Содержание
Система флота Военного ведомства быв. Российской империи

Введение к разделам 1-5

Рубрикатор монографии

Сокращения

Аббревиатуры

Благодарности

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 1. МОРСКИЕ СУДА

1.1. Флотилия Владивостокской крепости

Источники к п.1.1.

1.2. Суда... Порт-Артурской крепости

Источники к п.1.2

1.3. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... на Дальний Восток (по 1899 год)

1.4. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... в 1900 году, для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны
1904-05

1.5. Морские суда, зафрахтованные... в 1905-06 гг.

1.6. Морские суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников... в I мировую войну.

1.7. Источники к пунктам 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.)

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.

2.4. Суда, зафрахтованные... для перевозки войск в 1860-90-е гг.

Часть 2. Прод.

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

2.6. Суда, мобилизованные... для обороны Благовещенска
в 1900 г.

2.7. Суда, мобилизованные... для эвакуации Харбина в 1900 году

Часть 2. Прод.

2.8. Флотилия, сформированная... для деблокады Харбина

Часть 2. Прод.

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

Часть 2. Прод.

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи в 1902-1917 гг.

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре
в 1905 г.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

2.15. Суда, зафрахтованные... для перевозок войск... в 1906-14 гг.

2.16. "Казенные" суда обеспечения... военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.

Часть 2. Оконч.

2.17. Суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 3. РЕЧНЫЕ СУДА,
Приложения и дополнительные группировки к части 2

Архивные источники к п.2.2. - флотилия Николаевской крепости

Источники и литература к пп.2.1.-2.17., 3.1.-3.12

Яковенко Л.А.

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~~

БАССЕЙН МОРЕЙ И РЕК ТИХОГО ОКЕАНА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Продолжение

2.8. Флотилия, сформированная Военным ведомством для деблокады Харбина ("Эскадра генерал-майора В.В.Сахарова", и две "загадки" от него)

     Описывая военные действия в бассейне Амура в 1900 г. в период "Боксерского" восстания, историки советского времени, как правило, глубоко не копали и "зациклились" на 5-6-ти вооруженных пароходах МПС (УВП Амурского бассейна), забыв, что мобилизованных пароходов на Амуре в 1900 году было по крайней мере в д в а д ц а т ь раз больше (см.п.2.6.- 2.9.) Названия "Амазар", "Газимур", "Хилок", как пароходов, вооруженных в 1900 году полевой артиллерией и импровизировано "блиндированных", упомянуты во всех трех изданиях монографии В.Н.Багрова и Н.Ф.Сунгоркина об истории Амурской флотилии [1970 - с.4, 1976 - с.9, 1982 - с.4]; к ним, начиная со 2-го издания, авторы добавили пароход "Селенга" [Там же: 1976,1982], а составители сборника "Амурцы на защите рубежей отечества" [1996, с.17] - еще и п/х "Сунгари"; не пошел дальше и обстоятельный И.И.Черников, который, при его особом пристрастии к Амуру, проявившемся с 1983 года [Черников, 1983], и в работах последнего времени, в т.ч. в двух обширных монографиях [Черников,2003,с.76; 2004,с.150], не нашел на Амуре в 1900 году мобилизованных пароходов больше, чем указанные выше пять.
     Сведения о мобилизации указанных выше 5-ти пароходах, вооружении их и боевых действиях восходят к телеграмме, отправленной Приамурским генерал-губернатором и командующим войсками Приамурского ВО ген.-лейт. Н.И.Гродековым Министру путей сообщений, с благодарностью за предоставленные для установки артиллерийских орудий 6 (шесть) пароходов, принадлежащих МПС, и за самоотверженные действия их экипажейв боевой обстановке, опубликованной на Амуре благовещенской "Амурской газетой" 20 августа 1900 г., причем непосредственно в телеграмме указывалось, что "Селенга"и "Сунгари" действовали на Амуре, в боях под Благовещенском и Сахаляном, "Газимур", "Амазар" и "Хилок"- на Сунгари (то есть в освободительном походе на Харбин), а "Инженер", вооруженный двумя орудиями - на р.Уссури (причем не упоминалось, что "Инженер", переданный с 1.6.1899 в Почтово-телеграфное ведомство. т.е. тогда - в систему МВД, уже не принадлежал МПС). Телеграмму Гродекова на месяц раньше, 22.7. (сразу же после деблокады Харбина) опубликовала, но с некоторыми сокращениями, газета "Правительственный вестник", а дальше она, сокращенно, разошлась широкими кругами по многим петербургским и губернским газетам.
     О вооруженных "казенных" пароходах (МПС), первыми пробившихся в осажденный "боксерами" и китайскими войсками Харбин 21.7.1900 - "Газимур" (головной), "Амазар" и "Хилок" в составе "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген. В.В.Сахарова передавали информацию многие газеты, но характерно, что д р у г и е пароходы - участники похода на Харбин и деблокады его 21 июля - практически остались незамеченными прессой того времени и исторической комиссией, издавшей 24 тома под заглавием "Материалы для описания военных действий в Китае в 1900- 1901 гг."- СПб, 1902-04, 1908, хотя в работе этой комиссии упомянуты десятки других пароходов, мобилизованных на Амуре для войсковых перевозок, особенно - участников военных действий под Благовещенском в тот же период.
     Зато количественных "версий" о том, сколько пароходов входило в "эскадру" ген. Сахарова, в том числе и версий достаточно официальных, можно привести сразу несколько, так что теперь можно попытаться сформулировать и саму "Загадку ген.-майора В.В.Сахарова" в двух ее основных аспектах:
     - к а к и е и м е н н о мобилизованные пароходы (кроме указанных выше трех - "Амазар", "Газимур" и "Хилок") состояли в речной флотилии под командованием В.В.Сахарова, пробившейся с войсками по Сунгари в осажденный Харбин и 21.7.1900 деблокировавшей его?
     - п о ч е м у эти пароходы, названия которых нам надо бы помнить и гордиться ими, в силу самой причастности их к такому далеко не рядовому событию нашей российской истории, как прорыв блокады и десант в основанный русскими в 1898 году Харбин, преимущественно русский тогда по градообразующему населению, центр строительства русской железной дороги в Китае, в силу причастности к освобождению города от осады "ихэтуанями" и китайскими войсками, пароходы, безусловно являющиеся ПАМЯТНИКАМИ нашей истории (пусть и не дошедшими до нас в подлинниках, но наверняка сохранившиеся хотя бы в виде фотографий начала ХХ века), - почему они не были названы поименно сразу, и забыты теперь? Почему в календарях знаменательных дат отечественного ВМФ до сих пор отсутствует 21.7.(3.8).1900, дата прорыва блокады Харбина "Эскадрой В.В.Сахарова"?
     Ответы на эти вопросы будут даны ниже. Но сначала - об исторических "версиях" и о боевом пути этой импровизированной речной флотили под командованием генерал- майора Владимира Викторовича Сахарова, пограничника, с 1899 г.- начальника штаба ОКПС (не смешивать с генералом-от-инфантерии В.В.Сахаровым, военным министром).
     После телеграммы из Харбина от Главн.инженера КВЖД А.И.Юговича, отправленной 22.6.1900 командующему войсками Приамурского военного округа и Приамурскому генерал-губернатору ген.-лейтенанту Н.И.Гродекову с изложением угрожающей обстановки и просьбой о вооруженной помощи, Н.И.Гродеков распорядился отправить к Харбину почти все наличные у него военные силы (рассчитывая на пополнение, уже направленное по Сибирской железной дороге до Сретенска, откуда войска должны были быть переправлены в Благовещенск и Хабаровск амурскими пароходами) в виде трех отрядов,"водных" Благовещенского и Хабаровского (подчиненного первоначально ген. Алексееву) - на пароходах по р. Сунгари, и сухопутного Владивостокского (под командованием полковника Денисова), которому предстаяло проделать походным порядком путь в 550 верст от ст. Пограничная; за ним вышли также из Никольска- Уссурийского отряд ген.-м.Чичагова, из с.Новокиевского - отряд ген.-м.Айгустова. Предполагалось также, что подкрепления, идущие к Благовещенску (отряды ген.-м. П.К.Ренненкампфа и другие) также примут участие в походе на Харбин с севера.
     Не будем углубляться в действия армейских частей, в целом - подробно описанные "сухопутными" историками [Овсянный, Дацышен, Широкорад], т.к. наше исследование посвещено исключительно "водоплавным" моментам истории региона Амура в пароходную эпоху, и на 95 % - моментам новым, освещаемым впервые, а рассмотрим военные действия непосредственно речной флотилии на Сунгари, которую возглавил ген.-м. В.В.Сахаров, прибывший на место сбора ее у станицы Михайло-Семеновской (ныне - Ленинское) к 2.7.1900, и которая сама состояла из трех армейских групп:
     - отряда под командованием полковника Багенского в составе 4-го Восточно- Сибирского (далее - В.-С.) линейного батальона, батареи 2-й В.-С.артилл.бригады, двух конных сотен Амурского казачьего войска и других частей, посаженных в Благовещенске на пароходы и баржи, вышедшего 29.6.1900 вниз по Амуру, прошедшего станицу Иннокентьевскую 2 июля и подошедшего к ст. Михайло-Семеновской и устью Сунгари 4 июля, в результате ухода которого сам город Благовещенск не две самых "жарких" недели боев, начатых китайцами 2 июля, остался почти без регулярных войск, с одним ополчением и призывниками;
     - отряда под командованием первоначально г.-м. Алексеева, в составе 17-го В.-С. стрелкового полка (2 батальона), отдельных 3-го и 4-го В.-С. линейных батальонов, батареи 1-й В.-С. артиллер. бригады (8 и 8 орудий разных систем), батареи позиционных орудий (10 гаубиц), 3-х конных сотен Амурского казачьего войска, одной конной сотни Уссурийского казачьего войска, саперной команды, телеграфного взвода, войскового лазарета, подвижного госпиталя и других частей, вышедший из Хабаровска на пароходах и баржах вверх против течения Амура также 29.6.1900 и подошедшего к ст. Михайло-Семеновской 2 июля:
     - сборного отряда из местных казаков, посаженных 3-4 июля на пароходы и баржи, стоявшие в самой станице. Эти отряды соединились под общим командованием ген.-майора В.В.Сахарова у устья Сунгари 2-3 июля и пошли вверх по Сунгари 4 июля,составляя десант общей численностью свыше 10 тыс.человек, при 34 полевых орудиях (кроме орудий речной флотилии), плюс казачья конница, саперные и др. части.
     По многим источникам, прежде всего по официальным - газете "Правительственный вестник", журналу ВВ "Военный сборник", упомянутым выше 24-томным "Материалам..." и др.- отряд ген.-м. В.В.Сахарова, размещенный на пароходах и баржах речной флотилии, идя вверх по р. Сунгари, 7.7.1900 миновал город Фугдин, 8 июля прошел деревню Ван-ли-хотан в 50-ти верстах выше Фугдина, где ранее был обстрелян пароход "Одесса" (см.п.2.7.) и, в отместку, сжег ее огнем артиллерийских орудий, 9 июля взял китайское укрепление Лауши, к 11 июля подошел к г. Баянсусу (где был убит на барже "Чибис" полковник Винников) и к крепости Баянту, а 12 июля после ожесточенного боя - при активной артиллерийской поддержке головных пароходов "Амазар" и "Газимур"- взял крепость, захватив в качестве трофеев 5 шестидюймовых крупповских и 4 десантных орудия; 13 июля подошел к укрепленному городу Сан-сину и, после рекогносцировки, взял его штурмом 15 июля, захватив еще 22 орудия, в т.ч. 14 скорострельных системы Гочкиса, а также 10 военных джонок, вооруженных малокалиберными орудиями; далее потратил пять суток на преодоление сансинских перекатов (для чего пришлось разгружать несколько глубокосидящих пароходов и барж) и 21.7.1900 подошел непосредственно к Харбину. В 17 часов местного времени 21 июля головной пароход речной флотилии "Газимур" подошел к пристани Сунгари-1 внутри города и высадил первые десантные подразделения; вслед за ним в Харбин вошли другие пароходы с баржами на буксире и главными силами экспедиции. В то же время отряды "боксеров" и китайских войск, увидев с утра десятки дымов пароходной эскадры, двигавшиеся на Харбин с севера, сопротивления не оказали, сняли блокаду и поспешили отойти от города, в результате чего Харбин был освобожден без боя (через несколько дней, перегруппировавшись, китайцы стали совершать огневые налеты на отдельные пароходы, идущие в Харбин или обратно, пока не были уже осенью разгромлены окончательно). 22 июля, когда к городу подошел и "сухопутный" владивостокский отряд полковника Денисова, в Харбине состоялся торжественный молебен и совместный парад "блокадных" и "десантных" войск, а на реке Сунгари выстроились, под флагами расцвечивания, все пароходы и баржи "эскадры В.В.Сахарова".
     Какие именно; или, для начала, с к о л ь к о ?
     Ответов на последний вопрос (в различных, в целом достоверных источниках) неожиданно оказалось н е с к о л ь к о; они не то чтобы кардинально противоречат один другому, но не повторяются и отличаются между собой, при этом все - без ссылки на прямой первоисточник, и в с е - без списка судов:
     - по официальным "Материалам для описания военных действий в Китае в 1900- 1901 гг.", изданным Генеральным штабом ВВ России - в Харбин 21.7.1900 вошло 72 российских судна (пароходов и барж, без подразделений на какие-либо типы их);
     - по изданию французского генерального штаба "Военные события в Китае. 1900- 1901. (пример добротной "шпионской" книги), вышедшей в Петербурге уже в 1902 году в переводе подполковника Генерального штаба П.В.Будзко - отряд ген. В.В. Сахарова был погружен на 87 судов (суммарно пароходов и барж);
     - по "Амурской газете", издаваемой в Благовещенске по горячим следам событий, в номере от 6.8.1900 утверждалось, что отряд Сахарова передвигался по Сунгари на 20-ти пароходах и многих баржах;
     - еще раньше, 1 августа 1900 г. хорошо информированная газета "Владивосток" в сообщении о деблокаде Харбина упомянула, что отряд генерал-майора Сахарова подошел к Харбину вечером 21 июля на 67-ми судах (пароходах и баржах);
     - дотошный исследователь - В.С.Родевич - в гидрологическом описании реки Сунгари, с большим историческим очерком ее освоения русскими, изданном в 1908 году, утверждал, что в той же эскадре было 65 судов (пароходов и барж). Весьма существенно, что и В.С.Родевич не приводил ни одного названия участников деблокады Харбина, хотя бы из пароходов; это говорит о том, что и к 1908 году названия их еще НЕ БЫЛИ опубликованы;
     - в работах историков советского периода, таких как В.Н.Багров и Н.Ф. Сунгоркин [1970, 1976, 1982], в ранних и более поздних работах И.И.Черникова [1983, 1999, 2003, 2004] количество пароходов и барж в речной флотилии на Сунгари в июле 1900 года равно... нулю (то есть вся эта крупная военная флотилия не упоминается вообще);
     -историк уже не советского, а нынешнего "постсоветского" времени В.Г.Дацышен указывает (также без прямых ссылок на источники) две различные цифры: на с.99 своего труда 1996 года, близко к Родевичу, - но все-таки отлично от него,- и повторяя газету "Владивосток", что судов, без указания типов, вошедших в Харбин 21.7.1900, было числом 67, а там же на с.98 - что Сунгарийская флотилия генерала Сахарова была собрана у станицы Михайло-Семеновской на 25-ти пароходах и...400-х (? - Л.Я.) баржах. Последнее - явная несуразица: судов, относящихся к типу барж на Амуре на 1.1.1901, по сведениям статистического отдела МПС, опубликованным в 1902 году, было всего 198 единиц, причем большая часть из них в момент движения отряда ген.-м. В.В.Сахарова по Сунгари была мобилизована на экстренные перевозки войск из Сретенска вниз по Шилке и Амуру в район Благовещенска, на оборону самого Благовещенска, а также в отряд полковника Сервианова, направленный из Хабаровска вверх по Амуру, и т.д.
     Наиболее содержательную и подробную (но все же недостаточную) информацию о пароходах, освободивших Харбин, предоставил генерал-майор Н.Р.Овсянный, автор раздела "Северная Маньчжурия" в обширном труде "Военные действия в Китае. 1900- 1901 гг.", изданном в СПб. в 1910 глду (заметим, что после работы Родевича). По его сведениям:
     - Хабаровская колонна войск (ген. Алексеева) выступила к Михайло-Семеновской 29.6.1900 на 22-х баржах, ведомых 9-ю буксирными пароходами, при 3-х конвойных пароходах ("разведчиках", "крейсерах"), вооруженных каждый двумя орудиями;
     - Благовещенская колонна войск (полк. Багенского) вышла также 29.6.1900, на 11-ти баржах, ведомых 5-ю буксирными пароходами, при одном пароходе-"разведчике";
     - обе колонны соединились у Михайло-Семеновской 2.7.1900, тогда же туда прибыл (очевидно, еще на одном конвойном пароходе - Л.Я.) ген.-м. В.В.Сахаров с некоторыми подкреплениями, после чего вся флотилия подошла к устью Сунгари.
     Таким образом, Н.Р.Овсянный насчитал в "эскадре" В.В.Сахарова к сбору ее 2.7.1900 как минимум 14 буксирных пароходов, 4 конвойных ("разведчиков") с артиллерией, и 33 баржи с войсками, всего 51 судно; он - единственный, кто указал хоть какие-то элементы структуры этой "эскадры", но - без источников и без названий судов.
     А теперь уже автор настоящей разработки предпримет попытку - и, насколько известно, впервые - ввести в историко-научный оборот относительно полный ИМЕННОЙ СПИСОК пароходов и барж, входивших в Сунгарийскую речную флотилию ген.-майора В.В.Сахарова, участников похода по Сунгари 2.7.-21.7.1900 и освобождения Харбина, разорвавших кольцо блокирующих его отрядов повстанцев-"ихэтуаней" и китайских войск. Список подготовлен на базе т р е х групп первоисточников - документов и первопубликаций своего времени:
     а) состав Хабаровской группы судов дан по документу "Порядок походного движения Хабаровской колонны", утвержденному командующим Приамурским военным округом ген.-лейтенантом Н.И.Гродековым 28.6.1900, опубликованному в редкой (но сохранившейся в ГБЛ-РГБ) книге воспоминаний Михаила Малявина "Памяти 1900 года", подготовленной, вероятно, к 5-летнему юбилею, но изданной в Харбине с опозданием на год, в 1906 году; в ней упомянуты 13 пароходов и 21 баржа колонны генерала Алексеева (близко к данным Н.Р.Овсянного), но еще отсутствуют пароходы "Амазар", "Хилок" и другие, которые, очевидно, присоединились к общей "эскадре" уже в ст. Михайло-Семеновской;
     б) состав группы судов, вышедших из Благовещенска, дан по трем параллельным источникам, имеющим небольшие разночтения, но в целом дополняющим друг друга: официальным "Материалам для описания военных действий в Китае..., Отд.III, кн.1, с.200", по менее официальной, но более подробной благовещенской газете "Амурский край", 1900, №74 (2 июля), и по книге ее главного редактора А.В.Кирхнера "Осада Благовещенска и взятие Айгуна", изданной по горячим следам событий уже в 1900 году; все три источника подтверждают цифру Н.Р.Овсянного - 6 пароходов и 11 барж, причем все пароходы этой группы, "отряда полк.Багенского", во всех трех указаны персонально;
     в) списка отличившихся "речников" - участников похода по Сунгари в 1900 г, опубликованного в официальных хабаровских "Приамурских ведомостях" [1901, №382 (22 апреля); 1902, №459 (13 октября)], печатавшихся в типографии Приамурского военного округа, награжденных - с формулировкой "За мужество, проявленное во время похода по Сунгари в июле 1900 года" - серебряными медалями "За храбрость" на Георгиевской ленте (название медали далее не оговаривается) или другими медалями (что оговаривается), в том числе капитанов пароходов (далее - "к."), помощников капитанов, рулевых, лоцманов (далее, обобщенно, "л.") и машинистов ("м."), фамилии которых указывались в м е с т е с названиями соответствующих пароходов, тем самым устанавливая сам факт участия в походе конкретных пароходов. Характерно, что указанные списки награжденных частично подтверждают названия пароходов, входивших в Хабаровскую и Благовещенскую группы судов, а частично - устанавливают новые названия пароходов, вышедших из Михайло-Семеновской после 29.6.1900 с дополнительными войсками, а также, очевидно, и с запасом топлива на баржах для всей "эскадры"; вероятно также, что ген.-майор В.В.Сахаров прибыл в станицу Михайло-Семеновскую на одном из пароходов этой группы, скорее всего - на конвойном "Амазаре";
     г) списка привлеченных артиллеристов Владивостокской крепости, награжденных осенью 1900 года знаком отличия военного ордена Св. Георгия 4-й степени, отличившихся 4.7.- 22.7.1900 во время военных действий на Сунгари конкретно на пароходе "Амазар", опубликованном в газете "Дальний Восток" (Влад., 1900, №141 (24 ноября).


     Суммируем данные указанных четырех источников в общий

     Походный ордер эскадры:

     Пароходы и баржи, вышедшие из Хабаровска 29.6.1900

(в порядке, утвержденном ген.-лейт. Н.И.Гродековым), источники - по "а" и "в":
     1. - "Газимур", флагман хабаровской колонны, конвойный пароход-"разведчик" (к.= Вонсович, л.= Крикоров: 2 медали);
     2. - "Первый К.В.Ж.Д." с баржей №3 КВЖД (к.= Осипов, медаль);
     3. - "Четвертый К.В.Ж.Д." с баржей №4 КВЖД (м.= Васильев, мед."За усердие");
     4. - "Шестой К.В.Ж.Д." с баржей №39 КВЖД;
     5. - "Седьмой К.В.Ж.Д." с баржей №17 КВЖД (к.= Сухих, медаль);
     6. - "Джалинда" с баржами №4 и №55 КВЖД;
     7. - "Одиннадцатый К.В.Ж.Д." с баржей №21 КВЖД;
     8. - "Константин"/1/ с баржами №12, №49 и №50 КВЖД;
     9. - "Муравьев-Амурский"/1/ с баржами №10 и №11 КВЖД;
     10. - "Фейерверкер" (ВВ) с баржей "Мортира" ВВ (к.= Кориус, медаль);
     11. - "Николай Ададуров" с баржами АОПиТа "Тула", "Калуга", "Кама" и "Амурчик"/2/;
     12. - "Сергей Духовской" с баржами "Москва"/3/,"Колумбия" и "Спутница" АОПиТа;
     13. - "Двенадцатый К.В.Ж.Д." с баржей №20 КВЖД.

     Пароходы и баржи, вышедшие из Благовещенска 29.6.1900

(в порядке упоминаний), источники - по "б" и "в":
     14. - "Ханка"/2/, конвойный пароход-"разведчик" (л.= Катышев, медаль);
     15. - "Павел"/1/, с баржами "Волга"/3/, "Кострома";
     16. - "Семен Дежнев", с баржами "Вятка", "Карась", "Осетр"/1/;
     17. - "Молли", с баржами "Инарагда", "Керби" и ...;
     18. - "Шилка"/3/ с двумя баржами с провиантом для войск: "Лунгин" +...
     19. - "Лидия"/2/ с баржами и живым скотом для провиата: "Айгун"/6/ и "Ток"/1/

     Пароходы и баржи, вышедшие из Михайло-Семеновской после 29.6.1900

с топливом и продовольствием для Хабаровского отряда (по алфавиту и порядку номерных назв.), источники - по [Амур.край (Бл.), 1900, №82 (26 июля); Приам.вед. (Хаб.), 1900, №350( 10 сентября), №352 (24 сентября)] и по "в" и "г" (списки награжденных):

     20. - "Амазар", младший флагман эскадры, конвойный пароход-"разведчик" (вольнонаемные судоводители: к.= Ягодин, л.= Гречихо и Чернецкий - 3 медали; артиллеристы: ф./фебель А.Лежнев, унт./оф. И.Мануйлов, канонир И.Погорелов - 3 знака ордена Св.Георгия)
     21. - "Гавриил Скобельцин" с баржами (к.= Иванов, медаль) + баржи... ;
     22. - "Хилок", конвойный пароход-"разведчик";
     23. - "Третий К.В.Ж.Д." с баржами (к.= Вайнберг, медаль) +...;
     24. - "Пятый К.В.Ж.Д." с баржами (к.= Кожевников, медаль) +...;
     25. - "Девятый К.В.Ж.Д." с баржами (к.= Яковенко, медаль) +....


     Таким образом, в речную флотилию, подчиненную ген.-майору В.В.Сахарову, входило (выявлено персонально) не менее 25 пароходов, 28 "именных" и номерных барж, и некоторое число неустановленных барж (Вычитая из наиболее вероятного общего количества - 67 судов - все установленные выше 53 судна, получим 14 неустановленных барж на 6 тянущих их пароходов (№№ 17, 18, 21, 23, 24 и 25 в "Походном ордере"), по 2-3 на один буксирный пароход, что реально; в то же время указанное выше во "французском" источнике [Будзко, с.87-88] суммарное количество в 87 судов представляется сомнительным, т.к. на каждый из тех же "свободых" 6-ти буксирных пароходов приходится уже по 5 - 6 барж, что явно нереально, учитывая долгий путь по Сунгари, и все время против течения). К тому же из 25-ти указанных пароходов один, называвшийся "Молли", до Харбина не дошел: 10.7.1900 он забуксировал встреченную "эскадрой" поврежденную баржу "Чибис", плывущую с беженцами вниз по течению, и повел ее обратно (для себя) в Хабаровск, а также, вероятно, захватив с собой несколько других барж, освободившихся уже от топлива и продовольствия.
     Несколько особняком по отношению к этим 25-ти пароходам стоит товаро- пассажирский п/х "Приморец" (26.), про который известно, что 25.7.1900, уже возвращаясь из Харбина и вывозя из города раненых, он был обстрелян на Сунгари у пристани Баянсусу; капитан его Рябышев в 1901 году также был награжден медалью "За храбрость" на Георгиевской ленте в общем списке отличившихся участников похода по Сунгари летом 1900 г., как и комсостав парохода "Св. Иннокентий"/2/, обстрелянного на Сунгари днем раньше, 24 июля. Вероятно, эти пароходы входили уже во второй эшелон подкреплений для Харбина и вошли в него уже после "десанта" 21.7.1900, как и некоторые другие пароходы, принимавшие участие в военных действиях на р. Сунгари и Нонни осенью, например, пароход "Архистратиг Михаил" (27) - в сентябре.
     Упоминая эти пароходы как участники военных действий на Сунгари в 1900 году, тем не менее нельзя утверждать, что они определенно входили в "первый бросок десанта" эскадры генерала Сахарова. За успешное выполнение заданий командования в период военных действий с Китаем 24.6.1901 орденом Св.Станислава 3-й степени был также награжден капитан парохода "Атаман" Амуро-Уссурийской казачьей флотилии Д.А. Лухманов и многие из экипажей пароходов "Селенга", "Сунгари", "Михаил"/1/, действовавших на Амуре.
     Военные действия в Китае и, в частности, в Маньчжурии, продолжались и глубокой осенью, и зимой 1900/01 г., и в начале 1901 года. Завершились они подписанием 25.8.(7.9).1901 навязанного Китаю колониального Мирного договора, который со стороны Китая подписал принц Цин-Икуан, а со стороны 11-ти (!) держав-победительниц - представители Германии, Австро-Венгрии, Великобритании, Франции, России, САСШ, Бельгии, Испании, Италии, Нидерландов и Японии с возложением на Китай огромной контрибуции в размере 450 млн.талей (около 650 млн. рублей), с выплатой в течение 39 лет при 4% годовых, с унизительными для Китая требованиями казнить руководителей повстанцев, воспретить деятельность обществ, подобных "Ихэтуаню", соорудить в Пекине памятник убитым иностранным дипломатам и т.п.
     Но император Николай II проявил благоразумие, решив "не присоединять какой-либо части Китая к русским владениям", не включать в состав России земли, оккупированные русскими войсками в период военных действий (район Сахаляна - Айгуна, и др.), начать демобилизацию русских войск с 24.8.1900 и эвакуацию основной части русских войск из Маньчжурии еще в 1900 году. В правительственном сообщении (циркуляр МИД России от 12.8.1900, еще в период военных действий) вообще договорились до того, что "Россия не объявляла войны Китаю",а истребление многих тысяч китайских повстанцев и солдат регулярной китайской армии, а также и мирного китайского населения было лишь "помощью вооруженных сил России законному китайскому правительству". Тем не менее для всех участников этой необъявленной войны имп.Николай II указом от 6.5.1901 учредил медаль со скромным названием "За поход в Китай", в двух вариантах: серебряную - для прямых участников боев, бронзовую - для других участников и тружеников тыла, так что последовательностью он не страдал.
     В целом Русско-китайская необъявленная война 1900-1901 гг. не была популярна в российском обществе и, после ее окончания, сразу же стала замалчиваться как правительственной, так и частной прессой, особенно после проникновения сведений о массовых случаях насилий над китайцами,подобных благовещенским. Можно привести два примера: когда ген.-лейт. Н.И.Гродеков в 1901 году обратился к Морскому министру с предложением наградить наиболее отличившийся при осаде повстацами Благовещенска вооруженный пароход "Селенга" кормовым Георгиевским Андреевским флагом, - то получил решительный отказ под тем формальным предлогом, что пароход "Селенга" (мобилизованный Военным, а не Морским ведомством с 1900 по 1907 гг.) вообще не плавал и не воевал тогда под Андреевским флагом, и не состоял в 1900 году в Судовом списке МВ, - а в дополнение к причине отказа получил замечание, что "эта война не популярна в обществе".
     Известно также, что доклад В.В.Сахарова, произведенного к 1901 г. в генерал- лейтенанты, о боевых действиях речной флотилии на Сунгари и о деблокаде Харбина 21.7.1900, назначенный для прочтения в офицерском собрании Армии и Флота в Кронштадте на 16.4.1901 под названием "Подавление русскими войсками беспорядков в Северной Маньчжурии в 1900 году" [Котлин (Кронштадт), 1901, №85 (15 апреля)], - не был затем напечатан ни обоими кронштадтскими, ни любыми петербургскими газетами, и, видимо, в этом - причины второй "Загадки В.В.Сахарова", то есть причины его умалчиваний. Впрочем, по свидетельству генерал-майора Н.Р.Овсянного доклад В.В.Сахарова с тем же названием в виде, вероятно, литографированного "конспекта" [Овсянный, 1910, с.91], все же был как-то зафиксирован, но, кроме "следов" его существования, автору не удалось обнаружить сам текст.
     Неизвестным (пока) остался и вопрос, под какими кормовыми ф л а г а м и плавали все пароходы и баржи Сунгарийской "эскадры" во время похода на Харбин, поскольку все они были мобилизованы не флотом, а Приамурским военным округом, то есть Военным (а не Морским) ведомством и на них не было ни одного "морского" офицера-капитана или артиллериста; также определенно известно, что артиллеристы на пароходе "Амазар" были не от Владивостокского порта Морского ведомства, а из состава Владивостокской крепости ВВ и могли плавать под флагом "Артиллерийского ведомства". то есть ГАУ ВВ.
     И, суммарно, именно в ведомственной разобщенности можно видеть еще одну из основных причин "Загадки В.В.Сахарова" в целом: историков армии интересовали сухопутные действия, а для большинства историков флота сунгарийская "Флотилия ген.Сахарова" как бы и не существовала, поскольку суда ее не мобилизовывались флотом МВ, не проходили по спискам Российского императорского флота, не плавали под его Андреевскими флагами и не имели "морских" офицеров-капитанов (которые могли бы воспоминать о флотилии в своих мемуарах); кроме того, сам В.В.Сахаров служил и не в армии, и не во флоте, а в Отдельном корпусе пограничной стражи (ОКПС), входившем тогда в систему Министерства финансов, так что подобная ведомственная "мешанина" (в т.ч. и с фондами соответствующих дореволюционных министерств в современных архивах) тому поспособствовала.
     Необходимо учесть еще, что первый, пятилетний ю б и л е й героической (не побоимся этого серьезного слова) обороны Харбина от частей регулярной китайской армии и от "боксеров", а затем и деблокады города флотилией под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова 26.6.-21.7.1900 пришелся на Русско-японскую войну, на "холодное лето 1905 года" сразу же после поражения русской армии под Мукденом в январе (взят 5.2.1905) и катострофы российского флота 14.5.-15.5.1905 при Цусиме, и практически не отмечался (характерно, что юбилейная книга "Памяти 1900 года" М.Малявина вышла в Харбине не в 1905, а в 1906 году,и носила неофициальный характер). Также не отмечались затем и последующие юбилеи в 1910, 1915 годах. Необходимо отметить еще одно важное обстоятельство: безусловные военные успехи российской армии и мобилизованного ею амурского речного флота в необъявленной Русско-китайской войне 1900-1901 годов, в борьбе с повстанцами и многочисленной, но слабо вооруженной и неорганизованной китайской армией, - породили в России "шапкозакидательские" настроения по отношению к главному сопернику России на Дальнем Востоке - Японии, привели к явной недооценке потенциального противника (и переоценке собственных вооруженных сил в регионе), и явились одной из причин тяжелого поражения военной машины императора Николая II в Русско-японской войне, со всеми последующими революциями.<->
     100-летие обороны и освобождения от блокады РУССКОГО в то время Харбина (26.6.[9.7.] - 21.7.[3.8.] 1900) в 2000 году также прошло незамеченным. Может быть, настоящее несколько затянутое введение к п.2.8., но с публикуемым ВПЕРВЫЕ составом пароходов-"харбинцев" 1900 года, п р и г о д и т с я к 2050 году?


     - Пароходы и баржи, вышедшие из Хабаровска 29.6.1900 (в порядке, утвержд. ген.-лейт. Н.И.Гродековым 28.6.1900), источники - см.выше, по "а" и "в":


     1 -"Газимур",флагман хабаровской колонны, "крейсер-разведчик": груз.пароход, ст., заднекол., 1-пб., постр. в 1896 г. (с механизм.) в Голландии в гор. Гарлеме (ныне - г. Хаарлем, Нидерланды) фирмой "Верфь Конрада" по заказу МПС России; предназначался для доставки по воде паровозов, вагонов, рельсов и др.ж/д грузов от автономной (тогда) Уссур.ж/д Владивосток - Иман - Хабаровск до Сретенска, на Забайкальскую ж/д, которая строилась с двух концов: и от Байкала, и от Сретенска; в ряде публикаций того времени упомянут как "паровозовоз".
     Доставлен морем в разобранном виде во Владивосток, далее перевезен по первой очереди Уссур.ж/д до ст. Иман (ныне - Дальнереченск) на р. Уссури, где собран в зиму 1896/97 вместе с однотипным п/х "Амазар"; склепан к 9.3.1897, спущен на воду к 13.4., пришел в Хабаровск своим ходом к 5.6.1897. Имел две паровых машины системы "Тандем-компаунд", один пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 700 кв.футов (65 м2), минимальные обносы палубы выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 5 тыс.пудов (82 т); в дальнейшем, в переписях 1924, 1947-48 гг. упом.как баржа с г/п до 246 т, но такой показатель - уже без демонтированных в 1911 г. механизмов; пассажирских кают не имел, но на короткие рейсы принимал "палубных". В 1898-99 гг. арендован о-вом КВЖД для доставки аналогичных ж/д грузов от Имана в Харбин (см.п.3.1), обратными рейсами брал китайские товары; в июле 1898 г. во время движения по Сунгари подвергся нападению "хунхузов", но отбился револьверным огнем экипажа. В начале 1900 г. буксировал по р.Уссури пар. катер МПС "Хор", направленный для ж/д изысканий, но 23.4.1900 не удержал его на "кривуне", из-за чего тот опрокинулся и через сутки затонул.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Газимур" был моб.ВВ 12.6.1900 через УВОСО Приамур.ВО, первым из привлечен. пароходов вооружен артиллерией (два устарелых 4-фунтовых орудия на дерев.станках) и импровизированно "блиндирован" котельным железом (рулевая рубка, машинное отделение) с устройством специального каземата для стрелков. По приказу командующего Приам.ВО ген.-лейт. Н.И.Гродекова от 28.6.1900 вышел из Хабаровска 29.6.1900 во главе колонны из 13-ти пароходов и 22-х барж под команд.ген.-м. Алексеева, направленной для похода по р. Сунгари на выручку осажден. "боксерами" и частями китайской армии Харбина. К 4.7.1900, соединившись 2-3 июля у стан. Михайло-Семеновской с другими отрядами, пошел вверх по Сунгари во главе всей речной флотилии, под общим команд.ген.-м.В.В.Сахарова,в количестве 25 пароходов, 28 "именных" и ок.14 номерных и неустановленных барж, с десантом русских войск общей численностью свыше 10 тыс.человек, при 34 полевых орудиях и 6 орудиях на пароходах-"разведчиках".
     Пройдя с боями 7.-15.7.1900 по Сунгари 633 версты (см.в истории п/х "Амазар") и подобрав 10.7. баржу "Чибис" с эвакуированными, брошенную на произвол судьбы пароходом "Воевода Толбузин", а затем передав ее пароходу "Молли" (который отвел баржу до Хабаровска), головной п/х "Газимур" 21.7.1900 первым достиг осажденного китайскими войсками Харбина, прорвав его блокаду в составе русской речной фл-ии, затем обеспечил разгрузку десантных войск с первых семи пароходов и приведенных ими барж; 22 июля в составе "Эскадры ген.-м. В.В.Сахарова" участвовал в параде российских войск и судов в Харбине. После снятия блокады города военные действия на Сунгари для "Газимура" в 1900 году не закончились: 24 и 25 июля он участвовал в перестрелках под Харбином, 28 июля - в повторном десанте под г. Баянсусу, где активизировались отступившие от Харбина повстанцы, 15.9 и 29.9 - в перестрелках; закончил кампанию 1.10.1900. За мужество, проявленное во время похода по Сунгари в июле 1900 года, к 22.4.1901 (дата публикации) были награждены медалями "За храбрость" капитан парохода Вонсович (раненый во время похода) и лоцман-рулевой Крикоров, а также стрелки охранного взвода. Активные действия парохода были также отмечены благодарственной телеграммой Приамур.ген.-губернатора и команд. войсками ПрВО Н.И.Гродекова 22.7.1900 в Мин-во путей сообщений, опубликованной затем многими российскими газетами.
     В 1901-1902 гг. пароход "Газимур", переведенный в Военное Ведомство с весны 1901 и по 1906 год, продолжал вооруженное "крейсерство" на р.Сунгари, а также, в начале навигаций, расставлял там судоходную обстановку; в 1903 г. был разоружен, вновь вооружен ПрВО с навиг. 1904 г. (2х37-мм скоростр.ор.), а также осуществлял крупные перевозки войск по р.Уссури от Хабаровска до Имана, в связи с размывом участка Уссурийской ж/д (перевез свыше 400 "нижних чинов"); в 1905 г. подчинялся УВОСО тыла Маньчж.армии. В конце навиг.1906 г. пароход был разоружен и возвращен от ПрВО М-ву путей сообщений и передан в УВП Амур.бассейна; находился на ходу до окончания навиг.1910 г. (осенью использовался как санитарный пароход, в связи со вспышкой холеры), но 15.10.1910 был признан невыгодным в эксплуатации, "изъят из действия" и 24.1.1911 выставлен на открытые торги. 17.2.1911 на повторные торги были выставлены отдельно его "двойная" пар. машина (с заявленной преувеличенной мощн.в 240 и.л.с.) и котел, затем еще раз 19.10.1912, но они так и не были проданы (во всяком случае, его машина упомянута ржавеющей на складе УВП АмБ в 1923 г.), а корпус бывшего парохода "Газимур" далее остался в УВП АмБ в качестве одноименной баржи.
     Во время Гражд.войны баржа "Газимур" не была угнана и осталась в Российской части Амурского флота, в составе того же УВП Амурского бассейна, с 11.2.1923 подчиненного НКПС СССР, но 19.4.1924 поменяла название и принадлежность: стала называться "№8" и была передана из НКПС Губместхозу в Благовещенске, оставаясь у него по 1929 г. и работая как буксируемый паром на Зейском перевозе; к 1925 г. ее называли по-прежнему - "Газимур". Далее баржа была возвращена в систему НКПС, но поступила не в УВП АмБ, а в хозрасчетное АГРП, которое 30.1.1931 перешело из системы НКПС в новый наркомат, Наркомвод СССР, и 21.12.1936 разделилось на два речных пароходства, ВАРП и НАРП; при разделении баржа "Газимур" отошла к Верхне- Амурскому п-ву, испльзовалась на том же Зейском перевозе как паром и пристань, вместе с ВАРП 9.4.1939 перешла в систему Наркомречфлота СССР, в 1939-41 гг.упом. как сухогрузная на верхнем Амуре и Зее. Сведений о ее плаваниях в 1941-45 гг. не выявлено, но она сохранилась, т.к. в 1946 г. была поставлена в капит. ремонт на Благов.СРЗ им.Ленина, далее вновь работала как буксируемый паром на Зейском перевозе, прошла переписи 1947 г. МРФ СССР и 1948 г. Речного регистра РСФСР, где значилась г/п в 150 или 246 т. Вместе с ВАРП баржа "Газимур" с 24.4.1948 вошла в объединен. АРП, затем в составе п-ва перешла из системы Минречфлота СССР с 15.3.1953 в ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь в систему МРФ СССР и с 6.6.1956 - уже в систему республиканского Минречфлота РСФСР.
     А с зимы 1957/58 г. баржа "Газимур" вновь приобрела мужской "пол" и получила вторую жизнь: на Суражевской верфи на нее "инициативно" поставили двигатель ЗД-6 мощн.в 150 л.с.,переоборудовали в самоходный винтовой паром и тем самым обратили в грузовой теплоход, но из Суражевки (пригород г. Свободного) категорически не выпустили: ж/д мост через Зею там действовал со времен I МВ, но автомобильно- гужевого - не было, и с навигации 1958 г. новый т/х "Газимур"/1/ начал работать на Суражевском перевозе; в конце первой теплоходной навигации он дал чистой прибыли 142 тыс.руб. (при стоимости переоборудования - 150 тыс.руб., то есть за первую навигацию почти полностью окупил установку ДВС). Его берегли, вовремя ремонтировали: там же под Суражевкой т/х "Газимур"/1/ (бывш.пароход, 1896, герой событий 1900 года на Сунгари) упоминается на ходу еще 11 лет - по 1969 год. При этом параллельно с ним с 1955 г. в басс. Амура плавал новый буксирный винтовой теплоход "Газимур"/2/, также мощностью 150 л.с., однотипный с т/х "Амазар"/2/.
40,5х9,2/8,9х0,7/1,1 м; 2 пм/т-к.,45-50/180-200 л.с.,7 уз.; 18 ч.(в 1899 г.)


     2.- "Первый К.В.Ж.Д.", букс.пароход, ст., 2-кол. [с фрагментами истории самого пароходства Китайско-Восточной жел.дороги]: построен в 1897 г. в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти "систер-шипов" - буксиров мощностью по 400 и.л.с. (гл. механизмы - 1897,з-д "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей). Имел паровую машину тройного расширения, два паровых котла огнетрубного типа (с общей площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 2 тыс.пудов (33 т), небольшие пассажирские помещения, расширенные к 1904 году; рег.№143. Предназначался, гл.образом, для перевозки на баржах построечных железнодорожных грузов (рельсов, мостовых ферм и т.п.) от ст. Иман на р.Уссури через Амур в основанный русскими на р.Сунгари город Харбин, для строительства железной дороги "из середины", а также для крупных ж/д мостов через р. Сунгари и Нонни и др. (Одновременно с 15-ю мощными колесными буксирами А/О КВЖД заказало в Англии 40 стальных барж и 4 парохода меньших размеров - 2 винтовых в Вел.кн.Финляндском и 2 колесных во Франции - и приобрело на месте пароходы "Св.Иннокентий"/2/, "Лидия"/4/ и 4 паровых катера, а также зафрахтовало 19 коммерческих грузовых пароходов и 5 пароходов-"паровозовозов", заведенных ранее МПС для строительства Забайкальской ж/д, а для охраны всех судов от нападений "хунхузов" - арендовало у МВД еще 2 парохода; список зафрахтованных обществом судов - см.в п.3.1.)
     В зиму 1897/98 г. в составе первой очереди основной серии (8 буксиров из 15) п/х "Первый К.В.Ж.Д." был доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе Добровольного флота "Киев", далее перевезен по новой Уссурийской жел. дороге до станции и пристани Иман (Дальнереченск), где собран и спущен в воды р.Уссури в апреле 1898 г., но был полностью готов и вышел в первое плавание с грузами на баржах только 20.7.1898; до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах в Харбин, получив учетный знак УВП АмБ - рег.№143 (по переписи 1916 года, по новой амурской системе учета, - рег.№76/30).
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Первый К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р.Сунгари и 2.7.1900, ведомый капитаном Осиповым, вышел с общей стоянки у ст. Михайло-Семеновской, буксируя баржу "№3" КВЖД с десантными войсками (1-я и 2-я роты 17-го стрелкового полка) и их имуществом; по общим сведениям, был вооружен полевым орудием); в составе флотилии Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (за что капитан его был в 1901 году награжден медалью "За храбрость" на Георг.ленте). После окончания военных действий пароход был демобилизован и до завершения строительства железной дороги в 1903 году продолжал развозить грузы КВЖД; к 1904 году был переоборудован в буксирно-товаро-пассажирский, с расширением надстройки и устройством кают и кубриков для пассажиров II и III классов, всего на 50 мест, а также с увеличением грузоподъемности до 8 тыс.пудов (132 т.); имеющиеся данные, судоходной хроники, что г/п его была доведена до 25 тыс.пудов, представляются преувеличениями и не подтверждаются переписями 1906, 1911, 1914 и 1916 гг.
     Во время Русско-японской войны "Первый К.В.Ж.Д." был мобилизован Приамурским ВО и в ходе навигации 1904 года передан в распоряжение Российского общества Красного Креста (РОКК) и др.санитарных организаций, где вместе с пароходами "Николай Ададуров" и "Сергей Духовской" АОПиТа, "Второй", "Тринадцатый" и "Четырнадцатый" о-ва КВЖД состоял при госпитальной Сунгарийско-Амурской флотилии (см. в п.2.13), буксируя от Харбина до Хабаровска и Благовещенска специально оборудованные "санитарные" баржи, организованные в 9 плавучих именных лазаретов РОКК (караванов барж, в среднем по 2-3 баржи в лазарете), при этом имея на борту вооруженный караул из 14 стрелков. В навигацию следующего года с 26.4.1905 находился в распоряжении УВОСО тыла Маньчжурской армии с содержанием от Военного ведомства, но "без военного свидетельства"; после заключения Портсмутского мира (23.8.1905) был освобожден от интендантских перевозок и далее использовался на коммерческих рейсах пароходства КВЖД по Сунгари и Амуру, которым всячески, особенно вне Сунгари, препятствовали "коренные" амурские судовладельцы.
     В 1918-20 гг., после разгона к 28.12.1917 белоказаками и китайскими властями Харбинского совета, п/х "Первый" в составе п-ва КВЖД отошел к его "белому" правлению, возглавляемому первым дальневосточным "Временным верховным правителем" ген.-лейтенантом Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но продолжал плавать под управлением русской администрации КВЖД, руководимой в 1921-24 гг. Б.В.Остроумовым, в составе 12-ти пароходов общей мощностью 4200 и.л.с., многих барж, пристаней и берегового имущества. Тогда же пароходы КВЖД получили параллельные (по крайней мере, до мобилизации многих из них в 1929 году) китайские названия, обозначавшие то же самое - порядковый номер: так, пароход "Первый К.В.Ж.Д." стал одновременно называться "Ди-и".
     Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 г. соглашение между представителями СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в бассейне Амура,- односторонним указом Мукденской краевой администрции от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари не только судам под иностранными флагами (прежде всего, под российскими, "старыми" и "новыми"), но и судам КВЖД под своим особым, совместным флагом, пароход "Первый" - "Ди-и" был фактически запрещен к плаванию вместе со всеми судами КВЖД и поставлен в долгий отстой (одновременно суда русских эмигрантских пароходств были вынужденно проданы и переведены под китайский флаг с неизбежными переименованиями). Хотя после признания Китаем Советского Союза, а также после Пекинского и Мукденского соглашений о совместном Советско-китайском управлении КВЖД от 31.5, 20.9, 3.10.1924 и после подъема в Харбине над зданием консульства флага СССР было возобновлено беспрепятственное движение китайских судов по совместным участкам Амура, Аргуни и Уссури,- плавания по Сунгари советским судам (под флагом СССР), а также и судам пароходства совместной КВЖД (под общим флагом) так и не было разрешено мукденской администрцией, и пароходы КВЖД простаивали третий год подряд.
     После опубликованя 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной Советско-китайской жел. дороги и односторонней передаче его Мукденскому правительству, переименования гражданского пароходства КВЖД в полувоенный "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры" (РТ СВЭ) и о назначении начальником РТ СВЭ китайского адмирала Шена, все суда пароходства, включая п/х "Первый К.В.Ж.Д.", были 31.8.- 3.9.1926 грубо захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских капитанов и механиков, конфискацией инвентаря, береговых сооружений, обширного архива и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, снабжено артиллерией и в качестве вспомог.канонерских лодок, вооруженных пароходов и транспортов китайской Сунгарийской флотилии принимало участие в боях 11-12.10.1929 под Лахасусу (г.Тунцзяном) и 30.10.-2.11.1929 под Фугдином (г.Фуцзинем) с советской Дальневосточной военной флотилией (Амурской флотилией), но сведений о прямом участии в боях бывш. парохода "Первый К.В.Ж.Д." ("Ди-и") не выявлено, тем более что он уже 25 лет состоял как переоборудованный в пассаж.-грузовой. В то же время несомненно, что китайские вооруженные пароходы, участвовашие в указанных выше боях (кроме речного "крейсера" "Кианг-Хенг" и двух канон.лодок специальной постройки "Ли-Дзи" и "Ли-Суй"), вооруженные одним или двумя малокалиберными орудиями и двумя пулеметами, имевшие однотипные названия "Дзян-Ань", "Дзян-Най", "Дзян-Пай", "Дзян-Тай" и "Дзян-Тунь", - есть бывшие пароходы КВЖД, пять из группы восьми оставшихся еще буксирами серийных пароходов "3-й", "4-й", "5-й", "7-й", "8-й" (1897/98, Ньюкасл-на-Тайне/Иман) и "9-й", "11-й", "12-й" (1898/99, Гоббурн-на-Тайне/ст.Красная речка под Хабаровском) общества КВЖД, а канон.лодка "Дзян-Пин", вооруженная двумя уже более крупными орудиями плюс 4-мя малокалиберными и двумя пулеметами - скорее всего, бывший буксир "Шестой К.В.Ж.Д." ("Ди-лю"), из той же серии построенных в 1897/98 гг., но который еще в 1902 г. был мобилизован в русскую "крейсерскую" флотилию ОКПС, вооружен артиллерией и состоял в ней по 1918 год (и фактически все это время, оставаясь в собственности А/О КВЖД, не принадлежал к пароходству КВЖД), а затем отошел к китайскому Морскому штабу и был основательно перевооружен, почему и имел больше орудий. Но, чтобы связать наверняка ШЕСТЬ китайских однотипных названий 1929 года с русскими "порядковыми" дореволюционными названиями буксиров общества КВЖД, вычленить их из приведенных выше ДЕВЯТИ "номерных" названий (включая "6-й"), необходимо выявление дополнительных документальных материалов.
     После нормализации в 1930 г. обстановки на КВЖД и в целом Советско-китайских отношений, пароходы КВЖД продолжали состоять в РТ СВЭ, а после государственного переворота в Мукдене и ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск, взятия ими в двухнедельных боях к 5.2.1932 Харбина и учреждения 16.2.1932 марионеточного государства Маньчжоу-го - все уцелевшие бывшие пароходы КВЖД были интернированы японскими оккупантами; из-за продолжавшихся на Сунгари военных действий между китайцами и японцами - коммерческие рейсы по Сунгари начались не с апреля, а лишь с июня. В 1934 году Маньчжоу-го было объявлено монархией и с 1.3.1934 во главе его был поставлен "император" Пу-И; число японских вооруженных сил в "Великой Маньчжурской империи" непрерывно наращивалась, включая и японскую Сунгарийскую речную военную флотилию, для которой по южной ветке КВЖД завозились новые бронекатера и канонерские лодки.
     В новых условиях эксплуатация совместной Советско-китайской КВЖД стала нерентабельной, и 22.1.1935 между Маньчжоу-го (и стоящей за ней "Ниппон") и СССР было достигнуто соглашение о продаже КВЖД по заниженной цене в 140 млн. японских йен, а с 23.3.1935 железная дорога была фактически передана властям Маньчжоу-го; пароходы речной фл-и КВЖД, захваченной китайцами еще в 1926 году, отдельно в соглашении не упоминались. В групповом смысле можно говорить о том, что с 1935 года бывшие пароходы КВЖД отошли к прояпонской "империи" Маньчжоу-го, однако в персонофицированном аспекте судьба их прослежена лишь до начала 1932 г., когда в китайском РТ СВЭ состояло 10 крупных пароходов бывшей флотилии КВЖД, но какие из них достались японцам, были включены ими в Сунгарийскую флотилию и под какими названиями, а какие выбыли во время военных действий на Сунгари весной 1932 года, - не установлено.
     В августе 1945 года, во время войны СССР с империалистической Японией и Маньчжурской наступательной операции, войсками 2-го Дальневосточного фронта и морякам Амурской Краснознаменной флотилии 20.8.-26.8.1945 в районе Харбина и на других участках Сунгари, при капитуляции японской Сунгарийской речной флотилии и мобилизованных пароходов марионеточной "империи" Маньчжоу-го, были захвачены в качестве боевых трофеев 4 новые КЛ японской постройки, 17 броневых и сторожевых катеров, свыше 30 буксирных и 20 грузопассажирских пароходов, десятки барж, а всего свыше 150 плав.единиц, и среди них, как минимум, 6 буксирных пароходов, по общим данным (серийные, 2-колесные, мощностью 400 и.л.с.) соответствующих бывшим буксирам о-ва КВЖД, но, при отсутствии выявленных детальных данных, установить их соответствие "порядковым" названиям пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг.- пока не удалось.
     Среди немногочисленных, разрозненных и скупых "открытых" архивных материалов по учету трофейных судов бассейна Сунгари, выявленных автором в начале 1980-х гг. в материалах переписи Амурских судов МРФ СССР на 15.5.1947 значатся, как бывшие трофейные, но "не взятые еще на учет", 5 отднотипных стальных колесных буксирных пароходов мощностью по 400 и.л.с. (без других данных), получивших временные индексы-названия "Т-21" ("Трофейный-21"), "Т-76", "Т-80", "Т-89" и "Т-90", а также среди трофейных судов, принятых на учет и зачисленных в ВАРП, - буксирный двухколесный пароход "Алексей Толстой", харбинской постройки 1932 года мощностью в те же 400 и.л.с. В отношении последнего можно утверждать, что он, вероятно, есть бывший китайский (от постройки) буксир "Пан-Сян", имеющаяся информация о котором сводится к тому, что он был построен отделением чехословацкого завода "Шкода" в Харбине, открывшим свои действия в 1929 году, причем был первым пароходом, сданным этой верфью в 1930 г. (по другим данным, именно в 1932 году), так что он исключается из предположений о причастности к судам КВЖД. Безусловно, среди перечисленных буксиров "Т-№.." могут оказаться и те бывшие пароходы КВЖД, которые были вооружены и участвовали в боях 1929 г. под названиями от "Дзян-Ань" до "Дзян-Тунь", а также кан.лодка "Дзян-Пин" (см.выше). Но здесь необходимо учесть, что среди трофейных пароходов "Т-21", "Т-76", "Т-80", "Т-89" и "Т-90" в 1947 году в СССР могут оказаться не только те 9 буксиров, которые состояли в пароходстве КВЖД на момент его захвата китайцам в 1926 году, но и те, которые были проданы правлением пароходства в частные руки еще в 1912-13 гг., т.е.бывшие "Святогор" ("10-й"), "Олег" ("Дон-шин", "13-й"), "Азов" ("14-й") и "Митридат" ("Тун-чан"/1/,"15-й") плюс перестроенный в пассажирский пароход "Первый К.В.Ж.Д." ("Ди-и"): все они также имели по паровой машине мощностью в 400 и.л.с. В связи с чем история парохода "Первый К.В.Ж.Д." (и его прямых "систер-шипов" - "3-й", "4-й", "5-й", "6-й", "7-й", "8-й" "9-й", близких по типу "9-й", "11-й", "12-й", а также "10-й", "13-й", "14-й" и "15-й" КВЖД) пока определенно не закончена.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 ч.(до 1917 г.)


     3. -"Четвертый К.В.Ж.Д.",букс.пароход, ст.,2-кол.; постр. в 1897 г. в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти буксиров мощностью по 400 и.л.с., гл. механизмы - 1897 года, з-да "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей (остальные данные см. по п/х "Первый К.В.Ж.Д."); предназначался для перевозки на баржах строительных железнодорожных грузов в Харбин. В зиму 1897/98 г. доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе ДФ "Киев", далее перевезен по Уссурийской ж/д до ст.Иман, где спущен летом 1898 г., получив учетный знак УВП АмБ - рег.№137; до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах Иман и Хабаровск - Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Четвертый К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р.Сунгари и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржу №4 КВЖД с войсками (1-я батарея 1-й артиллерийской бригады); по групповым сведениям, был вооружен полевым орудием той же батареи. В составе флотилии Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (за что механик его Васильев в 1901 году был награжден медалью "За усердие"). После окончания военных действий пароход был демобилизован и до завершения строительства железной дороги в 1903 г. продолжал развозить грузы КВЖД.
     Во время Русско-японской войны пароход был зафрахтован через УВОСО ПриамВО для перевозки интендантских грузов, топлива и ж/д шпал, а также амурской рыбы и икры для армии, состоя в 1904-05 гг. на дальних рейсах от Николаевска[-на-Амуре] до Харбина, при этом был вооружен небольшим орудием; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира использовался на коммерческих рейсах КВЖД по Сунгари и Амуру, хотя им препятствовали частные амурские судовладельцы; 10.8.1916 столкнулся с пароходом С.П.Попова "Свобода"/1/ и получил повреждения, но после ремонта был зафрахтован частным синдикатом ТАФ, в т.ч. для перевозки военных грузов.
     В 1918 г. "Четвертый" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-си", которое после 1926 года стало его единственным названием (по крайней мере, до 1929 года). Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 года соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в бассейне Амура, указом мукденской администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари всем судам советско-китайской КВЖД, пароход "Четвертый"-"Ди-си" был фактически запрещен к плаванию и определен в отстой, в котором находился и после официального признания Китаем Советского Союза, и полностью простаивал в навигации 1924-25 гг., но оказался исключением в апреле 1926 года, когда был привлечен для служебных надобностей, сначала как ледокол в "ковше" харбинского затона, затем летом - как портовый буксир-кантовщик при землечерпательном караване.
     После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры", все суда пароходства КВЖД, включая "Четвертый", были 31.8.- 3.9.1926 захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских экипажей, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве вспомогат.канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях под Лахасусу и Фугдином с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но "персональных" сведений об участии в боях бывшего буксира "Четвертый К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как вооруженного парохода не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Четвертый" ("Ди-си") в составе всех судов бывшего пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японцами,учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от участия в эксплуатации КВЖД, полностью отошел к новой прояпонской "империи".По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (во время Маньчжурской наступательной операции, после пленения в Харбине войсками 2-го ДВ-фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. пароходов, полностью соответствующих по мощности и др.признакам бывшим серийным буксирам общества КВЖД; но, при отсутствии полных данных,установить их соответствие "порядковым" названиям основных пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг. - пока не удалось, и история парохода "Четвертый К.В.Ж.Д." еще не закончена.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     4.- "Шестой К.В.Ж.Д.", букс.пароход, ст., 2-кол.; построен в 1897 г. в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти буксиров мощнностью по 400 и.л.с.; по другим данным, был построен фирмой "Бов, Лахлан и К°. Имел паровую машину тройного расширения, два паровых котла огнетрубного типа (№1511 и №1512 с общей площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 2 тыс.пудов (33 т), небольшие пассажирские помещения, расширенные к 1902 году; предназначался, гл.образом, для перевозки на баржах строительных железнодорожных грузов (рельсов, мостовых ферм и т.п.) от ст.Иман на р.Уссури через Амур и по р.Сунгари в г.Харбин.
     В зиму 1897/98 г. в составе первой очереди основной серии (8 буксиров из 15) п/х "Шестой К.В.Ж.Д." был доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе Добровольного флота "Киев", далее перевезен по новой Уссурийской жел. дороге до станции и пристани Иман (Дальнереченск), где собран и спущен в воды р.Уссури летом 1898 г., но из-за мелководья в тот год не дошел до Харбина (по другим данным, был полностью сдан в 1899 году, получив учетный знак УВП АмБ - рег.№139); до 6.1900 использовался по прямому назначению на рейсах в Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Шестой К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р.Сунгари и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржу №39 КВЖД с боеприпасами 1-й артиллерийской бригады; по групповым сводкам, был вооружен орудием той же бригады. В составе флотилии Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, дошел до Харбина к 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города.
     После окончания военных действий он был демобилизован и продолжал развозить грузы КВЖД; к 1902 г. переоборудован в букс.-товаро-пассаж.пароход с расширением надстройки и устройством кают и дополнительных кубриков, но не занимался перевозкой пассажиров, а был передан в распоряжение организуемой постоянной "крейсерской" пограничной охраны КВЖД (вместе с пароходами "Девятый К.В.Ж.Д.", "Восемнадцатый К.В.Ж.Д.", затем "Тринадцатый К.В.Ж.Д." и паровыми катерами), с устройством противопульного бронированием, установкой одного 37-мм орудия (имел экипаж - 43 чел., в т.ч.артиллеристов - 3, стрелков - 15) и назван "Крейсер 6-й". Под этим названием, или сокращенно как "Шестой", пароход состоял у охраны КВЖД в 1903 г., затем во время Русско-японской войны был мобилизован Приамур.ВО в 1904-05 гг. для тех же целей, но с содержанием от Военного ведомства, а после организации в 1906 году в районе КВЖД особого Заамурского пограничного округа ОКПС МФ - был передан в него постоянно, с установкой второго 37-мм орудия; в таком качестве речного "крейсера" упом. в документах 1906-08, 1910, 1913-17 гг., при этом оставался в собственности А/О КВЖД; тогда же выполнил "дипломатическое" поручение: 24.6.1908 доставил в Хабаровск китайского ген.-губернатора провинции Гирин с его свитой. После нападения 27.8.1910 на р.Сунгари "хунхузов" на русский пароход "Хо" (при котором погибли его судовладельцы - капитан А.М.Стойлов и помощник З.А.Жучков), подойдя к нему на другой день вместе со вторым пограничным "Крейсером Восемнадцатый" - остановил разграбление, разогнал пиратов и к 30.8. отбуксировал пострадавший пароход в Харбин.
     В 1918 г. п/х "Шестой" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая,- был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-лю", которое после реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием. В 1923 г. был передан в аренду "Китайскому морскому штабу" при Мукденской краевой администрации "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая", возглавляемой сепаратистским "маршалом" Чжан Цзо-линем. Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 года соглашение о беспрепятственном судоходстве в бассейне Амура, официальное признание Китаем Советского Союза и на Пекинские и Мукденские договоренности от 20.9 и 3.10.1924 о совместном управлении КВЖД, п/х "Шестой" - "Ди-лю" не был возвращен правлению КВЖД, а продолжал находится в подчинении "Китайского морского штаба".
     После опубликования 25.8.1926 указа Чжан Цзо-линя о реквизиции пароходства Советско-китайской жел.дороги, он в одностореннем порядке полностью перешел в собственность Мукденского правительства и, по косвен. данным, был переоборудован в канон.лодку "Дзян-Пин" и перевооружен (4х75-мм орудия, 2 малокалиберных орудия и 2 пулемета). Если это предположение верно, то про КЛ "Дзян-Пин" известно, что в конфликтный на Амуре 1929 год она состояла в "белокитайской" Сунгарийской военной флотилии, 11-12.10.1929 под г.Лахасусу участвовала в боях с кораблями советской Дальневосточной (с 27.1.1931 - Амурской Краснознаменной) военной флотилии и получила повреждения (по др.данным, была потоплена, затем в зиму 1929/30 г. поднята). Во всяком случае, к началу оккупации Японией с 19.9.1931 "Трех особых Северо-Восточных провинций Китая" бывший пароход "Шестой К.В.Ж.Д." находился в Харбине, взятом японскими войсками к 5.2.1932, еще упоминался в количественных (без названий) сводках пароходного "наследия" КВЖД, но уцелел ли он в весенних китайско-японских боях 1932 года на Сунгари, вошел ли затем в речной флот марионеточной прояпонской "империи" Маньчжоу-го, и дальнейшая судьба его, в т.ч. в 1945 г.(см.в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д.") - не установлены; пока в цепочке названий "Шестой К.В.Ж.Д." - "Шестой" - "Крейсер 6-й" - "Ди-лю" - "Дзян-Пин" [?] имеются и вопросы, и отсутствует заключительное звено.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     5. -"Седьмой К.В.Ж.Д.",букс.пароход, ст.,2-кол.; построен в 1897 г. в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти буксиров мощнностью по 400 и.л.с.; по другим данным, был построен фирмой "Бов, Лахлан и К° (остальные сведения см.по пароходу "Первый К.В.Ж.Д."); предназначался, гл.образом, для перевозки на баржах строительных железнодорожных грузов (рельсов, мостовых ферм и т.п.) от ст.Иман на р.Уссури через Амур и по р.Сунгари в г.Харбин.
     В зиму 1897/98 г. в составе первой очереди основной серии (8 буксиров из 15) "Седьмой К.В.Ж.Д." был доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе Добровольного флота "Киев", далее перевезен по новой Уссурийской жел. дороге до станции и пристани Иман, где собран и спущен в воды р.Уссури летом 1898 г., но из-за мелководья в тот год не дошел до Харбина (по другим данным, был полностью сдан в 1899 году); до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах до Харбина; имел учетный знак УВП АмБ - рег.№223 (к 1916 году - новый рег.№56/30).
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Седьмой К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р.Сунгари и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржу №17 КВЖД с десантом (3-я и 4-я роты 17-го стрелкового полка); по групповым сведениям, был вооружен полевым орудием. В составе флотилии Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, дошел до Харбина к 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (за что капитан его Сухих в 1901 г. был награжден медалью "За храбрость" на Георгиевской ленте). После окончания военных действий был демобилизован и в 1901-03 гг. продолжал развозить грузы, необходимые для завершения строительства КВЖД.
     Во время Русско-японской войны с началом навигации 1904 года пароход был мобилизован ПриамВО и выполнял грузовые перевозки по заданиям окружного интенд. управления, а в 1905 году кратковременно передан в распоряжение РОКК и вместе с пароходами АОПиТа "Николай Ададуров" и "Сергей Духовской", акционерным "Второй К.В.Ж.Д." и частным "Владимир Мономах" состоял при госпитальной флотилии, буксируя специально оборудованные "санитарные" баржи в нескольких рейсах от Харбина до Хабаровска, но вскоре был освобожден от них и переведен на армейские грузовые рейсы, а осенью демобилизован.
     После окончания войны п/х "Седьмой К.В.Ж.Д." находился на коммерческих рейсах, а в 1911 году, при вспышке в Китае эпидемий холеры и чумы, привлекался в форме обязательной аренды от УВП Амурского бассейна МПС для карантинной службы (вместе с пароходами "Второй К.В.Ж.Д.", "Восьмой К.В.Ж.Д.", "Одиннадцатый К.В.Ж.Д.", "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", "Четырнадцатый К.В.Ж.Д.", а также с "казенным" пароходом "Благовещенск"/2/ МПС, частным "Экспресс"/1/ и другими, см.в п.3.2.) и был переоборорудован в "санитарный крейсер", с устройством медицинской каюты и изоляторов. ("Крейсерами" на Амуре называли все "казенные" или мобилизованные на государственную службу суда, в силу специфики ее носившие ведомственные флаги МПС, Военного или Морского ведомств, таможенные, МВД, ГУПиТ, ОКПС, РОКК и т.п.), В 1912 году "Седьмой К.В.Ж.Д." был вместе с п/х "Двенадцатый К.В.Ж.Д." арендован Транссибирским управлением МПС для подвоза материалов к строительству Западного участка Амурской ж/д Сретенск - Хабаровск, в 1913-16 гг. состоял на рейсах от Николаевска[-на-Амуре] до Харбин, а также перевозя в 1916 году из Хабаровска "транзитные" грузы (поставки союзников из САСШ и Японии) до Благовещенска, а "по большой воде" - и до Сретенска (для разгрузки Владивостокского порта через Уссурийскую ж/д и Амур); поврежден в ледоход 18.4.1916, а поздней осенью того же года потерпел более серьезную аварию, но к навигации 1917 г. был отремонтирован и вновь перевозил военные грузы.
     В 1918 г. "Седьмой" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению общества, возглавляемому ген.-лейтен. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-ци", которое после реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием (по крайней мере, до 1929 года). Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 г. соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в бассейне Амура, указом мукденской краевой администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари всем судам советско-китайской КВЖД, пароход "Седьмой" - "Ди-ци" был фактически запрещен к плаванию и поставлен на прикол, где находился и после официального признания Китаем Советского Союза, полностью простаивая в навигации 1924-25 гг.
     После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры", все суда пароходства КВЖД, включая "Седьмой", были 31.8.- 3.9.1926 захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских экипажей, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве вспомогат.канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией под Лахасусу и Фугдином, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но "персональных" сведений об участии в боях бывшего буксира "Седьмой К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как вооруженного парохода не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Седьмой" ("Ди-ци") в составе всех судов бывш.пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японцами, учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от участия в эксплуатации КВЖД, полностью отошел к новой прояпонской "империи".По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (во время Маньчжурской наступательной операции, после пленения в Харбине войсками 2-го ДВ-фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. пароходов, полностью соответствующих по мощности и др.признакам бывшим серийным буксирам общества КВЖД; но, при отсутствии полных данных,установить их соответствие "порядковым" названиям основных пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг. - пока не удалось, и история парохода "Седьмой К.В.Ж.Д." еще не закончена.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     6. - "Джалинда", букс.-пасс.п/х, 2-кол., жел., построен в 1869 г. в Гамбурге фирмой "Годефруа, Сын, Бейт и К°" по заказу Верхне-Амурской золотопромышленной компании (ВАЗК°), доставлен на Амур морем в разобранном виде и собран в 1870 г. в Николаевске(-на-Амуре) в мастерских Сибирской фл-ии МВ. Имел паровую машину низкого давления, огнетрубный котел (неустановленных данных), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность до 2,5 тыс.пудов (41 т); по переписи 1884 года принимал 7 "каютных" пассажиров и до 100 "палубных"; по официальной переписи [1900/02] его пасс.вместимость учтена как 13 + 8 + 100 мест I, II и III классов; тогда же ему был присвоен рег.№74.
     В 1872 г. передан в аренду (по др.данным, продан) ТАПу и состоял у него по 1873 г., перевозил и VIP-персон (вице-адм. К.Н.Посьета в 1872, будущего шефа МВ вел.князя Алексея Александровича в 1873 г., военного губернатора Амурской обл. ген.-майора К.Н.Грибского в 1897 г.); к 1874 г. был возвращен ВАЗК°, у которой состоял до осени 1881 г., а весной 1882 года продан с торгов (был неэкономичен) и приобретен на имя И.В.Ельцова, но на средства герман. фирмы "П.А.Небель и К°" (бывш."Г.В.Дикман и К°"), отремонтирован и заново отделан; числился у Ельцова по 1894 г. В зиму 1894/95 г. продан еще раз, вновь организованному АОПиТу, в составе которого выполнял и воинские перевозки по фрахту ПрВО, перевозя летом 1896 года 2-ю Восточно-Сибирскую арт. бригаду и другие подразделения Военного ведомства, а также отличился 21.9.1896, спасая в Хабаровске аварийный пароход "Джон Коккериль", на котором находилось корейское посольство. В зиму 1899/1900 г. был продан от АОПиТа частному судовладельцу В.М.Минаеву, у которого, в связи с обострившейся обстановкой в крае во время "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами и частями китайской армии Харбина, был мобилизован и по приказу команд.войсками ПриамурВО ген.-лейт. Н.И.Гродекова от 28.6.1900 включен в состав речной флотилии ген.-майора В.В.Сахарова, направленной по реке Сунгари для деблокады Харбина. Выйдя из Хабаровска 29.6.1900 и буксируя баржи №44 и №45 КВЖД с материальной частью и лошадьми 1-й Вост.-Сиб.артилл.бригады, п/х"Джалинда" перешел на сборный пункт флотилии у ст.Михайло-Семеновской и 4.7.1900 вместе со всей "Эскадрой ген. Сахарова" вошел в р.Сунгари, далее участвовал в походе к Харбину и освобождении его от осады повстанцев, прибыв со всей флотилией 21.7.1900.
     Дальнейшая служба парохода была недолгой: упом. в судох.хронике состоящим у В.М.Минаева в навигации 1901-1902 гг., на ходу, вплоть до последнего сообщения 31.5.1903 г., когда он приходил в Хабаровск с грузами. Далее между 1903-1906 гг. по неизвестным причинам (износу механизмов, неэкономичности их, аварии - ?) п/х "Джалинда" был "разоружен" и обращен в баржу, названную "Игла", той же длины и ширины корпуса, но с увеличенной до 1,6 м осадкой и г/п уже 20 тыс.пудов (338 т), которая затем плавала по Амуру, принадлежа по 1908 г. тому же В.М.Минаеву, а к 1914 г. - Е.Т.Минаевой (упомянута в 1910 г. в разовом фрахте у ПриамурВО вместе с пароходом "Шилка"/3/, см.п.2.8.,№18, а также 5.5.1913 при п/х "Альбатрос"/1/ и с др.пароходами), но затонула в шторм в Амурском лимане осенью 1916 года и, по дореволюционной судоходной хронике, не была поднята.
61,0х12,5/6,4х0,9/1,1 м; 1 пм/нд,100-120/300-360 л.с.,8 уз.; ок.20 чел.


     7.- "Одиннадцатый К.В.Ж.Д.", букс.п/х, ст., 2-кол.; постр. в 1898 г. в Англии фирмой "В.Добсон и К°" (отделением АО "Р. и В.Гауторн, Лесли и К°") в г.Гоббурне- на-Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ) в составе серии из 15-ти букс.пароходов мощностью по 400 и.л.с. (гл.механизмы -1898, з-д "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей, Англия); имел паровую машину тройного расширения, два котла огнетрубного типа (с общей площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов; грузовых трюмов и пассаж.кают вначале не имел; предназначался для перевозки (на баржах) построечных ж/дорожных грузов в Харбин. В зиму 1898/99 г. в числе 7-ми пароходов второй части заказа ("9-й".."15-й") был транспортирован в разобранном виде во Владивосток морским путем, затем перевезен по Уссурийской ж/д под Хабаровск, где в Блаженном затоне около станции Красная речка собран и спущен на воду весной 1899 г., получил учетный знак УВП АмБ - рег.№100, и до июня 1900 г. использовался по прямому назначению на рейсах Иман - Хабаровск - Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Одиннадцатый К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р. Сунгари, и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржу КВЖД №21 с десантными войсками (5-я и 6-я роты 17-го стрелкового полка); в составе эскадры Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в г. Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (фотография высадки десанта в Харбине с фиксацией на втором плане парохода "Одиннадцатый К.В.Ж.Д." помещена в книге Е.Х.Нилуса [Нилус,1923,с.218]). После окончания военных действий пароход был демобилизован и в 1901-03 гг. продолжал развозить грузы, необходимые для завершения строительства КВЖД.
     Во время Русско-японской войны был зафрахтован УВОСО ПриамВО для перевозки интендантских грузов, топлива и ж/д шпал, а также рыбы, и в 1904-05 гг. состоял на рейсах от Николаевска[-на-Амуре] до Харбина; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира использовался на коммерческих рейсах п-ва КВЖД по Сунгари и Амуру, хотя им активно препятствовали амурские судовладельцы; летом 1911 года при вспышке в Китае эпидемий чумы и холеры привлекался в форме обязательной аренды от УВП Амурского бассейна МПС для карантинной службы и был переоборудован в "санитарный крейсер" (вместе с группой пароходов, состав которой см.в п.2.8. в истории парохода "Седьмой К.В.Ж.Д."). Упомянут на ходу под полным названием "Одиннадцатый К.В.Ж.Д." осенью 1917 г.,когда буксировал из Хабаровска в Сретенск баржи с "транзитными" грузами Военного ведомства, поставляемыми союзниками в Россию через Владивосток, далее по Уссурийской ж/д до Амура.
     В 1918 году "Одиннадцатый" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению общества, возглавляемому ген.-лейтен. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 о одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 год продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-ши-и", которое после реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием (по крайней мере, до 1929 года). Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 г. соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в бассейне Амура, указом мукденской краевой администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари всем судам советско-китайской КВЖД (под своим особым флагом), пароход "Одиннадцатый" - "Ди-ши-и" был фактически запрещен к плаванию и поставлен на прикол, где находился и после официального признания Китаем Советского Союза, полностью простаивая в навигации 1924-25 гг.
     После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры", все суда пароходства КВЖД, включая "Одиннадцатый", были 31.8.- 3.9.1926 захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских экипажей, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве вспомогат.канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией под Лахасусу и Фугдином, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но "персональных" сведений об участии в боях бывшего буксира "Одиннадцатый К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как вооруженного парохода - не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Одиннадцатый" в составе всех судов бывшего пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японцами, учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от участия в эксплуатации КВЖД, полностью отошел к новой прояпонской "империи".По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (во время Маньчжурской наступательной операции, после пленения в Харбине войсками 2-го ДВ-фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. пароходов, полностью соответствующих по мощности и др.признакам бывшим серийным буксирам общества КВЖД; но, при отсутствии полных данных, установить их соответствие "порядковым" названиям основных пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг. - пока не удалось, и история парохода "Одиннадцатый К.В.Ж.Д." еще не закончена.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     8. - "Константин"/1/, букс.п/х,1862/64; состоял в системе ВВ в 1864-65 гг., затем по 1871 г.- в МВ, далее с 1872 г.- в ТАПе; фрахтовался ПриамВО в 1884,1886, 1890 гг., мобил.в 1900 и участвовал в деблокаде Харбина, вел баржи №12, №49 и №50 КВЖД (имущество, обоз и лошади 17-го Восточно-Сиб.стрелкового полка); мобил. ПриамВО в 1904-05 гг., в т.ч. состоял при Николаевской крепости. - См. в п.2.1.


     9. - "Муравьев-Амурский"/1/, тов.-пасс.п/х, ст., 2-кол.; построен в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (ТАПа) в 1881 г., доставлен в разобр.виде морским путем в Николаевске(-на-Амуре), где собран к навигации 1882 г.; имел паровую машину системы "Компаунд", два пар. огнетрубных котла (№78 и №79, с суммарной площадью нагрева в 2264 кв.фута), широкие обносы главной палубы, трюмы грузоподъемностью в 5 тыс.пудов (82 т), первоначальную пассажировместимость - 12 и 24 мест I и II классов, повышенную после перестройки 1902/03 гг. до 22 + 24 + 100 мест I,II и III классов.
     Начиная с 1884 года неоднократно фрахтовался Восточно-Сибирским ВО, с навигации 1894 по 1898 гг. - Приамурским ВО для военно-транспортных перевозок.
     Долгое время являлся флагманом ТАПа, лучшим его пассажирским пароходом, несколько раз перевозившим официальных лиц: в 1891 году рейсом 31.5.- 3.6. доставил из Хабаровска в Благовещенск путешествовашего по Дальнему Востоку "Наследника-Цесаревича Николая Александровича" (будущего имп.Николая II) со свитой и охраной, который после визита в Японию прибыл во Владивосток на КР "Память Азова", затем на пароходе МВ "Амур"/1/ (см.в п.2.4.) дошел до устья реки Суйфун, далее на частном пароходе "Пионер"/3/ (быв."Суйфун"/2/ Сибирской флотили) поднялся до ее верховья, далее по сухопутным дорогам доехал со свитой до оз. Ханка, где его поджидал "Ингода"/1/ и другие пароходы ТАПа, на которых все прибыли в Хабаровск; после Благовещенска "VIP-персон XIX века" с 5.6.1891 перевозил до почтового тракта в с.Сретенском другой пароход ТАПа, мелкосидящий "Вестник"/1/, в сопровождении эскорта из десятка пароходов ("Павел"/1/, "Гилюй" и др.), благополучно пройдя шилкинские перекаты. В 1892 г."Муравьев-Амурский"/1/ перевозил ген.-губернатора Приамурского края барона А.Н.Корфа, в 1893 году - его супругу, баронессу Корф, затем командующих войсками Приамурского ВО и т.д.
     С 28.6.1900 пароход был мобилиз.Приамурским ВО и 2.-21.7.1900 в составе "Эскадры ген.Сахарова" принимал участие в походе по р.Сунгари (№9 в составе отряда, вел баржи "№10" и "№11" КВЖД с войсками - 1 и 2 ротами 3-го линейного батальона, саперной командой и с боеприпасами) и в деблокаде Харбина, осажденного китайскими повстанцами и войсками; осенью демобилизован. Фрахтовался ПриамВО в 1901 и 1904 гг. для военно-транспортных перевозок, в 1905 году мобил. и передавался в распоряжение Николаевской[-на-Амуре] крепости; после окончания военных действий возвращен ТАПу и находился в его составе вплоть до банкротства самого пароходства в 1908 году.
     С навигации 1909 года состоял у М.А.Щенникова, в 9.1910 перепродан в Т/Д "В. Алексеев и Сыновья"; многократно упом.в "приамурской" прессе. Но 26.5.1911, уже находясь в п-ве Алексеевых, пароход полностью сгорел на Амуре в пяти верстах выше ст.Радде с большим числом жертв, по неосторожности экипажа, сложившего сушиться котельные дрова вблизи котла; пассажиров с горящего и приткнувшегося к мели судна приняли на себя проходившие мимо "казенные" пароходы УВП АмБ "Амур"/3/ и АВФ "Селенга", частные - "Василий"/1/ и "Иртыш" (не оказал помощи шедший с подветренной стороны, убоявшийся пароход "Геркулес"); всего они сняли 270 пасс. и 26 членов экипажа; несмотря на жертвы (погибло 55 чел., в основном - корейцы, заблокированные в трюме багажем "классных" пассажиров), суда - не было: Алексеевы откупились.
     Хотя деревянные надстройки парохода "Муравьев-Амурский"/1/ сгорели дотла, история его на этом не закончилась: механизмы с него (мощная пар.машина системы "Компаунд", оба котла (с площадью нагрева в 2264 кв.фута), гребные колеса с поворотными плицами системы Моргана, брашпиль и др.), усиленные третьим паровым котлом (в 700 кв.футов) с бывшего парохода МПС "Амазар", обращенного к тому времени в дебаркадер,- были в зиму 1911/12 гг. установлены в Благовещенске на стальную баржу "Сулакиткан" (1896 г., Англия, з-д Дени, 82,4 х 9,8 х 1,7 м), с возведением двухпалубной деревянной надстройки и роскошной отделкой кают и салонов. (По публикациям историков, механизмы установлены были на баржу "Джон", что неверно: она была постройки 1908 г., меньших размеров, к 1916 г. получила название "Славянка", с которым упом. в АГРП по 1927 г.) Все вместе это новое сооружение 1912 года, с корпусом 1896 года и механизмами 1881 и 1896 гг., крупнейший тогда на Амуре грузо-пасс.пароход, вмещавший 24,5 тыс.пудов (402 т) грузов и 24+48+600 пасс., получило название по судовладельцу -"Василий Алексеев" (в ДВР с 25.4.1920 - пароход "Свобода"/2/, затем у "белых" повторно "Василий Алексеев"; в конце 1920 г. он был угнан японцами на Сунгари, где, после запрета китайских властей плавать пароходам под японским флагом, был выкуплен русскими с/вл-ми Шатковским и Власовым, у которых в 1923 г. в частном русском п-ве плавал под названием "Дальний", затем использовался под плавучий специфический ресторан "с номерами", к 1926 г. был продан китайцам, перестроен с понижением классности и получил название "Харбин"/4/, с которым в 1945 году был возвращен в СССР, но - по данным историка А.С.Павлова - "через три года списан" в АРП). В то же время, обгорелый корпус парохода "Муравьев-Амурский"/1/ был к 1913 г. восстановлен и переоборудован в сухогрузную баржу "Дия"/2/, с г/п в 410 т, которая в ДВР была национализирована и получила было название "Чита"/4/, но затем возвратилась к "старорежимному" названию "Дия", с которым упом.в переписи 1927 г. и в хронике начала 30-х годов, но уже выбыла (под любым названием, по году постройки, 1881) к переписи амурских судов 1941 года. (ПРИМЕЧАНИЕ. Не смешивать с п/х "Муравьев- Амурский"/3/,1895, состоявшим в 1920-22 гг. во фл-ии НРА ДВР, см.пп.2.13 и 3.9.)
61,0х14,7/6,7х1,0/1,4 м; 1 пм/к,125/500 л.с.,11 уз.; 26 чел.


     10. -"Фейерверкер", штатный букс.п/х ВВ, 1897/98, состоял при Николаевской крепостной артиллерии. Во время "Боксерского" восстания в Китае по распоряжению команд. ПриамВО переведен в Хабаровск, откуда 29.6.1900 вышел в составе отряда, отправленного на выручку окруженного китайскими повстанцами Харбина, буксируя баржу "Мортира" (см.в п.2.2.) и к 4.7.1900 вошел в р.Сунгари в составе "эскадры" ген.-м. В.В.Сахарова; к 21.7.1900, пройдя с боями по Сунгари,- где он, передав баржу, выполнял обязанности "разведчика",- в составе флотилии прорвал блокаду Харбина и вошел в осажденный город. Далее продолжал военные действия на реках Сунгари и Нонни, был вооружен малокалиберной пушкой; возвратился на Амур весной 1901 г. В 1904-05 гг. состоял при Никол.креп.артилл.упр-ии. В 1912 и 1913 гг. фрахтовался т-вом "Гранит", с 1914 по 1917 год числился за Войсковой строит. комиссией Инженерного ведомства. В 8.1918 участвовал в Гражд.войне на стороне "красных"; 7.9.1918, поврежденный в боях, был захвачен "белыми" в Хабаровске. С 1922 года состоял при Инжен.упр-и НРА ДВР, от которого с 10.7.1922 включен в АВФ, где упом.по 1932 год как "П-7" и буксир "№2" - См.в п.2.2. на первое название.


     11. - "Николай Ададуров",букс.п/х АОПиТа,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1897, 1898 гг.; мобил.в 1900 г. и участвовал в освободительном походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900 с баржами "Тула" (госпиталь №6), "Калуга" (интенд.грузы), "Кама"/1/ (походный лазарет), "Амурчик"/2/ (полевые кухни); мобил.также в 1901-02, 1904-05, и в 1918, 1920, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     12. - "Сергей Духовской",букс.пароход АОПиТА,1895/96; зафрахтован ПриамВО в 1897, 1898 гг.; мобил. 12.6.1900 и участвовал в освободительном походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900 с баржами "Москва"/3/ и "Колумбия" (лошади 3-го линейного б-на), "Спутница" (продовольствие и фураж для отряда); мобил. ПриамВО также в 1900,1901, 1904-05, зафрахт.в 1909,1911-13,1917 гг., Красной гвардией в 1918 г., "белыми" на Шилке в 1919-20 гг., 2-м Дальневосточным фронтом в 1945 г. - См. в п.2.13.


     13. -"Двенадцатый К.В.Ж.Д.",букс.пароход,ст.,2-кол.; постр.в 1898 г.в Англии фирмой "В.Добсон и К°" (отделением АО "Р. и В.Гауторн, Лесли и К°") в г.Гоббурне- на-Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ) в составе серии из 15-ти букс.пароходов мощностью по 400 и.л.с. (гл.механизмы -1898, з-д "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей, Англия; другие данные см. по п/х "Одиннадцатый К.В.Ж.Д."); предназначался для перевозки (на баржах) построечных ж/дорожных грузов в Харбин. В зиму 1898/99 г. в числе семи пароходов второй части заказа ("9-й"..."15-й") был транспортирован в разобранном виде во Владивосток морским путем, затем перевезен по Уссурийской ж/д под Хабаровск, где в Блаженном затоне около станции Красная речка собран и спущен на воду весной 1899 г., получил учетный знак УВП АмБ - рег.№123, и до 6.1900 использовался по прямому назначению на рейсах Иман - Хабаровск - Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Одиннадцатый К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р. Сунгари, и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржу КВЖД №20 с десантными войсками (3-я и 4-я роты 3-го линейного батальона); в составе эскадры Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в г. Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города, а затем в группе из семи пароходов продолжал крейсировать по Сунгари и 27.7.1900 вблизи Харбина подвергся нападению "ихэтуаней",был обстрелян, получил повреждения, но разогнал нападавших ружейным огнем плывшего на нем полувзвода стрелков-казаков. После окончания военных действий пароход был демобилизован и в 1901-03 гг. продолжал развозить грузы, необходимые для завершения строительства КВЖД.
     Во время Русско-японской войны был зафрахтован УВОСО ПриамВО для перевозки интендантских грузов, топлива и ж/д шпал, а также рыбы, и в 1904-05 гг. состоял на рейсах от Николаевска[-на-Амуре] до Харбина; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира использовался на коммерческих рейсах п-ва КВЖД по Сунгари и Амуру, которым активно препятствовали "коренные" амурские судовладельцы. В 1912 году пароход "Двенадцатый К.В.Ж.Д." вместе с буксиром "Седьмой К.В.Ж.Д." был арендован Транссибирским управлением МПС для подвоза материалов к строительству Западного участка Амурской жел.дороги Сретенск - Хабаровск; затем в 1913-15 гг. состоял на постоянных рейсах до Харбина, а в навигацию 1916 года (вместе с п/х "Пятый К.В.Ж.Д.") арендовывался синдикатом ТАФ, буксируя из Хабаровска до Благовещенска (а при "большой воде" - и до Сретенска) баржи с грузами Военного ведомства для разгрузки Владивостокского порта и самой КВЖД через "свободную" Уссур. ж/д; упомянут под своим полным названием "Двенадцатый К.В.Ж.Д." осенью 1917 года, когда по фрахту ПриамВО через межвед.Распорядит. комитет по водным и ж/д перевозкам вновь буксировал из Хабаровска в Сретенск баржи с "транзитными" военными грузами, поставляемыми в Россию морем через Владивосток союзными тогда САСШ и Японией.
     Во время Гражд.войны и иностранной военной интервенции пароход попеременно захватывался "красными" и "белыми"; осенью 1918 года находился в "красном" еще Благовещенске и участвовал в эвакуации вверх по р.Зее советских организаций, красногвардейцев и рабочих, проводившейся 13.9-17.9.1918 и закончившейся разгромом всего каравана (см.в п.3.6.); выйдя из города 16 сентября вместе с пароходами "Гермоген Курбатов", "Азов" (бывший "14-й" КВЖД) и другими, пароход "Двенадцатый К.В.Ж.Д." был остановлен у Суражевского ж/д моста артиллерийским огнем занявших его японских интервентов и казаков атамана Калмыкова, повернул обратно и, высадив эвакуируемых в тайгу, возвратился в город, где был захвачен казаками атамана Гамова и другим японским отрядом, приплывшими на кораблях бывшей АВФ и частных пароходах, реквизированных "белыми" в Хабаровске (см.в п.2.7.); затем он был освобожден и успел до ледостава возвратиться на базу пароходства КВЖД в Харбине.
     В 1918 году "Двенадцатый" в составе всего пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом; в 1920 году, когда китайские власти 14 марта захватили КВЖД, по приказу из Пекина п/х "Двенадцатый К.В.Ж.Д." (вместе с "Тринадцатым К.В.Ж.Д.") под предлогом охраны от "хунхузов" был мобилизован китайским Военным ведомством, частично бронирован (надстройка, рулевая рубка - противопульно), вооружен малокалиберной артиллерией и превращен в "охранный крейсер", а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но вскоре демобилизован и по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации, причем 14.8.1923, находясь на Сунгари у Фугдина, действительно отбивался от "хунхузов"; примерно тогда же он получил параллельное кититайское название "Ди-ши-эр", которое после реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием (по крайней мере, до мобилизации большинства из них в 1929 году, см.п/х "Первый").
     Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 г. соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в басс. Амура, указом мукденской краевой администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари всем судам советско-китайской КВЖД (под своим особым флагом), пароход "Двенадцатый" - "Ди- ши-эр" был фактически запрещен к плаванию и поставлен на прикол, где находился и после официального признания Китаем Советского Союза, полностью простаивая в навигации 1924-25 гг.
     После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры", все суда пароходства КВЖД, включая "Двенадцатый", были 31.8.- 3.9.1926 захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских экипажей, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве вспомогат.канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях под Лахасусу и Фугдином с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но прямых сведений об участии в боях бывшего буксира "Двенадцатый К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как вооруженного парохода - не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Двенадцатый" в составе всех судов бывшего пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японцами, учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от участия в эксплуатации КВЖД, полностью отошел к новой прояпонской "империи".По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (во время Маньчжурской наступательной операции, после пленения в Харбине войсками 2-го ДВ-фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. пяти пароходов, полностью соответствующих по мощности и другим признакам бывшим серийным буксирам общества КВЖД; но, при отсутствии полных данных, установить их соответствие "порядковым" названиям основных пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг. - пока не удалось, и история п/х "Двенадцатый К.В.Ж.Д." еще не закончена
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     - Пароходы, баржи, вышедшие из Благовещенска 29.6.1900 (в порядке упоминаний, отряд полковника Багенского):

     14. - "Ханка"/2/,1896/97,груз.п/х. Мобил.12.6.1900 от ГУПиТ МВД; состоял в отряде полк.Багенского, вышедшего 29.6.1900 из Благовещенска с войсками в кач-ве флагмана его и "крейсера-разведчика"; далее с 7.7.1900 влился в "Эскадру ген.Сахарова", 21.7.1900 прорвавшую блокаду Харбина (№14 в походном ордере); в 1901 г. лоцман (рулевой) его Катышев за умелое маневрирование под огнем повстанцев награжден медалью "За храбрость" на Георг.ленте. - См.в п.2.16.


     15. - "Павел"/1/,букс.-пасс.пароход, 2-кол., жел., построен (с механизм.) в 1883 г. в бельгийском г.Серене фирмой "Джон Коккериль" по заказу частной Зейской золотопромышленной компании (Альф., Лид., Пав. Шанявские и др.); доставлен морем в разобранном виде на иностр.пароходе "Интрабан" в Николаевск[-на-Амуре], где собран в зиму 1884/85 г. под руководством инж.-мех.П.П.Емельянова; имел пар. машину новой тогда системы "Компаунд", один огнетрубный котел с площадью нагрева в 1076 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 2 тыс.пудов (ок.33 т), 50 мест для пассажиров III класса); c 1914 г.- новый котел (Германия, г.Рослау, з-д бр. Заксенберг, с пл.нагрева в 1518 кв.футов), с которым развивал скорость до 19 верст/час; надстройки его неоднократно перестраивались, в связи с чем пасс.вмест. в 1906 г. составляла - 7 + 96 мест II и III классов, в 1911 г. числилась как 203 чел. (с "палубными"), к 1916 г. была понижена до 7 + 55 мест.
     В первое плавание вышел в 1885 г., водил баржи "Джолон", "Красавица" и др.; неоднократно зимовал в ст.Игнатьево (22 версты выше Благовещенска по Зее); учтен в ранних переписях 1884, 1889, 1890, 1894 гг. и во всех последующих. У Зейской компании "Павел"/1/ состоял по 1898 г., в т.ч. 5.6.1891, когда в Благовещенске участвовал в праздничном эскорте парохода "Вестник"/1/, на котором отплыл в Сретенск "Наследник-Цесаревич" - будущий император Николай II. С 1899 г. пароход состоял у Соединенной золотопромышленной компании, с 1906 и по 1915 г. - у Амурского промышленного товарищества; с 1916 г. отошел к Г.С.Гракову и от него с 1917 г. входил в синдикат ТАФ.
     В июне 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Павел"/1/ был мобилизован Приамурским ВО, 29.6.1900 вышел из Благовещенска в составе отряда полковника Багенского (6 пароходов и 11 барж с войсками, см. п/х "Лидия"/2/ и "Ханка"/2/), отправленного сначала для усиления Хабаровска, затем на выручку окруженного повстанцами Харбина, вел баржи "Волга"/3/ и "Кострома"; к 4.7.1900, соединившись у ст. Михайло-Семеновской с другими судами "эскадры" ген.-майора В.В.Сахарова, вошел в воды р. Сунгари, а 21.7.1900, прорвав в составе русской речной флотилии блокаду Харбина, достиг осажденного города и высадил десант с обеих барж и со своей палубы. До окончания навигации совершил еще несколько рейсов в Харбин с подкреплениями и возвращавшимися жителями, вывозя обратно раненых и частные грузы. В 1901 году был арендован (вместе с п/х "Лидия"/2/) Упр-м водных путей АмБ МПС; во время Русско-япон.войны "Павел"/1/ находился в аренде у УВП АмБ и, вместе со всеми крупными судами МПС, был мобилизован Приамур.ВО и вооружен для самообороны малокалиб.артиллерией, получив 2*37-мм орудия с расчетами; осенью 1905 г. возвращен с/владельцам.
     Весной 1907 года пароход едва не погиб: 18 апреля вместе с п/х "Москва"/1/ он был поврежден сильным ледоходом в Благовещенске, несмотря на помощь "казенных" пароходов "Онон"/2/ и "Амур"/3/, снявших, при прямой угрозе, его экипаж, и, оставленный командой, был унесен вниз по Амуру до Айгуна; там его 21.4.1907 с большим риском для себя "выудил" среди льдин п/х УВП АмБ "Благовещенск"/2/ и тем спас от вероятного опрокидывания и гибели. После ремонта "Павел"/1/ успешно плавал в 1907-11 гг. на рейсах от Николаевска[-на-Амуре] и от Имана до Харбина, премущественно с баржей "Ангара" (в 1908 - 1910 и 1912 гг), а также с баржами "Сазан/2/ и "Корсаков" (в 1911 г.), до несчастливого для него 1912 года, когда 5 мая он получил пробоину, а осенью застрял во льду и вынужденно зазимовал у ст.Михайло-Семеновской, где был снесен и помят ледоходом уже 1913 года; далее вновь плавал без происшествий, пока у нового уже владельца Гракова в 1916 году в августе не "обмелел" на Уссури около Имана, а в октябре застрял на несколько дней и чуть было не обмерз на Бейтоновском перекате, но удачно снялся и успел добраться до затона, хотя и обломал себе плицы гребных колес.
     В 1917 г. "Павел"/1/ был с 1 мая зафрахтован АОПиТом, а затем - Приамурским ВО через межвед.Распоряд.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии) доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске; плавал с баржей "Налим"/4/, часто передавая ее состоявшим на аналогичных рейсах пароходам "Михаил Корсаков" и "Семен Дежнев"; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 5.8.1917, отходящим в Сретенск именно с такими "транзитными" грузами.
     В зиму 1918/19 г. Граков продал его (вместе с баржами "Сазан"/2/ и "Нельма") местным судовладельцам в Харбине; к 20.5.1919 пароход состоял уже в крупном китайском п-ве "У-тун", переименованный в "Лай-чжоу" (в отдельных материалах по 1923 г. еще попадался как "Павел"); после преобразования с 1.9.1925 п-ва "У-тун" в китайское Северо-Восточное госуд.п-во, п/х "Лай-чжоу" упомянут в выявленных источниках в составе СВГП по 1927 год; далее не установлено.
48,0/45,8х13,4/7,3х0,7/1,2 м; 1пм/к,75/225 л.с.,10 уз.; 20 чел.


     16. - "Семен Дежнев",букс.пароход, 2-кол., ст., 1 п/б, двухтрубный (с трубами поперек корпуса); построен в начале 1896 г. (с механизмами 1895-96 г.) - в г. Глазго отделением фирмы "Армстронг и Ко" по заказу правления ТАПа, доставлен морем в разобранном виде на Амур в 1896 году, где собран в р-не Николаевска(-на -Амуре) к 24.6.1896 (дата прихода его первым рейсом в г.Хабаровку).
     Один из наиболее сильных частных пароходов на Амуре, уступавший только "Адмиралу Невельскому"; имел паровую машину системы "Компаунд" учетной мощностью 500 л.с., но развивашей, по разным источникам,до 560-600 л.с., два паровых котла (№215 и №216 с суммарной площадью нагрева в 1922 кв.фута), широкие обносы колесных кожухов; грузовых трюмов вначале не имел, но по данным 1911 г. имел грузоподъемность в 5 тыс. пудов (82 т), с 1914 г.- вновь не имел; пассажирских кают не имел, но на короткие рейсы принимал "палубных": при установке к 1914 г. новых гребных колес габаритная ширина его - по обносам - возросла до 17,1 м. До 1911 года постоянно принадлежал ТАПу; начиная с 1897 года неоднократно фрахтовался Военным ведомством через УВОСО ПриамВО для перевозки войск и армейского имущества (на буксируемых им баржах).
     В июне 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае "Семен Дежнев" был мобилизован Приамурским ВО и 22.6.1900 пришел в Благовещенск с маневров из-под Хабаровска, приведя на буксире две баржи с артиллер. и боеприпасами для усиления обороны Амурской области ввиду обострения обстановки в Китае, но уже 29.6.1900, по получении известий о блокаде повстанцами Харбина, вышел из Благовещенска в обратном направлении в составе отряда полк.Багенского (6 пароходов и 11 барж с войсками, артиллерией, припасами и т.п.), отправленного на выручку русских в Харбине, вел полностью загруженные баржи "Вятка", "Карась"/3/ и "Осетр"/1/. К 4.7.1900, соединившись у ст.Михайло-Семеновской с другими судами "эскадры ген.-майора В.В.Сахарова", вошел в воды р.Сунгари, далее продвигался с боями через заслоны "ихэтуаней" и китайских войск, а 21.7.1900, прорвав в составе русской речной фл-и блокаду Харбина, достиг осажденного города и высадил десант с барж и со своей палубы.
     Но затем, в связи с отказом правления ТАПа выполнять дальнейшие войсковые перевозки по фрахтовым ценам Военного ведомства, пароход был с 29.7.1900 реквизирован у судовладельца командованием ПриамВО по правилам Положения о ВСП, и следующий рейс, начатый 1 августа, выполнял уже как "подконвойный"; расчеты по ВСП, тяжбы между ВВ и ТАПом длились затем всю зиму 1900/01 г.; хотя сам пароход в 1901 году вновь привлеклся ПриамВО для воинских перевозок, теперь в рамках обычного фрахта на каждый рейс. Через год, 13.9.1902 на рейде Благовещенска экипаж его предпринимал отчаянные усилия, чтобы потушить горящий пароход "Князь Хилков", но не сумел отстоять его, и тот затонул со всем грузом. Сведений о мобилизации парохода "Семен Дежнев" во время Русско-японской войны "персонально" не выявлено, но известно, что все пароходы ТАПа (не мобилизованные по отдельным контрактам с ВВ на всю навигацию) выполняли в 1904 и 1905 гг. грузовые и войсковые перевозки по разовым фрахтам от Приам.окружного интендант. управления и от тылового упр-я Маньчжурской армии. В 1906 году правление ТАПа, лишившееся десять лет назад правительственной дотации и испытывшее растущие финансовые затруднения, предлагало свой пароход командованию ПриамВО в постоянную аренду, но сделка не состоялась.
     После оформившегося в зиму 1909/1910 г. полного банкротства ТАПа и распродажи правлением его всего имущества, включая пароходы, баржи, пристани, причалы, склады и т.п., - буксирный пароход "Семен Дежнев" в навигацию 1910 г. сдавался в аренду, а к 1911 году был приобретен крупным частным пароходством "Т/Д Тетюкова Х.П. Наследники", в собственности которого затем состоял на Амуре и Сунгари по 1923 г. Летом 1917 года "Семен Дежнев" участвовал, по фрахту от УВОСО ПриамВО, в разгрузке Владивостока от скопившихся в нем военных поставок, доставленных морем из САСШ и Японии (тогда - союзницы России), через Хабаровск на Сретенск, выйдя 7.7.1917 из Хабаровска "с транзитными грузами" (так в то время "секретились" военные перевозки), и затем совершив еще несколько подобных рейсов вместе с пароходом "Михаил Корсаков" и др.; в октябре 1917 г. принимал участие в крупной забастовке пароходных служащих, носившей сугубо экономический характер.
     Не позднее 1920 года (вероятно - раньше на 1-2 года) пароход "Семен Дежнев", рег.№1004/26, был угнан на Сунгари последними Тетюковыми и состоял в их частном пароходстве; в 1923 году он был перекуплен в Харбине фирмой "Соскин С.Х. и К°" и еще два года плавал у нее под русским названием, а в мае 1925 года, оставаясь на Сунгари, был продан Соскиным (называвшим себя Со Хон-шином) в Мукдене китайским судовладельцам, и не позднее начала навигации 1926 г. получил название "Цин-дао". С последним названием пароход несколько раз упомянут, буксирующим по три-четыре баржи, на рейсах по Сунгари от Харбина до Фугдина в 1927 - 1928 гг., далее не установлено. (С 1959 года на Амуре плавал другой, новый "Семен Дежнев"/2/ - современный пассажирский теплоход).
51,0х15,2/7,4х1,0/1,2 м, 1 пм/к,125-160/500-560 л.с.: 11 уз.; 24 чел.


     17. - "Молли", тов.-пасс.пароход, 2-кол., жел.; построен - с механизмами - в 1875 году в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль"; доставлен морем в разобранном виде в Николаевск[-на-Амуре], где собран в 1876 году; имел паровую машину высокого давления, один огнетрубный пар. котел, широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 6 тыс.пудов (98 т), пасс.вместимось - 8 и 50 мест II и III классов; к 1899 году на него был поставлен новый котел 1897 года, той же фирмы, с площадью нагрева в 1108 кв.футов. Судовладельцы парохода "Молли" до 1906 г.: первоначально - Г.В.Дикман+К°, к 1881 г.- П.А.Небель, к 1884 г.- И.В.Ельцов, к 1895 г.- Ф.И.Фальский и Ф.И.Фишер (в 1898-99 гг.- упом. у о-ва КВЖД, но это была лишь длительная аренда), к 1900 г.- товарищество "Союз речного пароходства", где значительная доля принадлежала З.П.Косициной и Г.П.Косицину.
     Печально известен на Амуре "лобовым" столкновением в ночь 18/19.7.1884 с пароходом ТАПа "Чита"/1/ в 200 верстах выше с.Хабаровки (у ст.Венцелевой), в результате которого встречный пароход быстро затонул (с гибелью двух человек, 68 пудов почты и всего груза), а "Молли" отделался разбитым форштевнем, течью и доставкой снятых с тонущего парохода пассажиров и экипажа; в аварии был обвинен погибший капитан "Читы" Носков (по латинской пословице "Мертвые всегда неправы"...), а капитан "Молли" Костов на суде был оправдан. Но п/х "Молли" не только таранил другие пароходы, но иногда и помогал им: так, еще 1.5.1882 оказал помощь пароходу "Шилка"/3/, с 25.8. по 5.9.1884 разгружал сидящий на мели у Николаевска[-на-Амуре] иностранный п/х "Дорис", зафрахтованный тем же т-вом "Дикман и К°", а также шхуну "Гертруда". С весны 1898 г. был постоянно арендован правлением А/О КВЖД в составе большой группы частных и "казенных" пароходов (см. в п.3.1.) и переключился на доставку по р.Сунгари в Харбин железнодорожных строительных материалов из Хабаровска и Имана, привезенных по новой Уссур.ж/д из Владивостока; во фрахте у КВЖД состоял также весь 1899 год и весной 1900 г.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания 1900-01 гг. п/х "Молли" был мобил. Приам.ВО, и 29.6.1900 вышел из Благовещенска с войсками, предназначенными сначала для подкрепления Хабаровска (отряд полк. Багенского: 4-й линейный батальон, две казачьих сотни, одна артилл.батарея), в составе "конвоя" из 6-ти пароходов (еще - "Лидия"/2/, "Павел"/1/, "Семен Дежнев", "Шилка"/3/ и "Ханка"/2/ в качестве флагмана и "разведчика") и 11 барж, ведя баржи "Инарагда" и "Керби" с продовольствием для отряда; но затем, в связи с начавшейся осадой Харбина повстанцами, был включен в объединенную деблокирующую флотилию, к 2.7.1900 перешел на ее сборный пункт у ст. Михайло-Семеновской, и 4.7.1900 вместе со всей "эскадрой ген.-майора В.В.Сахарова" вошел в воды Сунгари. 10.7.1900 головной "крейсер" ее "Газимур" встретил дрейфующую самостоятельно вниз по течению баржу "Чибис" с эвакуировавшимися на ней из Сан-сина русскими беженцами (фактически брошенную до этого пароходом "Воевода Толбузин") и передал ее пароходу "Молли", который, оставив эскадру, отбуксировал баржу "Чибис" до Хабаровска, а затем пришел в Харбин с пополнениями в составе уже второго эшелона и до окончания навигации 1900 г. выполнял воинские перевозки на Сунгари и Амуре по заданиям УВОСО Приамурского ВО. В 1901-04 гг п/х "Молли" не мобилизовывывался, плавал с баржей "Волга"/3/, военнослужащих перевозил как обычных пассажиров, за плату.
     С 1904 года принадлежал "Т-ву парохода "Молли" (М.Т.Гуриков, С.Ф.Филимонов, Г.П., З.П., С.Ф. и Е.С.Косицыны) и во время Русско-японской войны в 1904 году фрахтовался ПриамВО на разовые рейсы с войсками, а 20.5.1905 был вновь мобилиз. Военным ведомством и передан Упр-ю тыла Маньчжурской армии для войсковых и инт. перевозок, с выдачей военного свидетельства, "шнуровой книги" (типа морского Вахтенного журнала), 12 винтовок Бердана для самообороны и "казенного" топлива (дров); в конце навигации контрактом от 10.10.1905 был оставлен на следующий год в распоряжении Военного ведомства вместе с 6-ю тов.-пасс. пароходами, "Александр Невский" (см.) и другими; новые рейсы с войсками по фрахту УВОСО ПриамВО начал с 29.4.1906; освобожден в середине лета. В 1907-10 гг состоял на постоянных рейсах Хабаровск - Харбин - Благовещенск; часто плавал с баржей "Кама"/1/, на которой однажды доставил в Николаевск[-на-Амуре] сразу 200 голов скота; иногда ходил и по верхнему Амуру, добираясь до мелководной Джалинды.
     К зиме 1910/11 г. п/х "Молли" был продан торговому дому "Гуриков П.М. и К°", у которого был капитально отремонтирован в Благовещещенске со сменой обшивки, перестроен и удлинен до гл.разм. 60,0х13,8/7,7х0,7/1,4 м, грузоподъемности в 11 тыс.пудов (180 т), пасс.вместимости в 16+30+540 мест трех классов (с "палубными"; к 1916 году число мест на нем было понижено до 76 и 240 II и III классов), и к началу навигации 1911 года получил новое название - "Мысль", плавания с которым начал 12.5.1911 с "прогулки" с публикой в Благовещенск, но уже к 1.6. заработал первую пробоину обновленного корпуса и, спасаясь от затопления, был вынужден выброситься на береговую отмель (затем пропал из сообщений судох.хроники на месяц, очевидно, снимался с отмели и "исправлялся"). С 15.9.1911 пароход был перепродан С.З.Косицыну и Н.А.Тулупову, а к 13.4.1912, а также в 1913 г. и по переписи 1914 г. владельцами его значились С.З.Косицын и Я.А.Топаз (у которых в это время было еще два парохода - "Промышленник"/2/ и "Воевода Толбузин", а также шесть барж); весной 1914 г. п/х "Мысль" крепко сел на мель, с которой его 28.5.1914 с трудом снял пароход АВП АмБ "Амур"/3/. С 4.3.1915 п/х "Мысль" входил в синдикат "Сунгарийский экспресс", 22.-23.4.1915 был сильно поврежден во время ледохода в Хабаровске, что задержало его выход до середины мая; далее плавал без аварий, а к 9.8.1915 те же Косицын и Топаз продали его в Харбине китайским судовладельцам, у которых он значился и по переписи амурских судов 1916/17 гг.
     К навигации 1916 года пароход назывался "Цин-лан" и принадлежал мукденскому "Железнодорожному бюро" в Харбине; летом 1917 года (сообщ.от 29 июня) "пробился" на одном перекатов Сунгари вблизи Сан-сина и затонул, далее был поднят и за месяц отремонтирован. Во время Гражд.войны в России находился в Китае, в судох. хронике тех лет не упомянут. В 1923-33 гг. п/х "Цин-лан" ("Цын-лан", "Цинлань") содержался на рейсах Харбин - Сахалян (Хейхэ), неоднократно повреждался на перекатах, к 23.6.1926 "обсох" у Фудзяданя, к 3 июля при подъеме воды удачно всплыл и снялся с мели; в 1932 году во время наводнения спас в Тулхе свыше 1000 человек. С захватом северного Китая империалистической Японией и после образов. ею марионеточной "империи" Маньчжоу-го пароход отошел к Сунгарийской речной флотилии, и в августе 1945 года в Харбине, после ее капитуляции перед кораблями Амурской Краснознаменной флотилии, был как трофейное судно возвращен в СССР, где в 1947 году распределен в Хабаровский военный порт с названием "ХВП-3"; далее не установлено, но вряд ли он служил долго: обшивке его было менее 40 лет, но набору корпуса - свыше 70-ти... Выявленная цепочка его названий: "Молли",1875/76, - "Мысль" - "Цин-лан" - "ХВП-3"; возможно, после 1947 г. имел и другие названия.
42,7х12,5/7,3х0,7/1,2 м; 1 пм/вд,60-80/180-280 л.с.,10 уз.; 23 чел.(в 1900 г.)


     18. - "Шилка"/3/, 2-кол.,жел.; построен в 1873 г. (с механизмами) в Бельгии, в г.Серене (ныне - пригород Льежа) фирмой "Джон Коккериль"; собран в 1874 (в ряде док.-в 1875 г.) в Николаевске[-на-Амуре]. Имел пар.машину высокого давления, к 1900 году - два пар.котла 1884 г. (той же фирмы) с суммарной площадью нагрева в 1403 кв.фута, широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 8 тыс.пудов (132 т); к 1900 г. его пасс.вместимост составляла 15 и 30 мест II и III классов и до 100 "палубных", затем увеличивалась до 54 "каютных" мест, а к 1916 году была ограничена до 10 мест II класса. Котлы его также менялись: по переписи 1911 года он числился с двумя котлами по 780 кв.футов, а с 1914 года - с одним котлом 1907 года из Германии с площадью нагрева в 1150 кв.футов; после аварии гребного колеса, произошедшей 1.6.1913, пароход сменил колеса и с 1914 г. числился более широким по обносам, до 14,3 м.
     Заказан он был пароходством немецкого купца Небеля, принявшего российское подданство, и, позднее, состоял у немца Дикмана, затем (с 1884 г.) числился в фиктивном русском п-ве И.В.Ельцова (фактически - у того же Дикмана); потерпел аварию 1.5.1882 (помощь ему оказал п/х "Молли"); 1.6.1894 у ст.Константиновской столкнулся с новым пассажирским п/х "Барон Корф" и, смяв себе носовую часть, затонул, но вскоре был поднят и восстановлен; за навигацию 1894 года совершил пять полных рейсов от Благовещенска до Николаевска[-на-Амуре]; к 1895 г. состоял в Золотопромышленной компании И.В.Ельцова и В.А.Левашева; в "большую воду" ходил по Амгуни до Кербинского склада; в 1897 году был сильно "помят" льдом.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае был мобилиз.Приамур.ВО и 29.6.1900 вышел из Благовещенска с войсками, предназначенными сначала для подкрепления Хабаровска (отряд полк.Багенского), в группе из 6-ти пароходов (см. "Лидия"/2/) и 11-ти барж, но затем, в связи с начавшейся осадой повстанцами Харбина, был включен в объединенную деблокирующую флотилию, к 2.7.1900 перешел на ее сборный пункт у ст. Михайло-Семеновской, и 4.7.1900 вместе со всей "Эскадрой ген.-майора В.В.Сахарова" вошел в воды Сунгари, далее участвовал в походе на Харбин и освобождении его от блокады, прибыв со всей флотилией 21.7.1900 (пароход №18 в составе фл-ии, вел две баржи с провиантом для войск - "Лунгин" и номерную).
     К 1905 г. пароход состоял в Т/Д Н.И.Тифонтая (предлагавшего его в аренду Приамурскому ВО, но не согласившегося с ответной ценой), после кончины которого, но еще от имени его банка РКБ был в 1910 году зафрахтован ПриамВО на рейс с баржей "Игла" (быв.п/х"Джалинда"). Осенью 1910 года был продан Г.К.Коновалову, переименовавшему его в 1913 г. в "Граф Муравьев" (в судоход. хронике в амурских газетах - с 23.5.1913 по 16.5.1915 - пароход часто именовался еще и как "Граф Муравьев-Амурский"/2/); плавал с баржами "Купчиха", "Нонни" и "Нонни 2-я", позднее - с баржами "Виктория" и "София"/2/; одним из первых на Амуре был в 1911 году переведен на угольное отопление; в 1913 году, после аварии левого гребного колеса, еле "дополз" до Николаевска[-на-Амуре], но даже после ремонта не был допущен к плаваниям как ветхий, с проржавевшим корпусом 1873 года, и разрешен лишь к перегону в Хабаровск для капитального ремонта, который и прошел в зиму 1913/14 г. С весны 1914 г. принадлежал Хабаровскому обществу взаимного кредита (управляющий - Эйхалин), а также, очевидно, на паях - Русско-Восточно-Азиатскому банку. С навигации 1915 г., будучи уже проданным К.О.Шарскому, пароход получил третье название - "Барс"/1/, а к переписи амурских судов 1916 г. он вновь плавал под названием "Шилка"/3/, находясь у Приморского товарищества (в правлении которого состоял тот же Шарский); еще как "Шилка" пароход был продан т-вом в Харбине И.Гибенскому и А.Ладыженскому (по др.данным, был в 1918 году продан японцам, что неверно; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике с названием "Шилка" отмечен 20.7.1917) и от новых владельцев плавал до Хабаровска, где в 1919-20 гг. упоминался то как "Шилка", то как "Барс". В начале октября 1920 г. участвовал (вместе с п/х "Воткинский", "Джон Коккериль" и "Николай Макеев") в вывозе беженцев из рагромленного и сожженного анархистами Николаевска -на-Амуре в Хабаровск, придя в него 11.10.1920, но 13.10.1920 под названием "Барс"/1/ был угнан японцами (с русскими беженцами и "японским имуществом") из Хабаровска в Харбин, где состоял в прояпонском Восточно-Сибирском пароходном т-ве, а к 1924 г. отошел к китайскому пароходству Ма-ши-хена и получил название "Тун-дзян"/2/ или "Тун-цзян"/2/. (А "Тун-дзян"/1/- это бывший "Наполеон"/1/, 1912, продан китайцам еще в 1916 г.) Под названием "Тун-дзян"/2/ пароход много раз упомянут в 1924-26 гг. у Ма-ши-хена; в зиму 1926/27 гг. его перекупила фирма Чжан-ю-гунсы, а летом 1927 года приобрел начальник китайской Иланьской дивизии, т.е. пароход, первоначально названный "Шилка"/3/ (в 1913-15 гг.-"Граф Муравьев", рег.№9/30 УВП АмБ) отошел к китайскому военному флоту; далее не установлено.
50,6х13,7/8,0х1,1/1,5 м; 1 пм/вд,70/210 л.с.,10 уз.; 27 чел.


     19. - "Лидия"/2/,букс.-пасс.п/х,2-кол.,жел. Построен в 1893 г. в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль" по заказу Верхне-Амурской (Зейской )золотопром. компании (в которой директорствовали Альфонс и Лидия Шанявские, назвавшие некоторые буксирные пароходы компании по своим именам, больший - "Альфонс", меньший - "Лидия", средний, по сыну, "Павел"/1/; в ряде сообщений судоходной хроники п/х "Лидия"/2/ упомянут как "Лидия Шанявская"); собран на Амуре в 1894 году. Имел паровую машину двойного расширения, один котел с площадью нагрева в 602 кв.фута, широкие обносы главной палубы, первоначальную грузоподъемность в 1,5 тыс.пудов (ок.25 т) и пасс.вместимость - 10 + 20 мест II и III классов. К 1899 году состоял у Соединенной Зейской акционерной компании; судовладельцы к 2.1900 - А.Л.Шанявский, к 1906 и по 1913 г. - Ф.И.Фишер; к 5.2.1914 приобретен т-вом "Селиванов И.М. и К°", у которого "расставлен" на 9,7 м (до длины 47,3 м, с увеличением г/п 6 т.п. /98 т/, и пасс.вместимости до 11+9+90 мест I,II и III классов) и переименован в "Амгунец"; к 1916 году отошел к Г.И.Генрихсену и упомянут принадлежащим ему по 1918 год, с понижением г/п до 4 тыс.пудов (66 т), а количества пассажиров, по новым правилам, - до 1 + 8 + 42 мест тех же трех классов.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания 1900-01 гг. п/х "Лидия"/2/ был моб. Приам.ВО, и 29.6.1900 вышел из Благовещенска с войсками, предназначенными сначала для подкрепления Хабаровска (отряд полк. Багенского), в составе "конвоя" из 6-ти пароходов (еще - "Павел"/1/, "Молли", "Семен Дежнев", "Шилка"/3/ и, в качестве "разведчика" и флагмана, "Ханка"/2/) и 11 барж, но затем, в связи с начавшейся осадой Харбина повстанцами, был включен в объединенную деблокирующую флотилию, к 2.7.1900 перешел на ее сборный пункт у ст. Михайло-Семеновской, и 4.7.1900 вместе со всей "Эскадрой ген.-м. В.В.Сахарова" вошел в воды Сунгари, далее участвовал в походе на Харбин и освобождении его от блокады повстанцев, прибыв со всей флотилией 21.7.1900 (п/х №19 в составе фл-ии, вел баржи "Айгун"/6/ и "Ток"/1/ с продовольствием и, в условиях летней жары, с живым скотом в качестве провианта для всего десантного отряда); затем был назначен для охранной службы на Сунгари, к осени 1900 г.- демобилизован. В 1901 г. был арендован (вместе с п/х "Павел"/1/) Упр-м водных путей АмБ (МПС). В 1904 г. был зафрахтован ПрВО для военно-транспортных перевозок, а в 1916 г., уже с названием "Амгунец",- для разгрузки Хабаровска от военных грузов (поставок из САСШ и Японии), доставленных в Хабаровск по Уссур. ж/д из Владивостока, рейсами вверх по Амуру до Благовещенска и Сретенска. Самой крупной его аварией было столкновение 8.10.1911 с п/х "Тарнах", в результате которого оба парохода получили повреждения и отправились в ремонт.
     Свед.о его деятельности в период Гражд.войны не выявлено; в документах 1923 года по учету ущерба, понесенного флотом Амура в 1918-22 гг., п/х "Амгунец", рег.№83/26 (бывший "Лидия"/2/, рег.№31) числится выбывшим, без указания причин (но не был угнан в Китай или на Сахалин); вероятно, погиб при аварии или был брошен экипажем на необорудованном плесе).
37,6х10,2/5,5х0,7/0,9 м; 1 пм/2р,40/120 л.с.,6 уз.; 15 чел.(в 1900 г.)


     - Пароходы, вышедшие из ст. Михайло-Семеновской около 2.7.1900 с топливом и продовольствием для Хабаровского отряда (по алфавиту и порядку номеров).


     20.- "Амазар"- груз.пароход, ст.,заднекол., 1/пб: постр. в 1896 г. (с мех.) в Голландии в г. Гарлеме (ныне - г. Хаарлем, Нидерланды) фирмой "Верфь Конрада" по заказу МПС России; предназначался для доставки по воде паровозов, вагонов, рельсов и др. грузов от автономной (тогда) Уссурийской ж/д Владивосток - Иман - Хабаровск до Сретенска, на Забайкальскую ж/д, которая строилась с двух концов: и от Байкала, и от Сретенска; в ряде публикаций того времени упоминался как "паровозовоз".
     Доставлен морем в разобр.виде во Владивосток, далее перевезен по первой очереди Уссур.ж/д до ст. Иман (ныне - Дальнереченск) на р. Уссури, где собран в зиму 1896/97 вместе с однотипн. п/х "Газимур"; спущен к 13.4.1897, первым рейсом пришел в Хабаровск к 5.6.1897. Имел две паровых машины системы "Тандем-компаунд", один пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 700 кв.футов (64,9 м2), минимальные обносы палубы выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 5 тыс.пудов (82 т); в дальнейшем, в 1947-48 гг. упом. как баржа с г/п - 150-246 т, но такой показатель - уже без демонтированных в 1911 г. механизмов; пассажирских кают не имел, но на короткие рейсы принимал "палубных". В 1898-99 гг. арендован о-вом КВЖД для доставки аналогичных строительных ж/д грузов от Имана в Харбин (см.п.3.1), обратно брал пшеницу в мешках; во время рейса по Сунгари в 1898 году подвергся нападению "хунхузов" (китайских речных пиратов).
     В 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Амазар" был мобил.ВВ через УВОСО Приамур.ВО, вооружен полевой артиллерией (два 4-фунтовых орудия) и импровизированно "блиндирован" котельным железом, с устр.каземата для стрелков. К 3.7.1900 уже вооруженный пароход "Амазар" пришел к станице Михайло-Семеновской, где соединился с другими мобилиз. пароходами в общую "эскадру" под командованием ген.-майора В.В.Сахарова, и к 4.7.1900 вошел в воды р. Сунгари, выполняя функции флагманского "крейсера-разведчика", участвовал во всех боях, пройдя 7.7.1900 город Фугдин, 8 июля деревню Ван-дзя, 9 июля укрепл. Лауши, где подобрал баржу, вынужденно оставленную 5.7.1900 пароходом "Одесса"; к 11.7.подошел к г. Баянсусу и крепости Баянту и участвовал во взятии ее, 13 июля производил разведку боем укрепл.г.Сан-син, а 15 июля обстреливал его во время общего штурма. К 21.7.1900, пройдя по Сунгари с боями за 18 суток 633 версты, достиг осажденного китайскими повстанцами Харбина, прорвав в составе русской речной фл-ии его блокаду, затем обеспечил разгрузку десантных войск с других пароходов и барж; 23.7.1900 был обстрелян у Баянсусу отошедшей от Харбина группой повстанцев, ответным огнем орудий и плывшего на нем стрелкового взвода развеял ее. В 1900-01 гг. за участие в походе и боях на Сунгари были награждены медалями "За храбрость" вольнонаемные капитан парохода Ягодин, пом.капит. Гречихо и лоцман Чернецкий, а знаком ордена Св.Георгия - находившиеся на нем артиллеристы Владивост.крепости ВВ: фельдфебель А.Лежнев, унтер-оф. И.Мануйлов, канонир И.Погорелов, а также медалями несколько рядовых 18-го Восточно-Сибирского стрелкового полка; активные действия парохода "Амазар" были отмечены благодарственной телеграммой Приамур.ген.-губернатора и командующ.войсками ПрВО Н.И.Гродекова 22.7.1900 в Министерство путей сообщений, опубликованной в "Правительственном вестнике", а затем в других российских газетах.
     После похода к Харбину п/х "Амазар" вначале был демобилизован 1.10.1900, но к весне 1901 г. был приобретен Военным Ведомством и оставался в распоряжении Приамурского ВО по 1906 год (в 1901 г. вновь "крейсировал" по Сунгари, в 1902 г. был разоружен, далее содержался в резерве и даже использовался - напр.,18.5.1903 - для экскурсионных "прогулок" гимназистов в окрестностях Благовещенска, но с навиг. 1904 г. вновь выполнял охранную службу и был вооружен двумя оруд. калибра 37-мм и двумя 4-фунтовыми); в 1905 г. подчинялся УВОСО тыла Маньчжурской армии (см.п.2.3.) В конце навигац. 1906 г. пароход был возвращен от ПрВО Мин-ву путей сообщений и передан им в УВП Амур.басс.; в 1908 г. использовался для таможенной службы в кач.брандвахты в устье Сунгари, а также участвовал в параде 22.5.1908 в Благовещенске по случаю 50-летия основания города (вместе с п/х "Воевода Толбузин", "Владивосток"/2/, "Михаил Корсаков" и др.); 7.8.1909 участв.в тушении пожара парохода "Рыбак"/1/ в Благовещенске. Был на ходу до окончания навигации 1910 года, но 15.10.1910 признан невыгодным в эксплуатации, "изъят из действия" и 24.1.1911 выставлен на торги. Покупателей на него не нашлось, почему было решено обратить его в баржу, и с 17.2.1911 на вторичные торги были выставлены отдельно его "двойная" паровая машина (с завышенной мощностью в 240 и.л.с.) и котел. В итоге механизмы его были проданы торг.дому "Алексеев В. и Сыновья"; к 21.12.1911 пар. котел с него был установлен на "сборный" п/х "Василий Алексеев", машина - на паровую мельницу Алексеевых, а корпус "Амазара", бывшего младшего флагманского парохода "Эскадры ген.В.В.Сахарова", остался в УВП АмБ в качестве одноименной баржи и, с 1914 года, вновь брандвахты.
     Пережив события Гражданской войны, баржа "Амазар" вместе с УВП АмБ (с 1918 г. подчиненного Главоду РСФСР,с 4.1920 по 20.1.1921 в ДВР существовавшего как округ путей сообщений, с 20.1.1921 как Отдел пути АГВТ ДВР, к 11.2.1923 вновь как УВП АмБ при НКПС СССР) осталась в Российской части Амурского флота и не была угнана, но 19.4.1924 поменяла название и систему принадлежности: стала называться "№7" и была передана из НКПС Губместхозу в Благовещенске, оставаясь у него по 1928 г. и работая как паром на Зейском перевозе, буксируемый, главным образом, пароходом "Блюхер" (быв."Чита"/2/); к 1926 г. паром называли по-прежнему - "Амазар". Далее паром-баржа была возвращена в систему НКПС, но поступила не в госбюджетное УВП АмБ, а в хозрасчетное АГРП, которое 30.1.1931 само перешело из системы НКПС в новый наркомат, Наркомвод СССР, и 21.12.1936 разделилось на два речных п-ва, ВАРП и НАРП; при разделении баржа "Амазар" отошла к Верхне-Амурскому речн.п-ву, использовалась на том же Зейском перевозе как паром и пристань, вместе с ВАРП с 9.4.1939 перешла в систему Нар-комречфлота СССР, в 1939-41 гг. упомянута как сухогрузная на Верхнем Амуре и Зее.
     В 1945 году, во время войны с империал.Японией баржа "Амазар" была мобилиз. командованием 2-го Дальневост.фронта и приняла участие в Маньчж.наступ.операции советских войск, работая с 12 по 19 авг. непрерывно 8 суток в условиях фактич. наводнения на Амуре на переправе с.Константиновка - Худоян, перевозя на буксире пароходов "Лейтенант Шмидт"/2/ и "Ленинград"/3/ войска и тяжелую технику, включая танки: бывший "паровозовоз" с первоначально подкрепленной ("силовой") главной палубой теперь использовался как "танковоз" и заслужил персональную благодарность командования, опубликованную в амурских газетах.
     После оконч.II мировой войны баржа "Амазар" возвратилась в ВАРП, в 1947-48 гг. вновь использовалась на перевозе через Зею, с 24.4.1948 вместе с ВАРП вошла в объединенное АРП, а осенью 1949 года была поставлена в кап.ремонт на Благов.СРЗ им.Ленина, из которого вышла в 1951 году; последний раз упомянута в судоходной хронике 8.10.1955 как сухогрузная, на перевозках зерна летом; тогда же в 1955 г. в первый рейс вышел новый буксирный винтовой теплоход "Амазар"/2/ мощностью 150 л.с., который упомянут с этим названием и в 1983 году; а баржа "Амазар"/1/, по публикациям, была списана в 1971 году, прослужив на Амуре сначала как пароход, затем как паром, несамоходный дебаркадер и баржа в общей сложности 74 года.
40,5х9,2/8,9х0,7/1,1 м; 2 пм/т-к,45-50/180-200 л.с.,7 уз.; 18 ч.(в 1899 г.)


     21. - "Гавриил Скобельцин", букс.пароход, ст., 2-кол., 1/пб, постр.в 1896 г. (с механизмами 1895-96 гг.) в гор.Глазго фирмой "Аллей-МакЛеллан" по заказу правления ТАПа, доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 г.,собран в р-не Николаевска[-на-Амуре] к навигации 1897 г. Имел паровую машину системы "Компаунд", два огнетрубных котла (№40 и №41 с суммарной площадью нагрева в 1838 кв.футов, или 170,7 м2), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность трюмов в 2 тыс. пудов груза (ок.33 т); несколько кают на 5 пассажиров, но принимал и "палубных". По 1909 год принадлежал ТАПу; назван в честь казачьего сотника Г.И.Скобельцина, в 1854 году - проводника-лоцмана при первом Амурском "сплаве" (а в 1908 г., в преклонном возрасте, участвовавшего в праздновании 50-летия основания г.Благовещенска). В 1898 году пароход был зафрахтован Приамурским ВО для перевозки артилл. дивизиона и военных грузов.
     В июне 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае пароход "Гавриил Скобельцин" был мобилизован Военным ведомством через УВОСО ПриамВО, к 2.7.1900 дошел до ст. Михайло-Семеновской, где соединился с др. мобилизованными судами в общую "эскадру" под команд.ген.-майора В.В.Сахарова и к 4.7.1900 вошел в воды р. Сунгари, ведя за собой баржи с войсками, а 21.7.1900, прорвав в составе русской речной флотилии блокаду Харбина, достиг осажденного города и высадил десант (за что в 1901 г. капитан его Иванов был награжден медалью "За храбрость" на Георгиевской ленте). Но затем, в связи с отказом правления ТАПа выполнять военные перевозки по фрахтовым ценам Военного ведомства,пароход был реквизирован с 2.8.1900 и далее производил войсковые перевозки в рамках положений о ВСП, а затем - на основе фрахта.
     Во время Русско-японской войны пароход был в 1904 г. зафрахтован УВОСО тыла Маньчжурской армии для интенденданских перевозок; с 14.4.1905 осуществлял вторую эвакуацию русских жителей Харбина (в связи с нехваткой продовольствия, ростом цен и паническими настроениями в городе после падения Мукдена); с 6.1905 и до окончания войны вновь выполнял воинские перевозки по фрахту от ПриамВО.
     В зиму 1909/10 г., после банкротства ТАПа, "Гавриил Скобельцин" был продан, к 4.4.1910 числился у Благовещенского коммерческого т-ва, в котором одним из главных пайщиков был торговый дом (Т/Д) Алексеевых, упомянутый c 15.4. того же года как совладелец парохода; к началу 1911 г. он отошел к т-ву "А.И.Терехов и Е.С.Кондрашев", а к 20.9.1911 уже полностью состоял у Т/Д "Алексеев В. и Сыновья", у приемников которого, в Т/Д "В.Алексеева Сыновья" находился по 1917 год; в 1916 и 1917 гг. входил в синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ). В период 1910- 1915 гг. водил баржи "Джон", "Ерш", "Жозеф", "Кондор", "Кумара", "Сикталгия", "Сулакиткан" (в 1910 г.), "Таен", "Томь"/2/, "Фикталгия", "Чекунда", и др.; 19.9.1910 неосторожным маневром утопил баржу "Кречет"/2/; к 30.9.1911 по фрахту МПС, перевез (на баржах) несколько паровозов для строившейся Амурской ж/д; в мае 1912 г.буксировал аварийный п/х "Соболь"/1/, но и сам 18.10.1914 застрял на мели у Фугдина (вместе с пароходами "Амур"/4/, "Михаил"/3/, "Хинган"/1/) и вынужденно зазимовал, как оповестили газеты, "без удобств". В августе 1916 года, когда он входил в ТАФ, с ним произошла более серьезная авария: 4.8. пароход "пробился" на камнях у ст.Поярково, вместе с баржей "Россия"/2/, которая затонула по палубу "с подмочкой груза"; разгружали его и баржу, откачивали и снимали с камней п/х "Адмирал Невельской" и "Семен Дежнев". Отремонтировавшись, "Гавриил Скобельцин" продолжал рейсы и был зафрахтован Приамурским ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. На вывозе таких обезличенных "транзитных" грузов он состоял и в 1917 году; последний раз в амурской "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 28.6.1917, отходящим с ними в Сретенск.
     Во время Гражд.войны и иностранной военной интервенции на ДВ п/х "Гавриил Скобельцин" в сентябре 1918 года был на "красной" стороне, участвуя в эвакуации из Благовещенска советских организаций и красногвардейцев: выйдя из города вверх по Зее 17.9.1918, был задержан артиллерийским огнем японцев у Суражевского моста, отвернул и, высадив эвакуированных у необорудованного берега в тайгу,возвратился в уже захваченный японцами и казаками атамана И.М.Гамова Благовещенск. У "белых" пароход состоял и буксировал баржи с грузами в навигацию 1919 г.,на зиму 1919/20 года остановился в Благовещенске, а после освобожд.его партизанами 6.-17.2.1920 оказался в черте "Красного острова" и с 6.4.1920 - в ДВР (дата ее провозглашения). В навигацию 1920 года "Гавриил Скобельцин" уже перевозил грузы НРА ДВР. Хотя в отдельных воспоминаниях 1950-х годов, написанных старыми капитанами, упоминается, что он входил в военную флотилию НРА, состоявшую в 1920-21 гг. из вооруженных амурских пароходов, - подтвердить такой факт нет достаточных источников своего времени.
     Зато достоверно (по "прижизненным" газетам 1920-х годов), что, развозя грузы НРА, осенью 1921 г. он потерпел аварию на Тройском перекате (именуемом в лоциях "Собачьей норой", и остался там на зиму 1921/22 года. Весной следующего года по "большой воде" пароход благополучно снялся, прошел необходимый ремонт и далее в составе АГРП все лето 1922 года развозил грузы и войска НРА ДВР по Амуру, а в октябре, вслед за пароходами АГРП "Воевода Толбузин", "Адмирал Макаров"/2/ и др., был отправлен из "красного" уже Хабаровска в освобожденный частями НРА ДВР (2.10.1922) от японских и американских интервентов Николаевск-на-Амуре, с грузом продовольствия и большой группой советских работников для установления в районе народной власти, отправившись к 8.10.1922 и прибыв в город к 20.10.1922 (даты сообщений, прибыл он раньше), причем у Софийска пароходы ДВР еще задерживались японской заставой.
     После вхождения 15.11.1922 ДВР в состав РСФСР и после образования на рубеже 1922/23 года - СССР, пароход "Гавриил Скобельцин" вместе со всеми судами АГРП перешел в подчинение к НКПС СССР и приказом по наркомату от 4.5.1923 получил название "Лейтенант Шмидт"/2/ (а название "Лейтенант Шмидт"/1/ с 25.4.1920 в ДВР имел пароход "Адмирал Макаров"/2/, но оно за ним не закрепилось; дальнейшие его многие переименования - см. в п.2.17. на первоначальное название "Муравьев- Амурский"/2/)
     С названием "Лейтенант Шмидт"/2/ пароход "начал" новую службу в АГРП с того, что 4.7.1923 был отправлен в отстой до конца навигации; в 1924 г. плавал все лето, 30.4.1925 был передан из хозрасчетного АГРП в госбюджетное УВП АмБ, в котором состоял на технической службе при з/ч караванах и в 1926 г.; по переписи 1927 г. он числился исправным, той же мощностью 500 и.л.с.; по каким-то причинам в 1928-29 гг. упоминался иногда под старым названием "Гавриил Скобельцин".
     Осенью 1929 года, во время серьезного обострения обстановки на Амуре из-за конфликта на совместной Советско-китайской КВЖД, п/х "Лейтенант Шмидт"/2/ был мобилизован в ДВВФ (как тогда называлась Амурская флотилия) и 12.10.1929 вместе с боевыми кораблями ДВВФ и своими собратьями, привлеченными пароходами АГРП и УВП АмБ "Блюхер", "Иоффе"/2/, "Коммунист", "Нацаренус", "Профинтерн"/2/, "Сергей Лазо" и др. (см. в п.3.10.) принимал участие в боях с китайскими милитаристами на Сунгари под Лахасусу - там, где он прорывался на выручку осажденного Харбина в июле 1900 г.
     В следующую зиму 1930/31 г. пароход прошел капит. ремонт в Благовещенске; вместе с АГРП 30.1.1931 перешел из системы НКПС в новый наркомат, Наркомвод СССР; после сдаче из кап.ремонта был в рейсах 9 навигаций подряд, но на испытаниях механизмов в 1934 г. показал мощность в 360 и.л.с. (вместо прежних 500), которая за ним закрепилась на все последующие годы в судовые переписи. При разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - отошел к Верхне-Амурскому (ВАРП), вместе с которым 9.4.1939 перешел из разделенного Наркомвода в Наркомречфлот СССР, а в зиму 1940/41 года был поставлен в очередной кап.-восстановит.ремонт (КВР), из которого к середине лета 1941 года еще выпущен не был.
     Когда именно он был сдан из КВР, установить не удалось (некоторые пароходы, поставленные в такой ремонт перед войной, например, "М.Калинин", были сданы через десять лет, другие - вообще не были закончены ремонтом и выбыли), но однозначно, что к весне 1945 года букс.п/х "Лейтенант Шмидт"/2/ был уже сдан и с 9.8.1945 принял участие в войне с империалист.Японией, находясь в распоряжении 2-го Дальневост.фронта (команд.- ген.армии М.А.Пуркаев, незаслуженно обойденный Сталиным в звания маршала), и в трудных условиях муссоных проливных дождей и фактического наводнения на Амуре, разлившегося в ширину на многие километры, с 10 августа вместе с другими пароходами ВАРП работал на переправе Благовещенск - Сахалян, а с 12 по 19 авг., непрерывно 8 суток, на переправе с. Константиновка - Худоян, буксируя баржи с войсками и танками генерала Терехина, в т.ч. и баржу "Амазар" (бывший знаменитый по событиям 1900 года флагманский пароход эскадры В.В.Сахарова), приспособленную теперь под танковоз. Приказом командования АКФ (контр-адмирала Н.В.Антонова и члена Военного совета М.Г.Яковенко) от 30.9.1945 №027-Н, подписавших его, по Положению, от имени Президиума Верховного Совета СССР, - за активное участие в военных действиях в августе 1945 года в период Маньчжурской наступательной операции "вольнонаемные" капитан парохода ВАРП "Лейтенант Шмидт"/2/ П.И.Корякин и механик его С.А.Неизвестных были награждены орденами Красной звезды, а многие матросы и кочегары, после войны, медалью "За победу над Японией".
     В послевоенный период буксирный пароход "Лейтенант Шмидт"/2/ вместе с упр-м ВАРП с 16.3.1946 перешел в систему Минречфлота СССР; затем, после слияния - приказом МРФ СССР от 24.4.1948 - ВАРП и НАРП в объединенное Амурское речное п-во (АРП) перешел в него; в составе ВАРП и АРП он прошел переписи МРФ 1947 и Речного регистра РСФСР 1948 гг., далее вместе с АРП с 15.3.1953 отошел к системе Мин-ва морского и речного флота СССР. Все это время он был на ходу, но к 1950 году был переоборудован из буксирного в"легкопассажирский" пароход для пригородных рейсов в Комсомольске-на-Амуре. (Параллельно с ним в 1940-50-е годы на Амуре плавали крупные деревянные мот.катера: буксирный 2-винт. "Лейтенант Шмидт"/3/,1937/38, мощностью 2х60=120 эфф.л.с., и пассажирский 1-винт."Лейтенант Шмидт"/4/,1940/41, в 73 эфф.л.с., принадлежавшие приамурским строительным организациям). Последние выявленные сведения о плаваниях "нашего" парохода "Лейтенант Шмидт"/2/ (бывш. "Гавриил Скобельцин",1896/97) датируются 25.7.1953; далее в "водницких" газетах 1954 - 1967 годов пароход уже не упоминался: вероятно, он был списан в зиму 1953/54 г., чуть не дотянув до своего 60-летнего юбилея...
50,3х14,7/7,3х0,9/1,1 м, 1 пм/к,125/500 л.с.,10 уз.; 24 чел.(до 1917 г.)


     22. - "Хилок" грузовой пароход, железный, заднеколесный, однопалубный, однотрубный (дымовая труба в носовой части корпуса на полубаке впереди ходовой рубки); построен в 1896 году (с механизмами) в Англии в г.Лондоне, фирмой "Форрест и Сын" по заказу Министерства путей сообщений России; предназначался для доставки по воде в Сретенск паровозов, вагонов, рельсов и др. грузов на Забайкальскую железную дорогу (которая в 1895-99 гг. строилась с двух концов - и от Байкала, и из Сретенска) от первоначально автономной Уссурийской ж/д Владивосток - Иман - Хабаровск; в ряде публикаций того времени упомянут как "паровозовоз".
     Доставлен морем в разобранном виде во Владивосток, далее перевезен по первой очереди Уссурийской ж/д до ст. Иман на р. Уссури, где собран в зиму 1896/97 года вместе с однотипным п/х "Селенга"; первым рейсом пришел в Хабаровск к 5.6.1897, ведя две груженные баржи. Имел две паровые машины смешанного типа (по др.данным - одну п/м системы "Тандем-компаунд", два огнетрубных пар.котла с площадью нагрева по 328 кв.футов, скорость "на тихой воде" - до 11 верст/час, грузоподъемность - 5 тыс.пудов (82 т); в 1911 г. числился с г/п в 8 т.п. (132 т) при осадке до 1,5 м, но только на Нижнем Амуре, где такую осадку позволяли стабильные глубины; пасс.кают не имел. В 1898 и 1899 гг. фрахтовался обществом КВЖД для доставки аналогичных железнодорожных грузов от Имана в Харбин, обратно брал китайские продовольственные товары.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Хилок" был мобилизован Упр-м военных сообщ.(УВОСО) Приамурского военного округа (ПрВО) с 12.6.1900, вооружен двумя полевыми орудиями образца 1867 г., доставленными для него в Благовещенск к 1.7.1900 из Хабаровска пароходом "Михаил"/1/, а также винтовками стрелкового полувзвода, к 2.7.1900 бронирован котельным железом и вместе с вооруженными п/х "Селенга" и "Телеграф" сопровождал береговой отряд, действовавший в Зазейском районе, а далее ушел догонять отряд полковника Багенского, вышедший 29.6.1900 вниз по Амуру с войсками для усиления обороны осажденного повстанцами Харбина на 6-ти пароходах и 11-ти баржах (см. п/х "Лидия"/2/). Затем самостоятельно дошел до станицы Михайло-Семеновской, где, очевидно, уже не застал объединенную "эскадру" из мобилизованных пароходов и барж под общим командованием ген.-майора В.В.Сахарова, вошедшую в воды р. Сунгари к 4.7.1900, так как, по документам, его "крейсирование" по Сунгари числится с 6.7. по 4.11.1900: очевидно, что "Эскадру ген.Сахарова" пароход "Хилок" догнал и поступил в распоряжение начальника фл-ии в качестве вооруженного "парохода-разведчика", освобожденного от буксировки барж с войсками, именно 6 июля.
     К 21.7.1900, пройдя по Сунгари с боями 633 версты,пароход достиг осажденного китайскими повстанцами Харбина, прорвав в составе русской речной флотилии его блокаду и, войдя в черту города вместе с п/х "Газимур" и "Амазар", обеспечил разгрузку десантных войск с других пароходов и барж, о чем затем передавали сообщения многие газеты. Но, кроме телеграммы, отправленной командующим войсками Приамурского ВО ген.-лейт. Н.И.Гродековым Министру путей сообщений (с копией Военному министру) с благодарностью за самоотвержен.действия в боевой обстановке шести мобилизованных пароходов МПС (в т.ч., персонально, пароходу "Хилок") и опубликованной в "Правительственном вестнике уже 22.7.1900, - каких-либо боевых отличий во время этого похода и многих боев с "боксерами" на р.Сунгари он не имел: из комсостава и экипажа его не был награжден никто.
     Тем не менее, в следующий год командование ПрВО вновь привлекло "Хилок" для охраны русского судоходства по Сунгари, параллельно с пароходами "Атаман"/2/ и "Селенга": мобилизован он был с 2.5.1901, "крейсировал" по Сунгари 12.6.-9.10. 1901; зиму 1901/02 г. пароход провел на ремонте в затоне МПС в Благовещенске, а после его завершения 1.5.1902 был официально передан (вместе с однотипным п/х "Селенга") из УВП АмБ системы МПС в долгосрочную аренду Приамурскому ВО Военного ведомства, в 1906 г. приобретен ВВ, и далее состоял в его системе как "штатный" по 1907 год. Навигацию 1902 года, находясь в распоряжении 5-й Восточно-Сибирской стрелковой бригады, п/х ВВ "Хилок" с 15.5. по 3.11.1902 провел на Сунгари, в роли патрульного "крейсера", а также с 10.7.1902 выполняя функции санитарного надзора при вспышке холеры. Но в навигацию 1903 года пароход "Хилок" в Военном Ведомстве неожиданно оказался "за штатом", т.к. предполагался либо к продаже с торгов, либо к передаче в Забайкальское казачье войско (как будущий головной "крейсер" новой флотилии, подобной казачьей Амурско-Уссурийской); пока же экипаж его, сокращенный до 5 человек и не получая жалования, в прямом смысле оголодал и обратился непосредственно к императору Николаю II с драматической телеграммой, которая неисповедимыми путями до него дошла, пополнилась собственной резолюцией ЕИВ и возымела действие: к осени 1903 г. п/х "Хилок" был возвращен из "штатного" небытия в "перво-бытное" состояние, введен в число действующих и уже к 1.10.1903 специальным рейсом из Благовещенска доставил в Хабаровск командующего войсками Амурской области со штабом.
     Во время Русско-японской войны п/х "Хилок" был перевооружен 1904 г. на два более современные 37-мм орудия и вновь совершал патрульные рейсы по Сунгари, а также и в навигацию 1905 г., находясь в распор.УВОСО ПрВО; экипажу парохода были розданы винтовки для самообороны, но каких-либо упоминаний о его деятельности в этот период - не выявлено. Зимний ремонт 1905/06 г. он провел в Артиллерийском затоне в Хабаровске, в мастерских Приамурского окружного артиллерийского склада (арсенала), вместе с приписанными к складу "штатными" судами ВВ специальной постройки - буксирами "Сокол"/2/, "Фейерверкер", катерами, баржей "Мортира" и другими (см.в п.2.3), а также и со своим собратом - пароходом "Селенга"; там же он отмечен и в зиму 1906/07 г.
     После вступления в строй с 10.5.1907 трех первых канонерских лодок будущей Амурской военной флотилии (Морского ведомства) типа "Бурят"/2/ (по 2 - 75-мм орудия), затем, в 1908 г., семи КЛ типа "Вогул" (по 2 - 120-мм орудия), далее - 6-орудийных "мониторов", значительно более быстроходных и лучше вооруженных, - пароходы "Селенга" и "Хилок" потеряли свое былое военное значение амурских "крейсеров", не смогли конкурировать с ними по патрульно-боевым качествам и, требуя значительных эксплуатационных расходов, стали обузой для Военного ведомства, которое несколько раз предлагало УВП АмБ и стоящему над ним МПС взять их обратно в свою систему. Но для МПС они тоже стали не нужны (Забайкальская ж/д была сдана, а стр-во Амурской ж/д еще не профинансировано), министерство отказывалось принять их на баланс; в итоге с навигации 1908 г. пароходы "Хилок" и "Селенга" (без орудий, снятых с них еще в зиму 1906/07 г.) были переданы в АВФ, из Военного - в Морское ведомство. Последней зимовкой, когда "Хилок" находился в системе ВВ, была стоянка зимой 1907/08 г. в Сретенске.
     Первым ответственным заданием, которое было поручено пароходу "Хилок" в АВФ, явилась буксировка по "высокой воде" из района Сретенска от сборочной площадки на пристани и ж/д станции Кокуй четырех канонерских лодок второго типа ("Вогул", "Монгол", "Корел" и "Киргиз") постройки Сормовского завода, еще недостроенных и без экипажей, которые были благополучно приведены им к 28.4.1908 в Благовещенск, а затем доставлены в Хабаровск для окончания сборочных работ и вооружения, и вошли в строй 28.11.1908 (официально приняты 28.9.1909, после испытания орудий); в 1910 году он точно так же буксировал недостроенные "мониторы" (башенные КЛ).
     В составе АВФ п/х "Хилок" служил в качестве вспомогательного, буксирно- транспортного судна, числясь вначале как ПС; неоднократно (при маневрах АВФ в 1909, 1910 гг.) использовался как буксировщик учебных артиллерийских щитов; впрочем, на роль "щитового" буксира он подходил плохо, из-за "малосильности" пар.машины, громоздкого заднего колеса и плохой управляемости: тихоходный, маломаневренный и очень неудобный при заводке буксирного троса; а с 1910 года, когда в АВФ поступил мощный (600 и.л.с.) двухколесный буксир "Сильный"/1/, пароходы "Хилок" - и однотипный "Селенга" - вообще перестали использоваться для ответственных буксировок, кроме случаев, когда оказывалась необходимой их малая осадка. Так, тихо и незаметно, п/х "Хилок" прослужил в АВФ по 1918 год, обеспечивая разные виды боевой подготовки флотилии в мирный на Амуре период; имел несколько аварий: осенью 1914 года сел на мель на Зее, к 15 октября, под ледостав, был снят с нее пароходом УВП АмБ "Сретенск"/2/; в начале мая 1915 г. столкнулся с баржей "Шахта" (Хлебникова и К°), ведомой пароходом "Альбатрос"/1/, в результате чего баржа затонула, а сам "Хилок" получил повреждение и на время выбыл в ремонт, который владельцу "Альбатроса", Лесопромышленному товариществу, пришлось оплачивать Морскому ведомству. 21 марта 1917 года "Хилок" был назначен в последнюю мирную кампанию АВФ, при штатном экипаже в 21 человек (2 офицера, 2 кондуктора, 17 "нижних чинов"); в 1917 г. несколько раз упомянут в газетах при сборе пожертвований для раненых; последний раз в хронике "дореволюционного" периода отмечен 25.11.1917, уже ставшим на зимовку, а 6.12.1917, уже после окончания кампании, вместе с другими кораблями АВФ перешел на сторону советской власти. Впрочем, в 1917 году действующих кораблей флотилии оставалось немного: в 1914-16 гг. большинство "мониторов" и канонерских лодок АВФ были разоружено, а орудия, дизельные двигатели и другое оборудование с них было снято и отправлено в Европейскую Россию на театр военных действий; туда же по КВЖД были перевезены 8 из 10-ти ПС (артиллерийских бронекатеров) типа "Штык", поступивших в 1910-1911 гг.; личный состав флотилии был сильно сокращен.
     В начальный период Гражд.войны ряд кораблей АВФ участвовал в вооруженной борьбе против "белых" и интервентов (в марте 1918 года - КЛ "Орочанин" и ПС "Пика" - в подавлении котрреволюционного выступления атамана И.М.Гамова в Благовещенске, в августе 1918 г. - КЛ "Бурят"/2/ и ПС "Копье" - в составе "красной" фл-ии Г.М.Шевченко на реках Уссури и Сунгаче /см.п.3.4/; в Хабаровске с ремонтной кан.лодки "Монгол" были сняты орудия для установки на бронепезд), но среди них не было однотипных пароходов "Хилок" и "Селенга". 5.9.1918 "красный" Хабаровск был занят казаками атамана Калмыкова, а 7.9.1918 на базе флотилии в Осиповском затоне под Хабаровском японскими интервентами были захвачены все корабли и суда АВФ, как находившиеся в строю, так и законсервированные; при этом часть боевых кораблей ее матросам удалось затопить. Входивший в АВФ пароход "Хилок" затоплен не был и оказался в руках японцев, затем на время отошел к "белому" командованию, а после японской провокации 4.-5.4.1920 в Хабаровске 6 апреля был вновь захвачен японцами.
     17.5.1920 из Хабаровска вниз по Амуру в сторону Николаевска-на-Амуре вышла карательная "экспедиция" японских войск, размещенная на захваченных судах б.АВФ - мониторе "Шквал", КЛ "Бурят"/2/ и "Монгол", буксирных пароходах "Сильный"/1/ и "Хилок", ПС "Копье", п/к "№1" и нескольких мобилизованных частных русских пароходах с войсками; через несколько дней вслед за ними вышли КЛ "Вотяк" и еще несколько пароходов с "белыми". Не найдя в Николаевске-на-Амуре, сожженом партизанским отрядом анархиста Тряпицына, "красных" (его отряд к 2.6.1920 ушел в верховья Амгуни до пос. Керби на нескольких пароходах, затопив в устье Амгуни при впадении ее в Амур группу из других пароходов и барж), японская "экспедиция" не стала преследовать партизан, а на захваченных боевых кораблях и судах АВФ пересекла Амурский лиман и занялась уничтожением "красных" в северной части острова Сахалин, после чего с зимы 1920/21 г. все эти суда (в т.ч. и "Хилок") пять лет оставались в руках японцев на оккупированном ими северном Сахалине.
     По мирному договору между СССР и Японией, подписанному 20.1.1925, предусматривавшему возврат в СССР северной части Сахалина и всех судов, угнанных на остров японскими войсками осенью 1920 года, пароход "Хилок" 1.5.1925 был возвращен в СССР и вновь поступил в Амурскую военную флотилию, в то время входившую в Морские силы Дальнего Востока, а с сентября 1926 года выделенную в самостоятельную Дальневосточную военную флотилию (ДВВФ). В составе ДВВФ п/х "Хилок", сильно запущенный за время нахождения у японцев, практически не плавал: сначала он был "сдан к порту", то есть в отстой, затем было решено не тратить средств на ввод его в строй, и далее 29.4.1927 пароход был исключен из списка флотилии (что не означало еще окончания его существования: корпус его, 1896 года, мог еще несколько лет использоваться как баржа, дебаркадер или брандвахта; год окончательной разборки корпуса п/х "Хилок" не установлен).
44,0х8,7/8,5х0,7/1,0 м; 1 пм/т-к,45/180 л.с.,6 уз.; 27 чел.(в 1900 г.)


     23. - "Третий К.В.Ж.Д.",букс.пароход, ст.,2-кол.; построен в 1897 г.в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти буксиров мощностью по 400 и.л.с., по др.данным, был построен фирмой "Бов, Лахлан и К°"; имел паровую машину тройного расширения, два паровых котла огнетрубного типа (№№1505 и 1506 с общей площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в 8 тыс.пудов (132 т.), небольшие пассажирские помещения, расширенные к 1916 году; предназначался для перевозки на баржах построечных железнодорожных грузов в Харбин. В зиму 1897/98 г. доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе ДФ "Киев", далее перевезен по Уссурийской ж/д до ст.Иман, где спущен летом 1898 г., получив учетный знак УВП АмБ - рег.№136; до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах Иман - Хабаровск - Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Третий К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р.Сунгари и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржи с десантными войсками и их имуществом (по общим сведениям, был вооружен полевыми орудиями);; в составе эскадры Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (за что капитан его Вайнберг в 1901 г.был награжден медалью "За храбрость"). После окончания военных действий пароход был демобилизован и до завершения строительства железной дороги в 1903 году продолжал развозить грузы КВЖД.
     Во время Русско-японской войны мобилизован УВОСО Приамурского ВО и передан пограничным частям ОКПС для охраны речных коммуникаций и ж/д мостов, в 1904-05 гг. был вооружен Военным ведомством двумя 37-мм орудиями; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира разоружен и возвращен о-ву КВЖД, использовался на коммерческих рейсах пароходства КВЖД, хотя им активно препятствовали "коренные" амурские судовладельцы. С началом I мировой войны был вновь мобилизован ПрВО и в 1914-15 гг. состоял на охране стратегического ж/д моста через Сунгари в Харбине.
     В 1918 г. п/х "Третий" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-сань", которое после китайской реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием (по крайней мере, до мобилизации многих из них в 1929 году). Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 года соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в басс. Амура, указом Мукденской краевой администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари судам советско-китайской КВЖД (под своим особым флагом), п/х "Третий" - "Ди-сань" был фактически запрещен к плаванию и определен в длительный отстой, в котором находился и после официального признания Китаем Советского Союза, а также после Пекинского и Мукденского соглашений 1924 года, и полностью простаивал в навигации 1925 и 1926 гг.
     После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры" (РТ СВЭ) и назначении начальником РТ СВЭ китайского адмирала Шена, все суда пароходства, включая п/х "Третий", были 31.8.- 3.9.1926 грубо захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских экипажей, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве вспомогат.канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях под Лахасусу и Фугдином с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но прямых сведений об участии в боях бывшего п/х "Третий К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как вооруженного парохода не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Третий" - "Ди-сань" в составе всех судов бывшего пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японскими оккупантами, учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от совместной эксплуатации КВЖД, полностью отошел к новой прояпонской "империи". По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (после пленения в Харбине во время Маньчжурской наступательной операции войсками 2-го Дальневосточного фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. полностью соответствующих по мощности и др. признакам бывшим серийным буксирам пароходства КВЖД; но,при отсутствии детальных данных, установить их соответствие "порядковым" названиям пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг.- пока не удалось и история парохода "Третий К.В.Ж.Д." еще не закончена.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     24. - "Пятый К.В.Ж.Д.",букс.пароход, ст., 2-кол.; построен в 1897 г. в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти буксиров мощностью по 400 и.л.с. (другие данные см. по пароходу "Первый К.В.Ж.Д."); предназначался для перевозки на баржах построечных железнодорожных грузов в Харбин. В зиму 1897/98 г. доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе ДФ "Киев", далее перевезен по Уссурийской ж/д до ст.Иман, где спущен летом 1898 г., получив учетный знак УВП АмБ - рег.№138 (с 1916 года - новый рег.№42/30); до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах Иман - Хабаровск - Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Пятый К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной флотилии) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р.Сунгари и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржи с десантными войсками; в составе эскадры Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (за что капитан его Кожевников в 1901 г.был награжден медалью "За храбрость"). После окончания военных действий пароход был демобилизован и до завершения строительства железной дороги в 1903 году продолжал развозить грузы КВЖД.
     Во время Русско-японской войны был мобилизован ПриамВО и в навигацию 1904 года и до осени 1905 года находился в распоряжении УВОСО тыла Маньчжурской армии с содержанием от Военного ведомства, перевозил интендантские грузы; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира был демобилизован и далее использовался на коммерческих рейсах пароходства КВЖД по Сунгари и Амуру, хотя им активно препятствовали "коренные" амурские судовладельцы. В зиму 1912/13 г. находился в Хабаровске и в ледоход 14.4.1913 получил повреждения гребных колес; в навигацию 1916 года п/х "Пятый К.В.Ж.Д." (вместе с "Двенадцатым К.В.Ж.Д.") арендовывался синдикатом ТАФ, в т.ч. буксировал на баржах до Благовещенска (а по "большой воде" - и до Сретенска) "транзитные" грузы - военные поставки в Россию от союзников, САСШ и Японии, доставленные морем через Владивосток и далее по Уссурийской ж/д в Хабаровск.
     В 1918 г. п/х "Пятый" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-у", которое после китайской реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием (по крайней мере, до мобилизации многих из них в 1929 году). Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 года соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в басс. Амура, указом Мукденской краевой администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари судам советско-китайской КВЖД (под своим особым флагом), п/х "Пятый" - "Ди-у" был фактически запрещен к плаванию и определен в длительный отстой, в котором находился и после официального признания Китаем Советского Союза, а также после Пекинского и Мукденского соглашений 1924 года, и полностью простаивал в навигации 1925 и 1926 гг.
     После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры" (РТ СВЭ) и о назначении начальником РТ СВЭ китайского адмирала Шена, все суда пароходства, включая п/х "Пятый", были 31.8.- 3.9.1926 грубо захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских экипажей, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве вспомогат.канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях под Лахасусу и Фугдином с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но прямых сведений об участии в боях бывшего п/х "Пятый К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как вооруженного парохода не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Пятый" - "Ди-у" в составе всех судов бывшего пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японскими оккупантами, учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от совместной эксплуатации КВЖД, полностью отошел к новой прояпонской "империи". По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (после пленения в Харбине во время Маньчжурской наступательной операции войсками 2-го Дальневосточного фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. полностью соответствующих по мощности и др. признакам бывшим серийным буксирам пароходства КВЖД; но,при отсутствии детальных данных, установить их соответствие "порядковым" названиям пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг.- пока не удалось и история парохода "Пятый К.В.Ж.Д." еще не закончена.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     25 - "Девятый К.В.Ж.Д.",букс.пароход,ст., 2-кол.; постр.в 1898 году в Англии фирмой "В.Добсон и К°" (отделением АО "Р. и В.Гауторн, Лесли и К°") в г.Гоббурне- на-Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ) в составе серии из 15-ти букс.пароходов мощностью по 400 и.л.с. (гл.механизмы -1898, з-д "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей, Англия); имел паровую машину тройного расширения, два котла огнетрубного типа (с общей площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов; грузовых трюмов и пассаж.кают вначале не имел; предназначался для перевозки (на баржах) построечных ж/дорожных грузов в Харбин. В зиму 1898/99 г. в числе 7-ми пароходов второй части заказа ("9-й".."15-й") был транспортирован в разобранном виде во Владивосток морским путем, затем перевезен по Уссурийской ж/д под Хабаровск, где в Блаженном затоне около станции Красная речка собран и спущен на воду весной 1899 г., получил учетный знак УВП АмБ - рег.№213 и до июня 1900 г. использовался по прямому назначению на рейсах Иман - Хабаровск - Харбин.
     После начала "Боксерского" восстания в Китае и установления повстанцами и частями китайской армии с 26.6.1900 блокады (а с 13.7. - и осады, затем штурма) Харбина, пароход "Девятый К.В.Ж.Д.", находившийся на Амуре, был к 29.6.1900 мобилизован Приамурским ВО, включен в состав деблокирующей "эскадры" (речной фл-и) под командованием ген.-майора ОКПС В.В.Сахарова, переведен к устью р. Сунгари, и 2.7.1900 вышел с общей стоянки у ст.Михайло-Семеновской, буксируя баржи с десантными войсками; в составе эскадры Военного ведомства, прорываясь с боями по Сунгари, вступил в г.Харбин 21.7.1900 и участвовал в деблокаде города (за что капитан его Яковенко был в 1901 году награжден медалью "За храбрость"). После окончания военных действий пароход был демобилизован и до 1902 года продолжал развозить грузы, необходимые для завершения строительства КВЖД; в 1902 году переоборудован в букс.-товаро-пассаж.пароход, с расширением надстройки и устройством грузовых помещений на 8 тыс.пудов (132 т.) и дополнительных кубриков, но не занимался перевозкой пассажиров, а был передан в распоряжение пограничной охраны КВЖД, с устройством противопульного бронирования надстройки и рулевой рубки, установкой одного 37-мм орудия (экипаж - 43 чел., в т.ч. артиллеристов - 3, стрелков - 15), и назван "Крейсер 9-й". Под таким названием, или сокращенно как "Девятый", пароход состоял у охраны КВЖД и в 1903 г., участвовал в отражении ряда нападений "хунхузов".
     Во время Русско-японской войны пароход был мобилизован ПриамВО с начала навигации и по 16.9.1904 для тех же целей, с содержанием от Военного ведомства, при этом оставался в собственности А/О КВЖД, то же в 1905 г.; демобилизован был поздней осенью, а в 1911 году вновь привлекался для охранной службы, теперь "штатным" пограничным Заамурским округом ОКПС МФ. Летом 1909 года имел аварию корпуса, 19.9.1912 - паровой машины, а 19.7.1913 сам спасал на Сунгари экипаж сгоревшего т/х А.Кашигина "Бородино"/2/ (первого в бассейне Амура грузо-пассаж. теплохода). Упомянут на ходу под первым названием "Девятый К.В.Ж.Д." в 1917 году, когда был зафрахтован ПриамВО через межведом.Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов и буксировал на баржах в Сретенск военные поставки в Россию от союзников - САСШ и Японии, доставленные через Владивосток и далее по Уссурийской ж/д в Хабаровск.
     В 1918 г. "Девятый" в составе пароходства КВЖД отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации. Тогда же получил параллельное китайское название "Ди-цзю" ("9-й"), которое после китайской реквизиции 1926 года, как и у других пароходов КВЖД, стало его единственным названием (по крайней мере, до мобилизации многих из них в 1929 году).
     Несмотря на достигнутое в сентябре 1923 года соглашение между представителем СССР в Харбине и правителем "Особого р-на трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в басс.Амура (под своим особым флагом), указом Мукденской краевой администрации от 24.1.1924 о воспрещении плаваний по Сунгари судам КВЖД, п/х "Девятый" - "Ди-цзю" был фактически запрещен к плаванию и определен в длительный отстой, в котором находился и после официального признания Китаем Советского Союза. После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции всего пароходства совместной КВЖД и переименования его в полувоенный китайский "Речной транспорт Северо-Восточной эскадры" (РТ СВЭ) и о назначении начальником РТ СВЭ китайского адмирала Шена, все суда пароходства, включая п/х "Девятый", были 31.8.- 3.9.1926 грубо захвачены местными властями, с подъемом на них китайских военных флагов, выселением из кают русских капитанов и механиков, конфискацией инвентаря, береговых сооружений и т.д.
     В конфликтный 1929 год большинство буксирных пароходов бывшей флотилии КВЖД было мобилизовано, вооружено артиллерией и 11.10.- 2.11.1929 участвовало в качестве канонерских лодок китайской Сунгарийской флотилии в боях под Лахасусу и Фугдином с советской Дальневосточной (Амурской) военной флотилией, где получило повреждения (некоторые суда - затонули, затем были подняты), но прямых сведений об участии в боях бывшего п/х "Девятый К.В.Ж.Д." и его названия 1929 года как КЛ - не выявлено.
     После государственного переворота в Мукдене, ввода 19.9.1931 в "Особый район трех Северо-Восточных провинций Китая" японских оккупационных войск и взятия ими Харбина, п/х "Девятый" - "Ди-цзю" в составе всех судов бывшего пароходства КВЖД был 5.2.1932 интернирован в Харбине японскими оккупантами, учредившими 16.2.1932 марионеточное государство Маньчжоу-го, а 23.3.1935, после вынужденного отказа СССР от совместной эксплуатации КВЖД, полностью отошел к прояпонской "империи" Маньчжоу-го. По косвенным данным - см. в истории п/х "Первый К.В.Ж.Д." - он мог быть возвращен в СССР в августе 1945 г. (после пленения в Харбине во время войны с империалистической Японией и Маньчжурской наступательной операции войсками 2-го Дальневосточного фронта и морякам АКФ 20.8.-26.8.1945 всей японской Сунгарийской военной флотилии и мобилизованных пароходов Маньчжоу-го) в большой группе трофейных судов, в т.ч. полностью соответствующих по мощности и другим признакам бывшим серийным буксирам пароходства КВЖД; но при отсутствии детальных данных, установить их соответствие "номерным" названиям пароходов КВЖД постройки 1897-98 гг.- пока не удалось и история п/х "Девятый К.В.Ж.Д." еще не закрыта.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     26. -"Приморец"/1/,букс.-тов.-пасс.п/х,дер.,заднекол.; построен в 1895/96 гг. в Благовещенске с механизмами 1895 года из Сан-Франциско, САСШ, з-да Комельтон. Имел пар.машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 1156 кв.футов, широкие обносы главной палубы, первоначальную г/п в 12 тыс.пудов (198 т), принимал 5+10+75 пассажиров трех первых классов (с "палубными" - до 275 чел.); до 1903 года принадлежал т-ву "А.Е.Лукьянов и К°", в составе которого упомянут также Г.П.Косицин.
     Впервые упом. с этим названием в рекламном объявлении 14.4.1896, в первое плавание вышел 25.4., плавал в 1896-97 гг. на рейсах от Хабаровска до Сретенска, по высокой воде - до Нерчинска (приход 23.9.1896), где провел зимовку; 3.8.1897 спасал "наводненцев" на Шилке (капитан - Опалов). С весны 1898 г.был зафрахтован о-вом КВЖД на постоянные рейсы в Харбин в составе группы частных и "казенных" пароходов (см.в п.3.1.) и включился в доставку по р.Сунгари железнодорожных строительных материалов из Хабаровска и Имана, привезенных по новой Уссур.ж/д из Владивостока; во фрахте у КВЖД состоял также весь 1899 год и подлежал аренде с весны 1900 г., но был переключен "тюремным ведомством" на перевозку заключенных (или, как их тогда называли, "арестантов") и к 13.5.1900 доставил в Хабаровск для помещения в краевую тюрьму партию арестованных "мастеровых" под усиленным конвоем.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания п/х "Приморец"/1/ был мобилизован Приамурским ВО с 12.6.1900 и назначен для перевозок войск и военных грузов в осажденный повстанцами Харбин; по одним источникам, входил в "эскадру ген.Сахарова", деблокировавшую Харбин 21.7.1900 (приход 26-й по списку "эскадры"), по другим, пришел на день-два позже, уже со вторым эшелоном подкреплений; во всяком случае, однозначно, что 25.7.1900, уже возвращаясь из Харбина и вывозя из города раненых, пароход был обстрелян на Сунгари недалеко от с.Баянсусу "остаточной" группой повстанцев, которую затем разогнал артиллерийским огнем вооруженный п/х "Газимур" (пр.1); ранее в том же районе были обстреляны 23.7. п/х "Амазар" (пр.20), 24.7. - п/х "Св. Иннокентий"/2/ (пр.27), позднее, в сентябре 1900 - п/х "Архистратиг Михаил" (пр.28); и что капитан "Приморца" Рябышев был в 1901 году награжден медалью "За храбрость" в группе капитанов пароходов - участников деблокады Харбина в июле 1900 года в составе "эскадры генерала Сахарова". В 1900 г. пароход совершил еще несколько рейсов в Харбин с войсками и военными грузами, а выйдя 20.8.1900 из Хабаровска, отвозил в освобожденный уже Харбин возвращавшихся из эвакуации служащих КВЖД с семьями.
     В 1901-03 гг. "Приморец"/1/ перевозил частные грузы и пассажиров, а также партии переселенцев на рейсах от Сретенска до Николаевска-на-Амуре; "по слухам", сгорел было в октябре 1903 г. у Сретенска, что 30.10.1903 было опровергнуто как преувеличение, хотя мелкий пожар на нем, безусловно, произошел; более достоверно, что еще к 5.1.1903 пароход перешел от Лукьянова к т-ву "Генрихсон Г.И., Фишер Ф.И. и К°", а к 30.4.1904 состоял у одного только Фишера, от которого был вторично мобилизован во время Русско-японской войны: с началом навигации 1904 года пароход перевозил войска и военные грузы на рейсах от Благовещенска до Харбина, причем владелец его сразу же исхлопотал разрешение командующего ПриамВО брать на обратные рейсы частные грузы, получив его уже 6.5.1904.
      В зиму 1904/05 г. пароход перешел к крупному Т/Д "Алекссеев В.И. и С-я" и был переименован в "Иртыш"; с этим названием в зиму 1906/07 г. прошел капит. ремонт со значительным "расставлением" корпуса по ширине, после которго числился построенным в Благовещенске в 1907 году, с гл.размер. 48,8х10,3/9,1х1,2/1,6 м, грузоподъемностью в 16 тыс.пудов (262 т) и пассажирской вместимостью в 17 + 157 мест II и III классов (в переписи 1916 года пароход значится еще более широким, 48,8х11,4/10,0х1,1/1,6 м, с той же г/п, а количество пасс.мест на нем было уменьшено до 21 + 86, хотя сведений о вторичной перестройке не публиковалось и год постройки его корпуса сохранился как 1907-й).
     Состоя у Алексеевых, "Иртыш" бесперерывно плавал в 1906-16 гг., хотя и с различными происшествиями: в июне 1908 года просидел 6 суток на перекате у Сан-сина; был поврежден ледоходом 1909 года; в мае 1911 г. был задержан в холерном карантине в Лахасусу; 26.5.1911, едва узнав по телеграфу о большом пожаре на комфортабельном пароходе "Муравьев-Амурский"/1/ и о гибели его, вышел с продуктами и медикаментами для его пассажиров и далее, вместе с "казенными" пароходами УВП АмБ "Амур"/3/ и АВФ "Селенга", частным - "Василий"/1/ принимал их, высадившихся на берег или на отмель, разместив - общим счетом на четыре парохода - 296 пассажиров и членов экипажа с "погорельца". Но по каким-то причинам 10.10.1915 не оказал помощи и прошел мимо затертого льдом парохода "Иван Опарин" (п-ва "Опарин И.А. и К°"), за что был оперативно наказан судьбой: 18.4.1916 "вытолкнут льдом" на берег р.Уссури в Хабаровске, где просидел, исправляя повреждения, до 29 апреля. В эти годы он плавал с баржами "Томь"/2/, "Китаянка" в 1908 г., с "Тырмой" и "Сикталгией" в 1909 г., с баржами "Джон", "Джозеф", "Пейкан" и "Сокол"/6/ в 1910 г., с баржей "Линок" в 1915-16 гг., а затем "утопил" ее к 16.9.1916, так что она была восстановлена лишь к навигации 1917 г.; в 1908 году он совершил 10 рейсов по р.Зее, в 1909 г.- 4 рейса; с 1909 года (и в 1910-11 гг.) входил в синдикат "Товарищество Благовещенского п-ва".
     С навигации 1916 года п/х Алексеевых "Иртыш" вошел в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в составе которого в 1916-17 гг. был зафрахтован Приамур.ВО через межвед.Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для разгрузки Владивостока от скопившихся в его порту союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой (при перегруженности КВЖД) по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 25.8.1917, отходящим по вымпелом ТАФа в Сретенск именно с такими военными, завуалированно именуемыми "транзитными", грузами.
     В Гражданскую войну "Иртыш" попеременно переходил от "красных" к "белым" и обратно: летом 1918 г. находился в "красном" еще Хабаровске, но перешел в нем к АОПиТу, затем летом 1919 отмечен на р.Зее, где, по сообщениям белогвард.газет от 17.-19.6.1919, был остановлен, разграблен и затем затоплен красными партизанами; но, очевидно, слухи о потоплении его были сильно преувеличены, так как, по воспоминиям 1972 года старого амурского капитана Н.А.Сяпина (в Гражд.войну служившего на нем матросом), после восстановления 6.-17.2.1920 в Благовещенске советской власти пароход был национализирован, вошел в АГРП и с навигации 1920 года, уже в ДВР, перевозил под капитанством [М.] Виноградова части Красной гвардии до границы "красной зоны" ДВР - ст.Михайло-Семеновской, а в 1921 году на нем размещался штаб Амурской пограничной охраны ДВР. По документ.данным, п/х "Иртыш" был с 22.5.1921 мобилизован Нар.-рев.армией ДВР и включен в Амурскую военную флотилию; не вооружался, но служил в качестве ПБС (плавучего базового судна) для дивизиона вооруженных катеров, - что не противречит предыдущим сведениям, т.к. катера несли в основном пограничную службу; демобилизован и возвращен в АГРП 22.10.1921. В начале 1922 г. он плавал, переименован не был, а к 5.7.1922 отправлен в резерв с сокращенным экипажем в 5 человек; упомянут в затоне в зиму 1922/23 г.; приказом по АГРП №392 от 9.8.1924 в связи с износом корпуса пароход был определен в группу "глубокого резерва", с подъемом на берег и хранением в затоне уже без экипажа; в сообщении следующего 1925 г. упомянуто, что механизмы его демонтируются, а пар.котел уже снят и отправлен на лесопилку; в переписи судов 1926/27 г. п/х "Иртыш" (1896/1907,дерев.,заднекол. и т.д.) уже не значился не только по названию, но и по всем его регистровым данным: очевидно, он был разобран в период 1925-26 гг.
48,5х9,8/8,3х1,1/1,4 м; 1 пм/вд,60-80/240 л.с.,7 уз.; 22 чел.(в 1900 г.)


     - Некоторые пароходы 2-го эшелона, пришедшие с подкреплениями в Харбин вскоре после снятия блокады:


     (27) - "Св.Иннокентий"/2/,букс.-тов.-п.п/х,1893/95. Участник эвакуации гражд. населения Харбина, вышел первым, рейс 26.6.- 1.7.1900; затем был мобил.ПриамурВО и возвратился в деблокированный Харбин со "вторым эшелоном" подкреплений уже после основного "десанта"; 24.7.1900, вывозя из города раненых, был обстрелян на Сунгари; далее поддерживал почтовую связь города с краевой администрацией в Хабаровске; до осени 1900 г. и в 1901 году участвовал в военных действиях на Сунгари (за что в 1901-1902 гг. его капитан, лоцман и рулевой были награждены медалями "За храбрость"). Мобилизован также в 1904-05 гг.- См.в п.2.7.


     (28) - "Архистратиг Михаил", 1895/96, тов.-пасс.п/х, заднекол., дер.; мобил. ПриамВО в 1900 г. и пришел в Харбин с подкреплениями "второго эшелона" уже после "десанта" 21.7.1900; в сентябре участвовал в военных действиях на рр. Сунгари и Нонни при Хайларском отряде ген.-м.Орлова. Также фрахтовался ПриамВО для военных и интендант. перевозок в 1901 и 1905 гг. Перестр.в 1911 г.: корпус - для баржи "Матрена" (упом. по 1918 г.), механизмы - на п/х "Коммерсант"/2/ (в эксплуатации по 1914 г.) - См.в п.2.9.1.


     (29) - "Джалта",тов.-пасс.п/х,1888/1902/1911; моб.Приам.ВО с 12.6.1900; в начале августа 1900 приходил в Харбин с подкреплениями для отряда ген.Сахарова; демобил.к 18.8.1900.- См. в п.2.9.1.


     (30) - "Неронов", букс.пароход, 1895/97; зафрахтован Приам.ВО в 1898-99 гг., мобилиз.в 7.1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска, затем 28.7.1900 по фрахту УВОСО ПриамВО вышел из него, ведя баржи с 2-мя тысячами "запасных" для усиления войск в Харбине и дошел до него в начале августа 1900 г. Мобилиз. также в 1904, 1917, 1918 гг. - См.в п.2.9.2.


     - Частные баржи , мобилизованные Приамурским ВО в 1900 году для доставки русских войск в осажденный повстанцами Харбин.


     "Айгун"/6/, ..., деревянная, беспалубная, сухогрузная. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 г.и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Благовещенска за пароходом "Лидия"/2/ 29.6.1900 и совершив за ним поход по Сунгари 4.- 21.7.1900; несла на борту запас провианта для всего отряда и "печи" (полевые кухни). Выбыла до переписи 1911/13 г.; др.сведения не обнаружены.


     "Амурчик"/2/,..., палубная, сухогрузная. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 году от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска за п/х "Николай Ададуров" 29.6.1900 и совершив за ним поход по Сунгари 4.- 21.7.1900; несла на борту действующие полевые кухни и часть провианта. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Волга"/3/, 1899,Благовещенск, деревянная, палубная, сухогрузная. Рег.№143. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от частных владельцев, вышла из Благовещенска с войсками 29.6.1900 на буксире парохода "Павел"/1/ в составе отряда полк.Багенского и с 4.7.1900 в составе "Эскадры генер.Сахарова" участвовала в деблокаде Харбина. К 1911 году числилась в т-ве "Чихман и Карпенко"; выбыла к переписи 1914/15 г.
45,0х4,2х0,5/1,6 м; г/п = 15 т.п. (246 т).</>

     "Вятка", 1896, Англ., б/м, з-д Роб.Стефенсона; стальная, палубная, сухогр., рег.№73, к 1911 г. - №128/30. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру. Вышла из Благовещенска с войсками 29.6.1900 на буксире парохода "Семен Дежнев" в составе отряда полк.Багенского и с 4.7.1900 в составе "Эскадры ген.Сахарова" участвовала в деблокаде Харбина. Реквизирована японцами 17.5.1920 и отправлена с карательным отрядом в Николаевск-на-Амуре. Далее не установлено: сведений об угоне не выявлено, в 1924 году упомянута подлежащей национализизации, но в АГРП не вошла; вероятно, затонула по аварии.
55,0х10,7х0,5/1,3 м; г/п = 25 т.п. (410 т).</>

     "Инарагда", 1888, Благовещенск, деревянная, палубная, сухогр.; рег.№166, к 1914 г. - №359/31. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от Ф.И.Фишера, вышла из Благовещенска 29.6.1900 на буксире парохода "Молли" в составе отряда полк. Багенского (с провиантом для всего отряда) и с 4.7.1900 участвовала в походе на Харбин и деблокаде города в составе "Эскадры ген.Сахарова". Фрахтовалась также в 1904 г. для войсковых перевозок с пароходом "Николай"/3/ (быв."Семи"). Между 1.7. и 1.11.1914 отошла к И.М.Селиванову. Национализирована в ДВР в 1920 году; состояла в АГРП (в 1932-33 г. - "штатной" в Николаевском речном порту), в 1936 году переведена в ВАРП, в 1948 г. - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
50,4х5,5х0,4/1,4 м; г/п = 10-15 т.п. (164-247 т).


     "Калуга", АОПиТ, 1895, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, ст., палубная, сухогр. Рег.№113. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Николай Ададуров" (с интендантскими грузами) и войдя в него 21.7.1900, затем перевозила военные грузы. Фрахтовалась также в 9.1913 для перевозки "нижних чинов" (с п/х "Михаил Корсаков"), в 1918 году Уссурийским казачьим войском. Захвачена японцами 9.6.1920 и участвовала в карательной "экспедиции" в Николаевск-на-Амуре. В 1923 году национализирована, отошла к АГРП, с 1936 г. состояла в ВАРП. За активное ее участие в Маньчжурской наступательной операции в августе 1945 года в составе АКФ шкипер баржи И.А.Дымов был награжден медалью "За боевые заслуги". С 1948 года - состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, капит.ремонт в 1950 г., упом.в экспл. по 1960 год. В 1961/62 г. переоборудована под плавучую пристань; далее не прослеживалась.
55,2х10,7х0,9/1,3 м; г/п = 27 т.п. (443 т).


     "Кама"/1/,..., дерев., палубная, сухогрузная. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 году от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска за п/х "Николай Ададуров" 29.6.1900 и совершив за ним поход по Сунгари 4.- 21.7.1900; несла на борту походный лазарет. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Карась"/3/, ... , пб, сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; упомянута вышедшей 9.6.1900 за подкреплениями из Благовещенска в Сретенск за пароходом "Аргунь"/2/; затем участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.-м. Сахарова", выйдя из Благовещенска 29.6.1900 за п/х "Семен Дежнев" с войсками на своем борту. Выбыла до переписи 1911/13 г., регистр.данные не установлены.


     "Керби"/1/, 1888, Бельгия, жел., палубная, сухогр. Рег.№166, к 1916 г.- рег. №359/31. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от Соединенной золотопром.К° и участвовала в в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.-м. Сахарова", выйдя из Благовещенска 29.6.1900 за п/х "Молли" с войсками и продовольствием для всего отряда на своем борту. К 1906 г. отошла к Ф.И.Фишеру, к 1916 г. - к Г.И.Генрихсону. Фрахтовалась также для перевозки войск в 1910 г. и военных грузов (за п/х "Неронов"). Зиму 1919/20 г. провела в Николаевске-на-Амуре, где в мае 1920 года была затоплена анархистами при отступлении их из города на южном фарватере Амура.
50,5х5,2х0,4/1,3 м; г/п = 12 т.п. (196 т).


     "Колумбия", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; ст.,палубная, сухогрузная. Рег.№132, к 1911 г.- №96/26. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в армейских перевозках на Амуре. Участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Николай Ададуров" (с продовольствием и припасами для отряда). Фрахтовалась также в 1909- 1910 г. для перевозки "нижних чинов" (в т.ч. с пароходом "Владимир Ковалевский"). Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 - "Чердынь", с 1924 г.- "Лена"/4/, к 1926 году - вновь "Колумбия". Состояла в АГРП, с 1936 г. - в ВАРП. Мобилизована в 8.1945 и с 9 августа активно перевозила тяжелую военную технику и войска на танковой переправе Константиновка - Худоян (за п/х "Сталинград"/1/), 12.8.1945 подверглась налету японской авиации; отмечена благодарностью командования 2-го ДВ-фронта (шкипер - М.Гайдамако); демобилиз.осенью 1945 г. В 1948 году вошла в объединенное АРП и прошла перепись Речного регистра РСФСР; упом.в 1949 году, далее не прослеживалась. [После начала войны в Корее (1950), осуществлявшейся США под флагом ООН, все амурские баржи с сохранившимися дореволюционными "американскими" названиями были переименованы в номерные].
54,9х10,7х0,5/1,3 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Кострома"/1/, 1896, Шотл.,Глазго,з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогр. Рег.№112, к 1916 г.- №29/30. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и участвовала в войсковых перевозках на Амуре, затем в деблокаде Харбина, выйдя из Благовещенска 29.6.1900 с войсками на буксире п/х "Павел"/1/. К 1910 году продана АОПиТу, у которого переоборудована в пассажирскую на 188 мест. В период ДВР в 1920-22 гг. совершила неск. рейсов в Харбин от кооператива "Центросоюз" за продовольствием, но затем, видимо, отошла к китайским судовладельцам; после 1924 года не упомянута.
61,0х8,6х0,9/1,6 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Москва"/3/, 1895, Англ., з-д Аллей-МакЛеллан, стальная, палубная, сухогр. Рег.№137. Моб.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в армейских перевозках по Амуру, затем в походе по Сунгари и деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген. Сахарова", выйдя из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Сергей Духовской" (приняв лошадей 3-го линейного б-на); фрахтовалась также в 1910 и 1913 гг. для перевозки "нижних чинов" (с п/х "Михаил Корсаков"). Реквизирована японцами 9.6.1920 и отправлена с карательными войсками на Нижний Амур, но затем возвращена АОПиТу. Национализирована в 1922 г. в ДВР и вошла в АГРП; в 1935-6 гг. прошла кап.ремонт со сменой обшивки на Хабаровском СРЗ. В 1937 г. переведена в НАРП. Мобилизована в августе 1945 года и состояла на танковой переправе Константиновка - Худоян. За активное ее участие в Маньчжурской наступат.операции шкипер баржи И.М.Попеляев награжден медалью "За боевые заслуги". С 1948 года - состояла в объединенном АРП, Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, упом. в эксплуат. по 1954 год, далее не прослеживалась.
54,9х10,7х0,4/1,2 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Осетр"/1/,..., дерев., палубная, сухогрузная. Другие данные, регистр.номер, судовладельцы - не установлены. Мобилизов. ПриамВО в 6.1900 и вначале перевозила армейские грузы с пароходом "Аргунь"/2/, участвовала в обороне Благовещенска, затем перешла к буксиру "Семен Дежнев", 29.6.1900 вышла с войсками к станице Михайло-Семеновской и с 4.7. участвовала с ним в походе по Сунгари в составе "Эскадры ген.Сахарова" в целях деблокады Харбина, вступив в город 21.7.1900. Выбыла до переписи 1911/13 г.


     "Спутница"/1/,..., деревянная, сухогрузная. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 году от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска за п/х "Сергей Духовской" 29.6.1900 и совершив за ним поход по Сунгари 4.- 21.7.1900; несла на борту провиант для отряда. Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Ток"/1/, ..., деревянная, беспалубная, сухогрузная. Мобилизов.ПриамурВО в 1900 году и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Благовещенска за пароходом "Лидия"/2/ 29.6.1900 и совершив за ним поход по Сунгари 4.- 21.7.1900; имела на борту, в условиях летней жары, живой скот в качестве свежего провианта для всего десантного отряда (и фураж к нему). Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Тула", 1896, Англ., б/м, з-д Роб.Стефенсона; стальная, палубная, сухогрузн., рег.№138, к 1911 г. - №66/26. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в перевозках войск по Амуру, далее участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Николай Ададуров" и имея на борту полевой госпиталь №6, с которым прибыла в осажденный город 21.7.1900 и выгрузила его (одна из первых "госпитальных" барж на Амуре), затем перевозила подкрепления и военные грузы. Фрахтовалась также в в 1918 году "белым" Уссурийским казачьим войском. Национализирована в ДВР в 1920 г.; затонула по аварии 15.8.1926 на Шилке, после подъема и ремонта введена к 10.5.1927. Состояла в АГРП, с 1936 г.- в НАРП, с 1948 г.- в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
55,2х10,7х0,4/1,3 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     - Баржи о-ва КВЖД, мобилизованные Приамурским ВО в 1900 году для доставки русских войск в осажденный повстанцами Харбин.
Ко всем баржам о-ва Китайско-Восточной железной дороги: построены в 1897-98 гг.в Великобрит. на кредиты совместного русско-китайского АО КВЖД; доставлены морским путем в разобранном виде во Владивосток, далее по Уссурийской ж/д до пос.Иман, где собраны и спущены на воду, эксплуатировались на рейсах до Харбина. Многие были мобилизованы в 1900-01 и 1904-05 гг. для перевозки войск и военных грузов, а также как госпитальные (см.ниже). В 1918-20 гг. отошли к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейтен. Д.Л.Хорватом, а после указов президента Китайской республики от 23.9.1920 и 5.3.1921 об одностороннем переходе прав на КВЖД к правительству Китая - был объявлены китайскими, но продолжали плавать под управлением русской администрации КВЖД, руководимой в 1921-24 гг. Б.В. Остроумовым. После достигнутого в сентябре 1923 года соглашения между делегатами СССР в Харбине и правителем "Особого района трех Северо-Восточных провинций Китая" Чжан Цзо-линем о совместном судоходстве в бассейне Амура - находились в совместном советско-китайском управлении и ходили под особым флагом о-ва КВЖД. После одностороннего указа Мукденской краевой администрации от 24.1.1924 фактич. были запрещены к плаваниям и три года находились в отстое. После опубликования 25.8.1926 указа "маршала" Чжан Цзо-линя о реквизиции пароходства совместной Советско-китайской железной дороги и односторонней передаче его Мукденскому правительству - баржи были 31.8.- 3.9.1926 захвачены местными властями и отошли к китайскому полувоенному "Речному транспорту Северо-Восточной эскадры"; в 1933 году захвачены Японией и включены в военную Сугарийскую флотилию марионеточной прояпонской "империи" Маньчжоу-го. ПРИМЕЧАНИЕ. Часть барж о-ва КВЖД была мобил. в 1929 году "белокитайцами" и принимала участие в военных действиях на Сунгари; многие были пленены в августе 1945 года в Харбине моряками АКФ и отошли к СССР как трофейные, но "персональные" данные по события с ними в 1929 и 1945 гг. автором не выявлены.


     "№3", 1897, Шотл.,Глазго, А/О "Дени и К°", стальная, палубная, сухогрузная; А/О КВЖД, рег.№86. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Первый К.В.Ж.Д.", приняв на борт 1 и 2 роты 17-го стрелкого полка, вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 тыс.пудов (490 т).


     "№4", 1897, Шотл.,Глазго, А/О "Дени и К°", стальная, палубная, сухогрузная; А/О КВЖД, рег.№87. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Четвертый К.В.Ж.Д.", приняв на борт 1-ю артилл.батарею 1-й артилл.бригады, вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№10", 1897, Шотл., Клайдбенк, з-д Клавитера, стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, рег.№93, к 1916 г. - №149/30. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Муравьев-Амурский"/1/, приняв на борт 1-ю и 2-ю роты 3-го линейного батальона;
вошла в Харбин 21.7.1900.</> 49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№11", 1897, Шотл., Клайдбенк, з-д Клавитера, стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, рег.№93. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Муравьев-Амурский"/1/, приняв на борт саперную команду и артилл.боеприпасы; вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№12", 1897, Шотл., Клайдбенк, з-д Клавитера, стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, рег.№95, к 1916 г. - №57/30. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Константин"/1/, приняв на борт боеприпасы и имущество 17-го стрелкового полка; вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№17", 1897, Шотл., Клайдбенк, з-д Клавитера, стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, рег.№100. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Седьмой К.В.Ж.Д.", приняв на борт 3-ю и 4-ю роты 17-го стрелкового полка; вошла в Харбин 21.7.1900. В 1904-05 гг. была мобилизована вторично, передана в распоряжение РОКК и переоборудована под госпитальную с устройством в дерев.надстройке операционной и палат на 175 коек, а в трюме - кухни, ледника, прачечной, кладовых имущества и кают для персонала; демобилизована осенью 1905 года.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№20", 1897, Шотл., Клайдбенк, з-д Клавитера, стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, рег.№103. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за п/х "Двенадцатый К.В.Ж.Д.", приняв на борт 3 и 4 роты 3-го линейного батальона; вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№21", 1897, Шотл., Клайдбенк, з-д Клавитера, стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, рег.№104, к 1916 г. - №67/30. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Одиннадцатый К.В.Ж.Д.", приняв на борт 5-ю и 6-ю роты 17 стрелкового полка; вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№39", 1898, Шотл., Глазго, А/О "Дени и К°", стальная, палубная, сухогр.; А/О КВЖД, р.№170. Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Шестой К.В.Ж.Д.", приняв на борт боеприпасы артилл. бригады, вошла в Харбин 21.7.1900.
49,0х10,7х0,3/1,2 м; г/п = 30 т.п. (490 т).


     "№44", 1898, п.Иман., деревянная, палубная, сухогр.;, А/О КВЖД, рег.№191; Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Джалинда", приняв на борт лошадей 1-й артиллерийской бригады; вошла в Харбин 21.7.1900. В навигацию 1904 г. мобил. ПриамВО вторично, передана в распоряжение РОКК и переоборудована под санитарную с устройством палат на 127 коек; демобилизована осенью 1905 года.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 т.п. (490-575 т).


     "№45", 1898, Иман., деревянная, палубная, сухогрузн.;, А/О КВЖД, рег.№192; Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Джалинда", приняв на борт припасы и материальную часть 1-й артиллерийской бригады; вошла в Харбин 21.7.1900.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 т.п. (490-575 т).


     "№49", 1898, Иман., деревянная, палубная, сухогрузн.;, А/О КВЖД, рег.№...; Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Константин", приняв на борт обоз и припасы 17-го стрелкового полка; вошла в Харбин 21.7.1900.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 т.п. (490-575 т).


     "№50", 1898, Иман., деревянная, палубная, сухогрузн.;, А/О КВЖД, рег.№...; Вышла из Хабаровска 29.6.1900 за пароходом "Константин", приняв на борт лошадей 1-й артиллерийской бригады; вошла в Харбин 21.7.1900.
61,0х10,2х0,3/1,2 м; г/п = 30-35 т.п. (490-575 т).

(c) 2015

На главную страницу