1946 гг. материалов о нем не выявлено, но он продолжал службу в АмБУП, т.к. числится в нем исправным по переписи МРФ на 15.5.1947, то же по переписи 1948 г. С 1949 г. п/к "Сунгача"/2/, несмотря на свое название, плавал в основном по Шилке и Верхнему Амуру, зимний ремонт 1950/51 г. вновь проходил в "Самаринском затоне"; плавал каждую навигацию от апреля до октября; в зиму 1954/55 г. он вновь проходил ремонт в Сретенске, сдан был из него к началу мая. Последним годом, в течение которого он упом. в эксплуат.состоянии, являлся 1956, когда он находился в ремонте, из которого был сдан довольно поздно - к 26 июня; принадлежал тому же АмБУП; а в следующем 1957 году п/к "Сунгача"/2/ упоминается уже в прошедшем времени, как активный участник Гражд.войны на Шилке в 1919 г., находившийся у "красных" партизан. Дальнейших сведений о его плаваниях после 1956 г. не выявлено - вероятно, был списан по износу, прослужив свыше 40 лет.
23,2/22,8х7,8/3,5х0,5/0,9 м; 1 пм/к, 45 и.л.с.,9 уз.; 11 чел.(в 1924 г.)


     "Туземец", п/к, мобилизован в 1905 г. - См. выше на название "Гонец"/2/


     "Тунгуска"/2/, б.-пасс.п/к,ст.,2-кол.; постр. в 1913-15 гг. в Благовещенске для инспекторской службы УВП АмБ непосредств. в маст.МПС, в составе серии из 4-х однотипных пар.катеров (еще - "Биджан"/1/, "Сунгача"/2/, "Ульмин"). В период постройки названия не имел, упом.на ходу с навиг.1915 г. как номерной, с 1916 г. упом. как "Тунгузка" вместе с названиями остальных катеров (и во всех источниках 20-х годов именовался через литеру "з"). Имел паровую машину системы "Компаунд", один котел, вмещал до 12 пассажиров и ок. 5 т груза, при экипаже (первоначально) в 4 чел. Состоял постоянно в УВП АмБ (АмБУП, АВУ); в 1916-17 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17).
     Во время Гражд.войны переходил от "белых" к "красным", оставаясь в УВП АмБ; в 9.1918 был захвачен японскими интервентами в г.Зея, затем освобожден. В период ДВР в 1920-22 гг. плавал каждую навигацию, базируясь на "красный" Благовещенск, в качестве инспекторского катера судоходного надзора, состоя в УВП как отделе АГРФ ДВР, перешедшем с 11.2.1923 в подчинение НКПС СССР, где приказом по НКПС от 4.5.1923 п/к "Тунгузка" получил новое название - "Пивоваров". По неизвестным причинам название это за ним не закрепилось, и уже к 25.8.1923 он упоминается вновь как "Тунгузка", участвуя в восстановлении Амурского жел/дорожного моста под Хабаровском, то же в приказах АГРФ о зимовке 1924/25 г. и далее (возможно, потому, что в 1924 г. катер находился в отстое и ремонте, и о приказе НКПС, как в ряде случаев с другими пароходами, не сменив ему бортовой надписи, забыли); с этим названием в зиму 1923/24 г. катер был "разорван льдом" в Красном затоне под Хабаровском (по халатности персонала затона, допустившего скопление воды в его корпусе), затем дополнительно ремонтировался.
     В 1925-27 гг. работал как "обстановочный" катер, расставляя бакены и вехи на Амуре, а также как "перевозной пароход" в Хабаровске, обзаведясь даже мобильным буфетом для пассажиров; в 1928 г. участвовал в спасении "наводненцев" на р.Зее; текущие зимние ремонты 1927-29 гг. проходил в том же Красном затоне, а длительный капит.ремонт с осени 1935 до лета 1936 г. прошел в "Артиллерийском затоне" под Хабаровском, после которого в 1938-41 гг. продолжал состоять Амурском басс.упр-и пути (быв.УВП АмБ), теперь по его Благовещенскому отделу, где и встретил начало Вел.Отеч.войны. В августе 1945 г. был мобилизован в АКФ и активно участвовал в Маньчжурской наступательной операции, обеспечивая судоходную "обстановку" на р.Сунгари при прорыве флотилии к Харбину, под огнем японцев и при муссонном наводнении, за что приказом командующего АКФ контр-адмирала Н.В.Антонова и члена Военного совета флотилии к.-адм. М.Г.Яковенко от 30.9.1945 №027-Н, подписавших приказ от имени Презид.Верх.Совета СССР, капитан "Тунгуски" А.Д.Шестаков был награжден орденом Красной звезды, а два матроса - медалями "За отвагу" (см.в п.3.12). В послевоенный период п/к "Тунгуска" безотлучно состоял в АмБУП, учтен в переписях речных судов МРФ СССР 1947 и 1948 гг, числясь в них исправным; упом. на ходу в 1949-54 гг. и, плавая по Шилке и базируясь на Сретенск, до окончания навигации 1955 г.; далее был списан по износу, прослужив 40 лет.
23,2/22,8х7,8/3,5х0,5/0,9 м; 1 пм/к, 45 и.л.с., 7 уз.; 12 чел.(в 1924 г.)


     "Ульмин", букс.-пасс.п/к,ст.,2-кол.; постр. в 1913-15 гг. в Благовещенске для инспекторской службы УВП АмБ непосредственно в мастерских МПС, в составе серии из 4-х однотипных пар.катеров (еще -"Биджан"/1/, "Сунгача"/2/, "Тунгузка"). В период постройки названия не имел, упомянут на ходу с навигации 1915 г. как номерной, с 1916 г. как "Ульмин", вместе с персональными названиями остальных катеров. Имел паровую машину системы "Компаунд", один котел, вмещал до 12 пасс. и около 5 т груза, при экипаже (первоначально) в 4 человека. Состоял постоянно в УВП АмБ (АмБУП, АВУ); в 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам (см.п.2.17).
     Во время Гражд.войны переходил от "белых" к "красным", оставаясь в УВП АмБ; В период ДВР в 1920-22 гг. плавал каждую навигацию, базируясь на "красный" Благовещенск, как инспекторский катер судоходного надзора, состоя в УВП как отделе АГРФ ДВР, перешедшем с 11.2.1923 в подчинение НКПС СССР, где приказом по НКПС от 4.5.1923 п/к "Ульмин" получил новое название - "Пролетарий"/1/. По неизвестным причинам название это за ним не закрепилось, и уже в 1924 году он упоминается вновь как "Ульмин", то же в приказах АГРФ о зимовке 1924/25 г. и далее;- возможно, потому, что в 1924 г. катер находился в отстое и ремонте, и о приказе НКПС, как и в случаях с рядом других пароходов, не сменив ему бортовой надписи, забыли; с прежним названием в зиму 1923/24 г. он был "разорван льдом" в Красном затоне под Хабаровском (по халатности персонала затона, допустившего скопление воды в его корпусе), затем дополнительно ремонтировался до 15.6.1924.
     В 1925-27 гг. работал как "обстановочный" катер, расставляя бакены и вехи на р.Тунгуске, а также как "перевозной пароход" в Хабаровске; в 1927 г. участвовал в спасении "наводненцев" на р.Уссури; текущие ремонты 1927-1929 гг. проходил в том же Красном затоне, а проведя навигацию навигацию 1930 г. с баржей "Зейка" на Шилке, зиму 1930/31 г. провел в "Самаринском затоне" в Сретенске; в 1932 г. заработал вымпел "ударника"; в зиму 1932/33 г. прошел капитальный ремонт в благовещенском "Лензатоне". На навигацию 1936 г. п/к "Ульмин" был назначен в Изыскательскую партию НКПС (см.п/к "Биджан"/1/); в 1938-41 гг. продолжал состоять в том же Амурском басс.упр-и пути (быв.УВП АмБ), теперь по его Благовещенскому отделу, где и состоял во время Вел.Отеч.войны. В августе 1945 г. был мобилиз. в АКФ и активно участвовал в Маньчжурской наступательной операции, обеспечивая судоходную "обстановку" на р.Сунгари при прорыве флотилии к Харбину, за что приказом командующего АКФ контр-адмирала Н.В.Антонова и члена Военного совета флотилии контр-адм. М.Г.Яковенко от 30.9.1945 №027-Н, подписавших его от имени Презид.Верх.Совета СССР, капитан "Ульмина" Н.Ф.Измайлов был награжден орденом Красной звезды. В послевоенный период п/к "Ульмин" безотлучно состоял в АмБУП, учтен в переписях речных судов МРФ СССР 1947 и 1948 гг, числясь в них исправным; плавал преимущественнопо Верхнему Амуру до Усть-Кары и по р.Зее, где упом. на ходу в 1949-55 гг. и по конец навигации 1956 г., а далее, очевидно, был списан по износу (в 1957 г. упом. его действия в Гражд.войну на переправе "красных" у Бикина у 1922 г., но уже как судна, ныне "отслужившего свое").
23,2/22,8х7,8/3,5х0,5/0,9 м; 1 пм/к, 45 и.л.с., 7 уз.; 12 чел.(в 1924 г.)


     "Хабаровск"/2/, букс.-служ. и "инспекторский" п/х, ст., 2-кол.; построен в 1897 г. в бельгийском г.Серене (ныне - пригород Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу 1895 года МПС России, которому (и его приемнику - НКПС СССР) он принадлежал по 1931 г.; предназначался для обеспечения строящейся Транссибирской ж/д стройматериалами и изделиями, доставляемыми от станции Уссурийской ж/д Иман, далее по Амуру до Сретенска (в заказ входили также крупный п/х "Благовещенск"/2/, 2 небольших парохода и 4 п/к). Доставлен в разобранном виде морским путем во Владивосток, собран в п.Иман, где спущен и сдан к навигации 1898 г.; имел 2 пар. машины системы "Компаунд" и (единственный на Амуре) 4 паровых котла (суммарной площадью нагрева ок.3900 кв.футов, или 359,7 м2); по 1917 г. учетного номера, как штатный пароход МПС, не имел. До конца 1950-х годов являлся самым мощным пароходом в бассейне, но крайне неэкономичным, что ограничивало его применение. С 1899 г. переведен во вновь организованное УВП АмБ, а также разово фрахтовался о-вом КВЖД для доставки железнодорожных строительных материалов по р.Сунгари в Харбин. 5.6.1900 - столкнулся с частным п/х "Саратов"/1/ (без жертв) и вскоре был введен в строй, а уже 12.6.1900, после начала "боксерского" восстания в Китае, был мобилизован ПриамурВО и вскоре вооружен малокалиберными орудиями для самообороны. Непосред.участия в военных действиях не принимал, большей частью состоя при з/ч-караванах, обеспечивая глубоководность фарватеров, стратегически важную при доставке через Амур армейских пополнений от концевой ж/д станции в Сретенске; в начале июля был послан на помощь каравану судов полковника Сервианова, застрявшему на мелях (и неудавшемуся спасателю его, также обмелевшему буксирному пароходу "Адмирал Невельской"), но сам по мелководью "разбился на камнях" 8.7.1900, затем ремонтировался две недели. Уже по окончанию основных военных действий, к 5.9.1900 перевез из Хабаровска в Благовещенск (вместе с пароходом "Север"/1/) 1090 солдат, отправленных в "бессрочные отпуска", и вскоре был демобилизован сам.
     С началом Русско-японской войны с навигации 1904 года все пароходы и крупные п/к УВП АмБ были мобилизованы Приамурским ВО и 15.4.1904 для самозащиты им было выделено из арсеналов Владивостокской крепости 20 скорострельных орудий калибра 37-мм и 10 орудий 4-х и 9-фунтовых, с соотв.орудийными расчетами; распределение орудий по судам выявлено не полностью, но, по судоход.хронике, п/х"Хабаровск"/2/ не только получил 8 орудий, но и был "блиндирован" котельным железом; тогда же осенью 1904 г., в связи с размывом Уссурийской ж/д, вместе с п/х "Газимур" он осуществлял войсковые перевозки из Хабаровска в пос.Иман, перебросив свыше 400 "нижних чинов"; на зиму 1904/05 г. пароход остался у Военного ведомства, а 16.3.1905 среди членов его экипажа происходила добровольная "подписка в пользу семей погибших 9 января 1905 года". Кампанию второго года войны "Хабаровск"/2/ начал 6.5.1905 "под флагом командующего [импровизированной] флотилией Военного ведомства" при Николаевской крепости; 4.9.1905 доставил в Хабаровск 1389 жителей Сахалина, высаженных японцами в Де-Кастри. После перемирия с Японией (еще до заключения унизительного для России Портсмутского мира 23.8./5.9.1900) в Хабаровске 30 июля было организовано большое гуляние, в котором "Хабаровск"/2/ и "почтово-телегрфный" (принадлежавший ГУПиТ МВД) пароход "Инженер", имевшие мощные динамомашины, участвовали устройством эффектной электрической иллюминации набережных.
     После окончания Русско-япон.войны неэкономичный и громоздкий "Хабаровск"/2/ несколько лет находился в отстое, а с началом строительства Амурской железной дороги Сретенск - Хабаровск был с навигации 1910 года передан строительному управлению ее, которое вскоре от него отказалось, и в зиму 1910/11 г. он был выставлен на публичные торги, оказавшиеся безрезультатными, после чего еще два года эпизодически бывал на ходу, а с осени 1913 года находился на длительной консервации, где и простоял по 1917 год в "Министерском затоне" в Благовещенске (затоне МПС, с 1924 г.- Затоне им.Ленина, полуофициально - "Лензатоне"); там он находился по 1930 г. (вопреки утверждениям некоторых историков и публикациям Воениздата 1981 году, будто бы в Гражд.войну пароход "Хабаровск"/2/ в 5.1920 был мобилизован в Амурскую военную флотилию НРА ДВР и в 10.1922 под названием "Карл Маркс" участвовал в боях с белогвардейцами на рр.Уссури и извилистой Сунгаче, где при своей длине в 79 м вообще не мог бы развернуться. Фактически же в АВФ воевал маленький пароход "Пионер"/4/ быв. Переселенческого управления ГУЗиЗ, с навиг.1920 г.- "Карл Маркс"/1/, см.п.3.9.). Наш же "Хабаровск"/2/, находившийся на консервации с 1913 г. и только единожды, в 1920 году выходивший в пробный рейс, приказом НКПС СССР от 4.5.1923 №1983 получил было (только на бумаге) название "Бурлак"/3/, но фактически сохранил первое, так как стоял без экипажа и новое название забылось; новым приказом, теперь по АГРФ от 8.4.1924, он был переименован в "Карл Маркс"/2/ (и одновременно тем же приказом "малый" п/х "Карл Маркс"/1/, быв."Пионер"/4/, стал называться "Павел Бовин"); но п/х "Хабаровск"/2/, стоявший на приколе, новое название опять не носил, оно осталось лишь в документах и за ним не закрепилось; в общесоюзной переписи Речн.регистра СССР 1926/27 г. он вообще не значился, т.к. находился в отстое на корабельном кладбище. Наконец, в 1929 г. пароход (упом.с первым названием - "Хабаровск"/2/) был поставлен в капитально-восстановительный ремонт, из которого был выпущен к навигации 1931 г. с новыми пар.котлами, приспособленными под нефтяное отопление, новыми "золотниками" (парораспределительными клапанами), расширенными грузовыми трюмами (до грузоподъемности в 30 тыс.пудов, или почти 500 тонн) и... с новым названием "Рабочий"/2/ (упом.с ним с 5.6.1930, еще во время КВР; предыдущее его название "Карл Маркс"/2/ не то чтобы забылось, но оказалось "занятым": с весны 1930 г. название "Карл Маркс"/3/ уже носил крупный тов.-пасс. пароход, бывший "Иван Опарин", возвращенный в СССР в 1929 г. во время обострения отношения с Китаем на КВЖД, см.в п.2.17.)
     Возрожденный п/х "Рабочий"/2/ в госбюджетное УВП АмБ не возвратился, а сразу же был определен в хозрачетное АГРП, которое само с 30.1.1931 перешло уже из системы НКПС в новый наркомат, Наркомвод СССР, а 21.12.1936 разделилось на два речных пароходства, ВАРП и НАРП; бывший "инспекторский" пароход "Хабаровск"/2/, оказавшийся до революции слишком крупным и явно неподходящим для Верхнего Амура (хотя и имел небольшую осадку), оказался очень востребованным на Нижнем Амуре при резко возросших перевозках сахалинской нефти от николаевского "бара" до Хабаровска; теперь состоял в Нижне-Амурском речном п-ве как его флагман и самый мощный на Амуре буксир-плотовод и нефтевоз, числился мощностью в 1000 (в отд.публикациях - до 1200) и.л.с., но фактически на испытаниях 1936 года две его пар.машины показали 400 + 540, суммарно 940 и.л.с. Экономя топливо, он шел вниз по Амуру на двух паровых котлах, а поднимаясь вверх от Николаевска-на-Амуре, вводил в действие все четыре котла и вел за собой "воз" из 6-8 нефтеналивных барж (в некоторых публикациях утверждается, что он водил караваны до 17-ти барж, что представляется малореальным, так как при поворотах реки хвостовые баржи неизбежно сходили бы с фарватера и "садились" на прибрежные отмели). С 9.4.1939 флагман НАРП "Рабочий"/2/ вместе с пароходством перешел из разукрупненного Наркомвода в Наркомречфлот (с 16.3.1946 - МРФ) СССР, в котором и находился во время Вел.Отеч.войны. В 1941-45 гг. пароход состоял в основном на перевозках сахалинской нефти, доставляемой в Николаевск-на-Амуре морскими буксирами и баржами, в Хабаровск, откуда она по жел.дороге шла на фронт, а также на доставке тем же маршрутом ленд-лизовских военных поставок из США и был одним из передовых на этом ответственном участке, в связи с чем указом Президиума Верховного Совета СССР от 10.8.1945 его механик С.С.Путятин был награжден орденом, а капитан Я.А. Лобастов - медалью; во время недолгой войны с империалистической Японией пароход состоял на тех же стратегических перевозках.
     В послевоенный период п/х "Рабочий"/2/ продолжал службу на Нижнем Амуре, вместе с НАРП с 24.4.1948 вошел в объединенное АРП, затем в составе п-ва с 15.3.1953 перешел из системы Минречфлота СССР в ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь в систему МРФ СССР и с 6.6.1956 - в систему уже республиканского Минречфлота РСФСР. В 1951 г. имел аварии двух паровых котлов, к навигации 1953 г. был переоборуд. в буксир-толкач, но в 1958 г. поставлен в "холодный" резерв. Тем не менее он отличился в начале ноября 1959 г., когда совершил свой "ледовый поход" и спас группу барж, застрявших во льду, но при этом необратимо повредил гребные колеса. После этого драматического события в судох.хронике "Рабочий"/2/ упомянут только один раз в 1961 г., в прошедшем времени; по косвенным данным, как буксир он не востанавливался, а с 1959 г. еще пару лет использовался как стоечное судно технического назначения и, вероятно, с новым, уже литерно-номерным названием.
79,3х19,5/10,7х1,0/1,2 м; 2 пм/к,900-1000 и.л.с.,10 уз.


     "Хиван"/1/, служ.(пасс.) мот.катер (до навиг.1914 г.- "№1") УВП АМБ, ст., 1-винт.; постр.по заказу МПС в 1908 г.в СПб на механ.з-де Г.А.Лесснера с мотором фирмы "Митц и Вайс" в серии из трех катеров (еще - "Дарчи" и "Эворон") для судоходной инспекции р.Амура. Упом. с "номерным" названием в сметах УВВП МПС на содержание принадлежащих ему судов с 1910 г., в отчетах округов путей сообщений с 1914 г; с именным названием - в судох.хронике с 1915 г., в смете УВВП МПС - на 1916 год издания 1915 г., далее по 1917 г. как мот.барказ инспекторской службы; как "штатное" судно УВП АмБ - регистр. номера не носил.
     В 1916-17 гг. обеспечивал возросшие перевозки вверх по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17). Во время Гражд.войны вместе с "казенным" УВП использовался попеременно враждующими группировками; с 1920 г. находился в ДВР и был мобилизован в "красную" Амурскую военную флотилию, вооружен и включен в состав АВФ с 5.1920 с названием "Рысь"/1/, с 14.11.1921 состоял как бронекатер (см.п.3.9.), с 23.11.1922 - "Барс"/3/; демобилизован не был. (В отд.документах 1923 г. упом.в вновь в составе УВП АмБ НКПС с прежним названием "Хиван",- возможно, передавался временно или подлежал передаче). Во второй половине 1920-х годов числился с [новым] ДВС мощностью в 72 л.с. и в составе ДВВФ участвовал в пограничных стычках, а 10.- 11.1929 в крупных военных действиях на Сунгари во время конфликта из-за КВЖД (см.п.3.10), после которых 1.5.1930, уже в АКФ, был списан в разборку.
17,4х2,9х0,6/0,8 м; 1 ДВС,45 л.с.,8 уз.; 8 чел. (вооруж.см.в п.3.9.)


     "Хинган"/2/,букс.-пасс.п/к,жел.,2-кол.; постр.в 1915 г. в Благовещенске на з-де И.П.Чепурина по заказу МПС для УВП АмБ (однотипен с п/к "Желтуга"/2/) и до конца службы оставался в УВП АмБ, АмБУП, АВУ при смене вышестоящих наркоматов и министерств.; имел паровую машину системы "Компаунд", пар.котел №3794, брутто- вместимость - 70 рт, поднимал до 45 пассажиров; по 1917 г. учетного номера не имел (по переписи 1926/27 г.- рег.№9091). В судоходной хронике дореволюционного периода упоминался с 1915 г. при различных мелких авариях с ним самим и другими пароходами, упом. также в смете УВВП МПС на содержание судов управления в 1917 году издания 1916 г., как малый пароход инспекторской службы. В 1916-1917 гг. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников, из САСШ и Японии) на пароходах, зафрахтованных ПриамВО через межведомственный Распорядительный комитет по водным и железнодорожным перевозкам (см.п.2.17). Не смешивать, "Хинганов" на Амуре до 1917 г. было три: одновременно с п/катером "Хинган"/2/ на Амуре плавали тов.-пасс.п/х "Хинган"/1/, постр. в Благовещенске в 1900 г., дерев., заднекол., мощн.80/320 л.с. (до переп.1911/13 г.- "Урал"/1/), погибший на Зее в 1918 г., механизмы которого затем были увезены в Китай (см.п. 2.9.), и м/к "Хинган"/3/ (до переп.1916/17 г.- "Труженик"/4/),1910, постр.также в Благовещенске с мотором фирмы "Даймлер", дерев., 1-винт., упом. по 1917 г.
     В мае 1918 г. п/к "Хинган"/2/, находясь в "красном" Благовещенске, был мобил. Амурским отделом ВЧК и передан для пограничной-таможенной службы на участке от Константиновки до Буссе вместе с п/х "Соболь"/1/, п/к "Зея"/3/ и "Лебедь"/2/, которые, образовав небольшую сторожевую флотилию, до середины сентября пресекали как контрабанду, так и попытки белоказаков атамана Гамова, выбитых в марте за Амур, совершать различные нападения и диверсии. После временного захвата р-на Благовещенска "белыми" и японскими интервентами 18.-19.9.1918, п/к "Хинган"/2/ в числе 9-ти других "казенных" пароходов и моторных судов, принадлежавших МПС (в Амурской области - еще п/х "Чита"/2/, "Нерчинск"/3/, "Амур"/3/, п/к "Женя", м/к "Хумми"), был реквизирован японскими войсками, что вызвало возражения даже в МИДе "Всероссийского временного правительства" (Колчака) в Омске и дало повод к протестам УВП АмБ (15.3., 4.5.1919 и др.) японскому командованию, в которых мотивировалась необходимость этих судов для расстановки и поддержания судоходной обстановки и постоянных глубин на фарватерах; в результате к началу навигации пароходы, включая п/катер "Хинган"/2/, были возвращены в распоряжение УВП АмБ, продолжавшего выполнять свои основные функции.
     При образовании ДВР суда УВП АмБ, находившиеся в р-не т.н."Красного острова", перешли в подчинение Совнархоза ДВР и вошли в АГРФ (Амурский гос.речной флот), включая и п/к "Хинган"/2/, но 9.8.1920 он был мобилиз. НРА ДВР в "красную" АВФ, к 9.10.1920 передан в распоряжение 1-го погранич.полка, затем поставлен на зимовку, а 27.4.1921 мобил.в АВФ вновь, с переоборуд. в тральщик; осенью 1921 г. возвращен в УВП АмБ. С навигации 1922 г. п/к "Хинган"/2/ находился уже в составе АГРФ, совершал рейсы по Зее, а также работал как "перевозной" в Благовещенске. Приказом по НКПС от 4.5.1923 получил было название "Красный", но которое не носил, плавал опять как "Хинган"/2/ и с этим названием 24.7.1923 во время рейса в Сахалян был задержан китайцами, затем отпущен, а приказом по АГРП №26 от 8.4.1924 переименован еще раз, теперь в "Юный пионер"/1/, хотя в судох.хронике еще упоминался и как "Хинган", вплоть до 24 октября.
     С 1925 года "Юный пионер"/1/ состоял постоянно в УВП АмБ как "обстановочный" букс.катер; учтен в общесоюзной переписи речных судов 1926/27 г., отличился в начале августа 1928 года, оказывая помощь "наводненцам" в р-не Благовещенска, а затем восстанавливая судоходную обстановку, снесенную сильнейшим наводнением, причем в хронике не раз был назван сокращенно, как "Пионер"/5/, но такого названия на Амуре с 7.5.1920 (когда основной носитель его в амурском бассейне, п/х "Пионер"/4/, в период ДВР был переименован в "Карл Маркс"/1/, а затем в "Павел Бовин") уже не было, "Пионер"/2/ (быв. амурский "Суйфун"/2/) состоял во Владивостоке, а "Пионер"/3/, переименованный в "Ловкий", погиб в Гражд.войну в Николаевске-на-Амуре.
     Успешно плавая в 1929-34 гг., с осени 1935 г. "Юный пионер"/1/ был поставлен на капит.ремонт в благовещенском "Лензатоне", из которого был сдан к маю 1936 г. и направлен в Изыскательскую партию АмБУП, причем опять несколько раз упом. как "Пионер"/5/; в 1937 году находился при Суражевской пристани, в 1939 году плавал по Селемдже и имел три аварии; зимний ремонт 1940/41 г. проходил в Суражевке. Матер.о его службе за следующее десятилетие не выявлено, но он был исправен, отмечен в регистрах 1941-48 гг. и переписи на 1.5.1947 в составе УВП АмБ, причем одновременно с ним там же учтен колесный газогенераторный т/х "Юный пионер"/2/, т.н."газоход", построенный в 1939 г. в Благовещенске, с мотором в 60 эфф.л.с. А п/к (малый пароход) "Юный пионер"/1/ упомянут в послевоенной судоходн.хронике лишь с 1951 г., в своебразном контексте: по сообщению газеты АРП "Речник Амура", паровой катер "Пионер"/5/, состоящий в УВП АмБ, заслужил звание "ударника" по результатам соревнования в июне [№84, 17 июля]; а в следующем номере газеты было помещено уточнение: "...не п/к "Пионер", а п/х "Юный пионер"..." [№85, 19 июля]. Последний раз в выявленных материалах п/х "Юный пионер"/1/ (б."Красный", б."Хинган"/2/,1915) упомянут летом 1954 г. как "обстановочный" пароход УВП АмБ, активно трудившийся на Зее, вполне исправный; неизвестно, сколько лет он плавал далее, но, во всяком случае, прослужил не менее 40 лет.
27,4х7,5/3,7х0,6/1,0 м; 1 пм/к, 25/75 л.с., 8 уз.; 17 чел.(в 1924 г.)


     "Чита"/2/,1910, букс.п/х, 2-кол., ст.; постр.в Шанхае на з-де Блегендена для китайских с/влад. в Харбине, однотипен с п/х "Нерчинск"/3/ (см.здесь, на указанное название), первонач.назывался "Цзи-лань" или "Цзи-хой"; приведен в Николаевск[-на-Амуре] на плаву, где задержан таможней и в 1911 г. куплен у завода Мин-вом путей сообщ.России для Управления стр-ва Амурской ж/д; перешел под российский флаг 10.9.1911; далее четыре года именовался как "№176", "Номер 176" и, слегка модернизированно, как "Амурский-176"; с навигации 1914 г. передан от Амурской ж/д в УВП Амурского бассейна, где еще сезон плавал под тем же названием-номером, а к 24.5.1915 получил постоянное название "Чита"/2/. Имел паровую машину типа "Компаунд" мощностью 350 и.л.с., два котла повышенного давления (с площадью нагрева по 1160 кв.футов; в 1927 г. - №9175 и №9176, с площадью в 107,8 м2) и др.усовершенствования, грузоподъемность в 4 тыс.пудов (ок.65 т) и скорость "на тихой воде" в 18 верст/час, первоначально регистрового номера не имел, к 1927 году - №9071. Еще под названием "Амурский-176" сдавался в аренду: в 1912 состоял у С.П.Попова, плавал по р.Бурее с его баржей "Волна"/3/. В ледоход 25.4.1913 был "вытолкнут льдом на берег" у станицы Радде; начиная с навигации 1915 года, уже как "Чита", регулярно упоминался среди судов, экипажи которых вносили пожертвования для раненых, лежавших в благовещенских госпиталях.
     В навигации 1916-17 гг. п/х "Чита"/2/ в составе УВП АМБ активно участвовал, как инспекторский и "обстановочный" буксир, в обеспечении резко возросших перевозок по Амуру военных грузов (поставок союзников) пароходами и баржами, зафрахтованными Приамурским ВО через межведомственный Распорядительный комитет по жел/дорожным и водным перевозкам; с осени 1917 г. привлекался Благовещенской управой для буксировки в город барж с заготовленными на зиму дровами, а также с картофелем и другими овощами, убранными руками хабаровского женского "ударного батальона" (в основном, из гимназисток), благоразумно задержанного военным губернатором Амурской области и вместо фронта лично им отправленного послужить Родине не в окопах, а на сельхозработах в Зазейском районе...
     В Гражд.войну п/х "Чита"/2/ участвовал в эвакуации раненых, красногвардейцев и рабочих из Благовещенска вверх по Зее, выйдя одним из последних 17.9.1918 (см. п.3.6), был обстрелян и задержан артиллер.-пулеметным огнем японских войск у Суражевского ж/д моста, отошел к с.Большая Сазанка, а после ночного обстрела высадил эвакуируемых в тайгу и повернул обратно, затем был захвачен "белыми" и отведен в Благовещенск, уже взятый 18-19.9.1918 интервентами и белоказаками атамана Гамова, а затем и флотилией с войсками японцев и Калмыкова, подошедшей из Хабаровска (см.п.3.7.), и отошел к "белым"; использовался ими, вместе с п/х "Даур" для перевозки казаков с китайского берега (куда они ушли после провала гамовского мятежа в марте 1918 гг.) обратно на русский берег. В ноябре 1918 г. п/х "Чита"/2/ был реквизирован в Благовещенске японскими интервентами, вместе с др. пароходами УВП АмБ, зимовавшими в разных местах (в Хабаровске, Николаевске- на-Амуре и на плесах). Захват японцами этих 9-ти "казенных" пароходов МПС вызвал возражения даже в МИДе "Всероссийского временного правительства" (Колчака) в Омске, что дало повод к протестам УВП АмБ (15.3., 4.5.1919 и др.) японскому командованию, в которых мотивировалась необходимость их для начала и поддержания судоходной обстановки и постоянных глубин на фарватерах; в итоге к началу навигации пароходы, включая "Читу", были возвращены в распоряжение УВП АмБ, продолжавшего выполнять свои основные функции.
     Зиму 1919/20 г. пароход провел в "белом" Благовещенске, затем освобожденном 6.-17.2.1920 партизанами, где вновь отошел к "красным" и закрепился в "буферной" Дальневосточной республике; в навигацию 1920 г. состоял во флотилии НРА ДВР под командованием С.М.Серышева (см.п.3.9.), где осуществлял войсковые и грузовые рейсы; с зимы 1920/21 г., демобилизовавшись, возратился к гражданской службе в АГРП ДВР, с 2.1923 состоял в АГРП в подчинении НКПС СССР, где приказом по наркомату №1683 от 4.5.1923 получил новое название - "Блюхер" (в отдельных документах, позднее, - "В.К.Блюхер").
     С навигации 1924 г. пароход состоял не в АГРП, а в благовещенском Амурском губместхозе, работал на Зейском перевозе, буксируя баржи-паромы "Амазар" и "Газимур" (бывшие головные "крейсера-разведчики" в импровизированной "Эскадре ген. Сахарова", прорвавшей 21.7.1900 блокаду Харбина, переоборудованные в 1911 г. в несамоходные паромы - см.п.2.8.), а также баржи "Архара", "Гилюй"/2/ и др. На этой скромной службе п/х "Блюхер" состоял по 1929 год (поучаствовав в августе 1928 г. в спасении многих сотен "наводненцев" при крупном затоплении западной части Дальневосточного края), а к навиг.1930 г. был переведен из Благовещещенска в Хабаровск, вновь войдя в состав АГРП, после его (пароходства) многочисленных обращений "в центр", что такой мощный, а главное - килевой, морского типа буксирный пароход, якобы в 1910 г. "своим ходом" дошедший морем из Шанхая до Николаевска-на-Амуре, будет крайне полезен для работ в Амурском лимане, а для перевоза на Зее можно приспособить что-нибудь послабосильнее и менее мореходное. И, действительно, вскоре п/х "Блюхер" был обменен благовещенским губместхозом на сугубо речной плоскодонный пароход "Рыков", которому еще в 1927 году было запрещено плавать в Амурском лимане (см.здесь, на первоначальное название "Проворный"/1/; с 1937 г.- "Пушкин"/2/). Пройдя в зиму 1930/31 г. основательный "предлиманный" ремонт в Хабаровске, п/х "Блюхер" с навигации 1931 г. уже работал штатным буксиром Николаевского порта, но выходил из него как на "Ост" - в Амурский лиман, до острова Сахалин, до Пуира, так и достаточно далеко на "Вест" - вверх по Амуру, до Сталинфельда и станицы Михайло-Семеновской (Ленинское).
     За два года до этого, во время крупного пограничного конфликта с Китаем в 1929 году (после откровенных провокаций на совместно управляемой Советско- китайской КВЖД, арестов более тысячи советских служащих в Харбине и по трассе КВЖД, обстрелов советских пароходов на Амуре, начавшихся 24.7.1929 с п/х "Брянта"/2/ и др., что вызвало ноту НКИД СССР пр-ву Китая 19.8.1929 и соответств. заявление ТАСС), пароход "Блюхер" под командованием Н.А.Саяпина, выйдя с пограничниками 22.7.1929 из Благовещенска, в 75-ти км ниже его в р-не китайского города Айгуна встретил п/х "Хай-чин" с баржей "Хва-кэ" и размещенными на них китайскими войсками, направлявшиеся в г.Сахалян (Хей-хэ), лежащий напротив Благовещенска. После взаимных обстрелов китайские суда были остановлены, сдались (в плен было взято 226 чел.) и на буксире "Блюхера" приведены в Благовещенск в виде трофеев; другими пароходами АГРП и кораблями ДВВФ были интернированы на других китайских пароходах (в качестве заложников за судьбу арестованных советских граждан, служивших на КВЖД) еще несколько сотен китайцев, причем 118 китайских детей и их матерей, оказавшихся на пароходах, были вскоре отпущены.
     Всего летом 1929 г. на Амуре по официальным данным ДальРоста было задержано 8 китайских пароходов, из которых 6 навсегда "осели" в АГРП, в том числе и "Хай-чин" - бывш.русский "Иван Опарин", угнанный в Китай осенью 1918 года, который после возврата в СССР получил с 1930 г. название "Карл Маркс"/3/; баржа "Хва-кэ" была названа "Уссури"/3/; из остальных пяти "оприходованных" АГРП пароходов трем были восстановлены те дореволюционные "нейтральные" названия, под которыми они были угнаны в период Гражд.войны: "Сибиряк"/1/, "Рыбак"/2/ и "Экономный", двум другим - однотипным заднеколесникам - были даны новые названия - "Красноармеец"/3/ и "Краснофлотец". Газета "Амурская правда" в редакц.статье от 6.9.1929 напомнила, что в период Гражд.войны из бассейна Амура было уведено - преимущественно в Китай - 207 российских плав.единиц, в том числе 96 пароходов; фотография двух из них, возвращенных - быв."Иван Опарин" и "Рыбак" - была вскоре (19.9.1929) опубликована, так что факт их интернирования тогда не скрывался.
     В связи с продолжавшимися китайскими провокациями (25.8., 30.8.1929 на Амуре были обстреляны пасс.пароходы "Карл Либкнехт" и "Карпенко",20.9.1929 - еще более крупный "Профинтерн"/2/ и грузовой "Труд"/1/, а 10 октября вблизи устья Сунгари обнаружены плавучие мины) и выдвижением китайской военной флотилии к Лахасусу, советским правительством были предприняты крупные ответные меры, в частности, мобилизованы в ДВВФ и вооружены несколько пароходов АГРФ (см.п.3.10), включая "Блюхер" и однотипный "Нацаренус", организована Особая Дальневосточная армия (ОДВА) и в боях 12.-13.10.1929 под Лахасусу и 30.10.-2.11.1929 под Фугдином китайская Сунгарийская речная военная флотилия была - силами ДВВФ, войск и авиации ОДВА - полностью разгромлена, после чего обстановка на КВЖД несколько нормализовалась и было произведено взаимное освобождение заложников.
     После событий 1929 года пароход "Блюхер" был демобилизован, добравшись до затона в ноябре, уже сквозь лед и повредив себе плицы колес; с 1930 г. состоял в АГРП, вместе с которым с 30.1.1931 перешел из системы НКПС в новый Наркомвод СССР; с 21.12.1936, после разделения АГРП на два самостоятельных пароходства, он - как относящийся теперь к нижнему плесу Амура - отошел к НАРП.
     Трагический арест в сентябре 1938 года очень популярного на Амуре Маршала Советского Союза В.К.Блюхера, организатора штурма Перекопа в 1920 г., взятия Волочаевки и освобождения Хабаровска и Благовещенска в 1922 г., командарма НРА ДВР в 1921-22 гг., ОДВА в 1929 г. и ее приемницы, ОКДВА (Краснозназнаменной армии, с 1.1.1930) в боях с японцами у озера Хасан в августе 1938 г., кавалера №1 орденов Красного знамени и Красной звезды - на Дальнем Востоке явно скрывали и поэтому пароход "Блюхер" вначале переименовали "в рабочем порядке", негласно, и лишь 20.3.1939 - когда самого Блюхера уже полгода не было в живых - приказом по Наркомводу СССР №242 было объявлено, что п/х НАРП "Блюхер" будет [вторично] носить название "Чита"/2/. Характерно не то, что во всех исторических трудах и воспоминаниях сталинского периода - после 1938 года и по 1956 гг.- о действиях парохода "Блюхер" в 1929 году он "задним числом" стал называться "Чита", а то, что многие мемуаристы и последующего периода (например, Бобылев в 1967 г.), сочиняя свои "воспоминания" по публикационным материалам предыдущей (сталинской) эпохи и не заглядывая в первоисточники, муссировали устарелую версию, забыв настоящее имя советского парохода, который захватил "белокитайский" пароход "Хай-чин", шедший с десантом в пограничном районе, а затем участвовал в боевых действиях на Сунгари; то же (заглядывая теперь в "мемуары" 1967 г.) и некоторые последующие авторы: не "Чита" назывался тогда этот пароход, "Блюхер" он был в холодное на Амуре лето 1929 года !
     Под названием "Чита"/2/, вторично присвоенным ему в 1939 г. взамен "Блюхера", пароход продолжал службу в НАРП, перейдя вместе с самим пароходством из расформированного 9.4.1939 Наркомвода - после ареста последнего его формального наркома, а до 25.11.1938 "еще" и главы НКВД, Н.И.Ежова - в новый Наркомречфлот СССР, возлавленный настоящим речником, потомственным помором З.А.Шашковым (при всех реорганизациях самого наркомата, с 1956 г. - Мин-ва речного флота РСФСР - затем находившимся на этом посту свыше 30-ти лет). В составе НАРП, подчиненного НКРФ СССР, пароход "Чита"/2/ и встретил начало Вел.Отеч.войны; весной-летом 1941 года он находился на ремонте в мастерских НАРП в п.Маго, где был срочно сдан и отправлен в Амурский лиман на нефтеперевозки, буксируя наливные баржи с горючим от Сахалина до железнодорожного узла в Хабаровске.
     В 1945 году п/х "Чита"/2/, проведя всю войну на перевозках в составе НАРП, был передан в УВП Амурского бассейна; в УВП (а не в п-ве) продолжал трудиться и в послевоенный период, вместе с упр-м с 16.3.1946 перешел в систему Минречфлота СССР, с 15.3.1953 - ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь в МРФ СССР, и с 6.6.1956 - уже в систему Минречфлота РСФСР; учтен в общесоюзных переписях речных судов 1947-48 гг. С зимы 1953/54 г. и по 9.6.1955 гг. пароход проходил кап.ремонт на Хабаровском СРЗ, выйдя из которого успешно плавал еще несколько лет; упомянут на ходу, действующим, по 1958 г. По каким-то причинам после реабилитации В.К. Блюхера в 1956 г. название "Блюхер", которое пароход носил в 1923 - 1938 гг, ему не возвратили, и он доплавал с названием "Чита", вероятно - по износу, в связи с близким исключением. А в 1958 г. в воды Амура был спущен новый теплоход озерного типа, мощностью 300 л.с., с каютами на 240 пасс., унаследовавший его основное имя довоенного периода, но названный на сигнальный флаг "Веди" - "В.Блюхер"; первый же "Блюхер", быв."Чита"/2, быв."Амурский-176" был списан до 1960 года. 45,7х13,4/7,3х0,8/1,1 м; 1 пм/к, 350 и.л.с., 10,5 уз.; 27 чел.(в 1924 г.)
(в 1930-40 годы упом., главным образом, в 300 и.л.с., единично - в 240).


     "Шилка"/4/, пасс. пар.катер, 1-винт., ст.; постр.в 1894 году в г. Або, ВКФ (ныне - г.Турку, Финляндия) на верфи А/О "В.Крейтон и К°" по заказу МПС России, в паре с однотипным п/к "Аргунь"/3/. Имел пар.машину системы "Компаунд", один паровой котел огнетрубного типа (№1340 с площадью нагрева в 191 кв.фут/17,7 м2), упом.как "тюрбинный", т.е. имел тоннель гребного винта: числился без грузовых трюмов; вместимость его не указывалась, но имел крытый кубрик для пассажиров; скорость "на тихой воде" и без барж - до 16 верст/час; как "казенный" пароход системы МПС - учетного знака (регистр. номера) до 1917 г. не имел.
     В первое плавание на Амуре вышел 1.7.1895; первоначально находился в распор. Изыскательской партии Амурской жел.дороги, придя из Хабаровска в Благовещенск 31.7.1895, там же в состоял и в следующем году, а в 1897 году был передан в распоряжение Зав.работами по улучшению судоходных условий р.Амура, аппарат которого вскоре был преобразован в судоходный надзор; в 1898 г. он уже состоял в формируемом УВП Амурского бассейна, вместе с п/к МПС "Зея"/3/, "Бурея"/2/, "Аргунь"/3/ и, в связи со стр-вом КВЖД и освоением фарватера р.Сунгари, впервые плавал в китайских водах, где имел поломку машины. В 1899 г.состоял в постоянном, утвержденном УВП АмБ, но временно передавался в Тюремное ведомство для перевозки "арестантов".
     В период "боксерского" восстания в Китае был мобилизован с 12.6.1900 ПриамВО вместе со всеми судами УВП, но непосредственно в военных действиях участия не принимал, расставляя судоходную обстановку на Амуре и его притоках, включая р.Тунгузку; потерпел аварию на Союзовском перекате, где затонул 7.8.1900; был поднят, затем к навигации 1901 года исправлен. Прошел военные переписи 1902, 1904 гг., упом.в др.докум. ПрВО этого периода; в 1905 г. был мобилизован в общей группе "казенных" судов Упр-м ВОСО тыла Маньчжурской армии и вооружен малокалиб. орудием для самообороны. По сметам МПС на содержание судов УВП АмБ на 1904-1917 гг. числился паровым катером инспекторской службы мощностью 40 и.л.с.; навигацию 1914 г. начал 16 апр. из "Муравьевского затона" в Сретенске, закончил приходом в него 18.10.1914. В следующем году, плавая по Амуру, зазимовал в Хабаровске, откуда начал расставлять судоходную обстановку с 4.5.1916, что успешно закончил к 11 мая и далее приступил к своим обязанностям инспекторского п/к, обеспечивая возросшие перевозки военных грузов; то же и в 1917 г.
     О его службе во время Гражд.войны материалов почти не выявлено; в авг.1920 г. в период ДВР он плавал в "красной" зоне от ст.Покровской до Благовещенска. Вместе со всеми судами бывшего МПС в 1923 г. вошел в Амур.гос.речной флот НКПС СССР по отделению УВП АмБ.; приказом по НКПС от 4.5.1923 п/к "Шилка"/4/ получил новое название - "Гольц" (? - "Гольд"/3/), которое за ним не закрепилось и далее не упоминалось; во всех документах 1923-24 гг. и последующих он значился со старым названием "Шилка"/4/; по отчету УВП АмБ за 1925 г. упомянут на 1.10.1924 как штатный катер судоходного надзора, подлежащий текущему ремонту, но в целом исправный, а на 1.10.1925 его уже не было в Амурском бассейне: п/к "Шилка"/4/ был отправлен по железной дороге в Иркутск, в управление Сибводпутей; судьба его в бассейнах рек Сибири не прослеживалась.
18,4нб/17,5х2,7/2,4х0,5/0,7 м; 1 пм/к,10-12/40-45 л.с.,8 уз,; 6 чел.


     "Эворон", служебный (пасс.) мот.катер (до навиг.1914 г.-"№3") УВП АмБ, ст., 1-винт.; постр.по заказу МПС в 1908 г.в СПб на механ.з-де Г.А.Лесснера с мотором фирмы "Митц и Вайс" (Германия) в серии из трех катеров для судоходной инспекции р.Амура (еще - "№1"="Хиван"/1/ и "№2"="Дарчи"). Упом. с "номерным" названием в сметах УВВП МПС на содержание принадлеж.ему судов с 1910 г., в отчетах округов путей сообщений с 1914 г. (плавал с "обстановочными" грузовыми барказами на среднем Амуре и р.Зее); впервые упом. с именным названием - в судох.хронике с 1915 г. и в смете УВВП МПС - на 1916 г. издания 1915 г., далее по 1916 г. как моторный барказ инспекторской службы; базировался на Благовещенск. Как "штатное" судно УВП АмБ - регистр. номера не носил.
     В 1916 г. обеспечивал возросшие перевозки по Амуру военных грузов (поставок союзников) на пароходах, зафрахтов. ПриамВО через межведомственный Распорядит. комитет по железнодорожным и водным перевозкам (см.п.2.17). Не упом. в 1917 г. и далее во всех материалах последующих периодов, в т.ч. в докум. по учету ущерба, понесенного флотом Амура в Гражданскую войну (не погиб в 1918-22 гг., но и не был угнан); вероятно, выбыл еще в 1917 г., находясь в составе УВП АмБ при МПС России (не исключено, что был вывезен в другой бассейн).
17,4/16,4х2,9х0,6/0,9 м; 1 ДВС, 45 эфф.л.с., 7 уз.


     - МВД (Главного управления почт и телеграфов, ГУПиТ); с 1916 г.- Мин.ПиТ


     "Инженер",1895,букс.-пасс.пароход, ст., 2-кол., построен в Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машино-мостостроительного АО (механ.- там же) по заказу МПС России, первоначально - для Упр-я строит-ва Уссурийской ж/д; доставлен морем в разобр.виде во Владивосток в конце 1895 г., перевезен по первой очереди ж/д до ст.Иман, где собран в зиму 1895/96 г. и прибыл первым рейсом в Хабаровск 22.4.1896; имел паровую машину двойного расширения, один пар.котел с площадью нагрева в 807 кв.футов поднимал до 1 тыс.пудов груза (16,4 т), располагал помещениями для перевозки "начальствующих лиц" (уже в 1896 г. на нем плавали в августе - ген.-губернатор Приам.края С.М.Духовской, в сентябре - глава МПС князь М.И.Хилков); к 1916 г. перестроен и числился с пассажирскими каютами на 12 мест II класса.
     В 1897 г. п/х "Инженер" был передан в службу Зав.работами по улучшению судох. условий р.Амура, преобразованную в 1898 г. в УВП АмБ, где состоял по май 1899 г., а затем, вместе с п/х "Ханка"/2/, перешел из сист.МПС в Гл.упр.почт и телеграфов (ГУПиТ), которое до 1916 г. входило в систему МВД РИ, и актом приемки ГУПиТ от 1.6.1899 оба парохода были зачислены на постоянный баланс мин-ва; одновременно комсостав парохода - капитан, его помощники, "дед" (ст. механик, неофициально назывался так по должности, независимо от возраста), машинисты - были переведены в МВД без рассчета, с сохранением непрерывности стажа.
     В 1900 г. во время "боксерского" восстания в Китае п/х "Инженер" был мобилиз. ПриамВО с 12.6.1900, вооружен двумя малокалиб.орудиями и с 8 июля по 20 августа "крейсировал" (патрулировал) по р.Уссури и среднему Амуру, имея несколько боевых стычек с китайцами; к 22.8.1900 отправлен на Сунгари восстанавливать разрушенную повстанцами телеграфную связь между Харбином и Хабаровском (возвращен ГУПиТ), а с 6.9. по 10.10.1900 был вновь мобилизован и поддерживал почтовое сообщение на Сунгари, имея вооруженный караул для самозащиты на случай нападений мелких групп повстанцев. Боевые действия "Инженера" на Уссури были отмечены благодарственной телеграммой командующего ПриамурВО ген.-лейт.Н.И.Гродекова в МПС, среди шести упомянутых им пароходов этого ведомства (опубликованной во многих газетах), хотя сам пароход уже год как принадлежал МВД. С 21.6.1903 п/х "Инженер" занимался прокладкой подводного телеграфного кабеля через Амурский лиман от м.Лазарева до о.Сахалин, заслужив еще одну благодарность (теперь от ГУПиТ), с вознаграждением.
     Во время Русско-японской войнны пароход мобилиз. не был, но использовался по прямому назначению - поддержанию и расширению линий связи вдоль Амура, Уссури и Сунгари. Имея мощную динамо-машину,"почтово-телегрфный" п/х "Инженер" 30.7.1905, после перемирия с Японией (еще до заключения Портсмутского мира 23.8.1900) совместно с п/х МПС "Хабаровск"/2/ участвовал в большом гулянье в Хабаровске, устроив эффектную электрическую иллюминацию набережной и скверов. В 1906-17 гг. занимался ремонтом телеграфных линий от Хабаровска вниз до Николаевска-на-Амуре и вверх до ст.Михайло-Семеновской и выше; 22.4.1915 был поврежден ледоходом; 14.7.1916 получил пробоину и был поставлен в ремонт, но в целом "дотянул" до рубежной зимы 1917/18 г., перейдя в 1916 г. в составе Приамурского почтово- телеграфного округа ГУПиТ в новое Министерство почт и телеграфов.
     В 1918 г. "Инженер" был включен в "красную" флотилию под командованием Г.М. Шевченко ("2-ю", см.п.3.5.), вышедшую из Хабаровска в Благовещенск 2.- 4.9.1918 на 15 пароходах, эвакуировавшую свыше полутора тысяч красногвардейцев, советских работников и членов их семей, которая 8.9.1918 была обстреляна артилл.-пулемет. огнем белоказаков у ст. Екатерино-Никольской, но продолжала прорыв, а пароход "Инженер", приняв 32 раненых с разбитого снарядами п/х "Генерал Линевич" и др. поврежденных судов, подняв "госпитальный" флаг РОКК, повернул обратно, но был задержан преследовавшими "красную" фл-ю пароходами, захваченными белоказаками и японскими интервентами, а раненые на нем - арестованы и, в большинстве, казнены. Захваченный "белыми" в сентябре 1918 года п/х "Инженер" использовался ими для войсковых и хозяйств.перевозок, а осенью 1919 г. вместе с п/к "Сатурн" был отбит партизанским отрядом А.Кочнева на р.Тунгуске, а затем при отходе отряда от реки - посажен на мель и оставлен; к осени 1921 г., уже в ДВР, он был снят с мели, зиму 1921/22 г. провел в Благовещенске, к весне был исправлен и 26.4.1922 мобил. в Амурскую фл-ю НРА ДВР, переоборуд. в минный заградитель и вооружен 4-мя пул., но 11.6.1922 вышел из строя после пожара и был поставлен на отстой в Осиповском затоне, где осенью того же года затонул при наводнении. К 1923 г. п/х "Инженер" был поднят, перечислен из АВФ в АГРП, но восстановлен не был и содержался на корабельном "кладбище" под Хабаровском; в 1924 году назначен в разборку, с перестановкой его исправного котла на крупный пар.катер "Красный водник" (быв. "Стрелок/7). Разобран с 1925 г.; в материалах 1927 г. упомянут как выбывший.
36,8/34,5х11,8/5,7х0,7/0,9 м; 1 пм/2р,45/180 л.с.,8 уз.; 18 ч. (в 1905 г.)


     "Ханка"/2/,тов.-п.п/х, заднекол.,ст., постр в 1896 г. по заказу МПС в Англии на з-де А/О "Ярроу" в Лондоне (в ряде публ., ошибочно,-заводом "Форрест и Сын"), доставлен морем в разобранном виде во Владивосток, далее перевезен по только что введеной 1-й очереди Уссурийской ж/д до ст.Иман, где собран в зиму 1896/97 г., спущен и сдан к 18.5.1897; предназначался для доставки ж/д грузов (прежде всего, рельсов) от Имана в Сретенск для строящегося Забайкальского участка Транссиб.ж/д, который велся с двух сторон - от Байкала и от Сретенска. "Железнодорожный" п/х "Ханка"/2/ имел паровую машину высокого давления, огнетрубный котел №125 с площадью нагрева в 550 кв.футов, первоначальную г/п в 2 тыс.пудов (ок.33 т), увеличенную к 1916 г. до 4 т.п. (ок.66 т); пассажирских мест вначале не имел, но к 1916 г. надстройка его была удлинена, и он был оборудован на 18 каютных мест II класса. В 1898 году фрахтовался также о-вом КВЖД для доставки ж/дорожных стройматериалов по Сунгари до Харбина.
     В связи с завершением в 1899 г. стр-ва Забайкальской ж/д (и отсутствием пока финансирования продолжения ее в виде Амурской ж/д), а также с необходимостью исправлений на телеграфных линиях, расположенных вдоль Амура,- п/х "Ханка"/2/ вместе с пароходом "Инженер", переведенным к тому времени из железнодор. упр-я в УВП АмБ, были переданы от МПС в МВД России, в которое тогда входило Главное упр-е почт и телеграфов (ГУПиТ), и актом приемки ГУПиТ от 1.6.1899 оба парохода были приняты в полную собственность МВД, с одновременной передачей и личного состава их, без рассчета, с сохранением непрерывности стажа.
     С началом военных действий России с Китаем во время "боксерского" восстания 1900-01 гг., пароход почт.-телегр. ведомства МВД "Ханка"/2/ был мобилизован ПриамВО и 29.6.1900 вышел из Благовещенска с войсками, назначенными сначала для подкрепления Хабаровска, в составе "конвоя" из 6-ти пароходов (еще - "Лидия"/2/, "Павел"/1/, "Молли", "Семен Дежнев", "Шилка"/3/) и 11 барж, в котором пароходу "Ханка"/2/ была отведена роль "крейсера-разведчика", с размещением на нем отряда казаков-"охотников", в связи с чем он был освобожден от буксировки. В дальнейшем это караван с войсками, дойдя до станицы Михайло-Семеновской, был переотправлен по р.Сунгари на выручку осажденного повстанцами и китайскими войсками Харбина, в который и вступил 21.7.1900 в составе "эскадры" ген.-майора В.В.Сахарова, включившей и пароход "Ханка"/2/ (см.п.2.8, походный №14); имел в пути несколько боестолкновений, а лоцман-рулевой его Катышев за умелое маневрирование под огнем "ихэтуаней" был в 1901 году награжден медалью "За храбрость".
     Уже после снятия блокады Харбина, командующий войсками ПриамВО ген.-лейт. Н.И.Гродеков телеграммой в Главный штаб от 23.7.1900 просил не демобилизовывать пароходы "Ханка"/2/ и "Инженер", и оставить их в распоряжении военного округа для поддержания почтовых рейсов по Сунгари во время продолжавшихся ВД; далее оба парохода, находясь в подч. ген.-м.Селиванова, использовались для восстановления разрушенных китайцами телеграфных линий вдоль Сунгари и для новой деятельности: развозки и прокладки вдоль реки кабелей уже телефонной линии, в результате чего 14.9.1900 было впервые установлено прямое телефонное сообщение между Харбином и штабом ПрВО в Хабаровске. Этим военная деятельность парохода "Ханка"/2/ в 1900 году не ограничилась: поздней осенью он совершил рейс на Аргунь ко взятому уже китайскому укреплению Мохо, откуда к 8.10. вывез дорогостоящие трофеи: 120 пудов омедненной проволоки, импортные телеграфные аппараты и другое оборудование.
     С 21.7.1901 пароход был мобилизован снова и, кроме очередного восстановления линий связи на Сунгари, выолнял также армейские перевозки. Военное ведомство не оставило его своим вниманием и во время Русско-японской войны: в 1904 году п/х "Ханка"/2/ был привлечен для поддержания и расширения сети телефонно-телегр. линий; в мае 1905 г. его мобилизовали вновь, теперь для обороны устьев Амура при "артиллерийских" баржах в районе Мариинска, а также в распоряжение коменданта Николаевской-на-Амуре крепости, далее к 11.6.1905 он был переведен сначала на оз.Кизи, а затем в р-н Де-Кастри для отражения возможного японского десанта. После заключения 23.8.1905 Портсмутского мира пароход "Ханка"/2/ был разоружен и возвращен Приамурскому почт.-телегр.округу (ПТО), в котором продолжал обычную службу и нередко имел различные происшествия: 20.6.1911 "пробился о камень" и затонул в 60 вер. от Благовещенска, был поднят лишь через неделю и восстановлен к 12.7.1911; в следующем 1912 году помогал сняться севшему на мель крупному тов. -пасс. п/х "Слава"/2/; 2.7.1913 сам сел на мель у Сретенска, а в сентябре того же года помогал поднимать затонувший пароход "Амур"/3/ УВП АмБ и т.д. Поскольку его "штатная" работа по замене поврежденных телеграфных линий была нерегулярной, Приамурский ПТО, в котором он находился по 1918 год (с 1916 г.- в составе нового Мин-ва почт и телеграфов), начал с 1914 года сдавать его в аренду "внешним" судовладельцам, что сказалось на возросшем числе мелких аварий; 6.8.1915, идя со срочными частными грузами, он не оказал помощи аварийному пароходу "Иван Опарин", за что был наказан судьбой дважды: сначала сел на мель, а 30.8.1915 в сильный шторм был выброшен на берег в Хабаровске (по др.сообщениям -затонул); из ремонта был сдан весной 1916 г., а в конце лета зафрахтован УВП АмБ для обеспечения перевозок по воде военных грузов из Хабаровска в Сретенск (см.п.2.17.)
     Сведения о его дальн.судьбе в период Гражд.войны и после нее противоречивы; наиболее достоверно, что в 1923-24 пароход "Ханка"/2/,, проданный в 1918-19 гг. от самоликвидировавшегося ПриамПТО частным с/владельцам, в 1923-24 гг. назывался уже "Михаил"/6/ и принадлежал В.Вишневскому и бр.Кабатовым (у которых до 1917 г. был пароход, называвшийся "Михаил Кабатов"/1/, бывший "Батрак"/1/, а к 1924 году на Сунгари - "Восток"/3/); к 1928 году п/х "Ханка"/2/, уже под названием "Михаил Кабатов"/2/, был изъят у них, национализирован и зачислен было в АГРП, но вскоре отправлен в отстой и размонтирован. Корпус парохода "Михаил Кабатов"/2/ (который часто называли неполно, "Михаил"/7/) в 1932 году в мастерских "Артиллерийского" затона в Хабаровске был обращен в баржу, а паровая машина, снятая с него в 1929 г., упомянута хранящейся на складе того же Артзатона и в 1934 году. Впрочем, в связи с обилием на Амуре пароходов, носивших название "Михаил", в выяснении года окончания его службы сохраняется неопределенность. Но в любом случае пароход "Ханка"/2/, к 1923 году "Михаил"/6/, советского названия не получил, и с конца 1920-х годов - как самоходное судно - уже не плавал; название баржи, введенной в эксплуатацию в 1932 году, не установлено.
37,5х7,6/7,3х0,7/1,1 м; 1 пм/вд,40/160-170 л.с.; 7 уз.; 20 чел.
(В переписи 1911 года единственный раз упомянут мощностью в 200 и.л.с.)


     - Главного управления землеустройства и земледелия (ГУЗиЗ), пароходы


     "Колонизатор",1913, букс.-груз.п/х,ст.,2-кол.; постр.в г.Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машино-мостостроительного А/О (механ.-там же) по заказу ГУЗиЗ России для Упр-я Амурск. переселенческого р-на; однотипен с п/х "Пионер"/4/; доставлен в разобр.виде по Транссиб.ж/д и КВЖД вместо Имана (в связи с карантином в нем) в Харбин, где собран в зиму 1913/14 г. и спущен в воды р.Сунгари; к 16.5.1914 своим ходом пришел в Благовещенск. Имел паровую машину системы "Компаунд", 1 паровой котел с площадью нагрева в 538 кв.футов, г/п (по источникам разного времени) в 2 - 3 тыс.пудов (33 - 49 т); пассажирских кают вначале не имел, в 1920-е годы был переоборудован в грузо-пассаж. пароход с дополнительными каютами (см.ниже). Предназначался для развозки переселенцев и их имущества от ж/д станций до мест поселения на Амуре на буксируемых им пассаж.баржах, в частности, на специальных жилых двухпалубных "переселенческих" баржах "Мария"/4/ и "Любовь" с пар.машинами для электроосвещения; при этом после начала I мир.войны, когда поток переселенцев иссяк, пароход стал арендовываться для коммерческих и военно-транспортных целей. Плавал по Амуру, Шилке и Зее, где, кроме своих сократившихся обязанностей, 9.6.1915 оказал помощь аварийному п/х "Таежник"/2/,а к 8.10.1915 был затерт льдом и остался зимовать "на пустопорожнем плесе"; благополучно пережив ледоход, летом 1916 г. был арендован Благовещенским городским управлением для доставки топлива с р.Селемджи, а затем зафрахтован ПриамурВО для перевозки военных грузов по Амуру; в следующем году вновь заходил на Селемджу, поднимаясь до Экимчана и Бомского переката, где упом. 15.8.1917.
     В Гражданскую войну пароход был вначале захвачен "белыми" и 30.5.1919 вышел с карательным отрядом японцев и белогвард. для действий против красных партизан у Дамбуков и Бомнака; весной 1920 г. отошел к ДВР и использовался ее НРА для военно-трансп.перевозок, см.п.3.9. (по воспомин.старых речников 1963-67 гг., был якобы вооружен и переоб.в КЛ, что не подтверждается источниками своего времени); в 1921 г. плавал до Экимчана и Норского склада. К 1922 г. был национализирован и вошел в АГРП; тогда же, еще с прежним названием (которое в то время не носило дальнейшего отрицательного смысла) участвовал в спасении экипажа и грузов частного п/х "Мария"/6/,1909, А.В.Мигунова, который, выйдя вверх по Зее с 4-мя тысячами пудов муки и соли для "верховых" рабочих поселков, получил пробоину, стал тонуть и к 13.10.1922 "выбросился на берег"; разгруженный "Колонизатором" аварийный пароход остался зимовать на плесе, но будучи брошен, снесен ледоходом 1923 года и погиб. С навигации 1923 г. п/х "Колонизатор" в составе с АГРП был переподчинен НКПС СССР и приказом его от 4.5.1923 получил название "Энгельс", которое носил затем до окончания службы. В 1925 г. он был внешне перестроен, с увеличением надстройки, после чего в переписи 1927 года пасс/вместимость его значилась как 72 чел. (в 1930-е годы она была понижена до 40-42 чел.); до конца 1920-х годов пароход плавал в основном по Селемдже, в августе 1929 г. получил там пробоину и остался на зиму в Челбе; ремонтировался силами экипажа методом "вымораживания"; с залатаной пробоиной к 7.6.1930 самостоятельно пришел в Благовещенск для настоящего ремонта; к 9.7. был уже на ходу на той же Селемдже; при пробе механизмов в 1932 году развил мощность значительно выше "паспортной" - в 128 и.л.с.; в 1933-34 гг. отмечен как "ударный"; с начала 1936 г. проходил средний ремонт в "Лензатоне", сдан был к 22 мая, а 21.12.1936, при разделении АГРП на два парходства, как "верховой" - отошел к ВАРП, где и состоял вплоть до переписи 1941 года с различными происшествиями (затонул осенью 1940 г., был поднят к 2.11, затем ремонтировался, сдан к 24.4.1941. О его службе в период 1941-45 гг. "открытых" сообщений не выявлено, но он был исправен, упом на ходу с весны 1946 г.; в 1948 г. переведен на Шилку и приписан к Сретенскому участку, тогда же прошел общесоюзную перепись речных судов, а с 24.4.1948 вместе с ВАРП переведен в объединенное АРП. В 1950-51 гг. п/х "Энгельс" прошел капит. ремонт в Благовещенске, далее вновь плавал по Зее, Бурее и, главным образом, по Селемдже; 5.- 6.6.1954 в гор. Свободном участвовал в празднике, посвященном 100-летию российского парового судоходства на Амуре; упомянут в экспл. по 1956 г., затем как отстойный в 1957 г., а далее, очевидно, был разобран. (ТТХ - см.ниже, на однотипный "Пионер"/4/)


     "Переселенец", 1908, букс.-гр.-пасс.п/х, ст., 2-кол.; построен (с механ.) в Благовещенске на з-де С.С.Шадрина по заказу ГУЗиЗ России для Упр-я Амурского переселенческого р-на; имел пар.машину системы "Компаунд", один пар.котел 1909 года (б/№, с 1926 г.- №9034) с площадью нагрева в 805 кв.футов; поднимал до 5 тыс.пудов груза (82 т) и до 12 и 120 пассажиров II и III классов (к 1927 году его г/п была понижена до 58 т, а вместимость, суммарно, до 66 пассажиров; к 1938 г.- до 52 мест); носил рег.№264 (с 1926 года - №9035).
     Был сдан к навигации 1909 г.; до I мировой войны базировался на Хабаровск; плавал, перевозя мигрантов из Европ.Росссии, с баржами "Переселенческая №1" -:- "...№5", "Екатерина I" и "Екатерина Великая", двухпалубными "Мария"/4/ (с 1923 года - "Клара Цеткин") и "Любовь" ("Александра Коллонтай"), совершая рейсы по нижнему Амуру и, главным образом, по рекам Бире и Тунгуске; несколько раз использовался для "прогулок" хабаровской публики. В связи с тем, что с 1915 года поток переселенцев значительно уменьшился, он стал арендовываться для доставки частных грузов, а в 1916-1917 гг. фрахтовался Приамурским ВО для перевозок возросшего количества военных грузов (поставок союзников) из Хабаровска в Благовещенск, передавая там свои баржи "Бира" и "Тунгузка" для буксировки мелкосидящими пароходами до ж/д узла в Сретенске; в дореволюционной хронике упомянут на ходу по 3.8.1917.
     В Гражд.войну п/х "Переселенец" был захвачен "белыми"; упом.в мая 1918 г. с вооруженным отрядом на р.Уссури, в 1920 г. на продовольственных рейсах Харбин - Хабаровск, по фрахту "директории". Осенью 1922 г. отошел к ДВР и вошел в АГРП; 20.10.1922 участвовал в вооруженной экспедиции в с.Новокаменку, предпринятой для обезоруживания отряда анархистов, но 4.9.1923, плавая по р.Уссури с баржей "Албазин", был обстрелян, вероятно, остатками того же отряда. Приказом по АГРП №26 от 8.4.1924 получил новое название -"Пахарь", с которым плавал до окончания службы. В 1928 г. в мае, идя на буксире п/х "Калинин", сел на мель, а в августе вместе с баржей "Сан-Франциско" оказывал помощь "наводненцам"; с зимы 1931/32 г. проходил капит.ремонт в благовещенском "Лензатоне"; в 1934-36 гг. содержался на Зейском перевозе; при разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - отошел к ВАРП, где по 1941 год продолжал обслуживать Зейский перевоз (потерпел аварию 2.8.1940) и упом. непосредственно перед началом войны - 18.6.1941 (в послевоенных публикациях указывается, что до войны "Пахарь" использовался также как учебное судно Благовещенского речного училища). Материалов о его службе в период Вел.От.войны в 1941-44 гг. не выявлено; к лету 1945 г. он был вполне исправен, в августе мобилизован в АКФ и принял участие в Маньчж.наступ.операции советских войск, работая с 12 по 19 авг. непрерывно 8 суток в условиях фактич. наводнения на Амуре на переправе с.Константиновка - Худоян, перевозя на барже "Анюй" танки, тяжелые орудия и др.технику 2-го Дальневосточного фронта, чем заслужил благодарность командования, опубликованную в амурских газетах. В послевоенный период продолжал состоять на том же перевозе через Зею, 24.4.1948 вместе с ВАРП вошел в объединенное АРП, а также прошел общесоюзную перепись речных судов. К 1951 г. он был переоборудован в "речной трамвай" и переведен в Сретенск; в 1952 г. получил пробоину у Усть-Кары, сел на грунт и был вынужден зазимовать на плесе, но, благодаря принятым мерам (вокруг него было забито 80 свай) благополучно пережил ледоход и 3.5.1953 приведен в Сретенск для ремонта пароходами "Мазурук" и "Свободный"/1/; к 18.8. не только был уже на ходу, но и заработал звание "ударника"; упом. в эксплуат. в 1954-1957 г.; в зиму 1957/58 г. проходил ремонт в Сретенске, где упом. по 25.3.1958, не готовым к сдаче; далее, вероятно, был признан нерентабельным и разобран; в публикациях 1963 и 1964 гг. упомянут как уже отплававший.
38,4х10,2/5,8х0,9/1,2 м; 1 пм/к,60/200 л.с.,8 уз.; 15/28 чел.(в 1909/24 гг.)


     "Пионер"/4/,1913, букс.-груз.п/х, ст., 2-кол.; постр.в г.Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на з-де Машино-мостостроительного А/О (механ.-там же) по заказу ГУЗиЗ России для Упр-я Амурск. переселенческого р-на; однотипен с п/х "Колонизатор" (название которого тогда не носило последующего отрицательного смысла, воспринималось как осваиватель, первопроходец); доставлен был в разобр. виде по Транссиб.ж/д и КВЖД вместо Имана (в связи с карантином в нем) в Харбин, где собран в зиму 1913/14 г. и спущен в воды р.Сунгари; к 16.5.1914 своим ходом пришел в Благовещенск. Имел паровую машину системы "Компаунд", один паровой котел с площадью нагрева в 538 кв.футов, г/п (по источникам разного времени) до 3 тыс.пудов (49 т); пассажирских кают вначале не имел, в 1920-е годы был переоборудован в грузо-пассажирский пароход с дополнительными каютами (см.ниже). Предназначался для развозки переселенцев и их имущества на баржах от ж/д станций до мест поселения на Амуре (см. п/х "Колонизатор"); при этом после начала I мир. войны, когда поток переселенцев иссяк, пароход стал арендовываться для коммерч. и военно-транспортных целей. Плавал по Амуру и Зее, летом 1916 г. был арендован Благовещенским городским управлением для доставки топлива с р.Селемджи, а затем зафрахтован ПриамурВО для перевозки военных грузов по Амуру; в 1917 году вновь заходил на Селемджу, поднимаясь до Экимчана, Норского склада и "Бома" (верхнего Бомского переката и поселка при нем).
     В Гражданскую войну пароход был вначале захвачен белогвардейцами, 10.7.1918 обстрелян красными партизанами на р.Бурее, получил повреждения и потерял нескольких человек. С осени 1919 г. находился в Благовещенске, весной след. года отошел к ДВР, был национализирован и с 7.5.1920 был мобил. в АВФ, вооружен и с июня участвовал в военных действиях на Селемдже вместе с п/х "Труженик"/2/ и "Якут"; к 29.6.1920 получил назван."Карл Маркс"/1/. В зиму 1920/21 г. разоружен, к 1.3.1921 исключен из состава флотилии и передан в АГРП при Совнархозе ДВР; вновь плавал по Селемдже, доходя к 5.8. до Экимчана, 14.8.1921 вышел с частными грузами в Чекунду, откуда возвратился в Благовещенск 24.9.1921 с 57 пассажирами (вероятно, на барже, т.к. не был приспособлен для их размещения). 30.9.1922 был мобил.вторично и включен в состав Народно-револ.флота ДВР (см.п.3.9), переведен на нижний Амур и в 10.1922 вместе с БКА "Тигр"/3/ и "Барс"/2/ участвовал в боях с белогвард. на рр.Уссури, Сунгаче и оз.Ханка, в освобождении 15.10.1922 гор. Никольска-Уссурийского; по окончанию навигации возвращен в АГРП, которое после самоликвидации ДВР и вхождения ее 15.11.1922 в РСФСР перешло с 11.2.1923 в подчинение НКПС СССР, и приказом наркомата от 4.5.1923 пароход был подтвержден в названии "Карл Маркс"/1/; в 1923 г. базировался на Хабаровск, отмечен на рейсах до Казакевичево. Приказом по АГРП №26 от 8.4.1924 крупный буксирный пароход "Хабаровск"/2/, находившийся на долговременной консервации, был назван "Карл Маркс"/2/; одновременно меньший по всем параметрам, но вполне исправный "Карл Маркс"/1/ (быв."Пионер"/4/) стал называться "Павел Бовин" по имени П.Я.Бовина, видного деятеля водного транспорта, профессора ЛИИПСа, зам.наркома путей сообщ. и директора Центр.упр-я речного тр-та ("ЦУРек") НКПС. (В некоторых официальных справочниках б.Воениздата ошибочно утверждается, что в 1920, 1922 гг. в Амурской фл-ии ДВР под названием "Карл Маркс"/1/ состоял именно крупный "Хабаровск"/2/, что является многократной ошибкой: весь период Гражд.войны он находился в отстое, см.п.2.16, название "Карл Маркс"/2/ получил уже в 1924 году и вообще - при своей длине свыше 79 м и большой осадке - не мог бы развернуться на узкой и извилистой Сунгаче; а воевал там маленький и мелкосидящий "Карл Маркс"/1/, построенный как "Пионер"/4/).
     К 1924 г.букс.п/х "Павел Бовин" был переведен в Благовещенск, а к весне 1925 г. перестроен в букс.-пассжирский, за счет увеличения палубной надстройки, после чего в переписи 1927 года пасс/вместимость его значилась как 72 чел. (в 1934 г. она была понижена до 42 чел.); до конца 1920-х годов пароход плавал в основном по Селемдже, на рейсах до Экимчана, Норска, Дамбуков; там же при наводнении 1928 года спасал местных жителей; к зиме 1929/30 г. застрял на мелководье и зимовал у Экимчана, пришел для ремонта в Благовещенск лишь к 1.6.1930, потеряв весомую часть навигационного времени; зато при пробе механизмов в 1932 г.развил мощность на треть выше "паспортной" - в 136 и.л.с. (плавал с баржей "Казачка"/1857, быв. АУКВ, сохранившей свое "старорежимное" название 1895 года, см.п.2.5); в 1934-35 гг. отмечен как "ударный". 21.12.1936, при разделении АГРП на два пароходства, как "верховой" - отошел к ВАРП; в зиму 1936/37 г. прошел средний ремонт в "Лензатоне", где приказом Наркомвода СССР №105 от 28.2.1937 получил четвертое по счету название - "Лермонтов" (но приказ дошел до Амура не сразу, в амурских газетах пароход еще к 14.3.1937 именовался как "Павел Бовин", тогда как сам П.Я.Бовин к тому времени уже был репрессирован, затем публично - приказом по наркомату №187 - объявлен врагом народа, а его научные труды подлежали изъятию из библиотек; впрочем, подписавший эти приказы зам.наркома Э.Розенталь сам вскоре разделил его судьбу).
     Сданный досрочно из ремонта "Лермонтов" насчитал на пробных испытаниях столь много дефектов, что уже с 24.5.1937 был направлен на дополнительный ремонт в Суражевку, затем плавал, а с зимы 1938/39 г. проходил уже капит.ремонт на новой суражевской судоверфи им.В.В.Куйбышева, после которого плавал без особых происшествий вплоть до переписи 1941 года (последний раз в довоенный период упом.10.5.1941). О его службе во время Вел.Отеч.войны "открытых" сообщений не выявлено, но он был исправен, упом на ходу с весны 1946 г.; в 1948 г. прошел общесоюзную перепись речных судов, а с 24.4.1948 вместе с ВАРП переведен в объединенное АРП; в 1949 г. на нем произошел пожар, потушенный собственными силами; в 1950-53 гг. он плавал в основном по Зее и Селемдже, имел несколько аварий; ходил пока еще на дровах, а в зиму 1954/55 г. был поставлен на капит. ремонт в Благовещенске (с переделкой в "угольный"), из которого сдан к началу навигации 1956 года и передан в АмБУП для "обстановочной" службы; упом.в экспл. с 28.5. по 22.6.1957 на р.Зее; далее п/х "Лермонтов"- первоначально "Пионер"/4/, 1913/14,- не значится во всех выявленных материалах последующего десятилетия.
38,4х10,8/5,4х0,5/0,8 м; 1 пм/к,100 и.л.с., 8 уз.; 17 чел.(в 1924 г.)


     - МГИ (Министерства государственных имуществ), пароходы


     "Михаил"/4/, букс.-груз. п/х, ст., 2-кол.; постр.(с механ.) в г.Воткинске на Воткинском механич.з-де в 1912 году по заказу частного судовлад.Штейна; имел паровую машину системы "Компаунд", один пар.котел огнетрубного типа (с площадью нагрева в 900 кв.футов, к 1926 г.- №9137); регистр.номер корпуса - 3/20, к 1926 году - №9047: поднимал до 6 тыс.пудов груза (98 т); пассаж.мест вначале не имел, в 1925 году был перестроен (см.ниже) и его г/п была повышена до 128 т, а пасс. вместимость установлена до 84 чел. Пароход был сдан к навигации 1913 г. и вскоре продан в МГИ России для Амурского обл.управления государственных имуществ; до I мировой войны базировался на Благовещенск; к 1914 г. перешел в собственность Амурского отдела Камско-Воткинского горного округа; в 1916-1917 гг. фрахтовался Приамурским ВО для перевозки возросшего количества военных грузов (поставок союзников) из Хабаровска в Благовещенск или выше по Амуру до жел.дороги в Сретенске; в дореволюционной хронике упомянут по 1.10.1917.
     В Гражд.войну п/х "Михаил"/4/ участвовал в эвакуации красногвард. отрядов из Благовещенска вверх по Зее, вышел 17.9.1918 (см.п.3.6.), был задержен у Суражевского ж/д моста артилл.огнем "белых" и японских интервентов и, высадив пассажиров в тайгу, повернул обратно в город, где был захвачен белоказаками атамана Гамова. После освобождения Благовещенска в феврале 1920 г. красными партизанами - отошел к ДВР, где был национализирован, вошел в АГРП и в 1920-21 гг. совершал рейсы по Зее и Бурее, доходя до Чекунды, а в 1922 г. - и по Шилке до Сретенска. После вхождения ДВР с 15.11.1922 в состав РСФСР и, с 11.2.1923, после перехода всех судов АГРП в подчинение НКПС СССР, приказом по наркомату от 4.5.1923 получил новое название -"Комиссар", которое носил затем до окончания своей службы. В зиму 1924/25 г. прошел капит.ремонт и перестройку в "Лензатоне" (Затоне им.Ленина, быв."Министерском затоне" МПС) в Благовещенске, с удлинением носовой части на 3 метра и увеличением надстройки, после которых числился как грузо-пассажирский, в т.ч. в общесоюзной переписи 1927 г.; ходил по всему бассейну Амура, в 1925-28 гг. упом. и на Шилке у Сретенска, и на Уссури у Имана, и в Николаевск-на-Амуре, и даже (17.6.1928) на Амгуни у Керби (ныне - пос.им. Полины Осипенко); совершал и местные рейсы: 27.7.1928, незадолго до наводнения, отвозил пионеров на курорт "Анненские воды" под Благовещенском, а затем спасал "наводненцев". Начиная с 1929 и по 1936 г. постоянно базировался в Николаевске- на-Амуре и состоял на рейсах по нижнему Амуру до Хабаровска и по Амгуни до Керби, на длинные рейсы брал 84 пассажиров (каютных), на короткие - до 340 "палубных"; часто плавал с баржей "Сан-Франциско" (названия барж американской постройки конца XIX века на Амуре пока сохранялись, вплоть до начала войны в Корее в 1950 году, после чего все они были заменены на номерные).
     При разделении АГРП 21.12.1936 на два речных п-ва -"Комиссар", как "низовой" и приписанный к Николаевску-на-Амуре, отошел к НАРП. С зимы 1937/38 г., после аварии, изчез из судох.хроники, оказавшись в кап.ремонте в малоприспособленных для этого николаевских мастерских; сдан был только в середине навигации 1939 г.; плавал вновь по Амгуни; последний раз перед началом войны упом. 8.5.1941. Свед. о его плаваниях во время Вел.Отеч.войны и короткой войны с Японией не выявлено, кроме сообщения 19.6.1945, что он, будучи исправным, по вине своего капитана столкнулся с п/х "Ордженикидзе" и пробил ему борт (участвуя, по общим данным, в составе НАРП в переброске войск на о.Сахалин). В послевоенный период п/х "Комиссар" вновь плавал по Амгуни, где упоминался с 1946 по 1951 гг; в 1947-48 гг. прошел общесоюзные переписи речных судов (где учтен с мощн.в 200 и.л.с.), а также 24.4.1948 вместе с НАРП вошел в объединенное АРП. В зиму 1951/52 г. был поставлен в новый капит.ремонт, теперь на Хабаровском СРЗ, из которого был сдан только весной 1953 года; упом.в новых плаваниях на Амгуни вплоть до 1.9.1955, когда был снят с рейса и выведен из эксплуатации по неисправности его пар.котла 1912 года, хотя и неоднократно ремонтированного; последний раз упом. 22.11.1955 на отстое в пос.Маго. Далее, очевидно, был списан, хотя, по косвенным данным, еще несколько лет мог использоваться как плавучее общежитие; в судоход. хронике "Комиссар" (б."Михаил"/4/) упомянут последний раз 12.4.1967 в группе пароходов, которые уже "отплавали навсегда"...
48,8(быв.45,7)х13,1/7,0х0,9/1,1 м; 1 пм/2р,45/180 л.с.,9 уз.; 27 ч.(в 1925 г.)


     - Разных министерств и ведомств, паровые и моторные катера и шхуны
("Казенные" катера, принадлежавшие ГУЗиЗ, МГИ, Хабаровскому окр. полицейскому управлению МВД, Акцизному управлению Приамур.округа и Таможенному управлению МФ, "Кабинету ЕИВ Нерчинского горного округа" Мин-ва императ.двора и уделов (МИДиУ), участвовавшие в 1916-17 гг. в проводке морских транспортов с военными поставками (из САСШ, Японии) и разгрузке их в портах Николаевска-на-Амуре и Хабаровска, по фрахту Приамурского ВО через межвед.Распор.комитет по водным и ж/д перевозкам)


     "Сатурн",пар.катер, 1-винт, ст.; постр.в 1912 г. в Хабаровске (на Песчаном острове) хозяйственным способом с механизмами из Шанхая; имел паровую машину 1910 года системы "Компаунд", огнетрубный котел 1912 г. с площадью нагрева в 220 кв.футов, грузоподъемность до 500 пудов (8,2 т), пассажировместимость - 10 мест III класса, регистр.№29/30. Первоначально принадлежал Серебрякову и Шишову, построивших его для местных рейсов в Хабаровске, к 1915 году продан ими в ГУЗиЗ, занимался локальными перевозками переселенцев и был переведен в Николаевск[-на- Амуре], где и был зафрахтован ПриамВО.
     В Гражд.войну отошел к "белым", затем к японским интервентам, но осенью 1919 года был отбит партизанским отрядом И.П.Шевчука на р.Тунгуске. Национализирован в ДВР, в 1923 году вошел в АГРП, в 1925-27 гг. состоял "в резерве", затем был отремонтирован и перестроен в буксирный, сдан 15.9.1928. При разделении АГРП в 1936 году на два пароходства - отошел к НАРП; к 1941 году перестроен в моторный с установкой ДВС (видимо, "тракторного" типа) мощностью в 50 эфф.л.с. Упом. в переписях МРФ и Реч.регистра 1947 и 1948 гг. с тем же названием и в составе НАРП; 24.4.1948 вошел в объединенное АРП; далее не установлено.
14,9х2,9х0,6/0,9 м; 1 пм/к,15/45 л.с.,5 уз.; 12 чел.(в 1924 г.)


     "Ходок"/2/,служ.(букс.-пасс.) мот.катер, 2-винт., дерев. Постр.в 1912 году в Хабаровске по заказу ГУЗиЗ с двумя моторами "Аванс" из Швеции, стокгольмского завода "Гиорш и К°"; имел г/п в 500 пудов (8,2 т), каюту на 5 пассажиров; до 1917 года регистр.номера не имел. В 1916-17 гг. фрахтовался ПриамВО (см.выше). Национализирован в ДВР, в 1923 году вошел в АГРП, где к 1926 г. отремонтирован и перестроен в буксирный. В 1932 году сдавался в аренду Дальпромстрою, по возврату в систему Наркомвода передан в УВП АмБ (АмБУП), где был перестроен с установкой двух новых ДВС (видимо, "тракторного" типа) мощностью по 63 эфф.л.с. каждый; уп. на ходу в 1937, 1941 гг. Но, после ряда аварий, списан 18.3.1943.
15,5х4,6/4,2х0,7/1,0 м; 2 ДВС,2х16=32 эфф.л.с.,5 уз.; 12 чел.(в 1924 г.)


     "Дельфин"/1/,служ.пар.катер,1-винт.,ст.; построен в 1906 г. в гор. Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°" одновременно с паровым катером "Нерпа"/1/ по заказу Управления госимуществ МЗиГ (затем - МГИ); имел паровую машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел с площадью нагрева (по разным переписям) в 197 - 172 кв.футов; регистр.номера не имел, а также (формально) и грузовых трюмов, пассажирских мест; фактически же перевозил и грузы и пассажиров; наблюдал за правильностью рыбных промыслов на Нижнем Амуре от Хабаровска до Николаевска[-на-Амуре]; перевезен на Амур по жел.дорогам к навигации 1907 года; в 1916-17 гг. привлекался ПриамВО (см.выше).
     После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, переведен постоянно в Николаевск-на-Амуре и к 1925 году переоборудован в промысловое судно. Упом. в переписи морских судов СССР 1926/27 г. как "лиманный", в 1928-29 гг. состоял у треста "Дальрыба", с осени 1929 г. у треста "Дальрыбоохота"; в 1931-33 гг. находился в "Дальгосрыбтресте", вместе с которым с 29.7.1934 состоял в системе Наркомпищепрома СССР, с 19.1.1939 - Наркомрыбпрома СССР, с 8.5.46 - Министерства рыбной промышленности Восточных районов, оставаясь приписанным к Николаевску- на-Амуре и учитываемым речной судоходной инспекцией. В ряде сообщений конца 1930-х годов упоминалось, что он был перестроен в моторный, но по последней для него переписи Речного регистра РСФСР 1948 года "Дельфин"/1/ ("1906, Финляндия") числился паровым, с машиной "Компаунд" при уменьшенной мощности в 45 и.л.с., принадлежащим "Госрыбтресту" указанного выше мин-ва; далее не установлено. 13,7х2,9/2,7х1,1/1,4 м; 1 пм/к,18/54 л.с.,8 уз.; ок.5 чел.


     "Нерпа"/1/, служ. пар.катер, 1-винт., ст.; построен в 1906 году по заказу Управления госимуществ МЗиГ, однотипен с п/к "Дельфин"/1/ (см.выше).
     После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, переведен постоянно в Николаевск-на-Амуре и к 1925 году переоборудован в промысловое судно. Упом. в переписи морских судов СССР 1926/27 г. как "лиманный", в 1928-48 гг. состоял в тех же рыболовных организациях, что и "Дельфин"/1/ (в 1931 г. состоял в аренде у Центросоюза; в 1932 г. оказывал помощь "наводненцам" на р.Уссури; в 1945 г. был в "Рыбакколхозсоюзе"). По последней для него переписи Речного регистра РСФСР 1948 года "Нерпа"/1/ ("1906, Финляндия") числился паровым, с машиной "Компаунд" при пониженной мощности в 45 и.л.с., принадлежащим "Госрыбтресту"; далее не упомянут.


     "Налим"/2/, служ.мот.катер, 1-винт., ст., беспалубный; построен в 1909 г. в Лондоне (с мотором фирмы "Торникрафт"); принадлежал Управлению госимуществ МГИ; упом. на Амуре с мая 1911 г. (вместе с м/к МГИ "Щука" пережидал ледоход под Хабаровском); состоял в его порту по 1917 год рейдовым катером, ежегодно зимуя во "2-й Артиллерийской протоке";
     После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, переведен постоянно в Николаевск-на-Амуре. Учтен в переписи морских судов СССР 1926/27 г. как судно "лиманного" плавания, в 1928-30 гг. состоял в трестах "Дальрыба","Дальрыбоохота" и др. Упом. по 1938 г., состоящим в Изыскатательской партии АмБУП, как "сильно старый" и находящийся в ремонте, а также в 1940 году, и тоже в ремонте, из которого, вероятно, выпущен не был, так как не значится в переписи 1941 года.
9,6х2,0х0,5/0,7 м; 1 ДВС,16 эфф.л.с., 7 уз.; 2 чел.


     "Щука"/1/, служ.мот.катер, 1-винт., ст., беспалубный; построен в 1909 г. в Лондоне (с мотором фирмы "Торникрофт"); принадлежал Управлению госимуществ МГИ; упом. на Амуре с мая 1911 г. (вместе с м/к МГИ "Налим"/2/); состоял по 1917 год рейдовым катером в порту Хабаровска, где в 1916-17 гг. привлекался ПриамВО (см. выше). После окончания Гражд.войны к 1923 г. отошел к АГРП и был переведен в Николаевск-на-Амуре. Учт.в переписи морских судов СССР 1926/27 г. как "лиманное" судно, в 1928-30 гг. состоял в трестах "Дальрыба" и др.; выбыл до переп.1941 г. 7,7х2,1/2,0х0,5/0,7 м; 1 ДВС,12 эфф.л.с., 6 уз.; 2 чел.


     "Стрелка", служ.мот.катер, 1-винт., дер., беспалубный; построен в 1909 г. в Санкт-Петербурге с мотором системы "Мадвей"; принадлежал Управлению госимуществ МГИ; упом. на Амуре с навигации 1916 г. и привлекался ПриамВО для обеспечения военных перевозок (см.выше). Сведений после 1918 года не выявлено. 7,8х2,1/1,9х0,7/0,9 м; 1 ДВС,7 эфф.л.с., 4 уз.; 2 чел.


     "№1"/3/, мот.катер, 1 винт., дер., построен в 1914 г. Хабаровске с мотором системы "Кельвин" 1913 года, приобретенным в Шанхае; принадлежал Хабаровскому окружному полицейскому управл.МВД (в отд.сообщениях упом.как "Полицейский №1"); полу-палубный, принимал до 10 пассажиров по III классу; рег.номера не имел. В 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечения перевозки военных поставок (см.выше); после 1918 года - не установлено (не смешивать с п/к "№1"/2/ АВФ, который в 9.1918 был захвачен японцами, с 17.5.1920 участвовал в карательной "экспедиции" из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре и осенью угнан на Сахалин).
7,8х1,9/1,8х0,4/0,6 м; 1 ДВС, 15 эфф.л.с.,6 уз.; 4 чел.


     "Искра"/3/, служ.мот.кат., 1-винт., жел.; постр.в 1914 году (без указ.места) с мотором из САСШ з-да Дея; упом.на Амуре с 1916 года; принадлежал Акцизному управлению Приамурского округа МФ; в 1916-17 гг. привлекался ПриамВО (см.выше). После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, где состоял с тем же названием по 1938 год (с 1936 г.- в НАРП), но выбыл до переписи 1941 года.
7,6х1,6х0,4/0,6 м; 1 ДВС,10 эфф.л.с.,7 уз.; 2 чел.


     "Люкс"/2/, служ.мот.катер, 1-винт., дер.; построен в Гамбурге в 1913 году с мотором "Мадпет Вейлизенгер" (возм.,искаженное название). Не упоминался на Амуре по переписям 1906 ... 1914 гг.: был либо приобретен подержанным, либо переведен из другого бассейна; упом. с переписи 1916/17 г., принадлежащим Акцизному упр-ю Приамурского округа МФ, затем в 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных поставок (см.выше). После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, где упомянут с тем же названием в 1923 году, затем передан в УВП АмБ, где учтен 1.1.1926, но не значится в переписи 1941 г. (С 1938 г. в УВП АмБ состоял м/к "Люкс"/3/ мощн.60 л.с., построенный в 1937 году на Суражевской верфи (ныне - в черте г.Свободного), длиной ок.15 м, учтенный в переписях 1941 и 1948 гг.)
6,4х1,6х0,4/0,6 м; 1 ДВС,6 эфф.л.с.,4 уз.; 1-2 чел.


     "Стражник"/1/, служ.мот.катер, ст., 1-винт. "с поворотными лопастями" (т.е. с винтом регулируемого шага), постр. в 1906 г. в Гамбурге с мотором "Гартнер". Не упом.на Амуре по переписям 1906, 1908, 1911, 1914 гг.: был либо приобретен подержанным, либо переведен из другого бассейна; упом. с 1915 года и с переписи 1916/17 г., принадлежащим Акцизному управлению Приамурского округа МФ, затем в 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных поставок (см.выше). После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, где упомянут с тем же названием по 1929 год, переведенным в Николаевск-на-Амуре, но выбыл до общей переписи амурских судов 1941 года.
11,0х2,4/2,2х0,9/1,1 м; 1 ДВС,15 эфф.л.с.,4 уз.; 3 чел.


     "№1"/1/, мот.катер, 1-винт., ст., б/палуб.; построен в 1906 году в г.Гамбурге (Германия) на заводе Мейснера с керосиновым мотором з-да Гартнера; принадлежал Акцизному управлению Приамурского округа МФ, имел г/п 200 пудов (3,3 т), пасс.мест и регистр.номера УВП не имел (в докум.МПС значился как катер "№2805"). В 1914-15 гг. привлекался ПриамВО для обеспечения перевозки военных поставок (см.выше), затем вывезен из бассейна Амура и заменен более мощным катером "№1"/4/.
9,0х2,1/2,0х0,8/0,9 м; 1 ДВС, 15 эфф.л.с.,5 уз.; 3 чел.


     "№2"/1/, мот.катер, 1-в., ст., б/палуб., 1906; осн.данные по м/к "№1"/1/.


     "№1"/4/, мот.катер, 1-винт., дер., палубный; постр.в 1914 г. в Петрограде (с мотором 1914 года из САСШ системы "Скрипс") по заказу Мин.финансов России; принадлежал Акцизному управлению Приамурск.округа МФ. В 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечения перевозки военных поставок (см.выше). После 1918 года отошел к "белым", затем был национализирован в ДВР, в 1923 г. вошел в АГРП с тем же номерным названием; к 1925 г. переименован в "Заря Свободы"; с этим названием состоял в 1925-26 гг. и последний раз упомянут в 1927 году в программе ремонта судов АГРП, со сроком сдачи к 15.9.1928. Далее не установлено, в переписи судов Амура 1941 года (под любым названием и у любых ведомств) - уже не значится.
10,9х2,0/1,9х0,7/1,0 м; 1 ДВС,40 эфф.л.с.,11 уз.; 3-4 чел.


     "№2"/3/, мот.катер, 1-винт., дер.; 1914, Пг., мотор "Скрипс"; принадлежал Акцизному управлению Приамурск.округа МФ; однотипен с м/к "№1"/4/ (см.его). В 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечения перевозки военных поставок (см. выше). После 1918 г. отошел к "белым", затем был национализирован в ДВР, в 1923 году вошел в АГРП с тем же номерным названием, но был поврежден и вскоре списан.


     "Николаевск"/7/, пар.катер, 1-винт., ст.; постр.в 1907 г. в Гамбурге (Герм. империя) фирмой "Стюлькин и Сын"; первоначально назывался "Александр"/4/ и упом. на Амуре с 1908 года, принадлежащим торг.дому "Кунст и Альберс"; имел г/п до 1 тыс.пудов (16,4 т), каюту на 2 (4) пассажира II (III) класса, регистр.№292. К 1.11.1914 продан Таможенному ведомству МФ и переименован в "Николаевск"/7/. В переписях 1914/15 (доп.,с.180) и 1916/17 гг. учтен как "казенный" и без номера. В 1916-1917 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных грузов (см.выше). В 1922 году обнаружен на Амгуни, брошенным анархистами и запущенным, но исправным. После окончания Гражд.войны к 1923 г. отошел к АГРП, где упомянут с тем же названием по 1926 год, прикрепленным к Николаевскому порту. По переписи морских судов СССР на 1.1.1926/изд.1927 г. числился за Николаевской таможней, приписанным к тому же порту, вместимостью 37,5 брт/1,5 нт, мощностью даже больше первоначальной - 80 и.л.с.; далее отошел к системе морского флота и на Амуре в 1941-48 гг. не регистрировался, а в судох.хронике 1926-69 гг. не упоминался.
16,5х3,6/3,3х1,5/1,8 м; 1 пм/к,16/48 л.с.,7 уз.; ок.8 чел.(в 1916 г.)


     "Брандвахта", служ.мот.катер, 1-винт., дер.; построен в 1909 г. в Шанхае с мотором 1909 г. системы Грея (из Норвегии); упом. на Амуре в судоходной хронике с 1912 года, в переписях - с 1914/15 г. (осутствует в переписи 1911/13 г.); имел каюту (укрытие) на 2-4 пассажиров; принадлежал Таможенному ведомству МФ. В 1916- 1917 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных грузов (см.выше). После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, но, в связи с плохим техн.состоянием, в 1924 г. мотор с него был снят, а корпус выставлен на открытые торги в Хабаровске; ...
6,8х2,3х1,2/1,4 м; 1 ДВС,10 эфф.л.с., 8(?) уз.; 2 чел. (в 1916 г.)


     "Де-Кастри", грузовой мот.катер, 1-винтовой, дерев., палубный, двухмачтовый (парусно-мот.шхуна); построен в 1910 году в Хабаровске с мотором 1907 года из САСШ фирмы "Фербенкс-Морз", Чикаго; поднимал до 1,2 тыс.пудов (ок.20 т) груза и 2-4 пассажиров II (?) класса; принадлежал Таможенному ведомству МФ. В 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных поставок (см.выше). После окончания Гражд.войны отошел к АГРП, где в 1923 г. уп. с тем же названием, закрепленным за Николаевским-на-Амуре портом, вместе с однотипными, быв.частными грузовыми мот.катерами "Кангауз", "Императорская гавань", "Находка" и др. Далее, по косвен.данным, м/к "Де-Кастри" отошел к морскому флоту и на Амуре не числился; по другим данным, после аварии мотора корпус его был продан в 1924 г. с торгов. 15,2х4,2/3,9х1,4/1,8 м; 1 ДВС,30 эфф.л.с.,6 уз.; ок.6 чел.


     "Императорская гавань", грузовой мот.катер, 1-винтовой, дерев., палубный, двухмачтовый (парусно-мот.шхуна); 1910; упом.на Амуре с 29.10.1911 по 1923 г.; все данные см. по однотипному м/к Таможенного ведомства "Де-Кастри".


     "Кангауз", грузовой мот.катер, 1-винтовой, дерев., палубный, двухмачтовый (парусно-мот.шхуна); 1910; упом.на Амуре с 1914 по 1923 г.; все данные см. по однотипному м/к Таможенного ведомства "Де-Кастри".


     "Находка", грузовой мот.катер, 1-винтовой, дерев., палубный, двухмачтовый (парусно-мот.шхуна); 1910; упом.на Амуре с 29.10.1911 по 1923 г.; все данные см. по однотипному м/к Таможенного ведомства "Де-Кастри".


     "Иман"/2/, служ.мот.катер, 1-винт., дер., палубный; построен в 1913 г. в Шанхае с мотором 1913 г.системы Кельвина из Англии; имел каюту на 4-х пассажиров; упом.на Амуре в судоходной хронике с 1915 и с переписи 1916/17 гг.; принадлежал Таможенному ведомству МФ. В 1916-1917 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных грузов (см.выше). Во время Гражд.войны имел несколько аварий, к 1923 г. отошел к АГРП, но вскоре был разобран "за ветхостью".
8,5х1,7х0,9/1,1 м; 1 ДВС,16 эфф.л.с.,6 уз.; 2 чел.


     "Осиповка", служ.мот.катер, 1-винт., дер., б/палубный; построен в 1911 г. в Хабаровске с мотором 1909 г.системы Грея (из Норвегии); упом.на Амуре в судох. хронике с 29.10.1911, в переписях - с 1914/15 г.; имел каюту (укрытие) на 4-х пассажиров; принадлежал Таможенному ведомству МФ. В 1916-1917 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных грузов (см.выше). Выбыл во время Гражд.войны, но не значится в докум. комиссии НКПС СССР 1923-24 гг. по оценке ущерба, понесенного Амурским флотом в 1918-22 гг.: не погиб и не был угнан за границу: очевидно, сохранился, был неисправен, подлежал ремонту; но восстановлен все же не был и далее не упоминался.
9,5х2,9/2,6х0,7/1,0 м; 1 ДВС,10 эфф.л.с.,7(?) уз.; 2 чел. (в 1916 г.)


     "Сильный"/2/, сл.мот.катер, 1-винт., дер., полупалубный; постр. в 1913 г. в Шанхае с мотором того же года системы "Болиндер" из Швеции (Стокгольм, з-д той же фирмы); упом. на Амуре с переписи 1914/15 г.; имел каюту (укрытие) на 4-х пассажиров; принадлежал Таможенному ведомству МФ. В 1916-1917 гг. привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных грузов (см.выше). После окончания Гражд.войны к 1923 году отошел к АГРП, где упомянут с тем же названием по 1925 год; далее не установлено.
11,4х2,9/2,6х0,6/0,9 м; 1 ДВС,35 эфф.л.с.,10 уз.; 3 чел. (в 1916 г.)


     "№2"/2/, мот.катер, 1-винт., дер., б/палубный; постр.в 1913 г. в Шанхае с мотором системы "Кельвин"; поднимал 100 пудов (1,6 т) груза и до 12 пассажиров по III классу [? - по IV классу, "палубных"). Принадлежал Таможенному ведомству МФ, на Амуре упом. с осени 1915 года; в 1916-17 гг. привлекался ПриамВО для обеспечения перевозки военных поставок союзников (см.выше). После 1918 г. отошел к "белым", затем был национализирован в ДВР, в 1923 году вошел в АГРП с тем же номерным названием; далее не установлено.
8,5х2,2/1,9х0,6/0,9 м; 1 ДВС, 16 эфф.л.с.,7 уз.; 2 чел.


     "№5", мот.катер, 1-винт., дер., б/палубный; постр. в 1913 году в Шанхае с мотором системы "Кельвин" из Бельгии; поднимал 100 пудов (1,6 т) груза и 2 пасс. Принадлежал Таможенному ведомству МФ, на Амуре упом. с осени 1915 года; в 1916- 1917 г. привлекался ПриамВО для обеспечения перевозки военных поставок союзников (см.выше). После 1918 г. отошел к "белым", затем был национализирован в ДВР, в 1923 году вошел в АГРП с тем же номерным названием; далее не установлено. 8,3х2,1/1,8х0,6/0,8 м; 1 ДВС, 16 эфф.л.с.,8 уз.; 2 чел.


     "Тайга"/2/, служ.(пасс) мот.катер, 1-винт, красного дерева; постр.в 1913 г. в Санкт-Петербурге с мотором "Буффало" из САСШ; принадлежал "Кабинету Е.И.В. Нерчинского горного округа" Мин-ва императорского двора и уделов (МИДиУ); имел грузоподъемность в 200 пудов (3,3 т), каюты на 7 пассажиров III класса, регистр. номер не носил. 18.-19.8.1915 дважды выставлялся от МИДиУ на торги в Усть-Каре, но продан не был, по переписи 1916/17 г. числился у того же владельца; с 3.1917, после Февральской революции и падения самодержавия, - отошел к МГИ и от него привлекался ПриамВО для обеспечениия перевозок военных поставок союзников (см. выше); состоял в Хабаровске в качестве рейдового.
     В Гражд.войну находился у "белых"; по некоторым сообщениям, затонул в 1919 г. и затем был разобран, но фактически к 1923 году был исправен, национализирован и вошел в АГРП, где упомянут с тем же названием в 1924-25 гг., учтен на 1.1.1926, в 1927 г. состоял на перевозе через Амур в Хабаровске, принимая св.10 пассажиров, упом. на ходу в навигацию 1928 года, но затем был отправлен в кап.ремонт и упом. 29.12.1928 в Хабаровске, разобранным, с намерением постройки нового стального корпуса, что, очевидно, осуществлено не было, т.к. не значится "своей" мощностью - под любым названием и у любых ведомств - в фундаментальной переписи 1941 года. (Не смешивать с грузовым м/к - мот.шхуной - "Тайга"/3/, также мощностью 30 л.с.)
9,5х2,8/2,6х0,6/0,8 м; 1 ДВС,25-30 эфф.л.с.,8 уз.; 3-4 ч.(в 1916/26 гг.)

(c) 2015

На главную страницу